Камикадзе - Kamikaze

USSBunker Hill был сбит камикадзе пилотировали энсин Киёси Огава (фото ниже) и младший лейтенант Сэйдзо Ясунори 11 мая 1945 года. Из экипажа в 2600 человек на Bunker Hill389 человек погибли или официально числились пропавшими без вести, 264 человека были ранены.^[1]

прапорщик Киёси Огава, который на своем самолете влетел в USS Bunker Hill (CV-17) 11 мая 1945 г.

Камикадзе (神 風, [камиꜜкадзе]; "божественный ветер" или "дух ветер"), официально Камикадзе / Синпу Токубецу Когекитай (神 風 特別 攻 撃 隊, "Специальная атака божественного ветра"), были частью Японские спецназовцы из военные авиаторы кто летал самоубийственные атаки для Японская империя против Союзник военно-морские корабли на завершающей стадии Тихоокеанская кампания из Вторая Мировая Война, намереваясь уничтожить военные корабли более эффективно, чем при обычных воздушных атаках. Около 3800 камикадзе летчики погибли во время войны, более 7000 военно-морских сил были убиты камикадзе атаки.^[2]

Камикадзе самолеты были по существу управляемыми пилотом взрывчатыми веществами ракеты, специально построенные или переоборудованные из обычных самолетов. Пилоты пытались разбить свой самолет о вражеские корабли в ходе так называемой "атаки тела" (тай-атари) в самолетах, загруженных бомбами, торпеды или другие взрывчатые вещества. Около 19% камикадзе атаки были успешными.^[2] Атаки камикадзе были более точными, чем обычные атаки, и часто наносили больший урон. Немного камикадзе смогли поразить свои цели даже после того, как их самолеты были повреждены.

Японцы считали цель повредить или потопить большое количество кораблей союзников справедливой причиной для террористических атак.

Атаки начались в октябре 1944 года, когда война казалась японцам все более мрачной. Они проиграли несколько важных сражений, многие из их лучших пилотов были убиты, их самолеты устарели, и они потеряли управление в воздухе. Япония теряла пилотов быстрее, чем могла обучать их замену, а национальные производственная мощность уменьшалось по сравнению с союзниками. Эти факторы, наряду с нежеланием Японии сдаться, привели к использованию камикадзе тактики по мере продвижения союзных войск к Японские домашние острова.

Традиция смерти вместо поражения, захвата и стыда глубоко укоренилась в японской военной культуре; одна из основных ценностей в самурай жизнь и Бусидо код был верность и честь До смерти.^{[3][4][5][6][7]} В дополнение к камикадзе японские военные также использовали или строили планы не-воздушной Японские спецназовцы, в том числе с участием подводные лодки, человеческие торпеды, скоростные катера и дайверы.

Определение и происхождение

В Монгольский флот уничтожен во время тайфуна Кикучи Ёсай, 1847

Японское слово камикадзе обычно переводится как «божественный ветер» (ками это слово для "бога", "духа" или "божественности", и казе для «ветра»). Слово произошло от Макуракотоба из Waka изменение поэзии "Исэ "^[8] и используется с августа 1281 года для обозначения крупные тайфуны что разошлись Монголо-корё флоты, которые вторгся в Японию под Хубилай-хан в 1274 г.^[9][10]

Японский моноплан, совершивший рекордный перелет из Токио в Лондон в 1937 году для Асахи газетная группа была названа Камикадзе. Она была прототипом Митсубиси Ки-15 («Бабс»).^[11]

На японском языке формальный термин, используемый для обозначения подразделений, совершавших теракты смертников в 1944–1945 годах, звучит так: Tokubetsu Kōgekitai (特別 攻 撃 隊), что буквально означает «специальный атакующий отряд». Обычно это сокращается до Tokkōtai (特 攻 隊). В частности, отряды воздушных смертников из Императорский флот Японии были официально названы Синпу Токубецу Когеки Тай (神 風 特別 攻 撃 隊, «специальные атакующие подразделения божественного ветра»). Шинпу это по чтению (он'ёми или производное от Китая произношение) того же символы как кун-чтение (кунъёми или японское произношение) камикадзе на японском языке. Во время Второй мировой войны произношение камикадзе неофициально использовалось в японской прессе в связи с нападениями террористов-смертников, но после войны это использование получило признание во всем мире и было повторно импортировано в Японию. В результате специальные атакующие подразделения иногда известны в Японии как камикадзе токубецу kōgeki tai.^{[нужна цитата ]}

История

Фон

Лейтенант Ёсинори Ямагути Йокосука D4Y 3 (Тип 33 Suisei) "Джуди" в самоубийстве пикирует против USSЭссекс 25 ноября 1944 г. В результате атаки 15 человек убиты и 44 ранены. В тормоза для дайвинга расширены, а несамоуплотняющийся В баке левого крыла остаются пары топлива и / или дым.

До образования камикадзе единиц, пилоты совершали преднамеренные аварии в качестве крайней меры, когда их самолеты были серьезно повреждены, и они не хотели рисковать быть захваченными, или хотели нанести как можно больший урон противнику, поскольку они все равно терпели крушение. Такие ситуации имели место как в ВВС стран Оси, так и в авиации союзников. Аксель и Кейс рассматривают эти самоубийства как «индивидуальные, импровизированные решения людей, мысленно подготовленных к смерти».^[12] Один из примеров этого мог произойти 7 декабря 1941 г. во время нападение на Перл-Харбор.^[13] Старший лейтенант Самолет Фусаты Ииды пострадал, и у него началась утечка топлива, когда он, по-видимому, использовал его для террористической атаки на Авиабаза ВМФ Канеохе. Перед взлетом он сказал своим людям, что если его самолет получит серьезные повреждения, он врежется в «достойную вражескую цель».^[14] Но в большинстве случаев существует мало свидетельств того, что такие попадания представляли собой нечто большее, чем случайные столкновения, которые иногда случаются в интенсивных морских или воздушных боях.^{[нужна цитата ]}

