Мартин Б-10 - Martin B-10

В-10
Martin-B-10B.jpg
B-10 летает во время тренировки в Максвелл Филд
РольБомбардировщик
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
ДизайнерПейтон М. Магрудер
Первый полет16 февраля 1932 г.
ВступлениеНоябрь 1934
На пенсии1949 Королевские ВВС Таиланда
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
Нидерланды Ост-Индия AF
ВВС Турции
Произведено1933 –1940
Количество построенных121 В-10
82 модель 166
32 В-12
348 всех вариантов, включая 182 экспортные версии
Себестоимость единицы продукции
$52,083[1]
ВариантыМартин Модель 146

В Мартин Б-10 был первым цельнометаллическим моноплан бомбардировщик будет регулярно использоваться Воздушный корпус армии США, поступивший на вооружение в июне 1934 года.[2] Это был также первый серийный бомбардировщик, чьи характеристики превосходили характеристики армейских бомбардировщиков. преследование самолет времени.[3]

В-10 служил планером для В-12, В-13, В-14, А-15 и О-45 обозначения с использованием Пратт и Уитни двигатели взамен циклонов Райта. Всего было построено 348 всех версий. Самыми крупными пользователями были США - 166 и Нидерланды - 121.

Дизайн и развитие

Martin B-10, 25-я бомбардировочная эскадрилья, зона Панамского канала
Martin B-10 во время учений над островом Оаху, Гавайи, 1941 год.
Самолет Martin B-10B

B-10 начал революцию в дизайне бомбардировщиков. Его цельнометаллический планер-моноплан, наряду с его чертами закрытой кабины, вращающимися турелями (почти одновременно с британским самолетом 1933 г. Бултон и Пол Оверстранд собственная закрытая носовая часть бомбардировщика), убирающееся шасси, внутренний бомбовый отсек и капоты двигателей, станут стандартом для конструкций бомбардировщиков во всем мире на десятилетия.[3] Это сделало все существующие бомбардировщики полностью устаревшими. Мартин получил 1932 г. Кольер Трофи для разработки XB-10.[4]

B-10 начинался как Martin Модель 123, частное предприятие Компания Гленна Л. Мартина из Балтимор, Мэриленд. У него был экипаж из четырех человек: пилот, второй пилот, нос стрелок и наводчик фюзеляжа. Как и в предыдущих бомбардировщиках, четыре отсека экипажа были открытыми, но в нем был также ряд конструктивных новшеств.[5][6]

Эти нововведения включали глубокий живот для внутреннего бомбовый отсек и убирающееся основное шасси. Его 600 л.с. (447 кВт) Райт SR-1820-E Циклонные двигатели обеспечивали достаточную мощность. Модель 123 впервые поднялась в воздух 16 февраля 1932 г. и была доставлена ​​для испытаний в Армия США 20 марта как XB-907. После тестирования он был отправлен обратно в Мартин для доработки и перестроен как XB-10.[5][6]

Поставленный в армию XB-10 имел серьезные отличия от оригинального самолета. Где Модель 123 была Кольца Тауненда, XB-10 имел полный Капоты NACA уменьшать тянуть.[1] Он также обладал парой 675 л.с. (503 кВт). Райт R-1820 -19 двигателей и увеличение размаха крыла на 8 футов (2,4 м) вместе с закрытой носовой башней. Когда XB-10 летал во время испытаний в июне, он показал скорость 197 миль в час (317 км / ч) на высоте 6000 футов (1830 м). Для 1932 года это было впечатляющее выступление.[3]

После успеха XB-10 был внесен ряд изменений, включая сокращение экипажа до трех человек, добавление навесы для всех мест экипажа и модернизация двигателей до 675 л.с. (503 кВт). 17 января 1933 года армия заказала 48 таких самолетов. YB-10 и доставлен в Райт Филд, начиная с ноября 1933 г., и использовался в Почтовая операция армейского авиационного корпуса. Серийная модель XB-10, YB-10 была очень похожа на свой прототип.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Martin B-10B во время учений
Мартин Б-12 в Мартовское поле, Калифорния, 1935 г.

