Грумман F8F Bearcat - Grumman F8F Bearcat

F8F Bearcat
Bearcat - Fly Navy Day 2016 (27564576372) .jpg
Боевая птица F8F Bearcat над Днем ВМФ 2016
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет21 августа 1944 г.
Вступление1945
На пенсии1963 VNAF [1]
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВМС США
Корпус морской пехоты США
ВВС Франции
Королевские ВВС Таиланда
Количество построенных1,265

В Грумман F8F Bearcat американский однодвигательный операторский самолет истребитель введено в конце Вторая Мировая Война. Он служил в середине 20 века в ВМС США, то Корпус морской пехоты США, и ВВС других стран. Это был последний самолет Grumman Aircraft. поршневой двигатель самолет истребитель.

Модифицированные версии Bearcat побили рекорды скорости для самолетов с поршневыми двигателями. Сегодня Bearcat популярен среди военная птица владельцы и воздушные гонщики.

Дизайн и развитие

Концепция

Концепция Bearcat зародилась во время встречи между Битва за Мидуэй ветеран F4F Wildcat пилоты и Грумман Вице-президент Джейк Свирбул в Перл Харбор 23 июня 1942 г. На собрании лейтенант-командир Джимми Тач подчеркнул, что одним из важнейших требований к хорошему истребителю является "скороподъемность".[2]

Эффективность набора высоты во многом зависит от удельная мощность, и максимизируется за счет обертывания самого маленького и легкого планера вокруг самого мощного из доступных двигателей. Другая цель заключалась в том, чтобы G-58 (Обозначение Grumman для самолета) должен иметь возможность работать с эскорт-перевозчики, которые затем были ограничены устаревшей F4F Wildcat в качестве Грумман F6F Hellcat был слишком большим и тяжелым. Это стало бы возможным с помощью небольшого легкого самолета. После тщательного анализа перевозчик война в Тихоокеанский театр операций В течение полутора лет Грумман начал разработку G-58 Bearcat в конце 1943 года.

Среди источников ведутся серьезные споры[кем? ] относительно того, действительно ли Фокке-Вульф Fw 190 повлиял на конструкцию G-58. Известно, что летчики-испытатели из Grumman исследовали и управляли трофейным Fw 190 в Англии в начале 1943 года, и G-58 имеет ряд конструктивных особенностей, общих с Fw 190, которых не было у Hellcat, особенно в части обтекателя и посадки. зубчатые передачи. Однако не было представлено никаких окончательных доказательств того, что эти испытания оказали непосредственное влияние на конструкцию G-58.

Дизайн

Bearcat находился под сильным влиянием своего более крупного кузена, F6F Hellcat (рисунок).

В 1943 году Grumman находился в процессе внедрения F6F Hellcat на базе Пратт и Уитни R-2800 двигатель мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт). R-2800 был самым мощным американским двигателем, доступным в то время, поэтому он будет сохранен для G-58. Это означало, что улучшение характеристик должно было быть достигнуто за счет более легкого планера.

Для достижения этой цели фюзеляж Bearcat был примерно на 5 футов (1,5 м) короче, чем Hellcat, и был вырезан вертикально за кабиной. Это позволило использовать пузырчатый навес, первый, который будет установлен на истребитель ВМС США. Вертикальный стабилизатор был той же высоты, что и у Hellcat, но с увеличенным соотношением сторон, что придало ему более тонкий вид. Размах крыльев был на 7 футов меньше, чем у Hellcat. Конструктивно фюзеляж использовал заклепку заподлицо, а также точечную сварку с толстой обшивкой из алюминиевого сплава 302W, подходящей для посадки авианосца.[3] Была предусмотрена броневая защита пилота, двигателя и маслоохладителя.

Hellcat использовал трехлопастную винтовку диаметром 13 футов 1 дюйм. Гамильтон Стандарт пропеллер. Небольшое уменьшение в размерах произошло за счет перехода на четырехлопастной винт Aeroproducts диаметром 12 футов 7 дюймов. Чтобы винт не касался палубы, требовалось длинное шасси, что в сочетании с укороченным фюзеляжем придавало Bearcat заметный «приподнятый нос» на суше. Ходовая часть с гидравлическим приводом использовала шарнирно-сочлененный цапфа что увеличило длину олео ноги в опущенном состоянии; по мере того, как шасси убиралось, опоры укорачивались, что позволило им поместиться в колесной арке, которая полностью находилась в крыле. Дополнительным преимуществом убирающихся внутрь блоков была широкая гусеница, которая помогала противодействовать крутящему моменту винта при взлете и давала F8F хорошую управляемость на земле и на несущей палубе.[3]