Авианосные бои 1942 г., в частности Мидуэй нанесли непоправимый ущерб Императорский флот Японии Air Service (IJNAS), так что они больше не могли собрать большое количество авианосцев с хорошо обученными экипажами.^[15] Японские планировщики рассчитывали на быструю войну и не имели всеобъемлющих программ, чтобы восполнить потери кораблей, пилотов и моряков; и Мидуэй; то Кампания на Соломоновых островах (1942–1945) и Кампания Новой Гвинеи (1942–1945), особенно битвы Восточные Соломоновы острова (Август 1942 г.); и Санта Круз (Октябрь 1942 г.), истребили экипажи ветеранов IJNAS, и заменить их боевой опыт оказалось невозможно.^[16]

Модель 52c Zeros готова принять участие в камикадзе атака (начало 1945 г.)

В течение 1943–1944 годов войска США неуклонно продвигались к Японии. Новые самолеты американского производства, особенно Грумман F6F Hellcat и Vought F4U Corsair, превзошел и вскоре превзошел по численности истребители Японии. Тропические болезни, а также нехватка запчастей и топливо, все более и более затрудняло работу IJNAS. Посредством Битва на Филиппинском море (Июнь 1944 г.) японцам приходилось обходиться устаревшими самолетами и неопытными авиаторами в борьбе с более подготовленными и более опытными летчиками ВМС США, которые летали радар -направленный боевое воздушное патрулирование. Японцы потеряли более 400 авианосных самолетов и пилотов в битве в Филиппинском море, фактически положив конец возможностям своих авианосцев. Авиаторы союзников назвали акцию "Великие марианские индейки стреляют ".

19 июня 1944 г. самолеты с авианосца Тиёда подошел к рабочей группе США. По некоторым данным, двое совершили нападение террористов-смертников, в одном из которых USSИндиана.^[17]

Важная японская база Сайпан пал перед войсками союзников 15 июля 1944 года. Его захват обеспечил адекватные передовые базы, которые позволили ВВС США использовать Боинг В-29 Суперфортресс нанести удар по японским островам. После падения Сайпана японское командование предсказывало, что союзники попытаются захватить Филиппины, стратегически важный для Токио из-за расположения островов между нефтяные месторождения Юго-Восточной Азии и Японии.

Начало

А камикадзе самолет взрывается после столкновения с Эссексс кабина экипажа в миделе 25 ноября 1944 г.

Капитан Мотохару Окамура, отвечает за Татеяма База в Токио, а также 341-й дом авиагруппы, был, по некоторым источникам, первым офицером, официально предложившим камикадзе тактика атаки. Вместе со своим начальством он организовал первые расследования вероятности и механизмов умышленных нападений смертников 15 июня 1944 года.^[18]

В августе 1944 г. Доми информационное агентство, что летный инструктор по имени Такео Тагата обучал пилотов Тайвань для самоубийственных миссий.^[19]

Один источник утверждает, что первый камикадзе вылет произошел 13 сентября 1944 года. Группа летчиков армейской 31-я истребительная эскадрилья на Остров Негрос на следующее утро решил устроить теракт.^[20] Старший лейтенант Такеши Косай и сержант были выбраны. К двум истребителям прикрепили две бомбы по 100 кг (220 фунтов), и пилоты взлетели еще до рассвета, планируя врезаться в авианосцы. Они так и не вернулись, но нет записей о том, чтобы в тот день вражеский самолет врезался в корабль союзников.^{[нужна цитата ]}

По некоторым данным, 14 октября 1944 г. USSРино был сбит намеренно разбившимся японским самолетом.^[21]

Контр-адмирал Масафуми Арима

Контр-адмирал Масафуми Арима, командующий 26-й воздушной флотилией (в составе 11-й воздушный флот ), иногда приписывают изобретение камикадзе тактика. Арима лично возглавил атаку около 100 человек. Йокосука D4Y Suisei ("Джуди") пикирующие бомбардировщики против большого Эссексавианосец, USSФранклин около залива Лейте, примерно 15 октября 1944 года. Арима был убит, и его часть попала в самолет. Франклин. Японское командование и пропагандисты ухватился за пример Аримы. Он получил повышение посмертно к Вице-адмирал и получил официальную награду за создание первого камикадзе атака. Неясно, было ли это спланированным нападением террориста-смертника, и официальные японские отчеты о нападении Аримы мало походили на реальные события.^{[нужна цитата ]}

17 октября 1944 г. войска союзников атаковали Сулуан Остров, начало Битва при заливе Лейте. 1-й воздушный флот Императорского флота Японии, базирующийся в Манила, была поставлена ​​задача оказать помощь японским кораблям, которые попытались уничтожить силы союзников в заливе Лейте. В этом подразделении было всего 41 самолет: 34 Митсубиси А6М Ноль («Зик») палубных истребителей, три Накадзима B6N Тензан («Джилл») торпедоносцы, один Mitsubishi G4M ("Бетти") и два Йокосука P1Y Джинга («Фрэнсис») наземные бомбардировщики и один дополнительный самолет-разведчик. Задача, стоявшая перед японской авиацией, казалась невыполнимой. Комендант 1-го воздушного флота, Вице-адмирал Такидзиро Ониши, решили сформировать наступательную группу самоубийц, Специальное ударное подразделение. На встрече 19 октября в г. Аэродром Мабалакат (известная американским военным как авиабаза Кларк) недалеко от Манилы, Ониши сказал офицерам штаба 201-й летной группы: «Я не думаю, что будет какой-либо другой способ провести операцию [по удержанию Филиппин], кроме как поставить 250-килограммовую бомбу на Zero и позволить ей врезаться в американский авианосец, чтобы вывести ее из строя на неделю ».