В 1935 году армия заказала еще 103 самолета, обозначенных как В-10Б. В них были лишь незначительные отличия от YB-10. Поставки начались в июле. 1935. B-10B обслуживались с 2d группа бомбы в Лэнгли Филд, то 9-я бомбовая группа в Митчел Филд, то 19-я бомбовая группа в Мартовское поле, то 6-я композитная группа в Зона Панамского канала, и 4-я композитная группа в Филиппины. В дополнение к обычным обязанностям бомбардировщика, некоторые модифицированные YB-10 и B-12A некоторое время эксплуатировались на больших спаренных поплавках для прибрежного патрулирования.[7][8]

В феврале 1936 года авиационный корпус армии США использовал 13 49-я бомбардировочная эскадрилья Б-10Б для сбрасывания припасов жителям Вирджиния с Остров Танжер и Мэриленд с Остров Смита; с судами, неспособными достичь островов из-за тяжелого льда в Chesapeake залив, островитяне столкнулись с голодом после сильной зимней бури. Рейсы снабжения B-10B следовали за более ранними рейсами снабжения на острова Goodyear Дирижабль Предприятие 2 февраля 1936 г. и эскадрильей Keystone B-6A бомбардировщики 9 и 10 февраля 1936 г.[9][10]

Обладая высокими характеристиками, компания Martin полностью ожидала, что экспортные заказы на B-10 будут поступать потоком. Права на конструкцию Model 139 принадлежали армии США. Как только в 1936 году заказы армии были выполнены, Мартин получил разрешение на экспорт Model 139 и поставил версии для нескольких военно-воздушных сил. Например, шесть Model 139W были проданы Сиам в апреле 1937 г. Райт R-1820 -Двигатели Циклон G3; 20 Model 139W были проданы индюк в сентябре 1937 г. оснащался двигателями Р-1820-Г2.[нужна цитата ]

25 августа 1937 г. в связи с обострением воздушных боев в начале 1937 г. Китайско-японская война-Вторая мировая война,[11] пять Китайские националистические ВВС бомбардировщики 8-я BG, 19-я и 30-я эскадрильи состоящий из трех Heinkel He-111As и два Martin B-10 соответственно, вылетевшие со своей базы в Нанкин к Шанхай, успешно сбросили бомбы на японский десант в Люхэ, Тайцан однако к северо-западу от Шанхая японские самолеты преследовали бомбардировщики и подстрелили два «Хейнкеля», вынудив их совершить аварийную посадку; Два члена экипажа были убиты на земле в результате обстрела японскими самолетами.[12][13]19 мая 1938 г. два Б-10 2-й BG, 14-я эскадрилья (который также выполнял боевые вылеты против японских императоров в Гамма Northrop бомбардировщики) во главе с капитаном. Сю Хуан-шэн и лейтенант Тэн Йен-бо успешно совершили ночной «налёт» над Японией. Однако вместо того, чтобы сбрасывать бомбы, B-10 сбросили послания, напечатанные на 2 000 000 листовок в знак доброй воли; «предупреждение совести японского народа против злодеяний, совершенных японским вторжением и оккупацией Китая» над городами Нагасаки, Фукуока, Куруме, Сага и другими, во время разведки авиабаз, портов, военных кораблей и заводов.[14][15][16][17][18][19] Вскоре после этого китайское высшее командование вместе с Клэр Ли Ченно, Американский советник ВВС Китая, стремился совершить настоящие бомбардировки глубоко в Японии, учитывая, что США помогают В-17 бомбардировщиков ВВС Китая, за много лет до Нападение на Перл-Харбор, но потенциальные B-17 для китайских военных действий были перенаправлены британцам вместо этого в соответствии с директивами Джордж К. Маршалл.[20][21] Перед полетом китайского B-10 над Японией два французских пилота из 41-й Международной добровольческой эскадрильи (также известной как 41-я PS)[22] якобы предлагали совершить налет с сбросом зажигательных бомб на Кагосима, но получил отказ из-за «непомерного вознаграждения», которого требовали французы, а также другие иностранные «добровольцы», рассматривавшие возможность совершить рейд против Японии.[23][24]

Голландские Мартинс сражались в защита голландской Ост-Индии.[25]

