Кавасаки ОН-1 - Kawasaki OH-1

ОН-1
ＯＨ － １ (4) .jpg
Kawasaki OH-1 в полете
РольРазведывательный / наблюдательный вертолет
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительKawasaki Aerospace Company
Первый полет6 августа 1996
Вступление2000
Положение делВ сервисе
Основной пользовательСухопутные силы самообороны Японии
Произведено1996–2013
Количество построенных38 по состоянию на 2013 год[1]
Себестоимость единицы продукции
24,3 миллиона долларов (2013 год, оценка)[1]

В Кавасаки ОН-1 (прозвище: «Ниндзя») - военный разведчик / наблюдение вертолет разработан и изготовлен Kawasaki Aerospace Company. Первичный оператор - это Сухопутные силы самообороны Японии (JGSDF), которые изначально закупили OH-1 в качестве преемника отечественного производства их существующих OH-6D Голец флот. ОН-1 является первым вертолетом, полностью произведенным в Японии.[2]

Помимо использования вертолета наблюдения, он также может быть вооружен различными боеприпасами для непосредственного участия в бою; такое оружие включает ограниченное количество противотанковые ракеты или же ракеты класса "воздух-воздух" в целях самообороны. Было предложено несколько вариантов OH-1, они включали производные того типа, который служил в качестве ударный вертолет а также прерванный проект по разработке служебный вертолет на основе ОН-1. По состоянию на март 2014 года в общей сложности 38 OH-1 поступили на вооружение JGSDF, и до сих пор они дополняли существующие OH-6D, а не заменяли их.[3]

Разработка

Происхождение

В конце 1980-х годов JGSDF разработала потребность в новом разведывательно-наблюдательном вертолете для замены построенных по лицензии OH-6D от Kawasaki, которые стали программой OH-X.[4] В июне 1989 года JGSDF объявили о своем намерении продолжить разработку OH-X.[1] Компания Kawasaki представила несколько предложений по соблюдению требований OH-X. Fuji и Mitsubishi. В 1991 году предложение Kawasaki было выбрано Институтом технических исследований и разработок JGSDF в качестве генерального подрядчика программы OH-X.[1] 18 сентября 1992 года дизайн Kawasaki официально объявлен Министерством обороны победителем.[2][4] На Кавасаки возложили ответственность за производство 50 процентов планера, а также за координацию разработки винтовой системы; остальные элементы планера были изготовлены компаниями Mitsubishi и Fuji.[1] Официально разработка началась в октябре 1992 года.[1]

A JGSDF OH-1, 2012 г.

В начале 1996 года был выпущен первый прототип ОН-1.[1] 6 августа 1996 года первый из четырех прототипов OH-1 (обозначенный XOH-1) выполнил испытание типа первый полет. К марту 1997 года все четыре прототипа летели.[1] Четыре прототипа были доставлены Министерству обороны Японии для служебных испытаний с июня по август 1997 года.[5] К апрелю 1998 года летные испытания прототипов, как сообщается, были завершены примерно наполовину, накопив в общей сложности 400 летных часов во время испытаний, дальнейшие испытания были сосредоточены на летной проверке, эксплуатационной оценке и функциональности оборудования миссии.[6] Все эти четыре прототипа самолета были позже модернизированы, чтобы соответствовать производственным стандартам, и переданы под новыми серийными номерами в JGSDF.[1]

В июне 1998 года, в ответ на завершение производственного контракта и первоначальный заказ на два ОН-1, размещенных ранее в том же году, официально началось производство серийных ОН-1;[5][6] К концу 1990-х годов JGSDF объявил, что планировал закупить около 150[4] и 250 OH-X для удовлетворения его требований.[1][5] Эта цифра была значительно меньше, чем 297 OH-6D, которые находились на действительной службе к марту 1995 года, и неоднократно высказывались опасения, что их количество может быть сокращено в результате сокращения оборонного бюджета. Закупка и, следовательно, производство OH-1 шла медленными темпами; каждый год обычно закупается лишь несколько винтокрылых машин, например пара ОН-1 была единственной единицей, закупленной в 2004 году.[7][8] К 2013 году производство ОН-1, как предполагалось, было прекращено.[1]

