Айти F1A - Aichi F1A

F1A
РольРазведка гидросамолет
национальное происхождениеЯпонская империя
ПроизводительАичи
Первый полет1936
Количество построенных2

В Айти F1A (обозначенный AB-13 его дизайнерами и производителями на Аичи ) был прототипом Японский гидросамолет 1930-х гг. Одномоторный биплан F1A задумывался как самолет ближнего наблюдения, пригодный для работы вне Императорский флот Японии военных кораблей, но было построено только два, Митсубиси F1M вместо этого выбирается.

Дизайн и развитие

F1A был разработан Аичи в ответ на спецификацию 1935 года, выданную Aichi, Каваниси и Mitsubishi для замены Императорский флот Японии с Накадзима E8N гидросамолеты, которые использовались для ближней разведки и наблюдения с боевых кораблей ВМФ. Поначалу Айти считал низкокрылым моноплан дизайн, АМ-10, чтобы удовлетворить это требование, но это было отклонено в пользу более обычного биплан дизайн, AB-13.[1][2]

AB-13 был небольшой одноместныйзалив биплан смешанной конструкции. Был деревянный стрессовая кожа крылья с фанера снимая шкуру с этого сложенный чтобы обеспечить удобство хранения на борту корабля, в то время как боевые закрылки были установлены, поскольку самолет должен был иметь достаточную маневренность для воздушного боя, а также для выполнения обычных задач наблюдения. Фюзеляж имел металлическую конструкцию, пилот сидел в открытой кабине, а место наблюдателя было закрытым. Были спроектированы как поплавковая, так и колесная ходовая часть, при этом гидросамолет имел один основной поплавок, а вариант наземного самолета - фиксированный. шасси с хвостовым колесом. Электроэнергия обеспечивалась одним Накадзима Хикари радиальный двигатель.[3]

История эксплуатации

Два прототипа АБ-13, обозначенные Экспериментальная 10-Ши[а] Самолет наблюдения и с короткая система Обозначение F1A были построены, первый гидросамолет, а второй с колесной ходовой частью, оба были построены в 1936 году.[3] Хотя Мицубиси конкурирует F1M1 прототипы имели плохую устойчивость как на воде, так и в воздухе, они превосходили по характеристикам конструкцию Aichi. Mitsubishi переработала свой самолет в F1M2, устранив проблемы с управлением,[4] и он был выбран для производства в 1940 году.[5]

Технические характеристики (гидросамолет)

Данные из Японская авиация, 1910–1941 гг.[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,30 м (30 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,10 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 28,0 м2 (301,399 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1,400 кг (3086 фунтов)
  • Вес брутто: 2100 кг (4629 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2380 кг (5247 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Накадзима Хикари 1 девятицилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 610 кВт (820 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 386 км / ч (240 миль / ч, 207,8 узлов) на высоте 3000 м (9840 футов)
  • Скорость сваливания: 95,4 км / ч (59,3 миль / ч, 51,5 узлов)
  • Классифицировать: 1449 км (900 миль, 783 морских миль) при 185 км / ч (100 узлов, 115 миль / ч)
  • Выносливость: 8 часов 30 минут
  • Практический потолок: 9 275 м (30 430 футов)
  • Время до высоты: 3000 м (9840 футов) за 4 мин 26 с

Вооружение

  • Оружие: 2 × неподвижных 7,7-мм пулемета, стреляющих вперед, 1 пулемет в задней кабине

Рекомендации

Сноски
  • а В системе обозначений ВМС Японии техническим характеристикам давали Ши Номер был выпущен по году правления Императора. В этом случае 10-Ши простоял 1935 г., 10-й год Эпоха Сёва.[6]
Цитаты
  1. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 77.
  2. ^ Франсильон 1970, стр. 358.
  3. ^ а б Микеш и Абэ 1990, стр. 77–78.
  4. ^ Франсильон, 1970, стр. 358–359.
  5. ^ а б Микеш и Абэ 1990, стр. 78.
  6. ^ Микеш и Абэ 1990, с. 2, 286.
Библиография
  • Франсильон, доктор философии, Рене Ж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00033-1 (2-е издание 1979 г., ISBN  0-370-30251-6).
  • Микеш, Роберт К. и Шорзое Абэ. Японская авиация, 1910–1941 гг.. Лондон: Putnam Aeronautical, 1990. ISBN  0-85177-840-2.


внешняя ссылка