Наследие

На момент создания B-10B был настолько продвинутым, что General Генри Х. Арнольд назвал его чудом авиации своего времени. Он был вдвое быстрее любого бомбардировщика-биплана и быстрее любого современного истребителя. B-10 начал революцию в дизайне бомбардировщиков; это сделало все существующие бомбардировщики полностью устаревшими.[1]

Быстрый прогресс в конструкции бомбардировщиков в конце 1930-х годов привел к тому, что B-10 затмил к тому времени, когда США вошли в состав. Вторая Мировая Война. Модель 139, участвовавшая в боях в Китае и Юго-Восточной Азии, страдала теми же недостатками, что и другие средние бомбардировщики начала войны, то есть нехваткой брони и орудий, при этом она не могла обогнать новейшие истребители.

Безуспешная попытка модернизировать дизайн, Мартин Модель 146, участвовал в конкурсе USAAC на разработку дальнего бомбардировщика 1934–1935 гг. Бомбардировщик занял сильное второе место и уступил только Боинг Б-17 дизайн по дальности и выносливости. Однако у него был более высокий потолок - 28 500 футов, он был всего на 2 мили в час медленнее и нес на 313 фунтов меньше бомб, чем Boeing, при более чем половине стоимости. Однако конструкция рассматривалась как тупиковая, и самолет, занявший третье место. Дуглас Б-18 был выбран вместо этого.[26]

Варианты

Мартин XB-907
Мартин YB-10
Мартин Б-12
Мартин Б-12А
Мартин XB-14

Martin Модель 123

Частное предприятие компании Martin, предшественницы XB-10, послужило прототипом для серии, построенной один раз.[27]

XB-907
Обозначение Армии США для Model 123 в оценке,[27] с открытой кабиной и двумя Wright SR-1820-E, поставленными в апреле 1932 года.
XB-907A
Модифицированный XB-907 после того, как Мартин вернул его армии США для дальнейших эксплуатационных испытаний.[1] с увеличенным размахом крыльев и двумя Wright R-1820-19.
XB-10
Обозначение прототипа при закупке ВВС США. Модифицированный XB-907A с закрытой кабиной и башней, а также одностоечным шасси.[3][28]

Martin модели 139, 139A и 139B

Варианты армейского авиакорпуса, построено 165 штук.

YB-10
Модель 139A, испытательная и серийная версия XB-10 с экипажем, сокращенным до трех человек, и два R-1820-25 мощностью 675 л.с. / 503 кВт, построено 14, некоторые временно летали в качестве поплавковых самолетов.[7]
YB-10A
В YB-10A отличался от ЯБ-10 только двигателями. Он использовал Райт R-1820 -31 радиальный двигатель с турбонаддувом, позволяющий развивать скорость 236 миль в час (380 км / ч). Это сделало его самым быстрым самолетом серии B-10. Несмотря на это преимущество, в качестве испытательного самолета был построен только один.[7]
В-10
Согласно одному источнику, еще два самолета заказали в 1936 году.[7]
В-10Б
Модель 139, основная производственная версия с двумя двигателями Р-1820-33 мощностью 775 л.с. (578 кВт), построено 105 штук, поставлена ​​в августе 1936 года.[7]
Б-10М
Согласно одному источнику, это были B-10B, переоборудованные в буксиры-мишени.[7] Согласно собственному архиву Мартина, это было обозначение YB-10 после испытаний, затем использовавшегося для авиапочты и миссий на Аляску, 13 из 14 построенных все еще находились в эксплуатации в апреле 1940 года.
РБ-10МА
Одна из бывших моделей NEIAF Model 139WH-3A произвела впечатление в июле 1942 года и совершила перелет из Австралии в Соединенные Штаты.[7]
YB-12
Модель 139B. С флотационными камерами на 250 или 500 галлонов для обеспечения безопасности полетов над водой, а также двумя Пратт и Уитни R-1690 -11 "Хорнет" радиальные двигатели. Эти двигатели мощностью 775 л.с. (578 кВт) давали те же характеристики, что и на B-10B (218 миль / ч / 351 км / ч), семь построенных, пять все еще находились в эксплуатации в апреле 1940 года.[7]
(Y) В-12А
Серийная версия YB-12 с обеспечением топливного бака 365 галлонов (1381 л) в бомбоотсеке, что дает B-12A боевую дальность 1240 миль (1995 км), построено 25, 23 все еще находятся в эксплуатации в апреле. 1940 г.[7]
YB-13
Модифицированная версия YB-10 с двумя двигателями по 700 л.с. (522 кВт). Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B радиальные двигатели. Десять были заказаны, но не построены до начала производства.[7]
XB-14
Чтобы протестировать новый 900 л.с. Pratt & Whitney YR-1830-9 Радиальные двигатели "Twin Wasp", построенные и переоборудованные после испытаний в YB-12.[7]
А-15
Предлагаемый ударный вариант YB-10 с двумя двигателями R-1820-25 мощностью 750 л.с. (559 кВт) так и не был построен. Контракт выпал на А-14 Шрайк.[29]
YO-45
С двумя 750-сильными Wright R-1820-17, предполагаемыми для использования в качестве высокоскоростных наблюдателей, один B-10 начал переоборудоваться в 1934 году, а другой - в 1935 году, но оба были остановлены до завершения и были снова преобразованы в B-10.

