Мартин JRM Марс - Martin JRM Mars

JRM Mars
Кэролайн Марс.jpg
JRM-2 Mars "Кэролайн Марс" на вооружении ВМС США
РольЛетающая лодка
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Первый полет23 июня 1942 г.
Вступление30 ноября 1943 г.
На пенсии1956 (USN)
Положение делОграниченное использование
Основные пользователиВМС США
Coulson Flying Tankers Inc.
Произведено1945–1948
Количество построенных7
Разработан вМартин 193

В Мартин JRM Марс большой, четырехмоторный грузовой транспорт летающая лодка спроектирован и построен Компания Мартин для ВМС США в течение Вторая Мировая Война. Это был самый большой Союзник летающая лодка для ввода в производство, хотя было построено всего семь. ВМС США заказали разработку XPB2M-1 Марс в 1938 г. как дальнобойный океанский патруль летающая лодка, которая позже поступила в производство как дальний транспорт JRM Mars.

Четыре из уцелевших самолетов были позже переоборудованы для гражданского использования в пожарные водные бомбардировщики. Два самолета по-прежнему базируются в Sproat Lake только за пределами Порт-Альберни, британская Колумбия, хотя ни один из них не работает.

Дизайн и развитие

Опытный образец XPB2M-1 Mars, 1942 г.

В Компания Гленна Л. Мартина увеличили их PBM Mariner патрульный бомбардировщик дизайн для производства прототип XPB2M-1 Mars.[1] XPB2M-1 был спущен на воду 8 ноября 1941 года. После задержки, вызванной возгоранием двигателя во время наземных испытаний, самолет совершил первый полет 23 июня 1942 года. После летных испытаний XPB2M в период с 1942 по 1943 год он был передан ВМФ. . Первоначальная концепция патрульного бомбардировщика к этому времени была признана устаревшей, и Марс был преобразован в транспортный самолет назначил XPB2M-1R. ВМС остались довольны характеристиками и заказали 20 модифицированных JRM-1 Марс.[1] Первый, названный Гавайи Марс, был доставлен в июне 1945 года, но с окончанием Второй мировой войны ВМС сократили объем заказов, закупив только пять самолетов, которые тогда стояли на конвейере.[2] Хотя оригинальный Гавайский Марс был потерян в результате аварии на Chesapeake залив Спустя несколько недель после первого полета остальные пять Марсов были завершены, а последний доставлен в 1947 году.

История эксплуатации

Служба ВМС США

JRM-1 BuNo 76820, Филиппинский Марс взлетая с Залив Сан-Франциско, 1946

Назвал Марианские острова Марс, Филиппинский Марс, Маршалл Марс, Кэролайн Марс, а второй Гавайи Марс, пять серийных самолетов Mars поступили в строй, переправляя грузы на Гавайи и острова Тихого океана 23 января 1944 г.[3] Последний серийный самолет ( Кэролайн Марс) получил обозначение JRM-2, мощностью 3000 л.с. (2200 кВт). Пратт и Уитни R-4360 двигатели, отличались увеличенной максимальной массой и другими улучшениями. 4 марта 1949 г. Кэролайн Марс установил новый мировой рекорд по пассажиропотоку, перевезя 269 человек из Сан Диего к Аламеда, Калифорния.[4] 5 апреля 1950 г. Маршалл Марс погибла недалеко от Гавайев, когда в самолете после эвакуации ее экипажа загорелся двигатель. Оставшаяся «большая четверка» перевезла рекордное количество военно-морских грузов на Сан-Франциско -Гонолулу до 1956 г., когда они были выброшены на берег в NAS Alameda.[1]

Гражданское использование

Пришвартован Sproat Lake, Остров Ванкувер. Октябрь 2006 г.
Проходит зимнее техническое обслуживание в 2008 г. с Филиппинский Марс на заднем фоне
Мартин JRM Марс C-FLYL, Гавайи Марс

