Кавасаки Ki-48 - Kawasaki Ki-48

Ki-48
Ki-48 99siki-souhatu-keibaku.jpg
Кавасаки Ki-48
РольЛегкий бомбардировщик
ПроизводительКавасаки Кокуки Когьё К.К.
ДизайнерТакео Дои
Вступление1940
На пенсии1945
Положение делНа пенсии
Основной пользовательИмперская армия Японии ВВС
Количество построенных1,997

В Кавасаки Ki-48, 九九 式 雙 發 輕 爆 擊 機 (сики-соухату-кейбаку) сокращается до 'Сокей', Армейский двухмоторный лёгкий бомбардировщик Type 99, был Японский двухмоторный легкий бомбардировщик который использовался во время Вторая Мировая Война. Его Союзник имя сообщения был "Лили".

Дизайн и развитие

Разработка самолета началась в конце 1937 года по заказу высшего военного командования Японии. Кавасаки получила заказ на разработку «скоростного автомобиля». бомбардировщик "способен развивать скорость 480 км / ч (300 миль / ч) на высоте 3000 м (9840 футов) и достигать высоты 5000 м (16 400 футов) за 10 минут. Туполев СБ.

Кавасаки воспользовалась опытом разработки Ki-45 двухмоторный тяжёлый истребитель. Решено большинство технических проблем; Однако у самолета был ряд недостатков. Он нес всего 800 кг (1760 фунтов) бомбовой нагрузки. Это было на самом деле более чем современный легкие бомбардировщики такой как Бристоль Бленхейм или же Туполев СБ, и лишь немногим меньше легких бомбардировщиков, разработанных несколькими годами позже, таких как A-20 Havoc, и поразительно похожие на вид Мартин Мэриленд и Балтимор. Скорость должна была быть его основной защитой, как и более поздняя, ​​невооруженная, Де Хэвилленд Москито. Так что было всего три пулеметы (опять же, эквивалентное вооружение современным легким бомбардировщикам). Это сделало его очень уязвимым для вражеских истребителей позже во время войны, когда они стали достаточно быстрыми, чтобы поймать его. Летные характеристики Ki-48 также оставляли желать лучшего. Новые поколения истребителей союзников догнали по скорости, и в конечном итоге Ki-48 оказался слишком медленным, чтобы обогнать их, в то время как превосходящие современные японские самолеты, такие как Йокосука P1Y и Митсубиси Ки-67, могли производиться только в небольшом количестве. Первые версии были легкобронированы, поэтому Ki-48 был достаточно пилотажным и мог петлять и поворачиваться под управлением опытного пилота. Самолет часто использовался как пикирующий бомбардировщик в Бирме. Самолет не обязательно был неисправным, и многие историки считали его приемлемым легким бомбардировщиком в течение первых нескольких лет войны. Как и Митсубиси А6М Ноль истребитель, он был удовлетворительным для того периода, когда он был спроектирован и произведен, но должен был использоваться против более новых и более быстрых конкурентов из-за неспособности Японии производить достаточно новые самолеты.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Самолет служил в Китай с конца 1940 г., заменив Кавасаки Ki-32, и широко использовались в Филиппины, Малая, Бирма, Новая Гвинея, то Соломоновы острова и Голландская Ост-Индия, где модели Ki-48 Ia и Ib, медленные и плохо вооруженные, были дополнены слегка улучшенными Ki-48 IIa и IIc, которые оставались на вооружении вместе со старыми типами до конца войны.

Все модели продолжали службу до Битва за Окинаву в апреле 1945 г., когда многие были преобразованы в камикадзе самолет (Ki-48-II KAI Тай-Атари ) вооруженный бомбой массой 800 кг (1760 фунтов). Некоторые самолеты были модифицированы для использования в качестве испытательных стендов; один нес Кавасаки Ki-148 управляемая ракета, предназначенная для использования на Кавасаки Ki-102 в конце 1944 года, а один был модифицирован для испытаний импульсного реактивного двигателя Не-0 в конце 1944 - начале 1945 года.