Первый блок

26 мая 1945 года. Капрал Юкио Араки, держа щенка, с четырьмя другими пилотами 72-го Синбу Эскадрилья на Bansei, Кагосима. Араки умер на следующий день, в возрасте 17 лет, в результате нападения террориста-смертника на корабли возле Окинавы.

Командир Асаичи Тамай попросил группу из 23 талантливых пилотов-студентов, которых он обучал, добровольно вступить в спецназ. Все пилоты подняли обе руки, добровольно присоединившись к операции. Позже Тамай попросила лейтенанта Юкио Секи командовать спецназом. Говорят, Секи закрыл глаза, опустил голову и десять секунд задумался, прежде чем сказать: «Пожалуйста, назначьте меня на этот пост». Секи стал 24-м камикадзе пилот будет выбран. Позже он сказал: «Будущее Японии будет мрачным, если она будет вынуждена убить одного из своих лучших пилотов» и «Я не собираюсь выполнять эту миссию для Императора или Империи ... Я иду, потому что мне было приказано».^[22]

Имена четырех подразделений внутри Камикадзе Специальные ударные силы были Единица Сикишима, Юнит Ямато, Единица Асахи и Юнит Ямазакура.^[23] Эти имена были взяты из патриотического поэма смерти, Сикишима-но Ямато-гокоро во хито таваба, асахи ни ниу ямазакура бана японским классиком, Мотоори Норинага.^[24] Поэма гласит:

Если кто-то спросит о Ямато дух [Дух старой / истинной Японии] Шикишима [поэтическое название Японии] - это цветы Ямазакура [гора вишня в цвету ], благоухающие в Асахи [восходящее солнце].

Менее дословный перевод^[25] является:

Спросил о душе Японии,
я бы сказал
Что это
Как дикая вишня
Сияет на утреннем солнце.

Ониши, обращаясь к этому отряду, сказал им, что их благородство духа удержит родину от гибели даже в случае поражения.^[26]

Залив Лейте: первые атаки

St Lo атакован камикадзе, 25 октября 1944 г.

Правый борт горизонтальный стабилизатор из хвоста «Джуди» на палубе USSКиткун Бэй. «Джуди» обогнала приближающийся с мертвой кормы корабль; он был встречен эффективным огнем, самолет пролетел над островом и взорвался. Части самолета и пилота были разбросаны по кабине экипажа и полубаку.

Несколько атак террористов-смертников, совершенных во время вторжение в Лейте японскими пилотами из других подразделений, кроме Специальных штурмовых групп, были описаны как первые камикадзе атаки. Ранним утром 21 октября японский самолет умышленно врезался в фок-мачту тяжелого крейсера. HMASАвстралия.^[27] Возможно, этот самолет был Айти D3A пикирующий бомбардировщик из неопознанного подразделения ВВС Императорского флота Японии,^[27] или Митсубиси Ки-51 6-й летной бригады, Имперская армия Японии ВВС.^[28] В результате атаки погибло 30 человек, в том числе капитан крейсера. Эмиль Дешанье, и ранены 64, в том числе командующий австралийскими силами Коммодор Джон Коллинз.^[27] В Официальная австралийская история войны утверждал, что это был первый камикадзе атака на корабль союзников, хотя другие источники не согласны с этим, потому что это не было спланированной атакой члена Специальной ударной группы, а, скорее всего, было предпринято по собственной инициативе пилота.^[27]

Затопление океанского буксира USSСонома 24 октября указан в некоторых источниках как первый корабль, потерянный камикадзе удар, но атака произошла до 25 октября, и самолет применил Mitsubishi G4M, не использовался в исходных четырех специальных атакующих эскадрильях.

25 октября 1944 г. во время Битва при заливе Лейте, то Камикадзе Special Attack Force выполнили свою первую миссию. Пять A6M Zeros во главе с Секи сопровождали к цели ведущий японский ас. Хироёси Нисидзава, и напали на несколько эскорт-перевозчики. One Zero попытался ударить по мосту USSКиткун Бэй но вместо этого взорвался на подиуме порта и покатился в море. Двое других нырнули USSFanshaw Bay но были уничтожены зенитный Огонь. Последние два побежали USSБелые равнины. Один из них под шквальным огнем и дымом сорвал покушение. Белые равнины и вместо этого повернул к USSСанкт-Ло, врезаясь в кабину экипажа. Его бомба вызвала возгорание, в результате чего взорвался магазин для бомб, в результате чего авианосец затонул.^[29] До конца дня 26 октября 55 г. камикадзе из спецназа также повредили большие эскортные авианосцы USSСангамон, Suwannee (который также был поражен камикадзе перед кормовым лифтом 25 октября), Санти и меньший эскорт USS Белые равнины, Калининский залив и Киткун Бэй. Всего было подбито семь авианосцев и 40 других кораблей (пять потоплены, 23 сильно повреждены и 12 средне повреждены).

Основная волна атак

USSКолумбия атакован Митсубиси Ки-51 камикадзе выключенный Лингайенский залив, 6 января 1945 г.

В камикадзе хиты Колумбия в 17:29. Самолет и его бомба проникли через две палубы и взорвались, в результате чего 13 человек погибли и 44 человека получили ранения.

Ранние успехи - например, затопление USS Санкт-Ло - последовало немедленное расширение программы, и в течение следующих нескольких месяцев более 2000 самолетов совершили такие атаки.

