Локхид Т-33 - Lockheed T-33

Т-33 Падающая звезда
Арктический Гром 160729-F-YH552-021.jpg
Демонстрационный Т-33 в полете в 2016 году
РольУчебный самолет
ПроизводительЛокхид
ДизайнерКларенс "Келли" Джонсон
Первый полет22 марта 1948 г.
В отставке31 июля 2017 г.Боливийские ВВС )
Основные пользователиВВС США
ВМС США
Силы самообороны Японии
ВВС Германии
Произведено1948–1959
Количество построенных6,557
Разработано изLockheed P-80 Падающая звезда
ВариантыЛокхид T2V SeaStar
Canadair CT-133 Серебряная звезда
Разработан вЛокхид F-94 Starfire
Боинг Skyfox

В Lockheed T-33 Падающая звезда (или T-Bird) - дозвуковой Американец реактивный тренажер. Это было произведено Локхид и совершил свой первый полет в 1948 году. Т-33 был разработан на базе Локхид P-80 / F-80 начиная с TP-80C / TF-80C в разработке, затем обозначенный Т-33А. Первоначально он использовался ВМС США как ТО-2, тогда ТВ-2, а после 1962 г. Т-33Б. Последний эксплуатант Т-33, ВВС Боливии, снял этот тип в июле 2017 года после 44 лет службы.[1]

Дизайн и развитие

Т-33 был разработан на базе Локхид P-80 / F-80 за счет удлинения фюзеляж немного больше чем на 3 фута (1 м) и добавив второе сиденье, приборы и органы управления полетом. Первоначально он был обозначен как вариант P-80 / F-80, TP-80C/TF-80C.[2]

Конструкторские работы над Lockheed P-80 начались в 1943 году, его первый полет состоялся 8 января 1944 года. Колокол П-59, P-80 стал первым реактивным истребителем, поступившим на полную боевую службу в ВВС армии США. Когда на вооружение поступили более совершенные реактивные самолеты, F-80 взял на себя другую роль - обучение пилотов. Двухместный реактивный Т-33 был разработан для обучения пилотов, уже имеющих квалификацию для работы на винтовых самолетах.

Первоначально обозначенный как TF-80C, Т-33 совершил свой первый полет 22 марта 1948 года с пилотом-испытателем Lockheed. Тони Левье на пульте управления. Производство Lockheed продолжалось с 1948 по 1959 год. ВМС США использовал Т-33 в качестве учебно-тренировочного наземного базирования с 1949 года. ТВ-2, но был переименован в Т-33Б в 1962 году. Военно-морской флот эксплуатировал несколько бывших ВВС США P-80C в качестве ТО-1, изменено на ТВ-1 примерно год спустя. А несущий версия семейства P-80 / T-33 была впоследствии разработана Lockheed, что в конечном итоге привело к тому, что с конца 1950-х до 1970-х годов T2V-1 / T-1A SeaStar. Два прототипа TF-80C были модифицированы как прототипы для всепогодного двухместного истребителя, который стал F-94 Starfire. Всего было произведено 6557 Т-33: 5691 из них Lockheed, 210 - Kawasaki и 656 - Canadair.