Тот факт, что все модели оставались на вооружении до 1945 года, свидетельствует о том, что многие Ki-48 чаще всего выживали. Это было связано с использованием группировок малых кораблей (3–10 самолетов) в сопровождении большого количества истребителей (25–75), обычно Накадзима Ки-43. Хотя и не так быстро, как более современные истребители, после 1942 года самолет все еще оставался достаточно быстрым, чтобы часто избегать перехвата, если только он не сталкивался с постоянным патрулем истребителей.[нужна цитата ] 90-й авиационный полк 5-й воздушной армии (базируется в Хопэе, север Китая), оснащенный Ki-48, был единственным японским авиационным подразделением в Китае, которое могло атаковать Советский Союз, хотя другие находились в стадии подготовки. В течение 14 августа 1945 года он совершил 20 боевых вылетов против Советского Союза.[нужна цитата ]

Ki-48 Специальный штурмовик

В Британский Тихоокеанский флот вылетел из Цейлон 16 января 1945 г. на пути к Австралия, и ударил по японским нефтяным скважинам и нефтеперерабатывающим заводам на Палембанг, Суматра 24–29 января 1945 г. в г. Операция Меридиан.

29 января семь Kawasaki Ki-48 армейского Ситиси Митате Токубецу Когеки Тай контратаковал флот союзников на низком уровне, когда британские самолеты возвращались из Палембанга. Британскую радарную картину смущало присутствие более 100 дружественных самолетов и первых двух или трех Супермарин Seafire КОЛПАЧОК перехват происходил только перед тем, как соединение Ki-48 вошло в зону ПВО. Последняя пара Seafires погналась за пятью оставшимися Ki-48 внутри экрана, и при поддержке возвращения Vought F4U Корсары и Грумман F6F Hellcats который только что взлетели, сбил их всех под сильным зенитным огнем. Один Seafire был слегка поврежден, а один Hellcat был списан дружественным огнем, но единственным кораблем, который был поврежден, был авианосец. HMSПрославленный, пораженных тяжелыми снарядами ПВО.

Модифицированный Ki-48 с ТРД Не-0 под бомбовым отсеком во время испытаний

Такой успех, незначительный по боевым стандартам Тихого океана в то время, дал британскому Тихоокеанскому флоту полезный опыт и уверенность в его способности справиться с камикадзе атаки.

Варианты

Ki-48
Четыре прототипы мощностью 708 кВт (949 л. Накадзима Ха25 двигателей и пять предсерийных самолетов с измененным оперением.
Ki-48-Ia
Армейский двухмоторный легкий бомбардировщик Тип 99 Модель 1А; как модель первой серии. Выпускался с 1940 г., построено 557 штук.
Ki-48-Ib,
Аналогичен Ia, но с изменениями в оборонительных пулеметных установках.
  • Всего произведено Ki-48 Ia и Ib: 557 самолетов.
Ki-48-II
Построено три прототипа.
Ki-48-IIa
Оснащен более мощными двигателями, более длинным фюзеляжем, дополнительной броней и большей бомбовой нагрузкой. Выпускался с апреля 1942 года.
Ki-48-IIb
Версия пикирующего бомбардировщика с усиленным фюзеляжем и тормозами пикирования.
Ki-48-IIc
Улучшенное защитное вооружение. Выпускался с 1943 года.
  • Всего произведено Ki-48 IIa, IIb и IIc: 1408 самолетов.
Ki-48-II КАИ Камикадзе (Тип Тай-Атари)
Преобразование с 800 кг (1760 фунтов) взрывчатых веществ и двумя или тремя членами экипажа для камикадзе миссии
Ki-66
Носовая часть башни снята и заменена сплошной носовой частью с двумя фиксированными вперед 12,7-мм пулеметами. Построено 8 прототипов различной конфигурации. Для массового производства не выбран из-за минимального увеличения скорости. Пикирующие тормоза, используемые на Ki-48 IIb.
Ki-81
Предлагаемый вариант Ки-48. Не построен.
Ki-174
Одноместная версия специальной атаки. Не построен.
  • Всего произведено всех версий: 1997 самолетов.

