Каваниши K8K - Kawanishi K8K

K8K
РольТренажер гидроплана
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительKawanishi Aircraft Company
Первый полет6 июля 1938 г.
Вступление1940
Основной пользовательИмператорский флот Японии
Количество построенных15

В Каваниши K8K (длинное обозначение - Kawanishi Navy Type 0 Primary Trainer для гидросамолетов) был японец гидросамолет тренажер разработан и построен Kawanishi Aircraft Company для Императорский флот Японии. Он был выбран для производства, но было построено лишь небольшое количество, прежде чем изменение требований к обучению ВМС Японии привело к остановке производства.

Разработка и дизайн

В 1937 году Императорский флот Японии разработал спецификацию на 12-ши.[а] основной тренажер гидроплана для замены его Йокосука K4Y или основной тренажер для обучения гидросамолетов Navy Type 90. Спецификация была выдана признанным производителям самолетов для ВМФ, Каваниси и Ватанабэ и относительному новичку Нихон Хикоки (также известный как «Ниппи»).[2] Спецификация требовала использования того же Гасуден Джимпу Радиальный двигатель, использовавшийся на K4Y, и три проекта мало отличались от самолета, который они должны были заменить.[3]

Конструкция Каваниси, получившая краткое обозначение K8K1, была, как и две другие конструкции, однодвигательной. биплан с обшитым тканью фюзеляжем из стальных труб и деревянным крылом с двумя поплавками. Стажер и инструктор сидели в отдельных открытых кабинах.[4] Первый из трех прототипов, совершивших первый полет 6 июля 1938 года, был передан ВМФ для испытаний в августе того же года.[4] Представление Ниппи ( K8Ni ) был дисквалифицирован из конкурса, потому что он был завершен слишком поздно,[5] и K8K оказался намного лучше, чем K4Y, который он должен был заменить. Он был выбран, а не Ватанабэ. Ватанабэ K8W и запущен в производство как основной учебно-тренировочный самолет Navy Type 0. Однако после того, как было построено еще 12 самолетов, производство было остановлено, и ВМФ решил использовать более мощные. Йокосука K5Y провести первичную подготовку гидроплана.[4]

Характеристики

Данные из Японские самолеты 1910–1941 гг.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,80 м (28 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,50 м (31 фут 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 24,0 м2 (258 кв. Футов)
  • Пустой вес: 719 кг (1585 фунтов)
  • Вес брутто: 991 кг (2185 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гасуден Джимпу 2 семицилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения, 120 кВт (160 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Классифицировать: 513 км (319 миль, 277 миль)
  • Практический потолок: 3940 м (12,930 футов)
  • Время до высоты: 5 минут 40 секунд до 3000 м (9800 футов)

Рекомендации

  1. ^ В системе обозначений ВМС Японии техническим характеристикам давали Ши Номер был выпущен по году правления Императора. В этом случае 11-Ши простоял 1936 г., 11-й год Эпоха Сёва.[1]
  1. ^ Микеш и Абэ 1990, стр.2, 286
  2. ^ Микеш и Абэ 1990, стр.141, 240, 261
  3. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 260–261
  4. ^ а б c d Микеш и Абэ 1990, п. 141
  5. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 240
  • Микеш, Роберт С .; Абэ, Шорзое (1990). Японские самолеты 1910–1941 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-840-2.CS1 maint: ref = harv (связь)