Когда Япония начала сильно страдать стратегическая бомбардировка к Boeing B-29 Superfortress, японские военные пытались использовать атаки террористов-смертников против этой угрозы. Зимой 1944-45 годов в северном полушарии IJAAF сформировали 47-й воздушный полк, также известный как Шинтен Специальное подразделение (Синтэн Сейку Тай) на аэродроме Наримасу, Нерима, Токио, чтобы защитить Токийский столичный округ. Агрегат был оборудован Накадзима Ки-44 Shoki («Тодзё») истребители, пилоты которых получили указание столкнуться с ВВС армии США (USAAF) B-29 приближается к Японии. Нацеливание на самолеты оказалось гораздо менее успешным и практичным, чем атаки на военные корабли, поскольку бомбардировщики летали по гораздо более быстрым, маневренным и меньшим по размеру целям. B-29 также имел грозное оборонительное вооружение, поэтому атаки террористов-смертников на самолет требовали значительных навыков пилотирования, что противоречило самой цели использования расходных пилотов. Даже поощрение способных пилотов к спасению до столкновения было неэффективным, потому что жизненно важный персонал часто терялся, когда не вовремя выходил, и в результате погибал.

11 марта американский перевозчик USSРэндольф был поражен и получил средние повреждения на Атолл Улити на Каролинских островах камикадзе который пролетел почти 4000 км (2500 миль) от Японии в миссии под названием Операция Тан № 2. 20 марта подводная лодка USSDevilfish пережил удар самолета недалеко от Японии.

Специально построенный камикадзе Самолеты, в отличие от переоборудованных истребителей и пикировщиков, тоже строились. прапорщик Мицуо Охта предположил, что пилотировал планерные бомбы, переносимые базовым самолетом в пределах досягаемости целей, должны развиваться. Первое военно-воздушное техническое бюро (Кугишо) в Йокосука усовершенствованная идея Охты. Йокосука MXY-7 Ока ракетные самолеты, запущенные с бомбардировщиков, впервые были развернуты в камикадзе атаки с марта 1945 года. Персонал США дал им насмешливое прозвище "Бака Бомбы »(бака в переводе с японского означает «идиот» или «тупой»). В Накадзима Ки-115 Цуруги представлял собой простой, легко построенный винтовой самолет с деревянным корпусом, в котором использовались двигатели из имеющихся запасов. Его неотдвижной шасси был выброшен за борт вскоре после взлета для выполнения самоубийственной миссии, восстановлен и повторно использован. В 1945 году японские военные начали складировать сотни Цуруги, Окас, другие самолеты и лодки-смертники для использования против сил союзников, которые должны вторгнуться в Японию. Вторжения никогда не было, и использовались лишь немногие.^[30]

Оборонительная тактика союзников

An A6M Zero (A6M2 Model 21) ближе к концу пробега на эскорт перевозчик USSБелые равнины 25 октября 1944 года. Самолет взорвался в воздухе сразу после того, как был сделан снимок, разбросав обломки по палубе.

В начале 1945 года командующий летчиками ВМС США. Джон Тэч, уже известный разработкой эффективных воздушных тактик против японцев, таких как Thach Weave, разработал оборонительную стратегию против камикадзе называется "большое синее одеяло "установить союзные господство в воздухе подальше от несущей силы. Это рекомендуется боевое воздушное патрулирование (CAP), которые были больше и действовали дальше от перевозчиков, чем раньше, линия пикета разрушители и эсминец сопровождения не менее 80 км (50 миль) от основной части флота для обеспечения ранее радар перехват и улучшенная координация между руководителями истребителей на авианосцах. Этот план также предусматривал круглосуточное истребительное патрулирование флотов союзников, хотя ВМС США сократили подготовку пилотов-истребителей, поэтому пилотов ВМФ не хватало для борьбы с атаками. камикадзе угроза. Последний элемент включал в себя интенсивные облеты истребителями японских аэродромов и бомбардировки японских взлетно-посадочных полос с использованием бомбы замедленного действия сделать ремонт более сложным.^[31]

В конце 1944 г. Британский Тихоокеанский флот (БНФ) использовала хорошие высотные характеристики своего Supermarine Seafires (военно-морской вариант Spitfire) на боевом патрулировании. Морские пожары активно участвовали в противодействии камикадзе нападения во время Иводзима высадки и дальше. Лучшим днем ​​для Seafires было 15 августа 1945 года, когда они сбили восемь штурмовиков с единственной потерей.

A6M5 "Zero" пикирует в сторону американских кораблей на Филиппинах в начале 1945 года.

Пилоты союзников были более опытными, лучше обученными и владели более совершенными самолетами, поэтому плохо обученные камикадзе пилотирует легкие цели. Соединенные штаты. Оперативная группа по быстрым перевозчикам только один может задействовать более 1000 истребителей. Пилоты союзников научились уничтожать самолеты противника до того, как они нанесут удар по кораблям.

Артиллеристы союзников начали разрабатывать методы нейтрализации камикадзе атаки. Легкие скорострельные зенитные орудия, такие как 40-мм Bofors и 20-мм Oerlikon автопушки были высокоэффективными,^[32] но тяжелые зенитные орудия, такие как Пушка калибра 5 дюймов / 38 (127 мм) хватило пробить камикадзе из воздуха, что было предпочтительнее, поскольку даже сильно поврежденный камикадзе мог завершить свою миссию.^[33] Быстрый Окас представлял очень сложную проблему для зенитный огонь, так как их скорость управление огнем крайне сложно. К 1945 г. большое количество зенитных снарядов с радиочастотой бесконтактные взрыватели, которые в среднем в семь раз более эффективны, чем обычные снаряды, стали доступны, и ВМС США рекомендовали их использование против камикадзе атаки.

Заключительный этап

USSЛуисвилл поражен Митсубиси Ки-51 камикадзе на Битва при Лингайенском заливе, 6 января 1945 г.

USSМиссури незадолго до удара Митсубиси А6М Ноль (видно вверху слева), 11 апреля 1945 г.