Группа разработчиков поставила себе цель, чтобы G-58 весил 8 750 фунтов / 3969 кг в полной загрузке. По мере продолжения разработки стало ясно, что этого невозможно достичь, так как конструкция нового истребителя должна быть достаточно прочной для посадки авианосцев. В конечном итоге многие меры по снижению веса включали ограничение внутреннего топливного бака до 160 галлонов (606 л). [3](позже 183 г.)[4] и ограничение фиксированного вооружения четырьмя .50 кал. Браунинг M2 / AN пулеметы, по два в каждом крыле. Ограниченный диапазон из-за пониженной топливной нагрузки означал бы, что он будет полезен в роль перехвата, но означало, что Hellcat по-прежнему понадобится для патрулей на большие расстояния. Более поздняя роль заключалась в защите флота от воздушно-десантных войск. камикадзе атаки.[5] По сравнению с Hellcat, Bearcat был на 20% легче, имел на 30% лучшую скорость набора высоты и был быстрее на 50 миль в час (80 км / ч).[6]

Еще одна концепция снижения веса, которую придумали конструкторы, - съемные законцовки крыла. Крылья были спроектированы так, чтобы складываться примерно в2⁄3 вдоль пролета, уменьшая занимаемое место на носителе. Обычно шарнирная система должна быть очень прочной, чтобы передавать нагрузки от внешних частей крыла на основной лонжерон во внутренней части, что значительно увеличивает вес. Вместо того, чтобы строить все крыло, чтобы выдерживать нагрузки с высокой перегрузкой, только внутренняя часть крыла могла это сделать. Внешние части были более легкими и сконструированы так, чтобы отламываться на шарнирной линии, если перегрузка превышает 7,5 г. В этом случае самолет все еще будет летать и может быть отремонтирован после возвращения на авианосец. Это сэкономило 230 фунтов (100 кг) веса.[7]

Опытный образец XF8F-1 на выставке NACA Исследовательский центр Лэнгли в 1945 году.

Прототипы

Проектирование было завершено в ноябре 1943 года, а 27 ноября 1943 года был размещен заказ на два прототипа под обозначением XF8F-1 компании BuAir. Первый прототип поднялся в воздух 21 августа 1944 года, всего через девять месяцев после начала проектирования.[8][9][а] Первоначальные летные испытания продемонстрировали скорость набора высоты 4800 футов (1500 м) в минуту и ​​максимальную скорость 424 мили в час (682 км / ч). По сравнению с Vought F4U Corsair Bearcat был немного медленнее, но маневреннее и быстрее набирал высоту.

Испытания продемонстрировали ряд проблем, в частности отсутствие горизонтальной устойчивости, недостаточную мощность системы дифферента, шасси, которое можно было выдвигать только на малых скоростях, ненадежный индикатор воздушной скорости и тесную кабину. Летчики-испытатели также потребовали установить шесть орудий. Проблема устойчивости была решена на втором прототипе путем добавления треугольной галтели к передней части вертикального стабилизатора. Дополнительные орудия не могли быть установлены из-за соображений веса и баланса.

Производство

6 октября 1944 года ВМС разместили контракт на производство 2023 самолетов на основе второго прототипа. 5 февраля 1945 года они заключили еще один контракт на 1876 слегка модифицированных самолетов из Дженерал Моторс, получивший обозначение Ф3М-1. Они отличались в первую очередь двигателем R-2800-34W и небольшим увеличением запаса топлива.

Поставки из Grumman начались 21 мая 1945 года. Конец войны привел к тому, что заказ Grumman был сокращен до 770 экземпляров, а контракт GM был полностью расторгнут. Был размещен дополнительный заказ на 126 F8F-1B для замены пулеметов .50 калибра 20-мм пушкой M2, американской версией широко используемой Hispano-Suiza HS.404. Пятнадцать из них были позже модифицированы в ночные истребители F8F-1N с радаром APS-19, установленным под правым крылом.

Не модифицированный серийный F8F-1 установил рекорд 1946 года по времени набора высоты (после пробега 115 футов / 35 м) - 10 000 футов (3048 м) за 94 секунды (6 383 футов в минуту). Bearcat удерживал этот рекорд в течение 10 лет, пока его не побил реактивный истребитель (который все еще не мог сравниться с короткой взлетной дистанцией Bearcat).

