Грумман J2F Утка - Grumman J2F Duck

J2F Утка
Grumman J2F-6 Duck Candy Clipper BuNo 33549 N1214N 1st Pass 10 15thAnny FOF 28Nov2010 (обрезано) .jpg
Grumman J2F-6 Утка "Candy Clipper" BuNo 33549 / гражданский регистр N1214N
РольПолезность амфибия
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Columbia Aircraft Corp.
Первый полет2 апреля 1936 г.
Вступление1936
Основные пользователиВМС США
ВВС армии США
Береговая охрана США
Корпус морской пехоты США
Количество построенных584
Разработано изГрумман Дж. Ф. Утка

В Грумман J2F Утка (название компании G-15) является Американец Один-двигатель амфибия биплан. Его использовали все основные отделения Вооруженные силы США с середины 1930-х годов до Вторая Мировая Война, в первую очередь для полезность и спасательные операции на море обязанности. Он также использовался Аргентинский флот, которые получили свой первый экземпляр в 1937 году. После войны J2F Ducks служил у независимых гражданских операторов, а также в вооруженных силах Колумбия и Мексика.

J2F был улучшенной версией более ранней JF Утка, основные отличия заключаются в более длинном плавать и более мощный двигатель (900 Лошадиные силы против 775).[1]

Разработка

J2F-1 Duck впервые поднялся в воздух 2 апреля 1936 года и был оснащен двигателем мощностью 750 л.с. (559 кВт). Райт R-1820 Циклон, и был доставлен ВМС США в тот же день. J2F-2 имел улучшенный двигатель Wright Cyclone мощностью 790 л.с. (589 кВт). Двадцать вариантов J2F-3 были построены в 1939 году для использования военно-морским флотом в качестве представительского транспорта с шикарным интерьером. Из-за рабочей нагрузки после вступления Соединенных Штатов в война в 1941 году производство J2F Duck было передано Columbia Aircraft Corp. из Нью-Йорк. Они выпустили 330 самолетов для ВМФ и Береговая охрана США.[2] Если бы следовали стандартной практике номенклатуры ВМС, они были бы обозначены как JL-1, но это не так, и все планеры производства Колумбии поставлялись как J2F-6.[3]

Несколько излишков Navy Ducks были переоборудованы для использования ВВС США в спасательные операции на море роль как ОА-12 в 1948 г.

Дизайн

J2F представлял собой однопролетный однопролетный биплан с большим монокок центральный плавать в котором также находился выдвижной главный шасси, дизайн похожий на Лерой Грумман -проектированное шасси, впервые использованное для Гровер Лёнинг ранние конструкции бипланов-амфибий, позже принятые на вооружение Грумман Ф.Ф. истребитель-биплан. В самолет были установлены стабилизирующие поплавки на стойках под каждым нижним крыло. Экипаж из двух или трех человек перевозился тандемом. кабины, ждем пилот и сзади для наблюдателя с местом для радиста, если требуется. У него была каюта в фюзеляж для двух пассажиров или носилки.

Главный понтон «Утки» сливался с фюзеляжем, что делало его почти летающая лодка несмотря на его сходство с обычным наземным самолетом, оснащенным поплавком. Эта конфигурация использовалась ранее Loening OL, Grumman приобрела права на конструкции корпуса, поплавка и ходовой части Loening.[4] Словно F4F Wildcat, его шасси с узкой гусеницей приводилось в движение вручную.

История эксплуатации

J2F использовался ВМС США, Морская пехота, Армия ВВС, и Береговая охрана. Помимо общих служебных и легких транспортных задач, в его задачи входили: отображение, разведка / наблюдение, противолодочный патруль, спасательные операции на море работы, фотоработы, разведка, и целевой буксир.

J2F служебной эскадрильи США Патрульное Крыло 10 были уничтожены на База военно-морского отделения Маривелес, Филиппины, в результате налета японской авиации 5 января 1942 года.[5] Единственная Утка, которая пережила атаку, имела неисправный двигатель, но была спрятана на аэродроме Кабкабен во время нападения. Битва при Батаане, который впоследствии будет отремонтирован с помощью цилиндра, снятого с разрушенного J2F-4, затопленного в Манильском заливе. После ремонта J2F-4 вылетел после полуночи 9 апреля 1942 года, перегруженный пятью пассажирами и пилотом, и стал последним самолетом, вылетевшим из Батаана до того, как Батаан был передан японцам всего несколько часов спустя. Среди его пассажиров был Карлос П. Ромуло (дипломат, политик, солдат, журналист и писатель), который рассказал о полете в своем бестселлере 1942 года. Я видел падение Филиппин (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, New York 1943, стр. 288–303), за что он получил Пулитцеровская премия за переписку.

