Northrop Grumman E-10 MC2A - Northrop Grumman E-10 MC2A

E-10 MC2A
РольБортовое раннее предупреждение и контроль (AEW и C)
ПроизводительNorthrop Grumman
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС США
Разработано изБоинг 767

В Northrop Grumman E-10 MC2A планировался как многоцелевой военный самолет для замены Боинг 707 -основан E-3 Часовой и E-8 Joint STARS, Боинг 747 на базе E-4B, а RC-135 Заклепочное соединение самолет на вооружении США. E-10 был основан на Боинг 767-400ER коммерческий самолет.

Разработка

В 2003, Northrop Grumman, Боинг, и Raytheon Команда MC2A получила контракт на сумму 215 миллионов долларов на разработку самолета до проведения SDD (разработка и демонстрация системы). MC2A - это аббревиатура от Multi-Sensor Command and Control Aircraft. MC2A задумывался как идеальный центр боевого управления театра военных действий.

Хотя самолет Northrop Grumman E-8 Joint STARS был недавней разработкой, он является последним подобным типом на базе 707. Установка высокотехнологичных систем, предусмотренных для MC2A, на все более устаревший планер не обеспечит требуемых возможностей. Наличие мощных и надежных ТРДД позволило рассмотреть возможность создания двухрежимного двигателя.

В августе 2003 г. Air International сообщил, что цель интеграции воздуха- и поиск земли радары от одного планера отказались. Электронные помехи между активная матрица с электронным сканированием (AESA) и радары наземного наблюдения, а также требования к мощности для обеих систем были названы в качестве причины. Вместо этого ВВС США решили спланировать два отдельных флота E-10, которые будут интегрированы с предлагаемым космический радар системы воздушного и космического базирования ELINT /SIGINT активы и космические IMINT спутники. Это был бы центральный командный орган для всех воздуха, земельные участки, и море силы на театре боевых действий. E-10 также рассматривался для использования в качестве командного центра для беспилотные боевые летательные аппараты.

Возможности MC2A должны были увеличиваться постепенно, с каждой фазой, известной как "спираль ".

Спираль 1
Программа внедрения многоплатформенных радарных технологий (MP-RTIP): эта версия обеспечила бы существенные возможности совместной крылатой противоракетной обороны (CMD) с целенаправленными режимами AMTI и увеличила бы E-8 Joint STARS в роли наземного наблюдения.
Спираль 2
Возможности AWACS: эта версия заменила бы E-3. Ожидалось, что версия Spiral 2 будет использовать вариант Boeing Wedgetail с Многоцелевой массив с электронным сканированием.
Спираль 3
Платформа SIGINT: эта версия была предназначена для замены широкого спектра самолетов SIGINT / ELINT. Помимо концептуальных исследований и предварительных исследований, эта версия активно не разрабатывалась.

Уменьшение и отмена

В январе 2006 года бюджетная заявка ВВС на 2007 финансовый год показала изменение формы программы E-10 с отменой программы SDD. Финансирование было сохранено для разработки и испытаний одного демонстрационного самолета, ныне известного как Программа развития технологий E-10A (TDP).[1] На этапе TDP будут проведены летные испытания РЛС MP-RTIP Wide-Area Surveillance (WAS) и будут проведены летные демонстрации возможностей крылатой противоракетной обороны (CMD) E-10A. Ликвидация SDD была задумана как мера по сокращению затрат и часть более широкой реорганизации и пересмотра миссии ВВС, включая вывод из эксплуатации Боинг E-4B и Локхид F-117A Ночной Ястреб флотов, а также ликвидация всех, кроме 58 Boeing B-52H Стратофортресс.

E-10 окончательно исчез в конце 2007 финансового года, поскольку бюджетное давление и конкурирующие приоритеты полностью вытеснили его из бюджета. USAF поддержали финансирование радара MP-RTIP и могут в конечном итоге установить радар на E-8 или на новый самолет, возможно, тот же планер, что и следующий воздушный заправщик.[2] Уменьшенная версия радара MP-RTIP AESA, предназначенная для полетов на Нортроп Грумман RQ-4B Global Hawk проходит летные испытания на Чешуйчатые композиты Proteus самолет. Boeing хранил прототип E-10 (767-400ER) в Поле Пейна в Эверетт, Вашингтон, пока он не был продан Бахрейн в январе 2009 года для преобразования в VIP транспорт.[3]

Технические характеристики (767-400ER с двигателями PW4000)

Данные из Боинг 767-400ER[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 + миссия экипажа
  • Длина: 201 фут 1 дюйм (61,3 м)
  • Размах крыльев: 170 футов 3 дюйма (51,9 м)
  • Высота: 55 футов 1 дюйм (16,8 м)
  • Пустой вес: 228999 фунтов (103872 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 449 999 фунтов (204 116 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney PW4000-94 турбореактивный двухконтурный двухконтурный двухконтурный двухконтактный двухконтурный двухконтактный двухконтурный двухконтактный двухконтурный двухконтактный двухконтурный двухконтактный двухконтурные двигатели.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 493 узлов (567 миль / ч, 913 км / ч)
  • Максимальная скорость: 0,86 Маха
  • Крейсерская скорость: 460 узлов (529 миль / ч, 851 км / ч) Мах 0,80
  • Классифицировать: 5600 миль (6440 миль, 10370 км)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 200 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Боинг полирует конструкцию 737 для замены EP-3: смешанные сигналы». Фулгум Д.А. и Уолл Р. Авиационная неделя и космические технологии. 29 января 2006 г.
  2. ^ Тирпак, Джон А. "Большое сжатие" В архиве 2007-12-11 на Wayback Machine, Журнал ВВС. Октябрь 2007 г.
  3. ^ Сарсфилд, Кейт. «Бахрейн приобретает испытательный стенд 767-400ER для VIP-использования». Международный рейс, 27 января 2009 г.
  4. ^ Технические характеристики Boeing 767-400ER

внешняя ссылка