Loening OL - Loening OL

ПР
Лёнинг OA-1A USAF.jpg
ОА-1А Сан-Франциско (26-431) Панамериканского рейса армии США
РольСамолет-амфибия наблюдения
ПроизводительLoening
ДизайнерГровер Лёнинг
Первый полет1923
Основные пользователиВМС США
Воздушный корпус армии США
Количество построенных165

В Loening OL, также известный как Амфибия Лёнинг, был Американец двухместный биплан-амфибия, разработанный Гровером Лёнингом и построенный Loening для Воздушный корпус армии США и ВМС США.

Дизайн и развитие

Впервые поднявшись в воздух в 1923 году, OL представлял собой высокопроизводительную амфибию с большим однокорпусным корпусом и стабилизирующими поплавками, установленными под каждым нижним крылом. Шасси убиралось с помощью рукоятки в кабине, а самолет был оборудован хвостовым оперением для операций на суше. У него была тандемная открытая кабина для экипажа из двух человек. Самолетом можно было управлять из любой кабины, с колесным управлением в передней кабине и съемной ручкой управления в задней части. Приборы навигации и двигателя располагались в носовой кабине.

Корпус построен из Дюралюминий на деревянной раме, с пятью водонепроницаемыми отсеками, соединенными через селекторный переключатель с трюмный насос в задней кабине. Заглушки в нижней части каждого отсека позволяли сливать воду на землю. Фюзеляж был построен поверх корпуса. Самолет прошел испытания на прочность в г. Колумбийский университет.[1]

Армейский авиационный корпус США заказал четыре прототипа в качестве XCOA-1, оснащенный 400-сильным Двигатель Liberty V-1650-1 установлен в перевернутом положении для зазора винт стальной трехлопастный с регулируемым шагом. Двигатель был оснащен спринклерной системой пожаротушения и был заключен в обтекаемый капот для защиты от брызг с моря. Масло из бака в фюзеляже охлаждали, проходя через спиральную медную трубку, выходящую на поверхность капота. Топливные баки были установлены внутри корпуса, с объемом 140 галлонов (530 литров). бензин бак под крыльями, и запасной 60-галлонный (230-литровый) бензин-бензол танк между кабинами. Общий запас топлива предусматривал примерно десять часов полета.

Ряд вариантов был представлен как для армии, так и для флота. Во время более позднего производства компания объединилась с Keystone Aircraft Corporation.

Варианты

ВМС США Loening OL-1A
XCOA-1
Четыре прототипа с 400-сильными двигателями V-1650-1, три - позже COA-1
COA-1
Три прототипа и девять серийных самолетов для Армейская воздушная служба
ОА-1А
Серийный армейский самолет с модернизированным вертикальным оперением и двигателем Liberty V-12 мощностью 420 л.с., установленный в перевернутом положении, построено 15 штук.
XOA-1A
Один прототип с одним убирающимся главным колесом и салазками, установленными на поплавках крыльев, приводимый в движение перевернутым V-12 Wright Typhoon,[1] переименован в XO-10 перед поставкой в ​​1929 г.
ОА-1Б
То же, что ОА-1А с двигателем В-1650-1 с водяным охлаждением, построено девять
ОА-1С
OA-1B с модернизированным оперением и рулем направления, построено десять
ОА-2
OA-1C с 480-сильным двигателем Wright IV-1460-1 с модифицированным оперением и пулеметом для стрельбы вперед перенесен в левое верхнее крыло, построено восемь
XO-10
Один XOA-1A изменен перед поставкой армией США[2]
OL-1
Морской вариант с третьей кабиной, два прототипа с двигателем мощностью 440 л.с. Паккард 1А-1500
OL-2
Морская версия аналогична COA-1, построено пять
ОЛ-3
ОЛ-1 с двигателем мощностью 475 л.с. Паккард 1А-1500 и другие изменения деталей, четыре построено
OL-4
ОЛ-3 с двигателем В-1650-2 мощностью 400 л.с., построено шесть
ОЛ-5
Три из них были построены для береговой охраны США в 1926 году.[3][4]
OL-6
ОЛ-3 с измененным вертикальным оперением как ОА-1С, построено 28 штук.
XOL-7
Один ОЛ-6 с экспериментальным более толстым крылом
XOL-8
Один OL-6 переоборудован с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340-2 с воздушным охлаждением мощностью 450 л.с.
OL-8
Так же XOL-8 с двумя кабинами и двигателем R-1340-4 мощностью 450 л.с. построено 20 штук.
ОЛ-8А
OL-8 с ГРП, построено 20 шт.
OL-9
OL-9 со сменой оборудования, 26 построено
XO2L-1
Усовершенствованная версия ОЛ-6, только прототип
XO-37
Доработка ОА-2 с двигателем Р-1340-0 мощностью 200 л.с., проект отменен

Операторы

 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Лёнинг OA-1A "Сан-Франциско" выставлен на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи из Национальный музей авиации и космонавтики в Шантильи, Вирджиния. В Сан-Франциско принимал участие в Панамериканском полете доброй воли 1926-1927 годов через Мексику, Центральную и Южную Америку. Он был подарен Смитсоновскому институту в 1927 году и восстановлен в 1964-1965 годах.[5]

Технические характеристики (OL-9)

Loening OL-8, 3 вида, чертеж из L'Air 15 января 1928 г.

Данные из Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985), 1985, издательство Orbis, стр. 2376

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 34 футов 9 дюймов (10,59 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
  • Высота: 12 футов 9 дюймов (3,89 м)
  • Площадь крыла: 504 квадратных футов (46,82 м2)
  • Пустой вес: 3,649 фунтов (1,655 кг)
  • Вес брутто: 5,404 фунтов (2,451 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1340 -4 Оса радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 450 л.с. (336 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
  • Классифицировать: 625 миль (1,006 км, 543 миль)
  • Практический потолок: 14,300 футов (4,360 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Спортивная авиация. Май 1960 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ Популярная механика. Декабрь 1929 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ а б "Авиационные станции", Исторические авиационные станции береговой охраны, Офис историка береговой охраны США
  4. ^ а б Запись движений, стр. 665
  5. ^ "Лёнинг OA-1A Сан-Франциско". Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. Получено 1 января 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Loening OL в Wikimedia Commons