Боинг Skyfox - Boeing Skyfox

Skyfox
Боинг Skyfox.jpg
Замаскированный прототип Skyfox в полете
РольРеактивный тренажер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSkyfox Corporation, позже Боинг
Первый полет23 августа 1983 г.
На пенсии1997
Произведено1982
Количество построенных1
Разработано изLockheed T-33 Падающая звезда

В Боинг Skyfox - американский двухмоторный реактивный учебно-тренировочный самолет, усовершенствованная разработка Локхид Т-33. Он был разработан как основной тренер, чтобы конкурировать и заменить Cessna T-37 Твитнуть.[1] Предполагалось, что самолет, помимо своей основной учебной роли, будет выполнять и другие функции, в том числе: наземная атака. Программа была запущена корпорацией Skyfox в 1983 году и была приобретена Боинг в 1986 г.[2]

Программа включала замену Эллисон J33-A-35 турбореактивный двумя Garrett TFE731-3A турбовентиляторы. Это также включало обширную переработку планера. Был построен только один опытный самолет, а позже программа была отменена из-за отсутствия заказчиков.[3]Skyfox был новым истребителем ВВС США в третьем эпизоде Воздушный волк серии.

Дизайн и развитие

Было построено более 6500 учебных самолетов Lockheed T-33, что сделало их одной из самых успешных программ обучения реактивных самолетов в истории.[4][5] Однако технологии обогнали "T-Bird", и к 1980-м годам стало ясно, что военно-воздушные силы мира нуждаются в более современном учебно-тренировочный самолет. «Skyfox» был задуман и разработан Расселом О'Куинном. Разработкой модификаций руководили конструктор Т-33 Ирвин Калвер и ряд других бывших Локхид В 1982 году сотрудники основали Flight Concepts Incorporated с целью модернизации конструкции Т-33. Позднее название компании было изменено на Skyfox Corporation.[2]

Предполагалось, что сильно модифицированный и модернизированный самолет будет стоить примерно половину стоимости нового сопоставимого учебно-тренировочного самолета, такого как BAE Hawk и Dassault / Dornier Alpha Jet. После завершения проектных работ Skyfox закупила лишние 80 Т-33.

Skyfox продавался либо как полностью переоборудованный самолет от Boeing, либо как комплект для переоборудования, при этом заказчик предоставлял планер Т-33. Конверсия включала около 70% существующего планера Т-33, но заменяла существующий внутренний одноместный Эллисон J33 турбореактивный двигатель с двумя Garrett TFE731-3A турбовентилятор двигатели установлены внешне. Вместе два TFE731 весили на 17% меньше, чем единственный оригинальный двигатель, обеспечивая при этом на 60% большую тягу при меньшем расходе топлива на 45%.[нужна цитата ]

Замена двигателя обеспечила большой внутренний объем для хранения топлива, исключив необходимость в баках на законцовках крыла Т-33, но крепления на законцовках были сохранены для размещения дополнительных дополнительных топливных баков, если это необходимо.

Другие модификации включали расширение передней кромки крыла, замену баков законцовки крылышками, новый фонарь с цельным ветровым стеклом, измененную геометрию носа для улучшения обзора из кабины и боковых воздухозаборников Т-33, новое хвостовое оперение поверхности со средним оперением (хотя оригинальные крылья были сохранены) и новой авионикой.

Варианты преобразования

Прототип Skyfox без двигателей
Прототип Skyfox
Прототип Skyfox

Skyfox был разработан для производства полностью из наборов компонентов. Конверсия включала разборку, осмотр и ремонт планера Т-33 по мере необходимости; установка комплектов; и повторная сборка планера в конфигурации Skyfox.[3]

Существовало два варианта переоборудования: покупка полного Skyfox от Boeing или покупка переоборудования от Boeing и выполнение переоборудования в самой стране.

В стандартный комплект для переоборудования входили:

  • Два ТРДД Garrett TFE371-3A, гондолы и система опоры силового агрегата.
  • Носовая и хвостовая части.
  • Одноточечная заправка.
  • Комплект доработки аэродинамики.
  • Комплект структурной доработки.
  • Рулевое колесо носом.
  • Тормоза с усилителем противоскольжения.
  • Цельное лобовое стекло.
  • Комплект гидравлических компонентов.
  • Система управления и распределения генераторов.
  • Квадранты дроссельной заслонки и система управления.
  • Система пожаротушения.
  • Панели управления кабиной.