В 1948 году Грумман внес ряд усовершенствований для производства F8F-2. Среди изменений были измененная конструкция капота, более высокое вертикальное оперение и чуть более мощный двигатель R-2800-30W мощностью 2240 лошадиных сил (1670 кВт). Всего было выпущено 293 F8F-2, 12 ночных истребителей F8F-2N и 60 разведывательных версий F8F-2P.

Производство закончилось в 1949 году, и в том же году началась переоборудование первых единиц этого типа. Последние Bearcats были сняты в 1952 году.

История эксплуатации

25 августа 1946 г. Голубые ангелы преобразован в Grumman F8F-1 Bearcat и представил знаменитую «алмазную» формацию.
Полностью отреставрированный Bearcat в цветах Blue Angels; видели на EAA AirVenture 2011

Опытные образцы F8F были заказаны в ноябре 1943 года и впервые поднялись в воздух 21 августа 1944 года, всего девять месяцев спустя.[b] Первый серийный самолет был поставлен в феврале 1945 года, а первая эскадрилья, Fighter Squadron 19 (VF-19 ), действовал к 21 мая 1945 года, но Вторая Мировая Война закончился до того, как самолет поступил на боевую службу.

Одна проблема, которая стала очевидной в процессе эксплуатации, заключалась в том, что законцовки крыла не работали должным образом. Хотя они хорошо работали в тщательно контролируемых условиях в полете и на земле, в полевых условиях, где самолет постоянно подвергался нагрузкам из-за приземления на авианосец, и поскольку крылья изготавливались на заводах немного менее тщательно, существовала вероятность, что только одна законцовка крыла будет оторваться из-за возможности крушения самолета.[13] Его заменили на систему взрывчатки, которая сбивала концы крыла вместе, что тоже работало хорошо, но закончилось, когда наземный техник погиб из-за случайного срабатывания. В конце концов, крылья были усилены, и самолет ограничился массой 7,5 г.

Послевоенный F8F стал основным истребителем ВМС США и Корпуса морской пехоты США, укомплектовав 24 истребительными эскадрильями во флоте и меньшее количество в морской пехоте. Часто упоминаемый как один из лучших когда-либо построенных истребителей с поршневыми двигателями, его характеристики были достаточными, чтобы превзойти многие ранние реактивные самолеты.[c] Его способность к пилотажный характеристики демонстрируются его выбором в качестве второго демонстрационного самолета для элиты ВМФ Голубые ангелы летная демонстрационная эскадрилья в 1946 году, пришедшая на смену Grumman F6F Hellcat.[15] Синие Ангелы летали на Bearcat, пока команда не была временно расформирована в 1950 году во время Корейская война и поставлен на боевую службу. В F9F Пантера и Макдоннелл F2H Банши в значительной степени вытеснили Bearcat, поскольку по своим характеристикам и другим преимуществам затмили истребители с поршневыми двигателями.

Первый бой

Первый бой за F8F Bearcat был во время Французская война в Индокитае (1946–1954), когда в 1951 году французским войскам было доставлено около 200 кошек Bearcats. Когда война закончилась в 1954 году, 28 уцелевших Bearcats были поставлены французским войскам. Республика Вьетнам ВВС и поступил на вооружение в 1956 году.[16] Вьетнамские медвежьи кошки были выведены на пенсию в 1960 году, их заменили Дуглас A-1 Skyraiders и Североамериканские троянцы Т-28 как война во Вьетнаме (1957–1975) продолжение.[17] F8F также были поставлены в Таиланд в тот же период.[18][19][20]

Воздушные гонки

Рекордный Редкий медведь гонщик

Медвежьи кошки издавна популярны в воздушные гонки. Стандартный Bearcat пролетел Мира Словацкая и спонсируется Билл Стед выиграл первый Reno Air Race в 1964 г. Редкий медведь, сильно модифицированный F8F, принадлежащий Лайл Шелтон, десятилетиями доминировал на турнире, часто соревнуясь с Дэрил Гринамиер, еще один известный гонщик, победивший на собственном Bearcat (Завоевание I, теперь в Смитсоновском институте NASM ) и обладатель мирового рекорда скорости поршневых самолетов. Редкий медведь также установил множество рекордов производительности, в том числе мировой рекорд скорости на 3 км для поршневых самолетов (528,33 миль / ч / 850,26 км / ч), установленный в 1989 г., и новый рекорд времени набора высоты (3000 м за 91,9 секунды (6 425,9 футов в минуту). ), установленный в 1972 году, побив рекорд 1946 года, упомянутый выше).[21][d][22][23]