История эксплуатации

ВВС США и ВМС США

Двухместные Т-33 зарекомендовали себя как перспективный тренажер и использовались для решения таких задач, как наведение дронов и буксировка целей. В ВВС США начал поэтапно снимать Т-33 с боевой подготовки фронтовых пилотов в Командование воздушной подготовки в начале 1960-х годов, когда Cessna T-37 Твитнуть и Northrop T-38 Talon самолет начал заменять его для программы подготовки пилотов бакалавриата (UPT). Т-33 использовался для обучения курсантов из Военно-воздушной академии в Петерсон-Филд (ныне база ВВС Петерсон в Колорадо-Спрингс). Т-37 заменил Т-33 для обучения в Академии в 1975 году. Последний Т-33, использовавшийся для повышения квалификации, был заменен 8 февраля 1967 г. Craig AFB, Алабама.[3] Аналогичная замена произошла и в ВМС США с ТВ-1 (также переименованный в Т-33 в 1962 году), так как более совершенные самолеты, такие как Североамериканский Т-2 Бакай и Дуглас ТА-4 Скайхок II вышел на связь. Версии Т-33 ВВС США и ВМС США использовались в 1970-х и 1980-х годах вместе с ВВС США и ВМС США в качестве служебных самолетов и учебных курсов, при этом некоторые из бывших самолетов ВМС США использовались в качестве полномасштабных воздушных целей для испытаний ракет класса «воздух-воздух». от морской авиации и испытаний ракет земля-воздух с военно-морских судов. Несколько Т-33 были переданы ВВС США McDonnell F-101 Вуду, Convair F-102 Delta Dagger, и Convair F-106 Delta Dart единиц, включая аналогично оборудованные Авиация Национальной гвардии единиц, из Командование воздушно-космической обороны в качестве инструкторов по обучению и практических занятий самолетами-призраками. Остальные позже отправились в Тактическое воздушное командование, а TAC получил Авиация Национальной гвардии F-106 и Макдоннелл-Дуглас F-4 Phantom II подразделения в аналогичной роли, пока они не были окончательно выведены из эксплуатации, причем последний вариант NT-33 был снят с вооружения в апреле 1997 года.

Военное использование другими странами

Некоторые Т-33 сохранили два пулемета для обучения стрельбе, а в некоторых странах Т-33 даже использовался в бою: Кубинские ВВС использовал их во время Вторжение в залив Свиней, забив несколько убийств. В РТ-33А Версия, самолет-разведчик, выпускаемый в основном для использования за рубежом, имел камеру, установленную в носовой части, и дополнительное оборудование в задней кабине. Т-33 продолжали летать в качестве учебных курсов, буксировки дронов, боевых и тактических имитационных тренировок, «взлома» самолетов, средств радиоэлектронного противодействия, а также тренировочных и испытательных платформ для ведения боевых действий вплоть до 1980-х годов.

ВВС США Самолет-разведчик Lockheed RT-33, сбитый в декабре 1957 г., выставлен на выставке Gjirokastër, Албания
USAF Lockheed NT-33A

Т-33 служил более чем в 30 странах и продолжает служить в качестве учебно-тренировочного в небольших военно-воздушные силы. Canadair построил 656 Т-33 по лицензии для службы в ВСВС -Канадские вооруженные силы как CT-133 Серебряная Звезда, в то время как Кавасаки произведено 210 дюймов Япония. Другие операторы включены Бразилия, индюк, и Таиланд, который широко использовал Т-33.

В 1980-х годах была предпринята попытка модифицировать и модернизировать Т-33 как танк. Боинг Skyfox, но отсутствие заказов привело к отмене проекта. Около 70% планера Т-33 осталось в Skyfox, но он был оснащен двумя Garrett AiResearch TFE731-3A турбовентилятор двигатели.

В конце 1990-х годов 18 T-33 Mk-III и T-33 SF-SC из состава ВВС Боливии отправились в Канаду для модернизации на Kelowna Flightcraft. Была установлена ​​новая авионика, выполнен детальный осмотр и обновление фюзеляжа и крыльев. Большая часть самолетов вернулась в начале 2001 года и оставалась в эксплуатации до официального вывода из эксплуатации этого типа 31 июля 2017 года.[4]

21 июня 1996 года 1 T-33A-5-LO (учебно-тренировочный TR-602) ВВС Греции, пилотируемый командиром эскадрильи Иоаннисом Куратцоглу, успешно перехватил турецкий F-16C, нарушивший Афинский РПИ, выполнив маневры на малой высоте с большой перегрузкой. .[5]

Гражданское использование

Ограниченное количество Т-33 находилось в частной собственности, две из которых использовались Boeing в качестве истребителей. В 2010 году один Т-33, принадлежащий компании Boeing, использовался в качестве истребителя во время первого полета авиалайнера. Боинг 787.[6] В первом полете Boeing 737 MAX-7 16 марта 2018 года также участвовал самолет-погонщик Т-33.[7] Первый полет Боинг 777-9 25 января 2020 года также был показан самолет-погонщик Т-33, взлетавший с KBFI и встреча 777-9 в KPAE, он остановился на KMWH и он снова взлетел, чтобы преследовать 777-9 на обратном пути в KBFI, облетев гору Рейнир перед их посадкой.[8] Актер и пилот Майкл Дорн владел Т-33.[9]