В дополнение к стандартному комплекту для переоборудования, описанному выше, Boeing также предложил ряд опций, которые могли бы еще больше улучшить общие возможности Skyfox:

  • Модернизация авионики.
  • Первичный ремонт самолета.
  • Пакеты тактических, разведывательных и учебных миссий по радиоэлектронной борьбе.
  • Катапультируемые сиденья с нулевым нулем

Расходы на эксплуатацию и поддержку

Стоимость эксплуатации и поддержки Skyfox была меньше, чем у Т-33, и могла конкурировать с затратами на Hawk и Alpha Jet. Конструктивные улучшения, модернизация авионики, изменение электропроводки, модернизация планера и систем, а также модификации силовой установки привели к низкой стоимости, низкому времени обслуживания и низкому расходу запасных частей.[3]

Два ТРДД TFE371-3A, которые приводили в действие Skyfox, вместе весили на 17 процентов меньше, чем один турбореактивный двигатель J33-A-35 Т-33, при этом создавая на 60 процентов больше тяги и потребляя на 45 процентов меньше топлива. Турбореактивный двухконтурный двигатель TFE371-3A имел в десять раз больше межремонтного периода, чем у турбореактивного двигателя J33-A-35. Результатом стали значительно улучшенные маневренность, дальность полета, выносливость и полезная нагрузка, а также повышенная безопасность над водой и на враждебной местности за счет конфигурации сдвоенной силовой установки.[3]

Потенциальные клиенты

Португалия

Чтобы заменить T-33A, Португалия подписала письмо о намерениях с корпорацией Skyfox в середине 1980-х годов на 20 комплектов для переоборудования. Força Aérea Portuguesa (FAP) предложила, чтобы Oficinas Gerais de Material Aeronautico (OGMA) в Альверке выполнила переоборудование, но от других стран было получено недостаточно заказов, чтобы мотивировать Boeing продолжить проект.[6]

Соединенные Штаты

ВВС США интересовались Skyfox.[нужна цитата ] Первоначально планировалось продемонстрировать Skyfox на Фарнборо Интернешнл в 1986 году, но в то время самолет проходил испытания ВВС США. В конце концов, ВВС США не купили Skyfox.

История эксплуатации

Первым преобразованным Skyfox был бывшийКанадские вооруженные силы Canadair CT-133 Серебряная звезда (канадский лицензионный вариант Т-33), который ранее был Silver Star 3AT (учебно-тренировочный самолет). Этот самолет, выпущенный в 1958 году, имел строительный номер T.33–160 и серийный номер RCAF21160.[7] Он был снят с продажи 10 ноября 1970 г. и продан через Crown Assets Disposal Corporation компании Leroy Penhall / Fighter Imports в 1973 году. Затем в 1975 году она была продана компании Murray McCormick Aerial Surveys. Следующим ее владельцем была компания Consolidated Leasing в 1977 году.[7]

Skyfox был продан корпорации Skyfox с гражданским регистрационным номером N221SF в США 14 января 1983 года и в августе того же года отправился в исследовательскую лабораторию летных испытаний.[8] После преобразования в конфигурацию Skyfox он совершил свой первый полет в качестве прототипа Skyfox 23 августа 1983 года, почти через 35,5 лет после первого полета Т-33. Гонщик и пилот-испытатель Пропустить Холм провел начальные летные испытания на Мохаве аэропорт, Калифорния. Прототип Skyfox был в целом белым, с черными чит-линиями и очень бледно-голубой окантовкой.

