Митсубиси Ки-46 - Mitsubishi Ki-46

Ki-46
Ki-46 cropped.jpg
Митсубиси Ki-46-I или II "Дина" в полете.
РольДвухмоторный самолет-разведчик
ПроизводительMitsubishi
Первый полетНоябрь 1939 г.
ВступлениеИюль 1941 г.
На пенсииСентябрь 1945 г.
Основной пользовательИмперская армия Японии ВВС
Количество построенных1,742

В Митсубиси Ки-46 был двухмоторный самолет-разведчик используется Императорская армия Японии в Вторая Мировая Война. Его армия Шики обозначение было Командный самолет-разведчик Тип 100 (一 〇〇 式 司令部 偵察機); то Союзное прозвище был "Дина".

Разработка и дизайн

12 декабря 1937 г. Имперская армия Японии ВВС выдал спецификацию Mitsubishi на дальний стратегический разведывательный самолет на замену Митсубиси Ки-15. Спецификация требовала шестичасового запаса хода и достаточной скорости, чтобы избежать перехвата любым существующим или разрабатываемым истребителем, но в остальном не ограничивала разработку команды под руководством Томио Кубо (выпускник 1931 года авиационного отделения инженерного факультета в Императорский университет Токио), эстетика которого очень сильно повлияла на самолет.[1]

В результате получился двухмоторный низкоплан. моноплан с выдвижным шасси с хвостовым колесом. Он имел овальный фюзеляж небольшого диаметра, в котором размещался экипаж из двух человек, причем пилот и наблюдатель располагались в отдельных кабинах, разделенных большим топливным баком. Дальнейшие топливные баки располагались в тонких крыльях как внутри, так и снаружи двигателей, что давало общий запас топлива в 1490 л (328 британских галлонов). Двигатели, два Mitsubishi Ha-26s, были размещены в плотно прилегающих капотах, разработанных Институтом аэронавигационных исследований Токийский императорский университет для уменьшения лобового сопротивления и улучшения обзора пилота.[1][2]

Mitsubishi Ki-46-III окрашен в белый цвет с зеленым крестом на задней части фюзеляжа в знак капитуляции, захвачен НОЛЬ войска 3 октября 1945 г. Menado, Celebes.

Первый прототип самолета с обозначение Ki-46, прилетел в ноябре 1939 г. с завода Mitsubishi в г. Какамигахара, Гифу, к северу от Нагоя.[3] Испытания показали, что Ki-46 был слабее и медленнее, чем требовалось, достигнув лишь 540 км / ч (336 миль в час), а не указанных 600 км / ч (373 миль в час). В остальном испытания самолета прошли успешно. Поскольку этот тип был все еще быстрее, чем последний армейский истребитель, Накадзима Ки-43, а также новые A6M2, первая партия была заказана как армейский командный разведывательный самолет Type 100 Model 1 (Ki-41-I).[2]

Чтобы решить проблемы с производительностью, Mitsubishi установила Ha-102 двигатели, которыми были Ха-26 с двухскоростным нагнетатель, увеличивая запас топлива и уменьшая массу пустого. Эта версия, получившая обозначение Ki-46-II, впервые поднялась в воздух в марте 1941 года. Она соответствовала требованиям к скорости первоначальной спецификации и была заказана в серийное производство, поставки начнутся в июле.[4][5]

Хотя сначала Ki-46 оказался почти невосприимчивым к перехвату, ВВС Императорской армии Японии осознали, что улучшились Союзник истребители, такие как Супермарин Спитфайр и П-38 Молния мог оспорить это превосходство, и в июле 1942 года он поручил компании Mitsubishi произвести дальнейшую улучшенную версию Ki-46-III.[6] У этого был более мощный, инжекторный Митсубиси Ха-112 двигатели и переделанная носовая часть с топливным баком впереди пилота и новым куполом, плавно сбрасываемым с крайней носовой части самолета, устранение «ступеньки» из более ранних версий. Единственный оборонительный пулемет более раннего самолета также был исключен. Новая версия впервые поднялась в воздух в декабре 1942 года, продемонстрировав значительно более высокую скорость (630 км / ч (391 миль в час) на высоте 6000 м (19 700 футов)).[7] По своим характеристикам Ki-46-III даже превосходил самолет, предназначенный для его замены ( Тачикава Ki-70 ), которые в результате не поступили в производство.[8]

