Mitsubishi A7M - Википедия - Mitsubishi A7M
| A7M Реппу | |
|---|---|
 | |
| Митсубиси А7М2 Реппу | |
| Роль | Авианосный истребитель |
| Производитель | Mitsubishi |
| Первый полет | 6 мая 1944 г. |
| На пенсии | 1945 |
| Основной пользователь | Императорский флот Японии Air Service |
| Количество построенных | 10 [1] |
В Mitsubishi A7M Реппу (烈風, «Сильный ветер») был разработан как преемник Императорский флот Японии с A6M Zero, разработка которого началась в 1942 году. Цели характеристик заключались в достижении более высокой скорости, набора высоты, пикирования и вооружения по сравнению с Zero, а также лучшей маневренности. Чтобы соответствовать этим техническим характеристикам, его размер и вес были значительно больше, чем у его предшественника. Союзное кодовое название A7M было "Сэм".
Дизайн и развитие
К концу 1940 г. Императорский флот Японии попросил Mitsubishi начать проектирование палубного истребителя, чтобы соответствовать спецификации 16-ши (а обозначение в системе, использующей годы царствования указывается «1941» - год, когда спецификация была официально выпущена). Истребитель станет преемником авианосного Zero. Однако в то время не существовало эффективных мощных и компактных двигателей для нового истребителя. Кроме того, Дзиро Хорикоши Команда была занята решением проблем на раннем этапе производства A6M2b, а также началом разработки A6M3 и 14-Ши перехватчик (который позже станет Mitsubishi J2M Райден, наземный перехватчик построен для противодействия высотным бомбардировщики ). В результате работы над преемником Zero были остановлены в январе 1941 года.
В апреле 1942 г. началась разработка А6М3 и 14-го калибра.Ши перехватчик был готов, и ВМС Японии снова поручили команде Мицубиси и Хорикоши разработать нового преемника Zero, который станет Navy Experimental 17-shi Ko (A) Type Carrier Fighter Reppu. В июле 1942 года ВМС выпустили спецификации на истребитель: он должен был лететь со скоростью более 345 узлов (639 км / ч; 397 миль в час) на высоте 6000 м (20000 футов), набирать высоту 6000 м (20000 футов) менее чем за 6 минут, быть вооружен двумя 20-мм пушками и двумя 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами и сохранять маневренность A6M3.
Как и прежде, одним из основных препятствий был выбор двигателя. Чтобы соответствовать спецификациям, двигатель должен был производить не менее 2000 л.с. (1500 кВт), что сузило выбор до NK9 Накадзимы (Ha-45 / Homare ), или Mitsubishi MK9 (Ха-43 ); оба двигателя все еще находятся в стадии разработки. Эти двигатели базировались на 14-цилиндровых (Накадзима Сакаэ и Mitsubishi Кинсей соответственно) двигатели переоборудованы на 18-цилиндровые силовые установки. Ранние НК9 имели меньшую мощность, но уже были одобрены ВМФ для использования на Йокосука P1Y Джинга, а более крупный MK9 обещал больше лошадиных сил.
С более крупным и мощным двигателем нагрузка на крыло стала проблемой. ВМС запросили не более 150 кг / м3.2, но хотел 130 кг / м2 что еще больше усложнило конструкторские соображения. С НК9 она могла достигать 150 кг / м3.2, но с меньшей мощностью он не будет соответствовать требованиям к максимальной скорости. С MK9 инженеры пришли к выводу, что он может соответствовать требованиям; однако производство MK9 было отложено по сравнению с NK9, и ВМС Японии поручили Mitsubishi использовать NK9.
Работа на 17-Ши была отложена из-за того, что заводы отдавали приоритет A6M и Mitsubishi G4M производство, а также дальнейшая работа над вариантами A6M и адресация Райден вопросы. В результате 17-Ши, который стал A7M1официально совершил первый полет 6 мая 1944 года, через четыре года после начала разработки. Самолет продемонстрировал отличную управляемость и маневренность, но, как опасались инженеры Mitsubishi, имел недостаточную мощность и обладал максимальной скоростью, аналогичной A6M5 Zero.[2] Это было разочарованием, и ВМФ приказал прекратить разработку 30 июля 1944 года, но Mitsubishi получила разрешение на разработку, чтобы продолжить использование двигателя Ha-43, летящего с завершенным Ha-43 13 октября 1944 года. A7M2 теперь он достиг максимальной скорости 628 км / ч (339 узлов; 390 миль / ч), в то время как набор высоты и другие характеристики превзошли Zero, что заставило ВМС передумать и принять самолет на вооружение.[3] A7M2 также был оснащен боевым автоматом. закрылки, использованный ранее на Каваниши N1K-J, значительно улучшая маневренность.
В июне 1945 года летчик-ас Сабуро Сакаи был заказан в Нагою для испытания прототипа. Он был впечатлен.[4]
Варианты
- A7M1 Реппу
- Первый прототип с двигателем мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) Накадзима Хомаре 22, с максимальной скоростью 574 км / ч (356 миль / ч). Вооружение состояло из двух 13,2-мм (0,52 дюйма) Тип 3 пулеметы и два 20-мм (0,80 дюйма) Тип 99 пушки в крыльях. Обладая отличной маневренностью, двигатель Homare самолета был признан недостаточно мощным, что привело к его отмене. Два построено.