Дальнейшее развитие

В течение 1990-х годов JGSDF была заинтересована в приобретении нового ударного вертолета в течение следующего десятилетия, стремясь заменить построенный Fuji Bell AH-1 Cobra флот. Среди предложений, выпущенных японской промышленностью, была производная от OH-1, предварительно обозначенная как AH-2.[9][10] В 1999 году выяснилось, что JGSDF активно изучает модификацию OH-1 в ударный вертолет, соответствующий их требованиям.[11][12] ОН-1 был специально разработан с дополнительным запасом, чтобы приспособиться к такому увеличению объема, основными ограничивающими факторами были его трансмиссия и двигатели. Предложение AH-2 предполагало установку двигателей повышенной мощности и добавление нового неуказанного вооружения для противотанковый боевые задачи; Боинг в частности, отрицал ценность предложенного винтокрылого аппарата, утверждая, что он «не может выполнить требование атаки».[13] Предложение Кавасаки было в конечном итоге отклонено в пользу местного варианта модели. Боинг AH-64 Apache.[1]

Пара OH-1 в групповом полете

В 2005 году Kawasaki предложила разработать ориентированную на полезность производную OH-1 в ответ на только что зарождающуюся программу UH-X, которая должна была заменить устаревший парк JGSDF построенных Fuji. Bell UH-1J Ирокез вертолеты.[14] Этот вариант, который использовал бы OH-1 в качестве базы, имел бы новую кабину, авионику, трансмиссию и двигатели, но также сохранил бы высокий уровень общности между моделями наблюдения и полезными моделями. В 2006 году японское правительство одобрило запрос на финансирование разработки более мощного варианта двигателя Mitsubishi TS1-10 для OH-1.[15] По сообщениям, в марте 2007 года Kawasaki была близка к завершению своих планов по выпуску производного OH-1, ориентированного на утилитарную промышленность.[16] В 2012 году компания Kawasaki сделала обновленное предложение по требованию UH-X, сделав акцент на использовании технологии OH-1.[17] В июле 2015 года Министерство обороны Японии (МО) объявило о своем решении принять конкурирующую заявку Fuji / Bell на производство внутри страны модифицированной версии Колокол 412 вместо этого, чтобы соответствовать требованиям UH-X.[18]

В начале 2007 года Kawasaki подтвердила, что изучает несколько улучшений возможностей OH-1 с точки зрения адаптируемости, маневренности и устойчивости; Источники в отрасли также заявили, что диапазон улучшений OH-1 наряду со значительным увеличением выходной мощности двигателей типа TS-1-10.[16] Также предлагались альтернативные силовые установки для OH-1, такие как LHTEC T800 и MTR MTR390.[6] В конце 2008 года компания Kawasaki рассмотрела вопрос о внедрении ряда улучшений, направленных на увеличение полезной нагрузки OH-1; эта предлагаемая модификация зависела от требований министерства обороны Японии.[19]

Дизайн

Электрооптический датчик на верхней части фюзеляжа ОН-1

Вертолет для наблюдения за светом OH-1 - это тандем -местное, двухмоторный вертолет-разведчик. У него узкий фюзеляж с небольшими укороченными крыльями и неубирающимся ходовая часть хвостового колеса. OH-1 подходит для вооруженного разведчика, легкого сопровождения и наблюдения.[1] Он оснащен автопилот система с функцией ожидания полета, а в кабине есть система с несколькими дисплеями для снижения нагрузки на экипаж из двух человек.[2]

OH-1 питается от пары Mitsubishi TS1 турбовальный двигатели, оснащенные Полноценное цифровое управление двигателем (FADEC), который управляет четырехлопастным составной основной ротор с несущей втулкой ротора вместе с Фенестрон -типа анти-крутящий момент хвостовой винт (закрытый хвостовой вентилятор). Фенестрон использует восемь асимметрично расположенных лопастей для снижения шума и вибрации.[1][4]

На крыше электрооптический датчик турель расположена перед роторной головкой и содержит перспективный инфракрасный датчик, а лазерный дальномер и цветная телекамера. Всего четыре точки подвески установлены под укороченными крыльями винтокрылого летательного аппарата, чтобы можно было перевозить внешние запасы, их общая вместимость составляет 132 кг (291 фунт). Внешние пилоны могут нести четыре Управляемые ракеты земля-воздух Тип 91, в то время как внутренние пилоны могут нести внешние топливные баки для увеличения дальности или выносливости.[4] Дополнительного вооружения обычно не устанавливают.[4]

История эксплуатации

В январе 2000 года на JGSDF был доставлен первый производственный образец OH-1.[1] Планируется, что OH-1 заменит Hughes OH-6D, который остается в эксплуатации в качестве основного самолета в этой роли.