В 1959 году оставшиеся самолеты Mars должны были быть проданы на металлолом, но была создана канадская компания Forest Industries Flying Tankers (FIFT), которая подала заявку на покупку четырех самолетов и большого запаса запасных частей. Компания представляла консорциум британская Колумбия лесных компаний, и предложение было принято, и продажа завершилась в декабре 1959 года. Четыре самолета были доставлены в Fairey Aviation в Виктория, Британская Колумбия, для переоборудования в водные бомбардировщики. Конверсия включала установку фанерного бака на 6000 имп. Галлонов (27 000 л; 7200 галлонов США) в грузовом отсеке с выдвигающимися ковшами для загрузки воды во время руления самолета. Черпаки позволяли взять на борт 30 тонн воды за 22 секунды. Позже часть топливных баков корпуса были заменены цистернами для воды.[5]

В Марианские острова Марс разбился около Нортвест-Бей, Британская Колумбия, 23 июня 1961 г. во время тушения пожара; все четыре члена экипажа погибли. Чуть более года спустя, 12 октября 1962 года, когда он был припаркован на берегу в аэропорту Виктория, Кэролайн Марс был поврежден и не подлежал ремонту Тайфун Фреда когда ее отбросило на 200 ярдов, сломав ей спину.[6] В Гавайи Марс и Филиппинский Марс переоборудовали в водные бомбардировщики и поступили на вооружение в 1963 году.[1] Они появлялись на местных авиашоу, демонстрируя свои водоотталкивающие способности. Компания Flying Tankers Inc. отправила водные бомбардировщики к горячим точкам провинции, когда возникла необходимость, например, в августе 2003 года, когда большой лесной пожар угрожал окраинам Келоуна, Британская Колумбия.

10 ноября 2006 г. компания TimberWest Forest Ltd. объявила о поиске покупателей Mars. Условием продажи было то, что покупатель должен был передать один самолет обратно Порт-Алберни, когда они выйдут на пенсию, как историческую достопримечательность.[7] Музей авиации Мэриленда и Авиационный совет Британской Колумбии инициировали совместные усилия по сохранению самолета: один для демонстрации в Мэриленде, а другой - на нынешнем месте в Канаде.[8] 13 апреля 2007 года TimberWest объявила о продаже обоих самолетов компании Coulson Forest Products, местной лесозаготовительной компании в г. Порт-Алберни, Британская Колумбия. Два уцелевших танкера в настоящее время эксплуатируются компанией Coulson Flying Tankers и базируются и обслуживаются в Sproat Lake недалеко от порта Альберни. 25 октября 2007 г. Гавайи Марс ("Redtail") прибыл в Озеро Эльсинор в Южная Калифорния по частному контракту для оказания помощи в тушении пожаров на Пожары в Калифорнии в октябре 2007 г.. Между тем Филиппинский Марс находился на «обширном техническом обслуживании и ремонте» и, как ожидается, снова будет готов к полету к 2010 году.[9] По состоянию на 13 августа 2009 г., то Гавайи Марс участвовал в борьбе с огнем Ла-Бреа к востоку от Санта-Мария в Южной Калифорнии.

Интерьер Филиппинский Марс, Август 2008 г. Огнестойкий материал, который смешивается с водной нагрузкой

Самолет может нести 7 200 галлонов США (27 276 литров) воды, и каждое развертывание может охватывать территорию до 4 акров (1,6 га). Самолет также может перевозить до 600 галлонов США (2270 литров) пеноконцентрата для гелеобразования при падении груза.[10] В основном они используются для тушения пожаров на побережье Британской Колумбии, а иногда и внутри страны. По состоянию на 29 июля 2010 года «Мартин Марс» использовался для тушения пожара на озере Мейсон / Бонапарт к северу от Камлупса.[11]

23 августа 2012 года Coulson Group объявила, что Филиппинский Марс, из-за того, что он не использовался в течение пяти лет, будет списан и отправлен на Национальный музей морской авиации в Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида стать статичным экспонатом. Самолет был перекрашен в оригинальные цвета ВМС США и должен был быть доставлен в музей в ноябре 2012 года.[12] После многих задержек торговая сделка по передаче самолета в музей была приостановлена ​​военно-морскими силами в июне 2016 года в ожидании результатов Президентские выборы в США 2016.[13]

Гавайи Марс и Филиппинский Марс на озере Спроут, 2014 г.