Модели 139W и 166

Экспортных версий - 100 штук (182 включая модель 166, см. Ниже).

Модель 139WA
Демонстрационный образец Martin для Аргентины, позже проданный ВМС Аргентины.
Модель 139WAA
Экспортный вариант для аргентинской армии, 22 экземпляра, поставлен в апреле 1938 года.
Модель 139WAN
Экспортный вариант для ВМС Аргентины, построено 12 штук, поставлено в ноябре 1937 года.
Модель 139WC и WC-2
Экспортная версия для Китая, шесть и три построены, поставлены в феврале и августе 1937 года.[2][30]
Модель 139WH
Экспортная версия для Нидерландов, используется в Нидерландской Ост-Индии. Выпускался блочной серией WH (-1) (13 штук, поставка в феврале 1937 г.) и WH-2 (26 штук, поставка в марте 1938 г.).
Модель 139WR
Единственный демонстрант в Советский Союз.[7][30]
Модель 139WSM и WSM-2
Экспортный вариант для Сиама, трех и трех построенный, поставлен в марте и апреле 1937 года.[7]
Модель 139WSP
Предлагаемая лицензионная версия будет построена CASA в Испании, производство заблокировано Государственным департаментом США.
Модель 139WT
Экспортная версия для Турции, построено 20 штук, поставлено в сентябре 1937 г.[2]
Модель 166 Dutch Martin, вид сбоку
Модель 166

Окончательная версия, также известная как 139WH-3 и 139WH-3A, построено 82.

Экспортная версия для Нидерландов, используется в Нидерландской Ост-Индии. Переработаны крылья, носовая часть и одиночный «стеклянный» фонарь, скобы для бомб между двигателями и фюзеляжем, а также улучшенные двигатели. WH-3 имел два 900 л.с. (671 кВт) R-1820-G5 (40 построено, поставлено в сентябре 1938 г.), WH-3A - два 1000 л.с. (671 кВт) R-1820-G-105A (42 построено, доставлено Март 1940 г.). С помощью кандалов бомб бомбовую нагрузку можно было увеличить вдвое для меньшего радиуса действия. Всего для голландцев был построен 121 автомобиль всех типов.[7]

Операторы

 Аргентина
 Китай
 Нидерланды
 Филиппинское Содружество
Таиланд Сиам
 индюк
  • ВВС Турции в сентябре 1937 г. получил 20 самолетов Model 139W.
 Советский союз
 Соединенные Штаты

Выжившие

B-10 на выставке в Национальный музей ВВС США
  • Единственный уцелевший полный B-10 выставлен на обозрение Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо. Самолет окрашен как B-10, использовавшийся в полете на Аляску в 1934 году. Это была экспортная версия, продававшаяся Аргентина в 1938 году. Самолет сохранился в качестве тренера наземных экипажей и до 1960-х годов все еще использовался аргентинскими ВВС для обучения своих наземных экипажей. Музей ВВС провел тщательный поиск любых уцелевших останков B-10 и в конце концов узнал о самолете. В 1970 году неполный планер был подарен правительством Аргентины правительству США на официальной церемонии, на которой присутствовал посол США. Самолет был восстановлен 96-й эскадрильей технического обслуживания (моб.), Резерв ВВС, в База ВВС Келли, Техас, в 1973–1976 годах, и выставлен на обозрение в 1976 году.[37]
  • Различные части разбившихся B-10, такие как турели и крылья, были получены из джунгли из Борнео и теперь выставлены в Militaire Luchtvaart Museum (Музей военной авиации) на Soesterberg, то Нидерланды.[38]

