Грумман OV-1 Ирокез - Grumman OV-1 Mohawk

OV-1 Ирокез
OV1.890InFlightStanleyCounty (изменено) .jpg
Армия США OV-1D Mohawk
Рольлегкая атака и наблюдение самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет14 апреля 1959 г.
ВведениеОктябрь 1959 г.
В отставкеСентябрь 1996 (США)
СтатусВ отставке
Основные пользователиАрмия США (исторический)
Аргентинская армейская авиация (исторический)
Произведено1959–1970
Количество построенных380

В Грумман OV-1 Ирокез это вооруженный военный самолет наблюдения и штурмовик, который был разработан для наблюдения за полем боя и нанесения легких ударов. У него есть близнец турбовинтовой конфигурации, и вмещает двух членов экипажа, сидящих бок о бок. Mohawk был предназначен для работы с коротких неулучшенных взлетно-посадочных полос в поддержку Армия США маневренные силы.

Развитие

Mohawk начинался как совместная программа армии и морской пехоты через тогдашний ВМФ. Бюро Аэронавтики (BuAer), за наблюдательный / штурмовик, который превосходил бы Cessna L-19 Bird Dog. В июне 1956 года армия выпустила спецификацию типа TS145, в которой содержался призыв к разработке и закупке двухместного турбовинтового самолета, предназначенного для работы на небольших, неулучшенных полях при любых погодных условиях. Он будет быстрее, с большей огневой мощью и более тяжелой броней, чем Bird Dog, который оказался уязвимым во время Корейская война. Миссия могавка будет включать наблюдение, артиллерийское наблюдение, управление воздушным движением, аварийное снабжение, обнаружение морских целей, связь и радиологический мониторинг. В ВМС уточнили, что самолет должен уметь работать с малым «джипом». перевозчики класса эскорт (CVE). Министерство обороны выбрало проект G-134 Grumman Aircraft Corporation в качестве победителя конкурса в 1957 году. Морские требования внесли в конструкцию необычную особенность. Первоначально предполагалось, что OF-1 может быть оснащен водными лыжами, которые позволят самолету приземляться в море и выруливать на пляжи острова со скоростью 20 узлов. Поскольку морским пехотинцам было разрешено использовать самолеты с неподвижным крылом в непосредственная авиационная поддержка (CAS) макет также показал подкрыльевые пилоны для ракет, бомб и других магазинов.

Военно-воздушным силам не понравились возможности вооружения «Ирокез», и они попытались избавиться от него. Морским пехотинцам не нужны сложные датчики, которые нужны армии, поэтому, когда их спонсоры из ВМФ решили купить флотский нефтяной танкер, они отказались от программы. Армия продолжала использовать вооруженные ирокезы и разработала грузовые отсеки, которые можно было сбрасывать с опор под крыльями для пополнения запасов войск в чрезвычайных ситуациях.

Возможности радиолокационного изображения "Ирокез" должны были доказать значительный прогресс как в мирное, так и в военное время. В Боковой бортовой радар (SLAR) мог смотреть сквозь листву и наносить на карту местность, предоставляя наблюдателю пленочное изображение земли внизу всего через несколько минут после сканирования местности. Во время боевых действий изображение было разделено на две части: одна показывает фиксированные особенности местности, другая - движущиеся цели.

Прототип (ЯО-1АФ) совершил первый полет 14 апреля 1959 года. Производство ОВ-1 началось в октябре 1959 года.

В середине 1961 года первые могавки для службы в войсках США за границей были доставлены в 7-я армия в Аэродром Сандхофен недалеко от Мангейма, Германия. Перед официальной приемкой AO-1AF с фотоаппаратом был доставлен Ральфом Доннеллом по 29 европейским аэродромам, чтобы продемонстрировать его полевым командирам армии США и потенциальным европейским клиентам. Помимо обслуживания во Вьетнаме и Европе, могавки, оснащенные SLAR, начали боевые миссии в 1963 году, патрулируя Корейская демилитаризованная зона. Германия и Франция рано проявили интерес к ирокезу, и Grumman фактически подписал лицензионное соглашение на производство с французским производителем. Breguet Aviation в обмен на американские права на Атлантический морской патрульный самолет.

