Боинг XB-56 - Boeing XB-56

В-56
Чертеж Boeing B-56A 061025-F-1234P-001.jpg
РольРеактивный бомбардировщик-разведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Положение делОтменено
Количество построенныхНет (не преобразован)
Разработано изБоинг B-47 Stratojet

В Боинг XB-56 было предложение Боинг для модернизированной версии американского реактивного среднего бомбардировщик самолет, B-47 Stratojet. Первоначальное обозначение этой модификации было YB-47C.

Дизайн и развитие

Фотография B-47E. Отчетливо видны четыре гондолы с шестью двигателями, которые должны были быть заменены четырьмя одинаковыми гондолами и двигателями.

На B-47 было установлено шесть General Electric J47 турбореактивные двигатели мощностью 5200 единиц каждый каждый. фунт-сила (23 кН ) толкать. Двигатели устанавливались в четырех гондолы подвешен к высокому крылу, с двумя двигателями в бортовой капсуле и одним двигателем в подвесной гондоле. Для уменьшения сложности и повышения универсальности было предложено выбрать двигатель с более высокой номинальной мощностью, чтобы по одному двигателю можно было устанавливать в каждой гондоле.

В Эллисон J35 Турбореактивный двигатель разрабатывался в конце 1940-х годов, и его предварительная мощность составляла 8500 фунтов.ж (38 кН) или 9700 фунтовж (43 кН) с форсаж. Таким образом, 4 × 8500 фунтовж = 34 000 фунтовж (150 кН) с использованием этого двигателя, по сравнению с 6 × 5200 фунтовж = 31 200 фунтовж (139 кН) в серийных B-47. Таким образом, преобразование будет легче, проще и мощнее.[1]

В январе 1950 года был подписан контракт с Boeing, предусматривающий переработку одного самолета. Для переоборудования предназначался B-47B-20-BW (серийный номер 50-082). Дата первого полета планировалась на апрель 1951 года.[2]

Сочетание задержек и менее ожидаемых характеристик J35 привело к рассмотрению других двигателей. В Эллисон J71 было предложено,[1] однако проблемы с этим двигателем означали, что это было невозможно для переименованного к тому времени B-56A. В Пратт и Уитни J57, в итоге оценили в 17000 фунтовж (76 кН) тяги также учитывались, но этот двигатель все еще находился в разработке, и Боинг B-52 Стратофортресс, который одновременно разрабатывался (первый полет был в апреле 1952 г.), имел приоритет для этого двигателя.

Программа B-56 ​​была отменена в декабре 1952 года до того, как началась конверсия прототипа. Непереоборудованный B-47 был превращен в наземный учебный планер и в конце 1960-х годов использовался на База военно-морской авиации Эль Сентро в качестве выходного тренера.[нужна цитата ]

Варианты

XB-56
Обозначение для одного B-47, который будет переоборудован с четырьмя двигателями YJ71-A-5, позже переименованный в YB-56 и YB-47C, но не был преобразован.[3]
РБ-56А
Обозначение производственного варианта, отмененного и не построенного.[3]

Технические характеристики (XB-56)

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 107 футов 1 дюйм (32,64 м)
  • Размах крыльев: 116 футов 0 дюймов (35,36 м)
  • Высота: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Площадь крыла: 1428 квадратных футов (132,7 м2)
  • Электростанция: 4 × Эллисон YJ71-A-5 турбореактивный

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Джонс, Ллойд С .: Бомбардировщики США: B1-B70, Aero Publishers, Inc., 1969. LCCN 62-15969
  2. ^ Информационный бюллетень Национального музея Boeing B-56A В архиве 14 октября 2012 г. Wayback Machine
  3. ^ а б Андраде 1979, стр. 56

Библиография

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Публикации округов Мидленд. ISBN  0-904597-22-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Боинг XB-56 в Wikimedia Commons