В попытке еще больше улучшить высотные характеристики Ki-46, два прототипа были оснащены выхлопной системой. с турбонаддувом Ха-112-II-RU двигатели. Эта версия впервые поднялась в воздух в феврале 1944 года, но было построено только два прототипа.[9]

Mitsubishi заводов изготовили 1742 экземпляра всех модификаций (34 единицы Ki-46-I, 1093 единицы Ki-46-II, 613 единиц Ki-46-III, 4 единицы Ki-46-IV) в течение 1941–44 гг.[10]

История эксплуатации

Этот самолет впервые был использован японской армией в Маньчжоу-Го и Китай, где им были оснащены семь единиц, а также временами Императорский флот Японии в определенных разведка миссии над северным побережьем Австралия и Новая Гвинея.

В Японская армия использовал этот самолет для того же типа миссий (которые не были разрешены) над современными Малайзия в течение месяцев до Тихоокеанская война. Позже его использовали для высотной разведки над Бирма, Индокитай, Таиланд, а Индийский океан. Ki-46 рассматривался британскими ВВС в Бирме как самолет, с которым сложно бороться, лишь изредка успешно перехватывая их. 25 сентября 1944 года летный офицер Уиттридж сбил Ki-46, используя лично модифицированный Спитфайр Mk VIII. Виттридж удалил два пулемета и броню сиденья, а также отполировал передние кромки крыла, чтобы получить дополнительную скорость.[11] Ведущий американский летчик-истребитель Ричард Бонг, летающий П-38 Молния, сумел сбить Ki-46 над побережьем Папуа-Новой Гвинеи в конце 1942 года.

В 1944–45, в последние дни войны, его переоборудовали в высотный. перехватчик, с двумя 20-мм пушками в носу и одной 37-мм (1,46 дюйма) пушкой в ​​положении «вверх-вперед» - почти как у Люфтваффе's Schräge Musik ночной истребитель орудийные огневые точки - для боя USAAF B-29 Superfortress над столичными японскими островами. Ему не хватало устойчивости для продолжительной стрельбы из 37-мм (1,46 дюйма) оружия, имелся только тонкий слой броня, не хватало самоуплотняющиеся топливные баки, и медленно поднимался.

Ki-46 также был назначен на два целых Сентаи (крылья / группы), а также индивидуальные Chutaicho (младшие оперативные командиры) в Авиационная служба Императорской армии Японии, вовремя Тихоокеанская война.

В Союзники захватили несколько образцов во время конфликта, которые затем были отремонтированы и отправлены для оценки. Ki-46 III был единственным типом японского самолета, отправленным в НИИ ВВС Советского испытательного института ВВС для испытаний в течение 1946–197 годов.[12]

Выживший самолет

Уцелевший Mitsubishi Ki-46-III выставлен на РАФ Чивенор в 1971 г.
Mitsubishi Ki-46-III (командный разведывательный самолет армейского типа 100) из 81-го Сентая, 3-го Чутайского IJAAF в RAF Cosford. Он был размещен в Британская Малайя перед отправкой в Англия в 1946 г.[13]

Единственный известный выживший - это армейский образец Ki-46-III Type 100, который в настоящее время демонстрируется на Королевский музей ВВС Косфорд, в Англии. Он был захвачен в Малайе и стал частью RAF St Athan коллекции исторических самолетов, прежде чем перейти к Музей РАФ в RAF Cosford где он находится в настоящее время (2020 г.) на всеобщее обозрение.[13]

Варианты

(Обратите внимание Шики обозначения должны использоваться полностью, как написано ниже, потому что номер типа относится только к году разработки дизайна.)