Пиковый период камикадзе Частота атак пришлась на апрель – июнь 1945 г. Битва за Окинаву. 6 апреля 1945 года в ходе операции «Кикусуй» («плавающие хризантемы») несколько сотен самолетов были нанесены удары.^[34] На Окинаве камикадзе атаки сначала были направлены на союзников разрушители на пикет дежурство, а затем на авианосцах в середине флота. В результате атак террористов-смертников на Окинаве было потоплено или выведено из строя не менее 30 военных кораблей США.^[35] и как минимум три США торговые корабли,^[36] вместе с некоторыми из других союзных войск. В атаках было израсходовано 1465 самолетов. Многие боевые корабли всех классов были повреждены, некоторые серьезно, но ни одного авианосца. линкоры или же крейсеры были потоплены камикадзе на Окинаве. Большинство потерянных кораблей были эсминцами или меньшими судами, особенно дежурными.^[35] Уничтожитель USSЛаффи получил прозвище "Корабль, который не умрет" после шести выживших. камикадзе атаки и четыре попадания бомбы во время этого боя.^[37]

Американские авианосцы с деревянными палубами экипажа похоже, получил больше повреждений из камикадзе поражает, чем бронетранспортеры из Британский Тихоокеанский флот. Авианосцы США также понесли значительно более тяжелые потери от камикадзе забастовки; например, 389 человек были убиты в одном нападении на USSBunker Hill, больше, чем общее число погибших на всех шести бронетранспортерах Королевского флота в результате всех атак в течение всей войны. Bunker Hill и Франклин оба были подбиты при проведении операций с полностью заправленными и вооруженными самолетами, обнаруженными на палубе для взлета, что является чрезвычайно уязвимым состоянием для любого авианосца. 8 камикадзе попадания в пять британских авианосцев привели только к 20 смертельным случаям, в то время как в общей сложности 15 попаданий бомб, большая часть из которых весила 500 кг (1100 фунтов) или более, и одно попадание торпеды в четыре авианосца привело к 193 смертельным случаям ранее в войне - яркое доказательство того, что защитное значение бронированной кабины экипажа.^[38][39]

Авианосец HMSГрозный после удара камикадзе с Острова Сакисима. В камикадзе сделал вмятину длиной 3 метра (9,8 футов) и шириной 0,6 метра (2 фута 0 дюймов) в бронированной кабине экипажа. Восемь членов экипажа погибли, 47 ранены, 11 самолетов уничтожены.

Устойчивость хорошо бронированных судов была продемонстрирована 4 мая, сразу после 11:30, когда произошла волна террористических атак против британского Тихоокеанского флота. Один японский самолет совершил крутое пикирование с «большой высоты» у авианосца. HMSГрозный и занималась зенитной артиллерией.^[40] Хотя камикадзе был поражен стрельбой, ему удалось сбросить бомбу, которая взорвалась на летной палубе, образовав воронку длиной 3 м (9,8 фута), шириной 0,6 м (2 фута) и глубиной 0,6 м (2 фута). Длинный стальной осколок пронзил ангарную палубу и главную котельную (где он разорвал паропровод), прежде чем упасть в топливный бак рядом с парком самолетов, где и вызвал большой пожар. Восемь военнослужащих были убиты и 47 ранены. Один Корсар и 10 Грумман Мстители были разрушены. Постепенно возгорание удалось подавить, а воронку на палубе отремонтировать с помощью бетона и стали. К 17:00 «Корсары» смогли приземлиться. 9 мая Грозный снова был поврежден камикадзе, как и перевозчик HMSПобедоносный и линкор HMSХау. Британцы смогли очистить кабину экипажа и возобновить полеты всего за несколько часов, в то время как их американским коллегам потребовалось несколько дней или даже месяцев, как заметил офицер связи ВМС США. HMSНеутомимый кто прокомментировал: "Когда камикадзе попадает в американскую авиакомпанию, это означает шесть месяцев ремонта на Перл Харбор. Когда камикадзе попадает в авианосец Limey, это просто случай «Подметальщики, убери свои метлы».

Двухмоторные самолеты время от времени использовались в запланированных камикадзе атаки. Например, Митсубиси Ки-67 Хирю ("Пегги") средние бомбардировщики, базирующиеся на Формозе, совершили камикадзе атакует союзные войска у Окинавы, в то время как пара Кавасаки Ki-45 Торю («Ник») тяжелые истребители нанесли достаточно урона для USS Дикерсон (ДД-157) быть затопленным.

Вице-адмирал Матоме Угаки, командующий 5-м воздушным флотом IJN, базирующимся в Кюсю, участвовал в одной из последних атак камикадзе на американские корабли 15 августа 1945 года, через несколько часов после объявления о капитуляции Японии.^[41]

Последствия

Угаки, незадолго до взлета в Йокосука D4Y3 участвовать в одном из финалов камикадзе забастовки, 15 августа 1945 г.

По мере приближения конца войны союзники не понесли более серьезных потерь, несмотря на то, что у них было гораздо больше кораблей и они столкнулись с большей интенсивностью атак. камикадзе атаки. Несмотря на то, что в 1945 году авианосцы США понесли одни из самых тяжелых потерь, IJN пожертвовали 2525 камикадзе пилотов и 1387 самолетов IJAAF - гораздо больше, чем они потеряли в 1942 году, когда затонули или повредили три авианосца (хотя и без значительных потерь). В 1942 году, когда кораблей ВМС США не хватало, временное отсутствие ключевых боевых кораблей в зоне боевых действий ограничивало оперативные инициативы. К 1945 году, однако, военно-морской флот США был достаточно большим, чтобы поврежденные корабли можно было отсоединять домой для ремонта без значительного ущерба для оперативной способности флота. Единственными надводными потерями были эсминцы и меньшие корабли, не способные выдерживать серьезные повреждения. В целом камикадзе не смогли переломить ход войны и остановить вторжение союзников.

