Накадзима Ки-44 - Nakajima Ki-44

Ki-44 Shoki
Накадзима Ки-44-II Оцу у Кларка 1945.jpg
Накадзима Ки-44-II Оцу в Кларк Филд, 1945.
РольИстребитель
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительNakajima Aircraft Company
Первый полетавгуст 1940[1]
Вступление1942
На пенсии1945
Основной пользовательИмперская армия Японии ВВС
Произведено1940–1944
Количество построенных1,225[1]

В Накадзима Ки-44 Shoki (鍾 馗, "Демон ") был одноместным истребитель -перехватчик разработан Nakajima Aircraft Company и управляется Императорская армия Японии с 1942 по 1945 годы во время Вторая Мировая Война. Его официальное обозначение - Армейский одноместный истребитель типа 2 (二 式 単 座 戦 闘 機) и его Союзное отчетное имя был Tojo.

Дизайн и разработка Ki-44 сильно отличались от других японских истребителей того времени, включая скорость и скороподъемность предпочтение маневренности.[2] Это было результатом необходимости тяжёлый истребитель самолет, который придерживался более наступательной доктрины, и Ki-44 часто классифицируется как истребитель противовоздушной обороны.[2][3] Его разработка шла почти параллельно с его предшественником, более легким и маневренным. Накадзима Ки-43, и все же эти два самолета различались. Ki-44 имел более высокую посадочную скорость и был менее маневренным. Это были проблемы для пилотов, которые сравнивали его с Ki-43 или Ki-27 которые были гораздо более гибкими и отзывчивыми. В результате Ki-44 сначала был ограничен пилотами с налетом не менее 1000 часов из-за его сложных характеристик управляемости. Однако позже выяснилось, что более молодые пилоты, не прошедшие обширную пилотажную подготовку прежних кадров, могли отлично управлять самолетом, поэтому ограничение было снято.[2]

Тем не менее Ki-44 был самым быстроходным японским истребителем того времени. Несмотря на то, что на большой высоте были ограничения на производительность, это был полезный Б-29 Суперфортресс перехватчик и обычно ассоциируется с операциями по обороне Родного острова.[2] Он превосходил Ki-43 в том, что он был способен соответствовать самолетам союзников в наборах высоты и пикировании, давая пилотам большую гибкость в бою и большую уверенность в себе, чем Ki-43; базовое вооружение - четыре 12,7-мм пулемета или две 12,7-мм пушки и две 20-мм пушки (или, в некоторых самолетах, две 40-мм пушки Ho-301 ограниченной дальности) был намного мощнее двух 12,7-мм пулеметов старого Ki-43.[4][5]

Производство Ki-44 было прекращено в конце 1944 года в пользу более совершенных. Накадзима Ки-84, а когда война закончилась, только три Сентаи единицы еще были укомплектованы ими.[6] Несмотря на то, что построено более 1200 самолетов, ни один не пережил войну.

Дизайн и развитие

Ki-44 в Военно-техническом училище Токородзава.

Накадзима начал разработку Ki-44 в 1940 году как чистый перехватчик с упором на воздушную скорость и скороподъемность, а не на маневренность. Согласно спецификации ВВС Японии, максимальная скорость 600 км / ч (370 миль / ч) на высоте 4000 м (13 130 футов) должна быть достигнута за пять минут. Комплект Ki-43-подобной боевой "бабочки" закрылки был приспособлен для улучшения маневренности. Вооружение состояло из пары 7,7-мм (0,303 дюйма) и пары 12,7-мм (0,50 дюйма). пулеметы.