Варианты

  • XOH-1: Версия прототипа
  • ОН-1: Серийная модель, используется как наблюдательный вертолет.
  • AH-2: Предлагаемый вариант ударного вертолета с усиленными двигателями и дополнительным противотанковым вооружением; отклонено в пользу Боинг AH-64 Apache.[1]

Операторы

 Япония

Технические характеристики (ОН-1)

Кабина самолета ОН-1
Фенестрон хвостовой винт, обратите внимание на асимметричные лопасти

Данные из Kawasaki Aerospace[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Пустой вес: 2450 кг (5401 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 4000 кг (8818 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Митсубиси ТС1-М-10 [я ] турбовальные двигатели мощностью 660 кВт (890 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 105,7 м2 (1138 квадратных футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 278 км / ч (173 миль / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Классифицировать: 550 км (340 миль, 300 миль)
  • Перегоночная дальность: 720 км (450 миль, 390 миль)
  • Практический потолок: 4880 м (16,010 футов)

Вооружение

  • Точки подвески: 4 пилона для ракет, орудийных блоков, противотанковых ракет или Тип 91 ракеты класса "воздух-воздух"[нужна цитата ]

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Демонстрация общественного полета Kawasaki OH-1
значок видео OH-1 Выполнение маневров и приземления

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Прогноз винтокрыла: Kawasaki OH-1». Прогноз Интернешнл, Сентябрь 2013.
  2. ^ а б c d «Вертолет для наблюдения за светом ОН-1». Кавасаки, Дата обращения: 26 июня 2016.
  3. ^ "第 II 部 わ が 国 の 防衛 政策 の 基本 防衛 力 整 備" (на японском языке). Министерство обороны Японии. Получено 15 июн 2013.
  4. ^ а б c d е ж Аоки 1999, стр. 37–44.
  5. ^ а б c Тейлор 1999, стр. 305.
  6. ^ а б c Льюис, Пол. «Первые разведывательные вертолеты OH-1 готовы к серийному производству». Международный рейс, 29 апреля 1998 г.
  7. ^ Соби, Брендан. "Сокращение оборонных расходов вынуждает Японию снизить выпуск вертолетов ". Международный рейс, 13–19 января 2004 г. с. 18.
  8. ^ "Проверка на практике." Международный рейс, 28 сентября 2004 г.
  9. ^ Льюис, Пол. «Япония видит ударный вертолет». Международный рейс, 31 июля 1996 г.
  10. ^ «Япония готова к летным испытаниям ударного вертолета». Международный рейс, 7 октября 1998 г.
  11. ^ Езёрский, Анджей. «Японское противотанковое исследование OH-1 знаменует дальнейшую задержку с AH-X». Международный рейс, 4 августа 1999 г.
  12. ^ «Претенденты AH-X ждут запроса на конец года». Международный рейс, 28 марта 2000 г.
  13. ^ «Япония переосмысливает потребности вертолетов». Международный рейс, 16 марта 2004 г.
  14. ^ «KHI готовит заявку на UH-X». Международный рейс, 14 июня 2005 г.
  15. ^ «Кавасаки разработает новую версию вертолета OH-1». Международный рейс, 11 апреля 2006 г.
  16. ^ а б «Kawasaki модернизирует OH-1 до служебной роли». Международный рейс, 13 марта 2007 г.
  17. ^ Осборн, Тони. «Kawasaki использует технологию OH-1 в новом служебном вертолете». Шепард Медиа, 29 мая 2012 г.
  18. ^ Греватт, Джон. «Япония выбирает вариант Fuji / Bell для программы UH-X». Оборонная промышленность IHS Jane's, 19 июля 2015 г.
  19. ^ Говиндасами, Шива. «Кавасаки говорит вежливо». Международный рейс, 23 сентября 2008 г.
  20. ^ «ВВС мира 2014». Flightglobal Insight. 2014 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)

Библиография

  • Аоки, Ёсимото. «Кавасаки ОН-1». Журнал World Air Power. Том 38, осень / осень 1999. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-86184-035-7. ISSN 0959-7050. С. 36–45.
  • Тейлор, Майкл Дж. Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 гг.. Лондон: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7.

внешняя ссылка