Технические характеристики (Б-10Б)

Данные из Военные самолеты США с 1909 года[39]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 44 футов 9 дюймов (13,64 м)
  • Размах крыльев: 70 футов 6 дюймов (21,49 м)
  • Высота: 15 футов 5 дюймов (4,70 м)
  • Площадь крыла: 678 квадратных футов (63,0 м2)
  • Пустой вес: 9681 фунт (4391 кг)
  • Вес брутто: 14700 фунтов (6668 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16400 фунтов (7439 кг)
  • Электростанция: × Райт R-1820-33 Циклон (F-3) 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения, 775 л.с. (578 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 213 миль / ч (343 км / ч, 185 узлов)
  • Крейсерская скорость: 193 миль / ч (311 км / ч, 168 кН)
  • Классифицировать: 1,240 миль (2,000 км, 1080 миль)
  • Практический потолок: 24200 футов (7400 м)
  • Нагрузка на крыло: 21,7 фунт / кв. Фут (106 кг / м2)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d Фитцсаймонс 1969, стр. 1846 г.
  2. ^ а б c Джексон 2003, стр. 246.
  3. ^ а б c d Иден и Моенг 2002, стр. 931.
  4. ^ Мартин получил трофей Кольера, 1 июня 1933 г.
  5. ^ а б «Flying Fish - новейший самолет нашей армии достигает потрясающих скоростей (фотография модели 123, обозначение армии США XB-907, в полете)». Популярная наука, Октябрь 1932 г. Дата обращения: 22 декабря 2010 г.
  6. ^ а б "М-список". Аэрофайл. Дата обращения: 22 декабря 2010.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Иден и Моенг 2002, стр. 932.
  8. ^ Суонборо и Бауэрс, 1964, стр. 331.
  9. ^ Бентли, Стюарт В., младший, доктор философии, "Прикосновение величия: полковник Уильям С. Бентли младший, USAAC / USAF; пионер авиации, Блумингтон, Индиана: AuthorHouse, 2010, ISBN  978-1-4490-2386-7С. 41–42.
  10. ^ Аноним, "Бомбардировка самолетов для доставки еды ледяным жертвам", Чикаго Трибьюн, 2 февраля 1936 г.
  11. ^ Солнце, Лянган. «Шанхай, 1937 год - где началась Вторая мировая война». ШАНХАЙ 1937: НАЧАЛА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. Получено 20 ноября 2020. Когда началась Вторая мировая война? Американцы могут сказать: 7 декабря 1941 года… День, когда Японский Императорский флот атаковал американскую военно-морскую базу в Перл-Харборе, Гавайи. Для европейцев это было 1 сентября 1939 года ... Когда нацистская Германия вторглась в Польшу. Но в Китае вам назовут другую дату. 13 августа 1937 г.
  12. ^ "Мученик Чэнь Сюн-цзи". air.mnd.gov.tw. Получено 20 ноября 2020. 25 августа 1937 года коммандер. Се Ман, 8-й полк, руководил 5 бомбардировщиками из 19-го и 30-го SQ: № 1902, № 1903 и № 1905 Heinkel He 111As с наводчиком Чен Сюн-цзи в № 1903, которым управлял заместитель командующего SQ. Сюэ Бин-кун и пилот Лю Хуань. Двое других принадлежали Мартину В-10 из 30-го полка. Коммандер. Се, контролирующий №1902, возглавил соединение из Нанкина в Шанхай, чтобы совершить набег на японские корабли и высадку сил. В 16 ч. 15 м. Группа приблизилась к небу Люхэ, провинция Цзянсу (северо-запад от Шанхая), и увидела 24 вражеских судна с различным водоизмещением, пришвартовавшихся в водах у берегов Люхэ и сада Львиная роща, и 4 вражеских самолета в воздухе. Вскоре бомбардировщики ROCAF выпустили несколько бомб по своим целям, которые были поражены напрямую, и один вражеский самолет был сбит, однако №1905 был поврежден и совершил аварийную посадку в Чанчжоу, №1903 был поражен, загорелся и совершил вынужденную посадку в Хунцяо ...