Варианты

TP-80C
Первоначальное военное обозначение США для двухместного учебно-тренировочного самолета Lockheed Model 580 ВВС армии США. Обозначение изменено на TF-80C 11 июня 1948 года после создания ВВС США отдельной военной службой в 1947 году, затем на Т-33А 5 мая 1949 года; 20 построено.
Т-33А
Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет для ВВС США и поставка в ВВС зарубежных стран под Программа военной помощи, 5871, в том числе 699 переданы ВМС США как ТВ-2.
AT-33A
Переделки Т-33А на экспорт в качестве варианта близкой поддержки с подкрыльевыми пилонами и узлами подвески для бомб и ракет. Также использовался в первоначальной программе подготовки истребителей на авиабазе Кэннон, штат Нью-Мексико, примерно в 1972-1975 годах.
ДТ-33А
Это обозначение было присвоено ряду Т-33А, переоборудованных в дроны управления.
NT-33A
Это обозначение было присвоено ряду Т-33А, переоборудованных в специальные испытательные самолеты.
QT-33A
Такое обозначение получил ряд Т-33А, переоборудованных в беспилотные летательные аппараты-мишени. ВМС США.
РТ-33А
Т-33А перед поставкой модифицирован как одноместный разведывательный вариант; 85 построено, в основном на экспорт под Программа военной помощи.
Т-33Б
Повторное обозначение ВМС США ТВ-2 в 1962 году.
ДТ-33Б
Переназначение директора дронов ВМС США TV-2D в 1962 году.
DT-33C
Переназначение цели ВМС США ТВ-2КД в 1962 г.
ТО-1 / ТВ-1
ВМС США обозначение P-80C, 50 переданных USN в 1949 году как учебно-тренировочные реактивные самолеты (технически не T-33 Shooting Star)
ТО-2
Обозначение ВМС США для 649 Т-33А, снятых с производства ВВС США. Двухместный учебно-тренировочный самолет наземного базирования для ВМС США. Первые 28 были поставлены как ТО-2 до того, как ВМФ изменил обозначение на ТВ-2. Выжившие ВМС США и Корпус морской пехоты США 18 сентября 1962 года самолеты были переименованы в Т-33Б.[10]
ТВ-2
Изменение обозначения ТО-2 после постройки первых 28 машин.
ТВ-2D
ТВ-2 были модифицированы в качестве управляющих дронов, позже переименованы в ДТ-33Б.
ТВ-2КД
ТВ-2, модифицированные как радиоуправляемые цели, могли летать как одноместные паромы, позже переименованные в DT-33C.

Канада

Серебряная Звезда Mk 1
Канадское обозначение для Т-33А, поставлено 20 штук.
Серебряная Звезда Mk 2
Канадское обозначение Т-33А, ставшего прототипом Silver Star Mk 3.
Т-33АН / CT-133 Silver Star Mk 3
Т-33АН представляет собой силовой вариант Т-33А от Rolls-Royce Nene для Королевские ВВС Канады; 656, построенный Canadair с фирменным наименованием CL-30. Позднее канадское военное обозначение было изменено с Т-33АН на СТ-133.

Другой

L-245
У одного Lockheed был фюзеляж с более мощным двигателем. Позже был преобразован в T2V SeaStar.[11]
Aérospatiale Pégase[12]
Canadair T-33AN был модифицирован компанией Aérospatiale с крылом S17a толщиной 17%.
Боинг Skyfox
Комплексный проект модернизации и переоборудования двигателя на базе 2 Garrett TFE-731 турбовентиляторы. Единственный прототип остается припаркованным без двигателей на Rogue Valley International (MFR) в Медфорд, Орегон.