Варианты

J2F-3 на NAS Jacksonville в 1940 г.
OA-12 с маркировкой USAF (этот самолет был J2F-6, окрашенный в цвет OA-12A, на Музей ВВС США в Дейтон, Огайо ).
J2F-1
Начальная серийная версия с двигателями Р-1820-20 мощностью 750 л.с., построено 29 штук.
J2F-2
Корпус морской пехоты США версия с носовой и спинной пушками и подкрыльем бомбить стоек, 21 встроено.
J2F-2A
Как J2F-2 с небольшими изменениями для использования в Виргинские острова США, девять построено.
J2F-3
J2F-2, но с двигателем R-1820-26 мощностью 850 л.с., построено 20 штук.
J2F-4
J2F-2, но с двигателем R-1820-30 мощностью 850 л.с. и оснащенный буксировка цели оборудования, 32 построено.
J2F-5
J2F-2, но с двигателем R-1820-54 мощностью 1050 л.с., построено 144 экземпляра.
J2F-6
Columbia Aircraft построила версию J2F-5 с двигателем R-1820-64 мощностью 1050 л.с. в удлиненной хорде. капот с подкрыльевыми бомбодержателями и приспособлением для буксировки цели; 330 построено.
ОА-12
Спасение на море и на море конверсия для ВВС армии США (и позже ВВС США, ОА-12А).

Операторы

 Аргентина
  • Аргентинская военно-морская авиация[6] получил четыре новых Grumman G-15 (эквивалент J2F-4) в 1939 году в дополнение к восьми Grumman G-20 (экспортная версия Grumman JF-2), полученным в 1937 году.[7] В 1946–1947 гг. Были приобретены 32 бывших ВМС США Ducks (в том числе один J2F-4, 24 J2F-5 и 7 J2F-6).[8] последние образцы использовались до 1958 года.[9]
 Колумбия
 Мексика
Построенный в Колумбии J2F-6 Duck в маркировке Корпуса морской пехоты США выставлен в музее «Самолеты славы» в Валле, Аризона, Октябрь 2005 г.
 Перу
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Grumman J2F-6 Duck принадлежит и управляется Кермитом Уиксом в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида.

В Береговая охрана США работал с North South Polar, Inc., чтобы восстановить J2F-4 Duck, серийный номер V-1640, сбитый во время шторма на Гренландия ледник 29 ноября 1942 г.[12] Два летчика береговой охраны погибли вместе со спасенным пассажиром ВВС США из сбитого самолета. В-17 поиск сбитого С-53 с пятью на борту.[13] Предполагается, что трое мужчин Утки все еще погребены на этом месте. В августе 2012 года компания North South Polar под эгидой береговой охраны обнаружила самолет, находящийся на глубине 38 футов под поверхностью моря. лед простынь. В соответствии с требованиями Раздела 10 Кодекса США, North South Polar, Береговая охрана и Объединенное бухгалтерское управление военнопленных и МВД планируют вернуть останки мужчин для надлежащего захоронения. Береговая охрана и North South Polar также разрабатывают планы по восстановлению самолета и восстановлению его до летного состояния в качестве памятника экипажу.[14]

Известный авиационный предприниматель и коллекционер самолетов Джек Эриксон поддерживает летающий J2F-6 Grumman Duck в Мадрас, Орегон, основанная на коллекции самолетов Эриксона. Музейный J2F-6 Duck был принят ВМС США 26 мая 1945 года и служил в качестве летательного аппарата на военно-морских базах Нью-Йорка, Уэймута, Квонсет-Пойнт и Чинкотиджа. В 1948 году он был объявлен избыточным и приобретен ВВС США как OA-12A. Американская автомобильная компания купила его у ВВС в следующем году за 727 долларов. После этого он работал в Пуэрто-Рико, на Виргинских островах и в Соединенных Штатах, прежде чем в 1993 году стал частью коллекции музея, где он прошел «внутреннюю» реставрацию.[15]

Сборщик самолетов Кермит Уикс был лучшим владельцем Duck со времен Второй мировой войны, имея целых четыре. Модель J2F-6, известная как «Candy Clipper», была куплена в 1983 году Уиксом и до сих пор регулярно летает на ней. Фантазия полета. Когда Fantasy of Flight снова откроется в январе 2015 года, они планируют включить утку в ограниченную выставочную коллекцию. Второй Weeks Duck был приобретен у Сэма Пула на озере Уэльс, Флорида, и в настоящее время медленно восстанавливается в Уичито, штат Канзас. Третья была включена в коллекцию Талльманца, которую Уикс приобрел в 1985 году, и была продана Национальный музей ВВС США где он сейчас выставлен. Четвертый был куплен у Музей авиации и космонавтики Сан-Диего в 2001 году и обменял на Грумман F3F это теперь в коллекции Fantasy of Flight.[16]