Сразу после камикадзе ударов, британские авианосцы с их бронированными летными палубами оправились быстрее по сравнению с американскими аналогами. Послевоенный анализ показал, что некоторые британские авианосцы, такие как HMS Грозный были повреждены конструкции, в результате чего они были списаны как не подлежащие экономическому ремонту. Послевоенное экономическое положение Великобритании сыграли роль в решении не ремонтировать поврежденные авианосцы, в то время как даже серьезно поврежденные американские авианосцы, такие как USS Bunker Hill были отремонтированы, хотя затем они были законсервированы или проданы как излишки после Второй мировой войны без повторного ввода в эксплуатацию.

Член экипажа в AA орудие на борту линкора Нью-Джерси смотрит камикадзе самолет упал на Бесстрашный 25 ноября 1944 г. Более 75 человек погибли или пропали без вести, 100 ранены.

Точное количество потопленных кораблей является предметом споров. Согласно объявлению японской пропаганды военного времени, в ходе миссий был потоплен 81 корабль и повреждено 195, а согласно подсчетам японцев, камикадзе атаки составили до 80% потерь США на заключительной фазе войны на Тихом океане. В книге 2004 года Вторая Мировая Война, историки Уиллмотт, Кросс и Мессенджер заявили, что более 70 американских судов были «потоплены или повреждены без возможности ремонта» камикадзе.^[42]

Согласно ВВС США страница в Интернете:

Приблизительно 2800 Камикадзе нападавшие потопили 34 корабля ВМФ, повредили 368 других, убили 4900 моряков и ранили более 4800 человек. Несмотря на радар обнаружение и сигнализация, перехват с воздуха, истощение и массированные зенитные заграждения, 14 процентов Камикадзе выжил, чтобы попасть в корабль; почти 8,5 процента всех судов, пострадавших от Камикадзе затонул.^[43]

Австралийские журналисты Денис и Пегги Уорнер в книге 1982 года с японским военно-морским историком Садао Сено (Священные воины: Легионы самоубийц Японии), прибыло в общей сложности 57 кораблей, потопленных камикадзе. Билл Гордон, американец Японовед кто специализируется на камикадзе, перечисляет в статье 47 судов 2007 года, которые, как известно, были потоплены камикадзе самолет. Гордон говорит, что Warners и Seno включали десять кораблей, которые не затонули. Он перечисляет:

• три эскорт-перевозчика: USSСанкт-Ло, USSОмманей Бэй, и USSБисмарково море
• 14 эсминцев, включая последний потопленный корабль, USSКаллаган (DD-792) 29 июля 1945 г., у берегов Окинавы
• три скоростной транспорт корабли
• пять Десантный Корабль, Танк
• четыре Десантный корабль Средний
• три Десантный корабль средний (ракета)
• один вспомогательный танкер
• три Победные корабли
• три Корабли свободы
• два скоростные тральщики
• один Тральщик класса аук
• один подводный охотник
• два Лодки PT
• два Десантный корабль поддержки

Набор персонала

Японский Йокосука MXY-7 Ока («цветение сакуры»), специально построенный с ракетным двигателем камикадзе самолет использовался ближе к концу войны. США назвали их Бака Бомбы («идиотские бомбы»).

В то время японские войска утверждали, что у самоубийственных сил было много добровольцев. Капитан Мотохару Окамура прокомментировал, что «было так много добровольцев для самоубийственных миссий, что он назвал их роем пчел», пояснив: «Пчелы умирают после того, как ужалили».^[44] Окамура считается первым, кто предложил камикадзе атаки. Он выразил желание возглавить группу добровольцев террористов-смертников примерно за четыре месяца до того, как Адмирал Такидзиро Охниши, командующий ВВС Японии на Филиппинах, представил идею своему штабу. Пока вице-адмирал Сигэру Фукудомэ, командующий вторым воздушным флотом, инспектировал 341-ю авиагруппу, капитан Окамура воспользовался случаем, чтобы выразить свои идеи по тактике аварийных погружений. «В нашей нынешней ситуации я твердо убежден, что единственный способ повернуть войну в нашу пользу - это прибегнуть к крушению с использованием наших самолетов. Другого пути нет. Добровольцев будет более чем достаточно для этого шанса спасти наши страны, и я хотел бы возглавить такую ​​операцию. Дайте мне 300 самолетов, и я переломлю ход войны ».^[45]

Когда добровольцы прибыли на службу в корпус, там было вдвое больше людей, чем было самолетов. «После войны некоторые командиры выражали сожаление по поводу того, что позволяли лишним экипажам сопровождать боевые вылеты, иногда протискиваясь на борту бомбардировщиков и истребителей, чтобы подбодрить летчиков-смертников, и, похоже, присоединялись к ликованию потопления большого вражеского судна». Многие из камикадзе Пилоты полагали, что их смерть заплатит их долг и покажет свою любовь к своим семьям, друзьям и императору. «Многие пилоты с минимальной подготовкой были настолько заинтересованы в участии в миссиях-самоубийцах, что, когда их вылеты были отложены или прерваны, пилоты впали в глубокое уныние. Многие из тех, кто был отобран для полета по телесному разрушению, были описаны как чрезвычайно счастливые непосредственно перед своим заключительным вылетом. . "^[46]

Со временем современные критики поставили под сомнение националистическое изображение камикадзе летчики как благородные солдаты, готовые пожертвовать своей жизнью за страну. В 2006 г. Цунео Ватанабэ, главный редактор журнала Ёмиури симбун, раскритиковал прославление японскими националистами камикадзе атаки:^[47][48][49]

Это все ложь, которую они оставили, исполненные храбрости и радости, крича: «Да здравствует император!» Это были овцы на бойне. Все смотрели вниз и шатались. Некоторые не могли встать, их несли и заталкивали в самолет солдаты технического обслуживания.

Обучение персонала

Когда вы избавитесь от всех мыслей о жизни и смерти, вы сможете полностью игнорировать свою земную жизнь. Это также позволит вам с непоколебимой решимостью сосредоточить свое внимание на уничтожении врага, одновременно укрепляя свои навыки полета.