Бывшие операторы

Т-33 ВВС Бельгии
Т-33 ВВС Тайваня на авиабазе Синьчжу 2012 г.
Падающая звезда Т-33 ВВС Греции
Т-33А ВВС Мексики
Т-33 ВВС Португалии
Т-33 ВВС Республики Корея
Т-33 ВВС Испании
Т-33 ВВС Филиппин
Т-33, принадлежащий бывшему Имперские ВВС Ирана (ИИАФ)
Т-33 ВВС Франции в 1980 году на авиабазе 705 Тур.
Т-33 в Саудовской Аравии
Т-33А Японские силы самообороны ПВО

Для операторов самолетов канадской постройки см. Canadair CT-133 Серебряная звезда.

 Бельгия
 Боливия
  • Боливийские ВВС - Боливия приобрела 15 Т-33АН у Канады в 1973–74 годах, закупила еще 5 у Канады в 1977 году и 18 Т-33SF у Франции в 1985 году.[13] 18 машин были модернизированы до образца Т-33-2000 в 2000–2001 гг.[14] На пенсии в 2017 году.[15]
 Бразилия
 Бирма
 Канада
 Чили
 Китайская республика
 Колумбия
 Куба
 Дания
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Сальвадор
 Франция
  • ВВС Франции - 163 х Т-33А и РТ-33А (также 61 Т-33АН канадского производства)
 Германия
 Греция
  • Hellenic Air Force - Т-33А, РТ-33А и АТ-33АН канадского производства
 Гватемала
 Гондурас
 Индонезия
 Иран
 Италия
  • ВВС Италии эксплуатировал 60 Lockheed T-33A и 14 Lockheed RT-33A с 1952 по 1982 год.[18]
 Япония (все на пенсии)
 Ливийская арабская джамахирия
 Мексика
Т-33 из Уругвайские ВВС
 Нидерланды
 Никарагуа
  • Никарагуанские ВВС После неудачного вторжения в залив Свиней в 1961 году компания FAN получила от правительства США четыре самолета AT-33A. В 1979 году он ушел в отставку.
 Норвегия
 Пакистан
 Парагвай
  • Парагвайские ВВС эксплуатировал шесть AT-33A, подаренных Тайванем в 1990 году. Они принадлежали 2-й группе Grupo Aerotáctico (GAT). Истребительная эскадрилья получила название «Индиос». Они были выведены из эксплуатации в 1998 году.
 Перу
 Филиппины
 Португалия
 Саудовская Аравия
 Сингапур
 Южная Корея
 Испания
 Таиланд
 индюк
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Югославия

Самолет на дисплее

Основная статья: Список отображаемых падающих звезд Lockheed T-33

Многочисленные Т-33 сохранились как музейные и памятные экспонаты.

Известные аварии и инциденты

10 августа 1955 г.
Учебно-тренировочный самолет ВВС Т-33 разбился на ферме в 10 милях к юго-востоку от Terre Haute IN. Капитан Ли Джеттон и 1-й лейтенант Гарри Сойер Холл были убиты. Самолет следовал из базы Максвелл, штат Алабама, в Чанут, штат Иллинойс. Сообщается, что самолет взорвался перед тем, как упасть на кукурузное поле в четверти мили к востоку от маршрута 159. [24]
20 мая 1958 года
An Авиация Национальной гвардии Локхид Т-33А был вовлечен в столкновение в воздухе с Рейс 300 Capital Airlines, а Виккерс Виконт, над Брансуик, Мэриленд.
23 ноября 1963 г.
А Королевский канадский флот (RCN) Canadair CT-133 Серебряная звезда во время военно-морского учебного полета с двумя членами экипажа на борту, врезался в густой лесной горный район горы Страчан в месте, которое сейчас известно как Cypress Mountain. Два члена экипажа RCN погибли.[25]
27 июля 1965 г.
А ВВС США (ВВС США) Локхид Т-33А разбился рядом Алленспарк, Колорадо летя низко и медленно возле гроза проверить недавно купленную землю. Оба пассажира, майор Джей. Э. Карри и 1-й лейтенант Дональд Дарби были убиты.[26][27]
20 августа 1971 г.
Матюр Рахман был летчиком-инструктором в PAF Base Masroor в 1971 г.[28] Он планировал перебежать в Индию на самолете, чтобы присоединиться к Освободительная война Бангладеш. 20 августа 1971 г. летчик-офицер Рашид Минхас планировалось лететь с Локхид Т-33 реактивный тренажер. Рахман увидел, что Минхас собирается взлететь, и попросил присоединиться к нему, он запрыгнул на место инструктора.[29] Он попытался угнать Т-33 в воздухе из Карачи, Пакистан, в Индию, чтобы присоединиться к освободительному движению. Минхас отправил сообщение на диспетчерскую вышку, что его угнали. Минхас боролся с Рахманом за управление и разбил самолет на территории Пакистана, что привело к гибели обоих пилотов. Самолет никогда не пересекал воздушное пространство Индии и разбился недалеко от границы, а разбился в Пакистане.[30]