- A7M2 Реппу
- Доработанная версия с двигателем мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) Митсубиси Ха-43 двигатель, с максимальной скоростью 627 км / ч (389 миль / ч). Вооружение такое же, как у предыдущей модели, или четыре 20-мм (0,80 дюйма) Тип 99 пушки. A7M2 должен был стать основным серийным самолетом серии A7M. Восемь построено.
- A7M3 Реппу
- Предлагаемая версия истребителя наземного базирования оснащена трехступенчатым механическим двигателем мощностью 2250 л.с. (1680 кВт) с наддувом. Митсубиси Ха-43 двигатель, с максимальной скоростью 642 км / ч (398 миль / ч). Вооружение состояло из шести 20-мм (0,80 дюйма) Тип 99 пушки в крыльях. Опытный образец строился, но был незавершенным до конца войны.
- A7M3-J Реппу-Кай
- Предлагаемая версия перехватчика наземного базирования оснащена турбированным двигателем мощностью 2200 л.с. (1600 кВт). Митсубиси Ха-43 двигатель, включая промежуточный охладитель, с максимальной скоростью 648 км / ч (402 миль / ч). Вооружение состояло из шести 30-мм (1,20 дюйма) Тип 5 орудия, четыре крыла и две наклонно установленные на фюзеляже. Создан полномасштабный макет, но нет прототипа.
Производство
| A7M Производство: Mitsubishi Jukogyo K.K.[5] | |||||||||||||
| Год | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Янв. | Февраль | Мар. | Апр. | Май | Июнь | июль | Августа | Сентябрь | Октябрь | Ноябрь | Декабрь | Ежегодный | |
| 1944 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | |||
| 1945 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | ||||
| Общий | 9 | ||||||||||||
- Производство было прервано землетрясение 7 декабря 1944 г. в Нагоя регион и Союзные бомбардировки 11 марта 1945 г., что привело к потере натурных чертежей и приспособлений для A7M2 и Ki-83.[6]
| Общее производство: | |
| Согласно отчету USSBS: 9[5] | Рисунок включает: 2 прототипа A7M1, 7 прототипов A7M2 и самолеты для служебных испытаний. |
| По словам Франсильона: 10[1] | На рисунке показаны: 2 прототипа A7M1, 7 прототипов A7M2 и самолет для служебных испытаний, а также 1 A7M2 окончательной серийной сборки. |
Технические характеристики (A7M2)
Данные из Японские самолеты Тихоокеанской войны[7]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 14 м (45 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 11,04 м (36 футов 3 дюйма)
- Высота: 4,28 м (14 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 30,86 м2 (332,2 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: корень: MAC361 мод; кончик: MAC361 мод[8]
- Пустой вес: 3,226 кг (7,112 фунтов)
- Вес брутто: 4,720 кг (10,406 фунтов)
- Электростанция: 1 × Mitsubishi MK9C (единый : Ha-43) 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, взлетная мощность 1600 кВт (2200 л.с.)
- 798 кВт (1070 л.с.) на 1000 м (3281 фут)
- 1342 кВт (1800 л.с.) на высоте 6000 м (19685 футов)
- Пропеллеры: 4-лопастной металлический винт постоянной скорости
Спектакль
- Максимальная скорость: 628 км / ч (390 миль / ч, 339 узлов) на высоте 6600 м (21654 футов)
- Крейсерская скорость: 417 км / ч (259 миль / ч, 225 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
- Выносливость: 2 часа 30 минут в круизе + 30 минут боя
- Практический потолок: 10 900 м (35 800 футов) (12 000 м (39 370 футов) от Самураев)[9]
- Время до высоты: 6000 м (19 685 футов) за 6 минут 7 секунд
- Нагрузка на крыло: 152,9 кг / м2 (31,3 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса: 0,350 кВт / кг (0,213 л.с. / фунт)
Вооружение
- 2 × 13,2 мм (0,520 дюйма) Пулеметы Тип 3 в кулисах (300 рпг) + 2 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Тип 99 в кулисах (200 рпг) (A7M1)
- или же
- 4 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Тип 99 в кулисах (200 рпг) (A7M2)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Грумман F6F Hellcat
- Грумман F8F Bearcat
- Hawker Sea Fury
- Каваниши N1K
- Кавасаки Ki-100
- Накадзима Ки-84
- Североамериканский P-51 Mustang
- Республика P-47 Thunderbolt
- Vought F4U Corsair
Связанные списки
Сноски
- ^ а б Франсийон 1979, п. 404.
- ^ Франсийон 1979, п. 400.
- ^ Франсийон 1979, п. 401.
- ^ Сакаи, Сабуро (1983). Самурай. Буэнос-Айрес: редактор Дж. Вергара. п. 332. ISBN 950-15-0163-9. OCLC 9868453.CS1 maint: дата и год (связь)
- ^ а б USSBS, Приложение G., стр. 63–64
- ^ USSBS, 1947, с. 76
- ^ Франсийон 1979 С. 403–404.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
- ^ Сакаи, Сабуро (1957). Самурай. п. 332. ISBN 950-15-0163-9.
Библиография
- Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980 гг.. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
- Франсильон, доктор философии, Рене Дж. (1979) [1970]. Японские самолеты Тихоокеанской войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30251-6.
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9.