Сама природа совместной программы армии и морской пехоты вынудила пойти на компромиссы, такие как: катапультные сиденья,[1] из-за этого самолет был дорогим, а иногда и откровенно отвергаемой статьей в армейских бюджетах. Заказы на OV-1 прекратились в 1964 финансовом году, а споры в Пентагоне по поводу вооруженных могавков достигли пика после принятия директивы 1965 года, запрещавшей армии использовать вооруженные самолеты с неподвижным крылом (см. Соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 г. ). Операционный успех во Вьетнаме привел к дополнительным заказам на могавков в 1966 году, а к 1968 году в Юго-Восточной Азии работали пять компаний по наблюдению.

Последней из версий Mohawk, поступивших в производство, был OV-1D с более мощным Т53-701 двигатели, усовершенствованная авионика и сменные паллеты, которые позволили переключить самолет с инфракрасной на SLAR-конфигурацию примерно за час. Первые четыре OV-1D были прототипами, переоборудованными из более ранних серийных планеров, и первый взлетел в 1969 году. За ними последовали 37 самолетов новой постройки, последний из которых был поставлен в декабре 1970 года.

Предлагаемые варианты ОВ-1

За прошедшие годы миссия и самолет претерпели множество изменений, и было построено около 380 всех вариантов. Варианты могавков включали JOV-1 [вооруженная разведка], OV-1A, [визуальный и фотографический], OV-1B [блок визуального, фотографического и бокового радара (SLAR)], OV-1C [визуальный, фотографический, и инфракрасный], и OV-1D (отсек SLAR и большие крылья), OV-1E [увеличенный фюзеляж для большего количества операторов датчиков или груза], EV-1E [специальный электронный интеллект установка] и RV-1E [улучшенная разведка ELINT]. Четырехмоторная модель 134E с качели и хвост канальный вентилятор для контроля за СВВП был предложен в армию, но не построен. Модель 134R была тандемной версией кабины, предложенной для удовлетворения Легкие самолеты-разведчики (LARA), но вместо этого был выбран NA300. ОВ-10.

История эксплуатации

Армия США

Армия США эксплуатировала OV-1 в война во Вьетнаме Шестьдесят пять человек погибли в результате несчастных случаев, обстрелов с земли и один был сбит истребителем Северного Вьетнама.[2] Армия также использовала самолет во время Операция "Буря в пустыне".

Начиная с 1972 г. Армия Национальной гвардии (ARNG) начала получать Mohawk, при этом ARNG в конечном итоге эксплуатировала тринадцать OV-1B, двадцать четыре OV-1C и шестнадцать OV-1D, обслуживающих три авиационных подразделения в Джорджии и Орегоне. Подразделение Национальной гвардии армии Орегона, работающее на могавке, располагалось в Макнари Филд в Орегоне, первоначально как 1042-я рота военной разведки (воздушное наблюдение), затем была изменена на 641-й батальон военной разведки (CEWI) (воздушная эксплуатация).

OV-1 армии США были выведены из эксплуатации в Европе в 1992 г., в Корее в сентябре 1996 г. и, наконец, в США в 1996 г., на смену им пришли новые системы, более новые самолеты и эволюция разведывательные спутники. Первоначально OV-1 был заменен EO-5C, военизированной версией Де Хэвилленд Канада Дэш 7 турбовинтовой авиалайнер, оснащенный системой SLAR, пока ВВС США Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) самолеты были полностью готовы к эксплуатации.

По состоянию на 2011 г. Alliant Techsystems сотрудничал с Broadbay Group и Mohawk Technologies из Флориды в предприятии по возвращению вооруженной модернизированной версии OV-1D для оперативного использования в качестве самолет борьбы с повстанцами. Демонстратор был оснащен FLIR Башня Star Safire и подфюзеляжная, обучаемая Цепной пистолет M230.[3][4]

Аргентинская армия

В Аргентинская армейская авиация получил двадцать три ОВ-1 в 1990-е годы. Десять из них были в рабочем состоянии, а остальные были использованы на запчасти.[5] Они перестали действовать и перестали использоваться в 2015 году.