Технические характеристики (Т-33А)

Данные из Lockheed Aircraft с 1913 года[31]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 37 футов 9 дюймов (11,51 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 10,5 дюймов (11,849 м)
  • Рост: 11 футов 8 дюймов (3,56 м)
  • Площадь крыла: 234,8 квадратных футов (21,81 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 65-213[32]
  • Пустой вес: 8,365 фунтов (3794 кг)
  • Вес брутто: 12,071 фунтов (5,475 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 15,061 фунтов (6,832 кг)
  • Электростанция: 1 × Эллисон J33-A-35 турбореактивный двигатель с центробежным потоком, тяга 5400 фунтов силы (24 кН) для взлета с впрыском воды
4600 фунтов-силы (20461,82 Н) максимум, непрерывная, сухая

Спектакль

  • Максимальная скорость: 600 миль / ч (970 км / ч, 520 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 455 миль / ч (732 км / ч, 395 кН)
  • Ассортимент: 1,275 миль (2,052 км, 1,108 миль)
  • Практический потолок: 48000 футов (15000 м)
  • Скороподъемность: 4870 фут / мин (24,7 м / с)

Вооружение

  • Точки подвески: 2 с грузоподъемностью 2000 фунтов (907 кг) бомб или ракет (AT-33),

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ "Fuerza Aérea desactiva cuatro aviones de entrenamiento y ataque T-33 - Diario Pagina Siete" (на испанском). Получено 2017-07-31.
  2. ^ Локхид P-80 / F-80 В архиве 2007-12-19 на Wayback Machine
  3. ^ Шолин, Аллан Р., "Аэрокосмический мир", Дайджест ВВС и космоса, Ассоциация ВВС, Вашингтон, округ Колумбия, март 1967 г., том 50, номер 3, стр. 38.
  4. ^ "Los aviones de entrenamiento y ataque T-33 de la FAB dejan de operar en Bolivia" (на испанском). Ла Разон. 31 июля 2017 г.. Получено 31 июля 2017.
  5. ^ Πτηση & Διαστημα (18.03.2019). «Ελληνικό Τ-33 εναντίον τουρκικού F-16 - και δεν είναι βιντεοπαιχνίδι». Πτήση и Διάστημα (на греческом). Получено 2019-06-26.
  6. ^ «787 Первый полет от преследователя». wired.com. Дата обращения: 22 апреля 2010.
  7. ^ «ФОТО: Самый маленький современный Боинг 737, MAX 7, совершает первый полет». АвиакомпанияReporter. Получено 2018-10-02.
  8. ^ «Отслеживание и история полетов N109X в реальном времени (T33 принадлежит BOEING LOGISTICS SPARES INC) ✈ 25 января 2020 г. ✈ KMWH - KBFI ✈ FlightAware». FlightAware. 25 января 2019 г.. Получено 2020-01-27.
  9. ^ Замри, Ди. «Майкл Дорн: путь, который стоит запомнить». Airportjournals.com. Журналы аэропорта. Получено 13 июня, 2015.
  10. ^ а б Янсен, Клей. "Падающая звезда" Локхид Т-33 Корпуса морской пехоты США ". Cloud 9 Фотография, Октябрь 1961 г. Дата обращения: 6 августа 2013 г.
  11. ^ Бек, Саймон. "Lockheed Shooting Star Series" В архиве 2011-05-21 на Wayback Machine. США Warplanes.net. Дата обращения: 21 октября 2011.
  12. ^ Гайяр, Пьер (1991). Les Avions Francaisde 1965 - 1990 гг. (На французском). Париж: Издания EPA. ISBN  2-85120-392-4.
  13. ^ Зигрист 1987, стр. 175.
  14. ^ Международный обзор авиации Лето 2001 г., стр. 28.