В качестве двигателя для нового перехватчика был выбран двигатель Ha-41 Накадзимы (разработка Накадзима Ха-5 ) 14-цилиндровый двухрядный радиальный, изначально предназначался для самолетов-бомбардировщиков. Хотя Ha-41 не был идеальным выбором из-за его большого диаметра поперечного сечения, группа разработчиков смогла совместить этот двигатель с гораздо меньшим фюзеляжем с узким поперечным сечением. При диаметре 1260 мм Ha-41 был на 126 мм больше, чем 1144 мм. Накадзима Сакаэ (используется в Митсубиси А6М «Ноль» и Накадзима Ки-43 «Хаябуса»). Однако у Sakae было всего 27,8 литра рабочего объема и 1000 л.с., а у Ha-41 - 37,5 литров и мощность 1260 л.с. (1440 в более поздней версии Ha-109). В любом случае, поскольку Sakae был недостаточно мощным, единственной доступной альтернативой был Mitsubishi Kinsei, который был немного меньше Ha-41 в диаметре, на пять литров меньше по объему и был менее мощным. К сожалению, это уже было востребовано для многих других самолетов, поэтому лучшим силовым агрегатом был выбран Ha-41. Для достижения проектных целей площадь крыла была относительно небольшой, что обеспечивало высокую нагрузка на крыло и сравнительно высокая посадочная скорость, которая могла устрашить среднего японского пилота, который больше привык к самолетам с низкой нагрузкой на крыло, как и его предшественники Ki-44, Ki-43 и Ki-27.

Первый Ki-44 прототип совершил полет в августе 1940 года, и первые испытательные полеты были в целом обнадеживающими, с учетом высокой нагрузки на крыло управляемость считалась приемлемой. Возникшие проблемы включали высокую посадочную скорость и плохую видимость вперед во время руления из-за большого радиального двигателя.

Была заказана вторая предсерийная партия из 40 самолетов, в которую вошли четыре 12,7-мм пулемета, перенесенный воздухоохладитель и дверцы главного шасси.[7]

История эксплуатации

Накадзима Ki-44 когда-то оснащался 12 сендай ("группы /крылья ") ВВС Императорской армии Японии: 9, 22, 23, 29, 47, 59, 64, 70, 85, 87, 104 и 246 Сентаи. В ВВС Маньчжоу-Го также эксплуатировал несколько Ki-44.

Захваченный Ki-44

Предсерийный самолет Ki-44 и два прототипа были переданы армии для испытаний 15 сентября 1941 года. Этот тип начал работу, когда девять самолетов были получены экспериментальным подразделением. 47-й Чутай "Кавасеми Бунтай"(" Зимородок Полет, 47-я эскадрилья "), которым командовал майор Тосио Сакагава в Сайгон, Индокитай в декабре 1941 г.

Ki-44 также стал свидетелем значительных действий с 87-й сэнтай в роли ПВО, находясь на Палембанг, Суматра. Другие подразделения, оснащенные Ki-44 в начале войны, дислоцировались в Китай, Бирма, Филиппины и Корея.

Японский Ki-44.

Позже во время войны этот тип участвовал в противовоздушной обороне над родными островами - в основном вокруг крупных промышленных городов Японии. 47 Чутай, после того, как он был переведен на функции ПВО в Японии, был расширен, чтобы стать 47 Сентай.

Ki-44-II Оцу (также известный как Ki-44-IIb) мог быть вооружен Ho-301 40-мм автоматическая пушка. Хотя это было оружие относительно большого калибра, в нем использовалось безгильзовые боеприпасы с низким Начальная скорость и ближний бой, который был эффективен только в ближних атаках. Некоторые из этих самолетов использовались против бомбардировщиков USAAF специальным Синтэн Сейку Тай (превосходство в воздухе единица), в составе не менее четырех самолетов,[8] это было частью 47-й сэнтай, на базе Наримасу аэродром в Токио. Пилоты таких подразделений пытались сбить В-29 и, когда у них закончились боеприпасы, попытаться баран их - фактически нападение смертника. Хотя концепция казалась простой, таранить B-29 на большой высоте было трудно на практике.

К концу войны варианты Ki-44 были заменены на Накадзима Ки-84 Хаяте, который считался значительно превосходящим - в других аспектах, кроме технического обслуживания и надежности.

В 1946–1949 гг. Обе стороны в Китайская революция эксплуатируемые Ki-44 сданы или брошены японскими частями. Воздушные подразделения Народно-освободительная армия получил самолеты, ранее принадлежавшие 22 и 85 Сентай, которая распалась в Выбранный. Сообщается, что на некоторых из этих самолетов летали японские ветераны. В рамках Китайская Республика ВВС 18-я эскадрилья (12-я истребительная группа) была оснащена Ki-44 ранее Девятый сэнтай, которая распалась в Нанкине, и 29-й сэнтай, которая распалась в Formosa и они увидели действие.[8] После отступления националистов ВВС Народно-освободительной армии (сформирован в 1949 году) использовал Ki-44 до начала 1950-х годов.