Варианты

VF-111 F8Fs на борту USSValley Forge
Самолет-разведчик F8F-2P из г. ВК-62 над USSМидуэй, 1949
Французские медвежьи кошки на Авиабаза Туран, около 1954 г.
XF8F-1
Опытный образец самолета, построено два.
F8F-1 Медведь
Одноместный истребитель, оснащенный складывающимися крыльями, убирающимся хвостовым колесом, самоуплотняющимися топливными баками, очень маленьким спинным стабилизатором, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp мощностью 2100 л.с. (1566 кВт). вооружен четырьмя пулеметами 0,50 дюйма (12,7 мм), построено 658 штук.
F8F-1B Bearcat
Одноместный истребитель, вооруженный четырьмя 20-мм пушками AN / M3, построено 100 штук.
F8F-1C Bearcat
Первоначально обозначался как F8F-1C, переименован в F8F-1B, построено 126 штук.
F8F-1D
F8F-1 преобразованы в самолет управления дроном.
F8F-1 (D) B Bearcat
Неофициальное обозначение экспортной версии для Франции и Таиланда.
F8F-1E Bearcat
Опытный образец ночного истребителя F8F-1. АПС-4 радар.
XF8F-1N
Конверсия F8F-1 в прототипы ночных истребителей.
F8F-1N Bearcat
Вариант ночного истребителя, оснащенный РЛС АПС-19, построено 12 штук.
F8F-1P Bearcat
Преобразование фоторазведки F8F-1.
F3M-1 Bearcat
Планируемое обозначение самолета F8F постройки Дженерал Моторс.
F4W-1 Медведь
Планируемое обозначение самолета F8F постройки Канадский автомобильный и литейный завод.[24]
XF8F-2
Конверсия F8F-1 с модернизацией двигателя, измененным капотом двигателя, более высокой хвостовой частью.
F8F-2 Bearcat
Усовершенствованная версия, оснащенная капотом двигателя новой конструкции, более высоким оперением и рулем направления, вооруженная четырьмя 20-мм пушками, оснащенная радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-30W, построено 293 единицы.
F8F-2D
F8F-2 переделаны в самолет управления дроном.
F8F-2N Bearcat
Вариант ночного истребителя, оснащенный РЛС АПС-19, построено 12 штук.
F8F-2P Bearcat
Фоторазведочная версия, оснащенная фотоаппаратом, вооруженная двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками, построено 60 штук.
G-58A / B
Два гражданских самолета. Первый принадлежал Gulf Oil Company для использования майором Алфордом Уильямсом, второй использовался Грумманом в качестве демонстрационного самолета и управлялся Роджер Вулф Кан.

Операторы

 Франция
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Южный Вьетнам

Выживший самолет

Grumman F8F-2P Bearcat G-RUMM N700HL в Flying Legends, Даксфорд, Великобритания

Таиланд

Летная годность
F8F-1
  • 122120 - Tango Squadron, Фонд сохранения и развития тайских самолетов.[25]
На экране
F8F-1

объединенное Королевство

Летная годность
F8F-2

Соединенные Штаты

Летная годность
F8F-1
F8F-1B
F8F-2
G-58 Gulfhawk (два гражданских Bearcats)
На экране
F8F-2
F8F-2P
Под реставрацией
F8F-1
F8F-2

Технические характеристики (F8F-2)

F8F-2 Bearcat

Данные из F8F Bearcat в действии[53]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 3 дюйма (8,61 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
  • Высота: 13 футов 10 дюймов (4,22 м)
  • Площадь крыла: 244 квадратных футов (22,7 м2) [54]
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; кончик: NACA 23009[55]
  • Пустой вес: 7650 фунтов (3470 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13,460 фунтов (6,105 кг)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-2800-30W Двойная оса 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 2250 л.с. (1680 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 455 миль / ч (732 км / ч, 395 кН)
  • Классифицировать: 1,105 миль (1,778 км, 960 миль)
  • Практический потолок: 40,800 футов (12,400 м)
  • Скороподъемность: 4465 фут / мин (22,68 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 42 фунта / кв. Фут (210 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,22 л.с. / фунт (0,36 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 20 мм (0,79 дюйма) Пушка AN / M3
  • Ракеты: 4 × 5 дюймов (127 мм) HVAR неуправляемые ракеты
  • Бомбы: 1000 фунтов (454 кг) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В одной учетной записи говорится, что первый рейс состоялся 13 августа.[10]
  2. ^ Пилотом проекта Grumman для серии Bearcat был отмечен летчик-испытатель Корвин Ф. «Корки» Мейер.[11][12]
  3. ^ Нил Армстронг летал на этом типе в 1950 году во время повышения квалификации военно-морского флота и прошел полевую квалификацию в 19 лет. После того, как он вышел на пенсию в качестве летчика-испытателя и космонавта, интервьюер спросил его, какой самолет ему больше всего нравится летать. Его немедленный и однозначный ответ был «Медвежья кошка».[14]
  4. ^ Обратите внимание, что заявление Шелтона о том, что он «самый быстрый винтовой самолет в мире» не признает более быстрого турбовинтовой самолет такой как российский Туполев Ту-95 "Медвежий" бомбардировщик. Другие источники называют "Rare Bear" самым быстрым "поршневым" самолетом.

