Митсубиси Ки-18 - Mitsubishi Ki-18

Ki-18
Автомобиль Mitsubishi Ki-18.jpg
Митсубиси Ки-18
Рольпрототип истребителя
ПроизводительMitsubishi Heavy Industries, Ltd
Первый полетавгуст 1935
Основной пользовательIJA Air Force
Количество построенных1

В Митсубиси Ки-18 (三菱 キ 18, Ki-jyuhachi) была неудачной и незапрошенной попыткой Mitsubishi чтобы соответствовать требованиям 1934 года, выданным японской армией для современного одноместного моноплан истребитель подходит для нужд Имперская армия Японии ВВС. Во время этого конкурса Накадзима вошел Накадзима Ки-11 (который был чем-то похож на Boeing P-26 Peashooter ), и Кавасаки вошел в более маневренный Кавасаки Ки-10 биплан. Конкурс выиграла компания Kawasaki, но новый истребитель не был принят IJAAF с большим энтузиазмом.[1]

Дизайн и развитие

В 1934 году Mitsubishi разработала Ка-14 9-Ши истребитель прототип специально для Императорский флот Японии требование. Конструкция продемонстрировала выдающиеся характеристики, и с согласия ВМФ армия заключила контракт с Mitsubishi на модифицированную версию для оценки, которая получила обозначение Ki-18.[1][2]

Ki-18 был с низкорасположенным крылом. моноплан цельнометаллической конструкции с тканевыми поверхностями управления. Он был приведен в действие Накадзима Котобуки -5 девятицилиндровый радиальные двигатели мощностью 410 кВт (550 л.с.) на взлете и 447 кВт (600 л.с.) на высоте 3100 м (10 170 футов), приводя в движение двухлопастную деревянную пропеллер.

Основные внешние отличия Ki-18 от Ка-14 заключались в увеличенном руль, больше шасси (с ссоры ) и двигатель капот. Внутри направление движения дроссельной заслонки было изменено на противоположное, чтобы соответствовать армейской практике, и пулеметы были заменены на стандартное вооружение армии.

Ki-18 совершил свой первый полет после завершения в августе 1935 года на армейском Тачикава Авиационно-технический научно-исследовательский институт, а затем прошел испытания в Армейская летная школа Акено до конца 1935 г.[1]

В начале 1936 года двигатель был заменен на Nakajima Kotobuki 3, мощностью 477 кВт (640 л.с.) на взлете и 533 кВт (715 л.с.) на высоте 2800 м (9 190 футов). Во время испытаний Ki-18 достиг максимальной скорости 444 км / ч (276 миль в час) на высоте 3050 м (10 010 футов), и самолет смог набрать высоту 5000 м (16 400 футов) за 6 минут 25,8 секунды. что считалось исключительным показателем для того времени.[1]

Результаты испытаний армейской летной школы Акено дали Ki-18 очень высокую рекомендацию, и было предложено выпускать истребитель для службы на передовой. Тем не менее, Армейский научно-исследовательский институт авиации был категорически против использования конструкции ВМФ и, проигнорировав данные, заявил, что двигатели Накадзима Котобуки «ненадежны» и что Ki-18 не хватает характеристик, необходимых для армейского истребителя. Вместо этого Армейский научно-исследовательский авиационный институт рекомендовал провести новое соревнование, в котором будут приглашены Накадзима, Кавасаки и Mitsubishi. Поскольку Ki-10 был запущен в производство всего годом ранее, это предложение было немедленно отклонено Генеральный штаб Императорской армии Японии. Таким образом, Ki-18 закончился только одним самолетом, хотя практически идентичный Ка-14 был принят японским военно-морским флотом как революционный истребитель. Митсубиси А5М Палубный истребитель Тип 96.[1]

Варианты

  • Ki-18 : Прототип для тестирования (произведена 1 единица)

Операторы

 Япония

Технические характеристики (Ki-18)

Данные из Японская авиация, 1910-1941 гг.[1], Знаменитые самолеты мира, первая серия, # 76: Армейские экспериментальные истребители (1)[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,655 м (25 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 17,8 м2 (192 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1110 кг (2447 фунтов)
  • Вес брутто: 1422 кг (3135 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Накадзима Котобуки 5 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 333 кВт (447 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 444 км / ч (276 миль / ч, 240 узлов) на высоте 3050 м (10,007 футов)
  • Скороподъемность: 12,95 м / с (2549 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 79,9 кг / м2 (16,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,31 кВт / кг (0,19 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж Микеш и Абэ 1990, п. 187.
  2. ^ Янушевский 2003 С. 10–11.
  3. ^ FAOW 1976, п. 2.
Библиография
  • Франсильон, доктор философии, Рене Ж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (второе издание, 1979). ISBN  0-370-30251-6.
  • Янушевский, Тадеуш. Mitsubishi A5M Клод. Сандомир, Польша / Redbourn, Великобритания: Публикации модели грибов, 2003. ISBN  83-917178-0-1.
  • Микеш, Роберт К. и Шорзое Абэ. Японская авиация, 1910-1941 гг.. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1990. ISBN  1-55750-563-2.
  • Неизвестный автор. Знаменитые самолеты мира, первая серия, # 76: Армейские экспериментальные истребители (1). Токио: Бунрин-До, август 1976 г.
  • Неизвестный автор. Известные самолеты мира, вторая серия, # 24: Армейские экспериментальные истребители. Токио: Бунрин-До, сентябрь 1990 г.

внешняя ссылка