Несчастные случаи и происшествия

В начале 1968 года во время полета на OV-1 над Южным Вьетнамом капитан армии США Кен Ли сбил МиГ-17 Истребитель «Фреско» с его гондолами XM14 калибра .50, а также двумя неуправляемыми ракетными блоками M159, стал единственным армейским авиатором, когда-либо сбившим МиГ. Из-за Ки-Уэстское соглашение Армия пыталась сохранить в секрете факт обстрела, опасаясь, что это позволит ВВС США переместить могавков в свой инвентарь. Убийство Ли было наконец официально признано Армией в 2007 году.[6]

1 ноября 2019 года в 13:15 самолет Grumman OV-1D Mohawk, принадлежащий компании Mohawk Airshows, потерпел крушение на Уитхэм-Филд. Стюарт, Флорида, во время авиашоу Стюарт. Самолет был уничтожен, пилот погиб. Его серийный номер 68-15958.[7]

Варианты

Варианты OV-1 Mohawk
OV-1A Могавк
Вариант OV-1D Mohawk SLAR
ЯО-1 (YOV-1A)
Первые прототипы (построено 9).
ОВ-1А (АО-1АФ)
Вариант дневного наблюдения (построено 64).
ОВ-1Б (АО-1БФ)
Вариант SLAR (построено 101).
ОВ-1С (АО-1СФ)
Вариант ИК-разведки (построено 169).
ОВ-1Д
Вариант с объединенным датчиком (37 новых, 82 модификации).
JOV-1A
ОВ-1А и ОВ-1С с вооружением (59 конверсий).
РВ-1С
Быстрый просмотр машин ELINT (две модификации).
RV-1D
Машина Quick Look II ELINT (31 конверсия).
EV-1E
Машина Quick Look III ELINT (16 переделок).
ОВ-1Э
Опытный образец не выпускаемого модернизированного варианта (построен 1).

Бывшие операторы

 Аргентина
 Израиль
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

OV-1D Mohawk в Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилл, Орегон
OV-1D Mohawk в Музей полетов Кавано

Летная годность

  • 59-2604 - ОВ-1А летал на Самолеты славы музей авиации в Чино, Калифорния.[9]
  • 59-2631 – Музей военной авиации США в Джексонвилле, Флорида, есть единственный восстановленный и летающий OV-1B [10]
  • 62-5874 - Пролетел на Музей авиации Каролины на авиашоу.[11]
  • 62-5889 – Музей полетов Кавано летает один могавк[12][13]
  • 62-5890 - Облетал Авиационный музей Каролины на авиашоу.[14]
  • 64-14262 – Американский музей авиации Wings, Блейн, Миннесота.[15]
  • 67-15959 - эксплуатируется Mohawk Technologies и базируется в Аэропорт Палм-Бич Каунти Парк в Лантана, Флорида.[16]
  • 67-18899 - эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида.[17]
  • 67-18923 - эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида.[18]
  • 67-18924 - Управляется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида.[19]
  • 67-18926 - принадлежит Полу Пефли, генеральному директору Mohawk Technologies, и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида.[20][21]
  • 68-15936 - Американский музей авиации Wings, Блейн, Миннесота.[22]
  • 68-15946 - Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида.[23]
  • 68-15947 - Находится в Музее авиационного наследия, Бивер Каунти аэропорт, Пенсильвания. Больше не принадлежит музею.[24]
  • 69-17004 - Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида.[25]
  • 69-17021 - Американский музей авиации Wings, Блейн, Миннесота.[нужна цитата ]

Статический дисплей

Наблюдательный самолет Mohawk OV-1 на дисплее Музей вооруженных сил Миссисипи

Технические характеристики (ОВ-1Д)