Корпорация Skyfox не смогла найти покупателей на самолет, несмотря на его цену и возможности. Однако в 1986 году компания Boeing Military Aircraft Company увидела потенциал и приобрела права на маркетинг и производство. Хотя Португалия подписал письмо о намерениях на 20 комплектов для переоборудования, ни одна другая страна не подписала контракт, и столкнувшись с нехваткой клиентов, Boeing отменил проект. Прототип самолета остается единственным построенным Skyfox. По состоянию на июнь 2008 г. прототип стоит на линии полета по адресу Rogue Valley International Аэропорт в Медфорд Орегон без двигателей.[нужна цитата ]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1986–87[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
  • Высота: 12 футов 4 дюйма (3,76 м)
  • Площадь крыла: 239,2 квадратных футов (22,22 м2)
  • Аэродинамический профиль: 6.68:1
  • Пустой вес: 10284 фунтов (4665 кг)
  • Вес брутто: 16 235 фунтов (7364 кг) (чистый)
  • Максимальный взлетный вес: 20,000 фунтов (9,072 кг)
  • Вместимость топливных баков: 779 галлонов США (649 имп галлонов; 2950 л) внутренний
  • Электростанция: 2 × Garrett TFE731 -3А турбовентилятор, Тяга 3700 фунтов-силы (16 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 505 узлов (581 миль / ч, 935 км / ч) на оптимальной высоте
  • Классифицировать: 1960 нм (2260 миль, 3630 км) (внутреннее топливо)
  • Перегоночная дальность: 2,947 миль (3,391 миль, 5,458 км)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • ограничения g: +7.33, -3.5
  • Скороподъемность: 7,500 фут / мин (38 м / с)

Вооружение

  • 6000 фунтов (2700 кг) внешние склады

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ "Skyfox". В архиве 11 августа 2011 г. Wayback Machine tv-series.com. Дата обращения: 15 июля 2011.
  2. ^ а б "Американские самолеты: Sk - Sp." Аэрофайл. Дата обращения: 15 июля 2011.
  3. ^ а б c d «Боинг Скайфокс». Получено 21 декабря 2008.[мертвая ссылка ]
  4. ^ Баугер, Джо. «Lockheed TP-80C / TF-80C / T-33A». Истребители ВВС США, 16 июля 1999 г. Дата обращения: 15 июля 2011 г.
  5. ^ "Локхид Т-33" Падающая звезда ". Аллея Птиц войны. Дата обращения: 15 июля 2011.
  6. ^ Huertas 1996, стр. 152.
  7. ^ а б "CT-33 / RCAF21160." Реестр Warbird. Дата обращения: 15 июля 2011.
  8. ^ "N221SF." FAA Дата обращения: 15 июля 2011.
  9. ^ Тейлор 1986, стр. 381.
Библиография
  • Классика воздуха, Том 19, номер 11, ноябрь 1983 г.
  • Авиационная неделя и космические технологии, 23 мая 1983 г.
  • Авиационная неделя и космические технологии, 29 августа 1983 г., стр. 23.
  • Авиационная неделя и космические технологии, 26 сентября 1983 г.
  • Авиационная неделя и космические технологии, 5 марта 1984 г., стр. 39–46.
  • «Боинг Skyfox: национальная оборона». Компания военных самолетов Боинг, 1987.
  • «Boeing Skyfox: тактическая модернизация по низкой цене». Компания военных самолетов Боинг, 1987.
  • Дональд. Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: Aerospace Publishing Limited, Великобритания, 1996. ISBN  978-0-7607-2208-4.
  • Международный рейс, 13 декабря 1986 г., стр. 32–34.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1988. ISBN  978-0-87021-897-2.
  • Франсильон, Рене Дж. «Птица в пятьдесят». Ежемесячно ВВС, Номер 124, июль 1998 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing Limited.
  • Уэртас, Сальвадор Мафе. «Португалия: анализ воздушной силы». Журнал World Air Power, Том 24, весна 1996 г., стр. 148–157. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-66-2.
  • Ламберт, М., изд. Все самолеты мира Джейн 1990–91 (Восемьдесят первое издание). Суррей, Великобритания: Jane's Information Group Limited, 1990.
  • Meppel, Ten Brink and B.V., Meppel. "Skyfox - современный тренажер для маленьких девочек". Лучтваарт (Нидерланды), 3de Jaargang, Nummer 11, ноябрь 1986 г., стр. 308.
  • Ранкин-Лоу, Джефф, Эндрю Клайн и Дж. Скотт Клементс. Самолеты канадских вооруженных сил »Контрольный список текущих самолетов и утилизации. Торонто: Sirius Productions, второе издание, 1998 г. ISBN  1-896103-00-6.
  • "Skyfox". Компания военных самолетов Boeing, Октябрь 1987 г.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN  978-0-87474-880-2.
  • Тейлор, Джон В. Р., Самолеты всего мира Джейн 1986–87. Лондон: Ежегодники Кейна, 1986. ISBN  0-7106-0835-7.

внешняя ссылка