Выжившие

Полных сохранившихся экземпляров Ki-44 не существует. Однако центроплан крыла сохранился на Северо-Западный политехнический университет Музей авиации, ул. Сиань в Китае.

Варианты

Ki-44 Производство: Ота Авиационный Завод[9][10]
ГодМесяцСамолет
Произведено		Правительство
порядок
1940август1подготовка к производству[1]
1940сентябрь1подготовка к производству[1]
1940Октябрь1подготовка к производству[1]
1941Июнь1
1941июль4
1941август1
1940/1Годовое производство99
1942Январь1
1942Февраль4
1942марш4
1942апреля5
1942май7
1942Июнь5
1942июль3
1942август13
1942сентябрь12
1942Октябрь13
1942Ноябрь34
1942Декабрь30
1942Годовое производство131168
1943Январь30
1943Февраль33
1943марш42
1943апреля37
1943май37
1943Июнь40
1943июль30
1943август51
1943сентябрь51
1943Октябрь47
1943Ноябрь56
1943Декабрь65
1943Годовое производство519506
1944Январь73
1944Февраль54
1944марш75
1944апреля85
1944май72
1944Июнь65
1944июль39
1944август33
1944сентябрь29
1944Октябрь22
1944Ноябрь11
1944Декабрь7
1945Январь2
1944/5Годовое производство567543
Всего12231223
Ki-44
Первый прототип (серийный номер 4401) с двигателем Ha-41 со сложной системой охлаждения, уникальной для первого прототипа.
Ki-44
Девять предсерийных самолетов (серийные номера 4402-4410), первый из которых сильно отличался от более поздних. Эти самолеты использовались для боевой оценки с 47-м независимым истребителем Chutai в начале Тихоокеанская война. Их вооружение состояло из двух 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 89 в носу и два 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулеметы Хо-103 за кулисами. Телескопический прицел Тип 89. Положение на одноместное капельный бак под центральной линией фюзеляжа или два подвесных бака под крыльями. Их можно узнать по заостренным кепкам.
Ki-44-I
Работает от 930 кВт (1250 л.с.) Накадзима Ха-41 двигатель с кольцевым маслоохладителем, с максимальной скоростью 580 км / ч (363 миль / ч). Вооружение и прицел остались без изменений от предсерийных образцов. Предусмотрены два подвесных бака под крыльями. Закругленные колпачки спиннеров с возможностью Хакс стартер. Поздние модели имели внешние охладители топлива. Произведено сорок (серийные номера 111-150).
Ki-44-II Ko (Ki-44-IIa)
Работает от 1074 кВт (1440 л.с.) Накадзима Ha-109 двигатель с внешним маслоохладителем и максимальной скоростью 604 км / ч (378 миль / ч). Вооружение, прицел и запасной танк как у Ki-44-I. Прямоугольные дверцы доступа в кабину заменили округлые версии более ранних моделей. 355 выпущено (серийный номер 1001-1355).
Ki-44-II Otsu (Ki-44-IIb)
Стандартное вооружение уменьшено до двух 12,7-мм (0,50 дюйма) Пулеметы Хо-103 в носу. Дополнительное обеспечение для двух 40 мм (1,57 дюйма) Пушки Хо-301 за кулисами. Они не всегда устанавливались из-за неутешительных боевых результатов и иногда заменялись двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) Пулеметы Хо-103. Этот вариант сохранил в стандартной комплектации телескопический прицел Type 89. Произведено 394 (з / н 1356-1749).
Ki-44-II Hei (Ki-44-IIc)
Стандартное вооружение четыре 12,7-мм (0,50 дюйма) Пулеметы Хо-103, два в носу и два в крыльях. Рефлекторный прицел Тип 100 устанавливается в стандартной комплектации. 427 произведено (серийный номер 1750-2176).
Ki-44-III
Построен единственный прототип, оснащенный двухрядным 18-цилиндровым двигателем Ha-145 мощностью 1491 кВт (2000 л.с.).
Ki-44-III Ko (Ki-44-IIIa)
Предлагаемый вариант с четырьмя вооружением 20 мм. Пушки Ho-5.
Ki-44-III Otsu (Ki-44-IIIb)
Предлагаемый вариант с вооружением из двух 20-мм пушек Ho-5 и двух 37-мм (1,46 дюйма). Пушки Ho-203.