Профиль OV-1 Mohawk.jpg

Данные из Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95[45]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 41 футов 0 дюймов (12,50 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Рост: 12 футов 8 дюймов (3,86 м)
  • Площадь крыла: 360 квадратных футов (33 м2)
  • Соотношение сторон: 5.35:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 2412
  • Пустой вес: 12,054 фунтов (5,468 кг)
  • Вес брутто: 15 544 фунта (7 051 кг) (нормальная взлетная масса, полет на ИК)
  • Максимальный взлетный вес: 18 109 фунтов (8214 кг) (миссия SLAR)
  • Вместимость топливных баков: 276 галлонов США (230 имп галлонов; 1040 л) внутреннего топлива
  • Электростанция: 2 × Lycoming T53 -L-701 турбовинтовые, 1400 л.с. (1000 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Hamilton Standard Тип 53C51-27 пропеллеры с постоянной скоростью, Диаметр 10 футов 0 дюймов (3,05 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 305 миль / ч (491 км / ч, 265 узлов) (ИК миссия)
  • Крейсерская скорость: 207 миль / ч (333 км / ч, 180 узлов) (экон. Круиз)
  • Скорость сваливания: 84 миль / ч (135 км / ч, 73 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 450 миль / ч (720 км / ч, 390 кН)
  • Ассортимент: 944 миль (1519 км, 820 миль) с внешними баками (миссия SLAR)
  • Выносливость: 4,35 ч (миссия SLAR)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скороподъемность: 3466 футов / мин (17,61 м / с) (миссия SLAR)
  • Взлет на высоту 50 футов (15 м): 1,175 футов (358 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1,060 футов (320 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Заметки
  1. ^ «Место катапультирования: катапультируемые сиденья из могавка OV-1».
  2. ^ «Могавк OV-1 вспомнил из первых рук: пилотирование могавка во Вьетнаме». Defense Media Network. 24 сентября 2013 г.. Получено 15 декабря 2015.
  3. ^ Международный журнал оборонных технологий. Вашингтон, округ Колумбия: McGraw-Hill / DTI. 5 (4)): 40. Апрель 2011. ISSN  1935-6269. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  4. ^ Рид, Джон (28.10.2010). "Самолеты старой школы COIN продолжают возвращаться". Defensetech.
  5. ^ "Mohawk Airshows: OV-1 Factsheet". База ВВС Дувр. Получено 10 марта 2020.
  6. ^ Вольф, Энди (17 апреля 2020 г.). «Единственный воздушный бой армии со времен Второй мировой войны был произведен во Вьетнаме из калибра .50 калибра».. warisboring.com. Получено 2020-09-14.
  7. ^ "Предварительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности транспорта | 20191102X80415-20200914-90331". app.ntsb.gov. Получено 2020-09-14.
  8. ^ "Grumman OV-1 Mohawk (древнееврейское прозвище:" Аталеф "(" Летучая мышь "))". ВВС Израиля. Получено 10 марта 2020.
  9. ^ «Грумман ОВ-1А». Самолеты славы музей авиации. Получено 31 декабря, 2015.
  10. ^ "OV-1B Mohawk - Высокоэффективный разведывательно-штурмовой самолет". Джошуа Г. Ньюстедер. Получено 2016-01-25.
  11. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 26 февраля 2016.
  12. ^ «Статьи». Музей полетов Кавано. Получено 5 января 2016.
  13. ^ "Досье на планер - GrummanOV-1 Mohawk, s / n 62-5889 US Army, c / r N134GM". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 5 января 2016.
  14. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 26 февраля 2016.
  15. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 26 февраля 2016.
  16. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 26 февраля 2016.
  17. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 25 февраля 2016.
  18. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 26 февраля 2016.
  19. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 26 февраля 2016.
  20. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 26 февраля 2016.
  21. ^ ООО «Ирокез Технологии». Манта. Manta Media Inc. Получено 26 февраля 2016.