  15. ^ Вассербли, Даниэль; Ольгин, Джонатан Р. (1 августа 2017 г.). «Боливия снимает с вооружения последний учебно-штурмовик Т-33, объявляет о замене». IHS Джейн 360. Архивировано из оригинал 1 августа 2017 г.. Получено 1 августа 2017.
  16. ^ Андраде 1982, стр. 35 год
  17. ^ Шредер, Ганс (1991). Королевские ВВС Дании. Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 1–64. ISBN  87-89022-24-6.
  18. ^ «Локхид РТ 33». Aeronautica Militare. Получено 29 мая 2019.
  19. ^ «История аэрокосмического подразделения Кавасаки». В архиве 2010-08-03 на Wayback Machine Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Дата обращения: 21 марта 2010 г.
  20. ^ Покок 1986, стр. 92.
  21. ^ "Запрос с самолета: N109X". Реестр FAA. Дата обращения: 11 марта 2012.
  22. ^ Андраде 1982, стр. 336.
  23. ^ "Letelice Lockheed T-33A, RT-33A и TV-2 и JRV в нджихове судбине" (на хорватском). paluba.info. Получено 23 декабря 2014.
  24. ^ «Тренажер Т33. Два человека в самолете капитан Ли Джеттон». The Decatur Herald. 1955-08-11. п. 7. Получено 2020-01-20.
  25. ^ «Кипарисовая гора - место крушения Т-33». 23 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал на 2017-07-28. Получено 2017-07-28.
  26. ^ «Алленспарк Т-33». coloradowreckchasing.com.
  27. ^ "TrailDamage.com".
  28. ^ «20 августа исполняется годовщина смерти Рашида Минхаса». Нация. 20 августа 2014 г.. Получено 19 июн 2015.
  29. ^ "Пилотный офицер по случаю 42-й годовщины мученичества Рашид Минхас Шахид [Нишан-и-Хайдер.] - SFP News". www.shaheedfoundation.org. Получено 3 января 2016.
  30. ^ «Сегодня отмечается 39-я годовщина смерти Рашида Минхаса». Новости AAJ. ПРИЛОЖЕНИЕ. Получено 3 января 2016.
  31. ^ Франсийон, 1982, с. 287, 293.
  32. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Баугер, Джо. «Локхид P-80 / F-80». Истребители ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  • Дэвис, Ларри. П-80 Падающая звезда. Т-33 / Ф-94 в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-099-0.
  • Дорр, Роберт Ф. "Варианты падающей звезды P-80". Крылья славы Vol. 11. Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-86184-017-9.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30329-6.
  • "Fuerza Aérea Boliviana". Международный обзор авиации. Том 1, лето 2001. С. 28–31. ISSN  1473-9917.
  • Гайяр, Пьер (1991). Les Avions Français с 1965 по 1990 год. Париж: Издания EPA. ISBN  2-85120-392-4.
  • Hiltermann, Gijs. Локхид Т-33 (Vliegend in Nederland 3) (на голландском языке). Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation, 1988. ISBN  978-90-71553-04-2.
  • Хойл, Крейг. «Мировые ВВС 2015». Международный рейс, 8–14 декабря 2015 г., Т. 188, No. 5517. С. 26–53. ISSN  0015-3710.
  • Пейс, Стив. Lockheed Skunk Works. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN  0-87938-632-0.
  • Покок, Крис. «Сингапурское жало». Air International, Vol. 31, № 2. С. 59–64, 90–92.
  • Зигрист, Мартин. «Боливийская авиация - семьдесят лет спустя». Air International, Vol. 33, № 4, октябрь 1987. С. 170–176, 194. ISSN  0306-5634.

внешние ссылки