— Отрывок из камикадзе руководство пилота, ^[50]

Токкотай подготовка пилотов, как описывает Такео Касуга,^[51] в целом «состояла из невероятно напряженных тренировок в сочетании с жестокими и мучительными телесными наказаниями в качестве повседневной рутины». Дайкичи Ирокава, который тренировался на военно-морской авиабазе Цутиура, вспоминал, что его «били по лицу так сильно и часто, что [его] лицо больше не было узнаваемо». Он также написал: «Меня ударили так сильно, что я больше не мог видеть, и упал на пол. Как только я встал, меня снова ударили дубинкой, чтобы я признался». Эта жестокая «тренировка» оправдывалась тем, что она привит «солдатский боевой дух», но ежедневные избиения и телесные наказания устраняли патриотизм среди многих пилотов.^[52]

Пилотам было дано руководство, в котором подробно описывалось, как они должны думать, готовиться и атаковать. Из этого руководства пилотам было сказано «достичь высокого уровня духовной подготовки» и «поддерживать [свое] здоровье в наилучшем состоянии». Эти инструкции, среди прочего, должны были подготовить пилотов к смерти.^[50]

В Tokkōtai В руководстве для пилота также объясняется, как пилот может повернуть назад, если он не может определить местонахождение цели, и что пилот «не должен тратить [свою] жизнь напрасно». Один пилот, который постоянно возвращался на базу, был застрелен после своего девятого возвращения.^[52][50]

В руководстве было очень подробно описано, как пилот должен атаковать. Пилот пикировал к своей цели и «целился в точку между башней мостика и дымовыми трубами». Вход в дымовую трубу также считался «эффективным». Пилотам было сказано не целиться в башню мостика корабля или орудийную башню, а вместо этого искать лифты или летную палубу, чтобы поразить. Для горизонтальных атак пилот должен был «прицелиться в середину судна, немного выше ватерлинии» или «прицелиться во вход в авиационный ангар или в нижнюю часть штабеля», если первое было слишком трудным.^[50]

В Tokkōtai В руководстве пилота говорилось, что пилотам никогда не закрывать глаза, так как это снизит шансы поразить цель. В последние моменты перед катастрофой пилот должен был кричать: "шипение«(必殺) в верхней части его легких, что переводится как« верное убийство »или« непременно тонуть ».^[50]

Культурный фон

В 1944–45 гг. Военные руководители США придумал термин "Государственный синтоизм "как часть Синтоистская директива отличить идеологию японского государства от традиционной Синтоизм практики. Со временем, как утверждали американцы, синтоизм все больше использовался в пропаганде националист настроения. В 1890 г. Императорский рескрипт об образовании был принят, согласно которому студенты должны были ритуально произносить клятву «мужественно предлагать себя государственный "а также защитить Императорская семья. Конечным предложением было отдать свою жизнь. Было честью умереть за Японию и Император. Аксель и Касе отметили: «Дело в том, что бесчисленные солдаты, моряки и летчики были полны решимости умереть, чтобы стать Эйрей, то есть «духи-хранители» страны. ... Многие японцы считали, что это должно быть закреплено в Ясукуни Это была особая честь, потому что император посещал святыню дважды в год, чтобы отдать дань уважения. Ясукуни - единственная святыня, обожествляющая простых людей, которую Император посетил, чтобы выразить свое почтение.^[44] Эти идеалы воспитывали молодых японцев с раннего возраста.

Первые рекруты японских летчиков-смертников-камикадзе в 1944 году.

После начала камикадзе тактика, газеты и книги публиковали рекламу, статьи и рассказы о террористах-смертниках, чтобы помочь в вербовке и поддержке. В октябре 1944 г. Nippon Times процитировал лейтенанта Секио Нишину: «Дух Специального штурмового корпуса - это великий дух, который течет в крови каждого японца ... Крушение, которое одновременно убивает врага и непременно самого себя, называется специальной атакой ... Каждый японец способен стать членом Специального ударного корпуса ".^[53] Издатели также обыгрывали идею о том, что камикадзе были почитаемы в Ясукуни и рассказывали преувеличенные истории о камикадзе храбрость - были даже сказки для маленьких детей, которые способствовали камикадзе. Представитель министерства иностранных дел по имени Тошиказу Касе сказал: «Для штаб-квартиры [в Токио] было обычным делом делать ложные объявления о победе, полностью игнорируя факты, а восторженная и самодовольная публика им верила».^[54]

Хотя многие истории были сфальсифицированы, некоторые из них были правдой, например, история Кию Исикавы, который спас японский корабль, когда он разбил свой самолет о торпеда что американец подводная лодка запустил. Сержант-майор был посмертно произведен императором до второго лейтенанта и хранился в Ясукуни.^[55] Подобные истории, в которых показана похвала и почитание, производимые смертью, побудили молодых японцев добровольно поступить в Особый штурмовой корпус и внушили молодежи желание умереть как камикадзе.

Церемонии проводились раньше камикадзе пилоты отправились на свою последнюю миссию. В камикадзе общие церемониальные чашки ради или вода, известная как «мидзу но сакадзуки». Многие армейские офицеры камикадзе взяли с собой мечи, а летчики ВМФ (как правило) - нет. В камикадзевместе со всеми японскими авиаторами, летающими над недружественной территорией, были выданы (или куплены, если они были офицерами) Пистолет Намбу чтобы положить конец их жизни, если они рискуют попасть в плен. Как и все военнослужащие армии и флота, камикадзе будет носить их сеннинбари, «пояс тысячи швов», данный им их матерями.^[56] Они также составили и прочитали поэма смерти, традиция, восходящая к самурай, который сделал это до совершения сэппуку. Пилоты несли молитвы от их семей и получили военные награды. В камикадзе их сопровождали другие пилоты, чьей задачей было защищать их по пути к месту назначения и сообщать о результатах. Некоторые из этих пилотов сопровождения, такие как пилот Зеро Тошимицу Имаидзуми, были позже отправлены сами по себе. камикадзе миссии.^[56]

Старшеклассницы Чиран машут на прощание ветвями сакуры уходящим камикадзе пилот в Накадзима Ки-43 -IIIa Хаябуса.