  22. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Федеральная авиационная администрация. Получено 26 февраля 2016.
  23. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 26 февраля 2016.
  24. ^ "Досье на планер - Grumman OV-1 Mohawk, серийный номер 68-15947 США, c / r N947AH". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 6 января 2016.
  25. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 25 февраля 2016.
  26. ^ "Досье на планер - Grumman OV-1C Mohawk, серийный номер 60-3747 US, c / n 3C". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 6 января 2016.
  27. ^ "МОЗАВК". Музей авиации и космонавтики Пима. PimaAir.org. Получено 6 января 2016.
  28. ^ "Самолет". Центр открытий "Крылья орлов". Архивировано из оригинал на 2011-09-07. Получено 2011-09-07.
  29. ^ "С неподвижным крылом". Музей авиации армии США. Фонд Музея армейской авиации, Inc. Архивировано с оригинал 22 декабря 2016 г.. Получено 6 января 2016.
  30. ^ "Досье на планер - Grumman OV-1B Mohawk, серийный номер 62-5860 US, c / n 19B". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 6 января 2016.
  31. ^ а б c d е Где они теперь? MohawkStatus В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine получено 05.06.2015
  32. ^ "Грумман ОВ-1 Ирокез". Техасский музей авиации. Техасский музей авиации. Получено 6 января 2016.
  33. ^ "Досье на планер - Grumman OV-1 Mohawk, серийный номер 62-5906 армии США". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 6 января 2016.
  34. ^ Текущие проекты ремонта самолетов, MAPS Air Museum, последний доступ 16 ноября 2018 г.
  35. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера». registry.faa.gov. Получено 22 июн 2018.
  36. ^ "Военный самолет G-Star на обложке журнала Smithsonian и в PB Post! | Школа искусств G-Star | Чартерные средние школы округа Палм-Бич". Школа искусств G-Star | Чартерные средние школы округа Палм-Бич. 2017-08-20. Получено 22 июн 2018.
  37. ^ Коллекция военных самолетов Музея авиации и космонавтики Evergreen получено 02.06.2013
  38. ^ "Затонувшие корабли и реликвии в Интернете - Обломки самолета или реликвия в Саванне, Джорджия, США". Режим обнаружения. iksmode. Получено 6 января 2016.
  39. ^ Веб-сайт музея форта Уачака получено 02.06.2013
  40. ^ "Ejército - Flota - Grumman OV-1D Mohawk" (на испанском). Аэромилитария. 2007-10-21. Архивировано из оригинал 15 октября 2003 г.. Получено 27 марта 2016.
  41. ^ "Стражи ворот Индианы". Warbirds и авиашоу. 2018-11-11. Получено 2020-10-14.
  42. ^ https://www.google.com/maps/place/Vic's+Antiques+%26+Uniques/@39.306676,-85.964721,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipNm4VHVpQX1kn1LK7_bx_c3gBe3B3B3B3B3B3B3B3B3B3B3B3B3BX5BX5 :% 2F% 2Flh5.googleusercontent.com% 2Fp% 2FAF1QipNm4VHVpQX1kn1LK7_bx_SE7C8IBPqgFBsimNAc% 3Dw203-h152-k-no! 7i4032! 8i3024! 4m5! 3m882c02b05!
  43. ^ Ирокез в Музее боевых птиц Valiant Air Command В архиве 2012-01-28 в Wayback Machine получено 02.06.2013
  44. ^ «Стражи ворот и экспозиции базы (не музеи)». Проверка забора. Лиза Эккардт. Получено 6 января 2016.
  45. ^ Michell 1994, стр. 366–367.
Список используемой литературы
  • Мичелл, Саймон (1994). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Нойбек, Кен (2007). OV-1 Mohawk - Прогулка № 49. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc. ISBN  978-0-89747-540-2.

Первоначальная версия этой статьи была основана на всеобщее достояние статья из Векторный сайт Грега Гебеля.

дальнейшее чтение

Печатные источники
  • Гебель, Гильермо; Москера, Хавьер; Клария, Орасио; Четтоло, Владимиро; Марино, Атилио; Посадас, Гильермо (2007). Grumman OV-1D Mohawk en la Aviación de Ejército [Grumman OV-1D Mohawk в армейской авиации] (на испанском). Буэнос-Айрес, Аргентина: Авиалатина. ISBN  978-987-24081-0-7. Получено 15 августа 2015.
Интернет-источники

внешние ссылки