Операторы

 Япония
  • Имперская армия Японии ВВС[1]
    • 3-й штурмовой авиационный боевой полк (июнь 1942 - июнь 1945)
    • 6-й штурмовой авиационный боевой полк (1942–1945)
    • 8-й легкий бомбардировочный авиационный боевой полк (август 1941 - 1945)
    • 12-й легкий бомбардировочный авиационный боевой полк (апрель 1944 - август 1945)
    • 16-й легкий бомбардировочный авиационный боевой полк (1941–1945)
    • 34-й легкий бомбардировочный авиационный боевой полк (октябрь 1942 - апрель 1944)
    • 35-й легкий бомбардировочный авиационный боевой полк (1942–1944)
    • 45-й штурмовой авиационный боевой полк (июль 1940 - февраль 1944)
    • 65-й ​​штурмовой / легкий бомбардировочный авиационный боевой полк (1940 - июль 1941)
    • 75-й штурмовой авиационный боевой полк (1941 - апрель 1945)
    • 90-й легкий бомбардировочный авиационный боевой полк (октябрь 1941 - август 1945)
    • 206-й легкий бомбардировочный авиационный боевой полк (июнь 1941 - июль 1941)
    • 208-й легкий бомбардировочный авиационный боевой полк (март 1941 - май 1945)
    • 82-я независимая рота легких бомбардировщиков (1940–1942)
    • 21-й отдельный полет штаб-квартиры (июль 1939-15 октября 1942)
    • Школа полетов легких бомбардировщиков армии Хокота
    • Хокота Легкий бомбардировщик Инструкторский полетный отдел
    • Армейская летная школа Мито
    • Армейская авиационная школа технического обслуживания
    • Школа технического обслуживания авиации армии Токородзавы
 Китай
 Китайская Народная Республика
 Индонезия
  • Народные силы безопасности Индонезии эксплуатировал один самолет против голландского колониального господства. Этот самолет был собран из кусочков нескольких самолетов и стал первым двухмоторным бомбардировщиком в составе Народных сил безопасности Индонезии.[2]

Выжившие

Kawasaki Ki-48 на выставке в «Парке Победы», Музей Великой Отечественной войны, Поклонная гора, Москва, Россия.

На выставке представлен Ki-48. Музей Великой Отечественной войны, Москва.[3]В Китайский музей авиации в Датангшань имеет Kawasaki Ki-48 в цвете ВВС Освободительной армии Китая. Некоторые части самолета воспроизведены.[4][5]Известно, что музей ВВС Индонезии также имеет в своей коллекции Ki-48.[6]

Технические характеристики (Ki-48-IIa)

Данные из Энциклопедия военной авиации,[7] Японские самолеты Тихоокеанской войны,[8] Kawasaki Ki.48-I / II Sokei в ВВС Японии - служба CNAF и IPSF, Aircam № 32[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 12,75 м (41 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,45 м (57 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 40 кв.м.2 (430 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4550 кг (10031 фунт)
  • Вес брутто: 6500 кг (14330 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6,750 кг (14,881 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Накадзима Ha115 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 843 кВт (1130 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 505 км / ч (314 миль / ч, 273 узлов) на высоте 5600 м (18 373 футов)
  • Классифицировать: 2400 км (1500 миль, 1300 миль)
  • Практический потолок: 10 100 м (33 100 футов)

Вооружение

  • Оружие: 3 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 89, в носу, спинном и вентральном положениях
  • Бомбы: 800 кг (1764 фунтов) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Bueschell 1971 С. 49–50.
  2. ^ Бюшель 1971, п. 12.
  3. ^ Котельников, статья В. Сталина «Пленники» в журнале «Fly Past», февраль 2017 г. стр.104 с фото
  4. ^ Ханна, Пол. «Кавасаки Ки 48». Сохранившаяся ось самолета. Дата обращения: 25 августа 2010.
  5. ^ «Кавасаки Ki-48-II (копия)». Китайский музей авиации (中国 航空 博物馆), Датангшань. Дата обращения: 25 августа 2010.
  6. ^ «Аэродром Бабо». www.pacificwrecks.com. Дата обращения: 25 августа 2010.
  7. ^ Джексон 2002, п. ?
  8. ^ Франсильон 1979, п. 107.
  9. ^ Bueschell 1971 С. 50–51.
Библиография
  • Бюшель, Ричард М. Kawasaki Ki.48-I / II Sokei в ВВС Японии - служба CNAF и IPSF, Aircam № 32. Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN  0-85045-133-7.
  • Франсильон, доктор философии, Рене Ж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Патнэм и компания, 1970 (2-е издание, 1979). ISBN  0-370-30251-6.
  • Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации. Лондон: Паррагон, 2002. ISBN  0-7525-8130-9.

внешняя ссылка