Цитаты

  1. ^ Грандолини, А. «Индокитайские бои:« Кошки: превосходный Bearcat Груммана во Вьетнаме ». Энтузиаст воздуха, № 70, июль – август 1997 г., с. 21.
  2. ^ Юинг 2004, с. 182, 308.
  3. ^ а б c Скривнер 1990, стр. 4.
  4. ^ Скривнер 1990, стр. 7.
  5. ^ "F8F Bearcat". В архиве 2006-10-07 на Wayback Machine Военно-морской музей авиации США. Дата обращения: 18 августа 2010.
  6. ^ Суонборо и Бауэрс 1991, стр. 241.
  7. ^ Мейер, Корвин В. «Подрезать крыло Bearcat». Журнал полетов, Август 1998 г., стр. 1. Дата обращения: 18 августа 2010.
  8. ^ Ганстон 1988, стр. 48.
  9. ^ Франсильон 1989, стр. 243.
  10. ^ Труэльсен, Ричард (1976). История Груммана. Praeger. п. 213.
  11. ^ Диттмайер, Крис. «Летчики-испытатели Грумман». www.GrummanPark.org. Дата обращения: 18 августа 2010.
  12. ^ Мейер, Корвин. Летный журнал Корки Мейера: рассказы летчика-испытателя об уклонении от катастроф - как раз вовремя. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2006. ISBN  1-58007-093-0.
  13. ^ Скривнер 1990, стр. 14.
  14. ^ Хэнсон 2005, стр. 78.
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-01-22. Получено 2016-02-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ Франсильон, 1989, стр. 252–253.
  17. ^ Грандолини, А. «Индокитайские бои:« Кошки: превосходный Bearcat Груммана во Вьетнаме ». Air Enthusiast, № 70, июль – август 1997 г., стр. 12–21.
  18. ^ «Война в Индокитае продолжается». Журнал новостей экрана: Warner Pathé News, 12/1953. Дата обращения: 18 августа 2010.
  19. ^ Маневы 1993, с. 278–280.
  20. ^ "Камуфляжные профили AVIA: Grumman F8F Bearcat". Палитра крыла. Дата обращения: 18 августа 2010.
  21. ^ "Редкий медведь" Лайла Шелтона. www.RareBear.com. Дата обращения: 18 августа 2010.
  22. ^ «Рекорды скорости самолета». www.AeroSpaceWeb.org. Дата обращения: 18 августа 2010.
  23. ^ «Записи о скорости из архивов Общества историков воздушных гонок». В архиве 2006-12-21 на Wayback Machine www.AirRace.com. Дата обращения: 18 августа 2010.
  24. ^ Харди 1987[страница нужна ]
  25. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 122120." В архиве 2013-12-15 на Wayback Machine Танго-эскадрилья. Дата обращения: 16 декабря 2013.
  26. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 94956." В архиве 2011-06-06 на Wayback Machine Королевский музей ВВС Таиланда. Дата обращения: 11 апреля 2012.
  27. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 121714." В архиве 2012-04-18 в Wayback Machine Коллекция истребителей Даксфорд. Дата обращения: 11 апреля 2012.
  28. ^ «Реестр FAA: N9G». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  29. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 95255." aerialvisuals.ca Дата обращения: 13 января 2020.
  30. ^ «Реестр FAA: N58204». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  31. ^ «Реестр FAA: N2209». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  32. ^ «Реестр FAA: N1DF». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  33. ^ «Реестр FAA: N800H». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  34. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 121752." Исторический фонд полета. Дата обращения: 14 июля 2014.
  35. ^ «Реестр FAA: N68RW». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  36. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 122614." Льюис Эйр Легенды. Дата обращения: 13 января 2020.
  37. ^ "Реестр FAA: N747NF." FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  38. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 122619." Льюис Эйр Легенды. Дата обращения: 13 января 2020.
  39. ^ «Реестр FAA: N14WB». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  40. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 122629." Льюис Эйр Легенды. Дата обращения: 13 января 2020.
  41. ^ "Реестр FAA: N777L." FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  42. ^ «Реестр FAA: N8TF». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  43. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 122674." CAF Южное Калифорнийское крыло. Дата обращения: 12 января 2018.