Технические характеристики (J2F-6)

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 2 выживших / пассажира
  • Длина: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Высота: 13 футов 11 дюймов (4,24 м)
  • Площадь крыла: 409 квадратных футов (38,0 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кларк ЧИ[18]
  • Пустой вес: 5480 фунтов (2486 кг)
  • Вес брутто: 7,700 фунтов (3,493 кг)
  • Электростанция: 1 × Wright R-1820-54 Циклон 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 900 л.с. (670 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 155 миль / ч (249 км / ч, 135 узлов)
  • Скорость сваливания: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 узлов)
  • Классифицировать: 780 миль (1,260 км, 680 миль)
  • Практический потолок: 20000 футов (6100 м)

Вооружение

Популярная культура

  • J2F Duck использовался в 1971 году. фильм Война Мерфи, который включает в себя впечатляющую трехминутную бурную воду взлететь сцена вместе с многочисленными летающими и пилотажный последовательности. Самолет, использованный в этом фильме, демонстрируется в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо, хотя он был отреставрирован и окрашен, чтобы представить спасательный OA-12.[нужна цитата ]
  • Утка Грумман также была замечена в нескольких эпизодах сериала 1970-х годов. Баа Баа Черная овца, (он же Black Sheep Squadron), основанный на легендарных подвигах морской истребительная эскадрилья ВМФ-214.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Аллен, 1983, стр. 49.
  2. ^ Джордан, Кори С. "Восхождение Груммана: Глава вторая". В архиве 2012-03-25 в Wayback Machine Самолеты и пилоты Второй мировой войны, 2000. Дата обращения: 22 июля 2011.
  3. ^ Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М., «Самолет ВМС США с 1911 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1976, номер карточки Библиотеки Конгресса 90-60097, ISBN  0-87021-792-5, стр. 221.
  4. ^ Аллен, 1983, стр. 47.
  5. ^ Алслебен, Аллан. «Патрульное крыло США 10 в Голландской Ост-Индии, 1942 год». Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг., 2000. Дата обращения: 22 июля 2011.
  6. ^ Нуньес Падин, 2002 г.
  7. ^ Лезон и Ститт 2003, стр. 41–42, 44–45
  8. ^ Лезон и Ститт 2004, стр. 48–49.
  9. ^ Лезон и Ститт 2004, стр. 59.
  10. ^ Аллен, 1983, стр.77.
  11. ^ Аллен, 1983, стр. 52.
  12. ^ Zuckoff, стр 40–47.
  13. ^ Береговая охрана объявила о месте крушения грумман Дак во время Второй мировой войны В архиве 2013-07-06 в Wayback Machine
  14. ^ Мангье, Моник. «Гонка за авиаторами, погребенными в леднике Гренландии». Нью-Йорк Таймс, 20 сентября 2010 г. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
  15. ^ «Список самолетов».
  16. ^ "Страница Fantasy of Flight на Facebook" Дата обращения: 8 декабря 2014.
  17. ^ Бриджмен, 1946, стр. 235–236.
  18. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Аллен, Фрэнсис Дж. «Утка без перьев». Энтузиаст воздуха. Выпуск 23, декабрь 1983 г. - март 1984 г., стр. 46–55, 77–78. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1983.
  • Бриджмен, Леонард. «Утка Грумман». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Хосек, Тимоти. Грумман Дж. Ф. Дак - Мини в действии 7. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1996. ISBN  0-89747-366-3.
  • Ярски, Адам. Грумман JF / J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (на польском языке с английскими подписями). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2007. ISBN  978-83-7237-169-0.
  • Лезон, Рикардо Мартин и Роберт М. Ститт. «Глаза флота: гидросамолеты на службе ВМС Аргентины: Часть первая». Энтузиаст воздуха. Выпуск 108, ноябрь / декабрь 2003 г., стр. 34–45.
  • Лезон, Рикардо Мартин и Роберт М. Ститт. «Глазами флота: гидросамолеты на службе ВМС Аргентины: Часть вторая». Энтузиаст воздуха. Выпуск 10, январь / февраль 2004 г. С. 46–59.
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс. Grumman G.15, G.20 и J2F Duck (Серия Aeronaval Nro. 15) (на испанском). Буэнос-Айрес, Аргентина: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.
  • Цукофф, Митчелл (2013). Застывшие во времени. Нью-Йорк, Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN  978-0-06-213343-4.

дальнейшее чтение

  • Гинтер, Стив (2009). Грумман JF / J2F Утка. Военно-морские истребители. №84 (Первое изд.). Калифорния, Соединенные Штаты: Книги Гинтера. ISBN  978-0-942612-84-4. Получено 31 января 2015.

внешняя ссылка