  13. ^ «Мученик Юнь Фэн-цзэн». air.mnd.gov.tw. Получено 20 ноября 2020. Когда более быстрые B-10 ускользнули, более медленный He-111As № 1905 был поврежден и совершил аварийную посадку в Чанчжоу, а № 1903 был подбит и загорелся ... оторвавшись от строения, пытаясь потушить пожар ... члены экипажа Юнь Фэнцзэн и Ру Канпэн погибли в результате обстрела ... №1903 совершил аварийную посадку на аэродроме Хунцяо ...
  14. ^ Данн, Ричард Л. «Призрачная цель: бомбардировка Японии из Китая». warbirdforum.com, 2006. Дата обращения: 16 мая 2013.
  15. ^ Ли и Ли 1998, п. 265.
  16. ^ Сюй 2001, п. 126.
  17. ^ Фенби 2009, п. 320.
  18. ^ Андервуд 1942, п. 86.
  19. ^ "Японские асы истребителей-бипланов - Хатсу-о Хидака". surfcity.kund.dalnet.se. Получено 20 ноября 2020.
  20. ^ 一只 小红 兔 tge. "扶桑 千岛 国 ， 扬 我国 威 复 国 仇" 轰炸 "日本 本土 的 中国 空军". www.bilibili.com. Получено 20 ноября 2020.
  21. ^ Сина (26 ноября 2019 г.). "揭秘 丨 中国 空军 1938 年" 轰炸 "日本 ， 为何 只 投" 纸 弹 "？". k.sina.cn. Получено 20 ноября 2020.
  22. ^ Густавссон, Хаканс. "Страница Hakans Aviation - Китайско-японская воздушная война 1938 года". Асы-истребители-бипланы - Китай. Получено 20 ноября 2020. В июне 1938 г. в г. Куньмин (провинция Юнань) была организована 41-я ПС, обслуживающая французских советников-добровольцев. Их главной задачей, казалось, было обеспечение покупки Dewoitine D.510 во Франции. В это время японцы начали непрерывные атаки на город ... группа французских добровольцев сражалась с японцами с помощью Curtiss Hawks. При отражении одной из атак A5M, по его словам, они потеряли четыре машины, из которых выскочили два пилота. Через несколько дней японцы сбили еще троих и один пилот погиб. После этого группа перестала существовать. Мачин видел причину в значительном превосходстве A5M над Hawk.
  23. ^ Авион № 4, Июнь 1993 г. Дата обращения: 2 октября 2016 г. ISSN 1243-8650
  24. ^ Чай, Джордж. "大隊 大 隊長 徐煥 升". www.flyingtiger-cacw.com. Получено 20 ноября 2020. 在 人們 為 轟炸機 一事 發愁 時 ， 法 、 荷 等 國 的 多名 志願 飛行員 中國 參戰 ， 同時 了 馬丁 -139WC (B-10) 轟炸機 4 架 、 伏 梯 V-11輕 轟炸機 7 架 從 歐美 淘汰 的 諾斯洛普 G2E (Gamma) 輕 轟炸機 數 架。 了 希望 ， 但 執行 這項 任務 風險 太大 ， 提出 了 讓 國民黨 政府 無法接受 的 天價 酬金。 針對 此 情況 ， 國民黨 委會 決定 由 中方 飛行員。 這時 的 編 委員長 侍從 的 的 升 上尉 自告奮勇事宜。
  25. ^ С. Питер Чен (июль 2007 г.). Кампания "Голландская Ост-Индия, Борнео". База данных Второй мировой войны. Получено 30 января 2020. 26 декабря 1941 г .: голландские бомбардировщики B-10 из Самаринда, Голландское Борнео потопило японский тральщик W6 и угольщик Unyo Maru. Кучинг, Саравак, Британское Борнео.[нужен лучший источник ]
  26. ^ Дэвид Д. Гравермоэн B-10 - Бомбардировщик Мартин
  27. ^ а б Фитцсимонс 1967/1969, стр. 1845 г.
  28. ^ «Фотография XB-10». В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine 10af.afrc.af.mil. Дата обращения: 17 июля 2011.
  29. ^ Суонборо и Бауэрс, 1964, стр. 332.
  30. ^ а б Баугер, Джо. «Мартин Б-10». Американский военный самолет, 11 июля 1999. Дата обращения: 13 июня 2010.
  31. ^ Ай, Карлос (15 августа 2013 г.). "Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina". Gaceta Aeronautica (на испанском). Получено 31 мая 2014.
  32. ^ «Дар Мартина Б-10». В архиве 26 октября 2007 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 13 июня 2010.
  33. ^ Фотографии и картины РПЦ
  34. ^ Шорс, Калл и Идзава, 1992, стр. 38, 56.
  35. ^ Молодой 1984, стр. 23.
  36. ^ Casius 1983, стр. 20.
  37. ^ "Информационный бюллетень USAF Мартин B-10". В архиве 26 октября 2007 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 13 июня 2010.
  38. ^ "Мартин Б-10" (на голландском). В архиве 23 октября 2010 г. Wayback Machine Музей военной авиации Нидерландов. Дата обращения: 22 декабря 2010.
  39. ^ Суонборо и Бауэрс, 1964, стр. 333.