Хотя обычно считается, что добровольцы массово записывались на камикадзе миссий, также утверждалось, что имело место обширное принуждение и давление сверстников участвует в вербовке солдат для принесения в жертву. Их мотивы в «волонтерстве» были сложными и касались не только патриотизма или почитания своих семей. Беседы из первых рук с выжившими камикадзе и пилоты сопровождения показали, что они были мотивированы желанием защитить свои семьи от предполагаемых злодеяний и возможного исчезновения от рук союзников. Они считали себя последней защитой.^[56]

По крайней мере, один из этих пилотов был корейским срочником с японским именем, принятым на вооружение еще в довоенные времена. Соши-каймэй постановление, которое вынудило корейцы взять японские личные имена.^[57] Одиннадцать из 1036 IJA камикадзе летчиков, погибших в боевых вылетах из Chiran и другие японские авиабазы ​​во время битвы за Окинаву были корейцами.

Говорят, что молодые летчики на камикадзе миссии часто летели на юго-запад из Японии на высоту 922 м (3025 футов). Гора Каймон. Гору еще называют "Сацума Фудзи" (имеется в виду гора, подобная Гора Фудзи но расположен в Провинция Сацума область, край). Пилоты самоубийц оглянулись и увидели гору, самую южную на материковой части Японии, попрощались со своей страной и отсалютовали горе. Жители на Остров Кикаисима, Восток Амами Осима, говорят, что пилоты отрядов самоубийц роняли цветы с воздуха, отправляясь на свои последние миссии.

Камикадзе пилоты, которые не могли выполнить свои задания (из-за механической неисправности, перехвата и т. д.), подверглись клеймению в послевоенные годы. Эта стигма стала уменьшаться примерно через 50 лет после войны, когда ученые и издатели начали распространять рассказы выживших.^[58]

Некоторые японские военнослужащие критиковали эту политику. Офицеры, такие как Минору Генда, Тадаси Минобе и Ёсио Сига отказались подчиняться политике. Они сказали, что командир камикадзе Атака должна в первую очередь заняться задачей.^[59][60] Некоторые люди, подчинявшиеся политике, такие как Киёкума Окадзима, Сабуро Синдо и Иёдзо Фудзита, также критиковали политику.^[61][62] Сабуро Сакаи сказал: «Мы никогда не осмеливались подвергать сомнению приказы, сомневаться в авторитете, делать что-либо, кроме как немедленно выполнять все команды наших начальников. Мы были автоматами, которые подчинялись, не задумываясь».^[63] Тецудзо Ивамото отказался участвовать в камикадзе атаковать, потому что он думал, что задача летчиков-истребителей - сбивать самолеты.^[64]

Фильм

• Сайго но Токкотай^[65] (最後 の 特 攻 隊, Последний камикадзе на английском языке), выпущенный в 1970 году, производитель Toei, режиссер Дзюня Сато и в главной роли Коджи Цурута, Кен Такакура и Шиничи Чиба
• Toei также выпустил биографический фильм о Такидзиро Ониши в 1974 году позвонил Ā Кессен Кокутай^[66] (あ ゝ 決 戦 航空 隊, Отец камикадзе на английском языке), режиссер Кёсаку Ямасита.
• Кокпит, антология короткометражных фильмов о камикадзе пилот
• Масами Такахаши, Последние свидетельства камикадзе от летчиков-смертников времен Второй мировой войны (Уотертаун, Массачусетс: Документальные образовательные ресурсы, 2008)
• Риса Моримото, Крылья поражения (Гарриман, штат Нью-Йорк: Новые дневные фильмы, 2007)
• Оре ва, кими но тамени косо (2007, Для тех, кого мы любим по-английски^[67])
• Нападение на Тихий океан - Камикадзе (2007), режиссер Таку Синдзё (Оригинальное название: «俺 は 、 君 の た め に こ そ 死 に に い く» Оре ва, Кими но Тамэ ни Косо Шини ни Ику)
• Вечный ноль (永遠 の 0 Eien no Zero) - 2013 фильм режиссера Такаши Ямадзаки

Смотрите также

• Воздушный таран
• Банзай обвинение
• Бусидо
• Музей мира Чиран для летчиков-камикадзе
• Список специальных атак класса воздух-земля Императорской японской армии
• Список специальных атак класса воздух-поверхность Императорского флота Японии
• Список кораблей, поврежденных атакой камикадзе
• Живые торпеды
• Рёдзи Уэхара
• Зондеркоманда Эльба
• Самоубийство пилота
• Оружие самоубийцы

Рекомендации

Примечания

Библиография

дальнейшее чтение

• Охнуки-Тирни, Эмико (2002). Камикадзе, цветение сакуры и национализм: милитаризация эстетики в истории Японии. Издательство Чикагского университета. ISBN  978-0-226-62091-6.
• Риелли, Робин Л. (2010). Атаки камикадзе во время Второй мировой войны: полная история ударов японских смертников по американским кораблям с самолетов и других средств. Макфарланд. ISBN  978-0-7864-4654-4.
• Стерн, Роберт (2010). Огонь с неба: Пережить угрозу камикадзе. Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-267-6.
• Рэгг, Дэвид. Тихоокеанские морские войны 1941-1945 гг.. Глава 10

внешняя ссылка

• Камикадзе Images
• Отрывок из Дневники камикадзе
• Бывший пилот-камикадзе создает новый мир
• WW2DB: Доктрина камикадзе
• Что двигало камикадзе? на WW2History.com