  44. ^ "Реестр FAA: N7825C." FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  45. ^ «Реестр FAA: N3025». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  46. ^ «Грумман G-58B Gulfhawk». Музей авиации Палм-Спрингс. Дата обращения: 23 февраля 2014.
  47. ^ «Реестр FAA: N700A». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  48. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 121646." Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 11 апреля 2012.
  49. ^ "Grumman F8F Bearcat / Bu. 121710." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 11 апреля 2012.
  50. ^ "Реестр FAA: N14HP." FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  51. ^ "Реестр FAA: N4752Y." FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  52. ^ «Реестр FAA: N818F». FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2020.
  53. ^ Скривнер 1990, стр. 31.
  54. ^ "Летно-технические характеристики самолетов Второй мировой войны". www.wwiiaircraftperformance.org. Получено 2019-09-05.
  55. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Эндрюс, Хэл. Грумман F8F Bearcat (Самолет в профиле 107). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972 г. (перепечатано с 1966 г.).
  • Бриджмен, Леонард. "Грумман Bearcat". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Браун, Эрик. "Последние кошки военного времени"'". Air International, Vol. 18, No. 5, May 1980. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0306-5634.
  • Пей, Кристофер. Grumman F8F Bearcat: Супер Профиль. Спаркфорд, Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 1985. ISBN  0-85429-447-3.
  • Дрендель, Лу. Истребители-авианосцы ВМС США Второй мировой войны. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6.
  • Юинг, Стив. Thach Weave: The Life Джимми Тач. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. 2004 г. ISBN  1-59114-248-2.
  • Франсильон, Рене Дж. Grumman Aircraft с 1929 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1989. ISBN  0-87021-246-X.
  • Грин, Уильям. "Грумман F8F-1 Bearcat". Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, стр. 109–111. ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Грумман F8F Bearcat". Архивы фактов о Второй мировой войне: истребители ВМС и морской пехоты США. Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1976, стр. 62–63. ISBN  0-356-08222-9.
  • Ганстон, Билл. Грумман: шестьдесят лет совершенства. Лондон: Книги Ориона, 1988. ISBN  1-55750-991-3.
  • Хансен, Джеймс Р. Первый человек: жизнь Нила А. Армстронга. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2005. ISBN  0-7432-5751-0.
  • Харди, М. Дж. Море, небо и звезды: иллюстрированная история самолетов Grumman. Лондон: Arms and Armor Press, 1987. ISBN  978-0-85368-832-7.
  • Мэлони, Эдвард Т. Грумман F8F Bearcat (Серия Aero, том 20). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1969. ISBN  0-8168-0576-8.
  • Маневы, Жан Кристоф. «Французские медвежьи кошки в Индокитае 1951–1954». Air International, Vol. 44, № 6, июнь 1993 г., стр. 278–280. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0306-5634.
  • Мейер, «Корки». "Подрезка крыла кота-медведя". Журнал полетов, Vol. 3, No. 4, август 1998 г.
  • Морган, Эрик Б. «Горячая штанга Груммана». Двадцать первый профиль, Том 1, вып. 12. Нью-Милтон, Хантфордшир, Великобритания: Profile Publications, 1972. ISSN  0961-8120.
  • Морган, Эрик Б. «Грумман Bearcat, часть II». Двадцать первый профиль, Том 2, вып. 17. Нью-Милтон, Хантфордшир, Великобритания: Profile Publications, 1972. ISSN  0961-8120.
  • О'Лири, Майкл. Истребители ВМС США времен Второй мировой войны в действии. Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1.
  • Скривнер, Чарльз Л. F8F Bearcat в действии (Номер самолета 99). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1990. ISBN  0-89747-243-8.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института 1991, стр. 241–243. ISBN  0-87021-792-5.
  • Тейлор, Джон W.R. "Grumman F8F Bearcat". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.

внешняя ссылка