Источники

  • Бриджуотер, Х. и Питер Скотт. Боевые цвета номер 4: Перл-Харбор и не только, декабрь 1941 г. - май 1942 г.. Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Руководящие принципы, 2001. ISBN  0-9539040-6-7.
  • Касиус, Джеральд. «Большие палки Батавии». Энтузиаст воздуха, Выпуск 22, август – ноябрь 1983 г., стр. 1–20. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd, 1983. ISSN  0143-5450.
  • «Трофей Collier вручен Мартину Рузвельтом за дизайн нового самолета». Нью-Йорк Таймс, 1 июня 1933 г.
  • Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2002. ISBN  0-7607-3432-1.
  • Фенби, Джонатан (2009). Чан Кай Ши: генералиссимус Китая и потерянный им народ. Da Capo Press. ISBN  0786739843.
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и военных действий ХХ века. Нью-Йорк: Purnell & Sons Ltd., 1969, первое издание 1967 года. ISBN  0-8393-6175-0.
  • Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации. Лондон: Parragon Publishing, 2003. ISBN  1-4054-2465-6.
  • Музей авиации Гленна Л. Мартина. Характеристики самолетов Martin.
  • Гравермоэн, Дэвид Д. B-10 - Бомбардировщик Мартин. Спартанбург: Дакар Паблишинг ISBN  978-0996993203.
  • Ли, Сяобин; Ли, Хуншань, ред. (1998). Китай и США: новая история холодной войны. Университетское издательство Америки.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: переход к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит, 1992. ISBN  0-948817-50-X
  • Суонборо, Ф. Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Нью-Йорк: Патнэм, 1964. ISBN  0-85177-816-X.
  • Тейлор, Джон В. Р. «Мартин Б-10». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Сюй, Гуанцю (2001). War Wings: военная авиация США и Китая, 1929–1949 гг.. Том 211 вкладов в социологии (иллюстрированный ред.). Гринвуд Пресс. ISSN  0883-6884.
  • Андервуд, Дж. Бартон (ноябрь 1941 г.). «Америка играет свою роль в китайских ВВС». Летающий журнал. 29 (№ 5). ISSN  0015-4806.
  • Янг, Эдвард М. «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха Выпуск двадцать пятый, август – ноябрь 1984 г., стр. 22–33. Бромли, Кент: Pilot Press. ISSN  0143-5450.

дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Бенедетто, Фернандо К. (2007). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Martin 139W в Аргентине. Серия в Аргентине (на испанском языке). №1. Буэнос-Айрес, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. Архивировано из оригинал 13 марта 2016 г.. Получено 29 июля 2016.

внешняя ссылка