Всего произведено: 1,227

Операторы

Военное время
 Маньчжоу-Го
 Япония
  • № 9 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 22 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 23 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 29 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 47 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF / Hikō Sentai IJAAF
  • No. 59 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 64 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 70 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 85 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 87 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 104 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 246 Hikō Sentai IJAAF
  • Летная школа армии Акено
  • Летная школа армии Hitachi
Послевоенный
 Китай

Технические характеристики (Ki-44-II Otsu)

Накадзима Ki-44-II.svg

Данные из Накадзима Ki-44 Shoki[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,84 м (29 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,45 м (31 фут 0 дюймов)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: НН-2 обр. (14,8%); Подсказка: НН-2 обр. (9%)[14]-->
  • Пустой вес: 2106 кг (4643 фунта)
  • Вес брутто: 2764 кг (6094 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2,993 кг (6598 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Накадзима Ha-109 (Армейский тип 2, 1450 л.с., с радиальным воздушным охлаждением / унифицированный - Nakajima Ha-34) 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, взлетная мощность 1133 кВт (1519 л.с.)
1070 кВт (1440 л.с.) на высоте 2150 м (7050 футов)
980 кВт (1320 л.с.) на высоте 5250 м (17220 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 605 км / ч (376 миль / ч, 327 узлов) на высоте 5200 м (17 060 футов)
  • Крейсерская скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Скорость сваливания: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Перегоночная дальность: 1600 км (990 миль, 860 миль)
  • Практический потолок: 11 200 м (36 700 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 4 минуты 17 секунд
  • Нагрузка на крыло: 184 кг / м2 (38 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,38 кВт / кг (0,23 л.с. / фунт)

Вооружение

Дополнительное обеспечение для двух 40 мм (1,575 дюйма) Пушка Хо-301 за кулисами, стрельба безгильзовые боеприпасы.
  • Точки подвески: 2 с емкостью 2 х 130 л (34 галлона США; 29 имп гал),

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е Франсильон, 1979, стр.223.
  2. ^ а б c d Миллман, Николас (2011). Ki-44 'Tojo' Тузы Второй мировой войны. Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. п. 1-8. ISBN  9781849084406.
  3. ^ Бючел, Ричард М. (1971). Ki-44 Ia, b, c / IIa, b, c на вооружении ВВС Японии. Беркшир, Англия: Osprey Publishing.
  4. ^ Этель 1995, п. 101.
  5. ^ Этель 1995, п. 100.
  6. ^ Франсильон, 1979, стр.221.
  7. ^ Спик, Майк (2002). Иллюстрированный справочник бойцов. Сент-Пол, США: MBI Publishing. п. 481. ISBN  0-7603-1343-1.
  8. ^ а б Бюшель, 1971 г. и обзор боевых авиационных полков.
  9. ^ Отчет USSBS 17, Приложение M. с.40-42
  10. ^ Отчет USSBS 17, Приложение N. стр.78
  11. ^ Франсильон 1979, п. 222.
  12. ^ Феркл 2009, п. 34.
  13. ^ Феркл 2009, п. 13.
  14. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Бриндли, Джон Ф. Накадзима Ки-44 Сёки («Тодзё»), Самолет в профиле № 255. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1973 г. Нет ISBN.
  • Бюшель, Ричард М. Накадзима Ки. 44 Shoki Ia, b, c / IIa, b, c в японской армии ВВС США. Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1971. ISBN  0-85045-040-3. (Также опубликовано Atglen, PA: Schiffer Books, 1996. ISBN  0-88740-914-8.)
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны. Глазго, Великобритания: Издательство HarperCollins, 1995. ISBN  0-00-470849-0.
  • Феркл, Мартин. Накадзима Ki-44 Shoki (по-английски). Острава, Чешская Республика: Revi Publications, 2009. ISBN  80-85957-15-9.
  • Франсильон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (второе издание, 1979). ISBN  0-370-30251-6.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  0-354-01068-9.
  • «Накадзима Ки.44 (Ни Сики Тансен Сентоки Сёки)» (на японском языке). Мару Механик № 9, март 1978 г.
  • Миллман, Николас. Самолеты асов 100: Ki-44 "Tojo" Aces of World War 2. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 2011. ISBN  978-1-84908-440-6.

внешняя ссылка