Митсубиси Ки-20 - Mitsubishi Ki-20
| Ki-20 | |
|---|---|
 | |
| Митсубиси Ки-20 | |
| Роль | Бомбардировщик |
| Производитель | Mitsubishi |
| Первый полет | 1932 |
| Основной пользователь | Авиационная служба Императорской армии Японии |
| Произведено | 1931-1935 |
| Количество построенных | 6 |
В Митсубиси Ки-20 японец бомбардировщик вариант Юнкерс G.38 авиалайнер. Mitsubishi произвела шесть самолетов по лицензии Юнкерс. Эти самолеты, обозначенные Армейский Тяжелый бомбардировщик Тип 92, служил в течение 1930-х годов. В течение Вторая Мировая Война Ki-20 выполнял различные функции транспорта и поддержки.
Дизайн и развитие
В конце 1920-х гг. Юнкерс разработал Юнкерс G.38 Представители Mitsubishi в Германии проявили интерес к военной версии этого гражданского транспорта. В то время G.38 был самым большим наземным самолетом в мире. Юнкерс завершил разработку проекта военного бомбардировщика / транспортного средства на основе G.38, получившего обозначение K.51. Этот дизайн не был принят Reichsluftfahrtministerium.
Исследование конструкции K.51 заинтересовало Японию. Было заключено лицензионное и производственное соглашение, и в 1932 году первые два Ki-20 были завершены. Mitsubishi, используя детали производства Юнкерс. В том же году немецкий летчик-испытатель успешно пилотировал прототип в Японии.[1]
Между 1933 и 1935 годами было построено еще четыре Ki-20. Во всех этих последующих моделях использовались детали производства Mitsubishi. Текущие разработки были сосредоточены на модернизации двигателей для всех примеров, чтобы решить постоянную проблему недостаточной мощности самолета. За время эксплуатации этих самолетов было выполнено несколько модернизаций двигателей. Первоначальные двигатели Junkers L88 были заменены на более мощные. Jumo 204 двигатели, также построенные по лицензии компанией Mitsubishi. Кроме того, для испытаний использовались двигатели Kawasaki Ha-9.[2]
История эксплуатации
Во время Второй мировой войны японцы изначально намеревались использовать Ki-20 для атаки фортов у входа в Манила Бэй в Филиппины и для миссий глубокого проникновения в Сибирь. Для этих целей они были вооружены шестью артиллерийскими позициями и конструктивно позволяли нести 5 000 кг (11 020 фунтов) бомбовой нагрузки. Эти самолеты были самыми крупными, эксплуатировавшимися Авиационная служба Императорской армии Японии и их существование в ней держалось в секрете. В результате им выдали вне очереди Китаи номер «20» только тогда, когда они были окончательно раскрыты в 1940 году.
Выживший самолет
Единственный экземпляр сохранился до конца боевых действий как музейный экспонат в Мемориальный зал авиации Токородзава.[3] Все экземпляры этого самолета были либо уничтожены во время войны, либо сданы на металлолом во второй половине 1940-х годов.
Характеристики
Данные из Японская авиация, 1910-1941 гг.[3]
Общие характеристики
- Экипаж: 10
- Длина: 23,2 м (76 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 44 м (144 футов 4 дюйма)
- Высота: 7 м (23 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 294 кв.м.2 (3160 кв. Футов)
- Пустой вес: 14912 кг (32875 фунтов)
- Вес брутто: 25 448 кг (56 103 фунтов)
- Электростанция: 4 × Юнкерс Юмо 204 (Тип Ju) 6-цилиндровые дизельные двигатели с оппозитными поршнями и жидкостным охлаждением мощностью 560 кВт (750 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 4-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
- Нагрузка на крыло: 86,6 кг / м2 (17,7 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса: 0,094 кВт / кг (0,057 л.с. / фунт)
Вооружение
- Оружие:
- Бомбы:
- До 5000 кг (11000 фунтов) бомб, переносимых снаружи
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
- Примечания
- ^ Микеш и Абэ 1990, п. 182.
- ^ Микеш и Абэ 1990 С. 182–183.
- ^ а б Микеш и Абэ 1990, п. 183.
- Библиография
- Микеш, Роберт С .; Шорзое Абэ (1990). Японская авиация, 1910-1941 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-840-2.