Армейский командирский разведывательный самолет типа 100
В Шики обозначение командирского разведывательного самолета Ki-46
Армейский истребитель ПВО Тип 100
В Шики обозначение истребителя-перехватчика Ki-46
Армейский штурмовой самолет Type 100
В Шики обозначение штурмового самолета Ki-46
Ki-46
Прототип.
Ki-46 I
Разведывательный вариант Ki-46.
Ki-46 II
Первая оперативная модель серии.
Ki-46 II КАИ
Трехместный обучение персонала версия Ki-46. Используется для обучения радио и навигации, с измененной конструкцией кабина, дорсальное эшелонированное расширение. Переделки Ki-46 II.
Ki-46 III
«Традиционное» ступенчатое ветровое стекло заменено гладкой изогнутой стеклянной панелью, простирающейся над сиденьем пилота, что придает аэродинамический вид. Мощность двигателя увеличена до 1500 л.с. (Ha-112-II), в носу добавлен дополнительный топливный бак.
Ki-46 III-КАЙ
Оборонительный перехватчик / ночной истребитель Ki-46. Оснащен двумя 20-мм пушками в носовой части и одной 37-мм пушкой (1,46 дюйма) в "Schräge Musik "-стайл направленное вверх спинное фронтальное положение.
Ki-46 III
Версия Ki-46 для наземного удара без 37-мм (1,46 дюйма) пушечного вооружения.
Ki-46 IIIb
Штурмовая атака версия.
Ki-46 IIIc
Незастроенный дизайн-проект.
Ki-46 IV
Опытный образец, оснащенный двумя с турбонаддувом Двигатели Mitsubishi Ha-112-IIru мощностью 1119 кВт (1500 л.с.) и больший запас топлива.
Ki-46 IVa / b
Серийные модели самолетов-разведчиков / истребителей, незастроенные дизайн-проекты

Операторы

 Франция
 Япония
 Китайская Народная Республика
  • Коммунистические ВВС Китая Два захваченных Ki-46 в руках коммунистов Китая служили штурмовиком и учебно-тренировочным самолетом соответственно, а последний Ki-46 был списан в начале 1950-х годов.

Технические характеристики (Ki-46-II)

Данные из Японские самолеты Тихоокеанской войны[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,88 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 32 кв.м.2 (340 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3263 кг (7194 фунтов)
  • Вес брутто: 5050 кг (11133 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5,800 кг (12,787 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Митсубиси Ха-102 (Армейский тип 100, 1050 л.с., с воздушным охлаждением, радиальный) 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 810 кВт (1080 л.с.) каждый на взлете
787 кВт (1055 л.с.) на высоте 2800 м (9186 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастные металлические винты с постоянной частотой вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 604 км / ч (375 миль / ч, 326 узлов) на высоте 5800 м (19,029 футов)
  • Крейсерская скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Классифицировать: 2,474 км (1,537 миль, 1,336 миль)
  • Практический потолок: 10,720 м (35,170 футов)
  • Время до высоты: 8000 м (26 247 футов) за 17 минут 58 секунд

Вооружение

  • Оружие: 1 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулемет Тип 89 гибко устанавливается в задней кабине

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Air International Ноябрь 1980 г., п. 227
  2. ^ а б Франсильон 1979 С. 169–170.
  3. ^ Франсильон 1979, п. 170.
  4. ^ Air International Ноябрь 1980 г., п. 230
  5. ^ Франсильон 1979, стр. 170–171
  6. ^ Франсильон 1979, п. 172
  7. ^ Air International Ноябрь 1980 г., стр. 231–232
  8. ^ Франсильон 1970, п. 257
  9. ^ Air International Ноябрь 1980 г., п. 23.
  10. ^ Франсийон 1979, п. 176
  11. ^ Томас, Эндрю Делаем лучшее лучше статья Лететь мимо журнал Февраль 2006 г. pp92-4
  12. ^ Котельников, статья В. Сталина «Пленники» в журнале «Fly Past», февраль 2017 г. с.106 с наземным фото
  13. ^ а б Эндрю Симпсон (2012), MITSUBISHI Ki-46-III ‘DINAH’BAPC. 84 / 8484M НОМЕР ВХОДА В МУЗЕЙ 1989/0307 / AF (PDF), Музей РАФ, получено 22 ноя 2013
  14. ^ Франсийон 1979, стр. 176–177
Библиография
  • Франсильон, Рене Ж. (1970). Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Патнэм. ISBN  0 370 00033 1.
  • Франсильон, Рене Ж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-30251-6..
  • Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN  0-356-01447-9..
  • Ганстон, Билл (1978). Иллюстрированная энциклопедия боевых самолетов Второй мировой войны. Лондон: Salamander Books Ltd. ISBN  0-89673-000-X.
  • "Митсубиси Ки. 46 ... эстетическая азиатка". Air International. Vol. 19 нет. 6. Ноябрь 1980. С. 227–233. ISSN  0306-5634.
  • Франсильон, Рене Дж (1966). Митсубиси Ки-46 (2-е изд.). Leatherhead: Профильные публикации.

внешняя ссылка