10 мая 2013 г. провинциальное правительство объявило, что Гавайи Марс больше не будет заключен контракт после сезона 2013 года из-за того, что не использовался в боях с B.C. пожаров в течение двух лет и эксплуатации более новых и более универсальных самолетов группой Коулсона, включая Локхид C-130 Геркулес преобразован в использование для тушения пожаров. Хотя Коулсон заявил, что Гавайи Марс был подвергнут многочисленным недавним обновлениям, чтобы сделать его более безопасным и надежным,[14] ни один покупатель не обратился за самолетом. Коулсон также предостерег от любых планов по открытию самолета в качестве туристической достопримечательности из-за закрытия в 2013 году Музея базы бомбардировщиков летающих танкеров из-за плохой посещаемости.[15]

В мае 2015 г. Гавайи Марс получил небольшой контракт, который будет использоваться на короткое время для обучения китайских пилотов. Это было сделано с использованием Martin Mars для оценки соответствия нормам гражданской сертификации Международная школа летчиков-испытателей, как управлять таким большим самолетом-амфибией. Эти пилоты будут задействованы в китайском государственном предприятии. Корпорация авиационной промышленности Китая поскольку они готовятся к запуску своих предстоящих AVIC TA-600 самолет.[16] Впоследствии, в июле 2015 года, после возмущения общественности самолет был снова введен в эксплуатацию, получив 30-дневный контракт с Британская Колумбия Правительство чтобы помочь в особенно плохой пожарный сезон.[17]

В 2016 г. Гавайи Марс впервые появился на EAA AirVenture Oshkosh в надежде быть проданным или сданным в аренду новому дому или бизнесу.[18] Один из летчиков на пути в Ошкош был хорошо известен Кермит Уикс Согласно эпизоду «Могучие самолеты Мартина Марса» на Смитсоновском канале, сейчас летает только один Мартин Марс.

Варианты

XPB2M-1
Прототип дальнего патрульного летающего катера Model 170 с четырьмя поршневыми двигателями Wright R-3350-8, один построен, преобразован в XPB2M-1R.
XPB2M-1R
Опытный образец переделан в декабре 1943 года в транспортный прототип, снято вооружение, установлены дополнительные грузовые люки и погрузочно-разгрузочное оборудование, увеличены существующие люки и усилен настил.
JRM-1
Модель 170A, серийный вариант для перевозки на большие расстояния, первоначально заказывались 20 самолетов, а затем было заказано шесть. Односторонняя конструкция, удлиненный корпус с меньшим количеством переборок и большей максимальной взлетной массой. Он также был оснащен оборудованием для обработки грузов над землей и был оснащен четырьмя двигателями Wright R-3350-24WA Cyclone с 4-лопастными винтами, пять из которых были построены, оставшиеся четыре были преобразованы в JRM-3.
JRM-2
Последний заказанный JRM-1 был завершен как JRM-2 с двигателями, замененными на двигатели Pratt & Whitney R4360-4T мощностью 3000 л.с. с 4-лопастными винтами Curtiss Electric диаметром 16 футов и 8 дюймов. Полная масса увеличилась на 20 000 фунтов.[19]
JRM-3
Модель 170B, преобразование оставшихся четырех JRM-1 с переоборудованными двигателями Wright R3350-24WA мощностью 2400 л.с., вращающимися на 16 футов, 8-дюймовыми винтами Curtiss-Electric, из которых два внутренних двигателя были оснащены устройствами изменения шага.

Самолет

JRM-1 Маршалл Марс горит возле Гонолулу, Гавайи, 5 апреля 1950 г.
Нос Маршалл Марс, сфотографировано совместным NOAA, Гавайский университет, Служба национальных парков опрос 2004 г.[20]
JRM-2 Кэролайн Марс в Река Сент-Джонс в NAS Jacksonville, Флорида в 1949 г.
  • Старая леди – Номер бюро (BuNo) 1520. Заказанный 23 августа 1938 года и завершенный в качестве прототипа дальнего патруля XPB2M-1, он впервые поднялся в воздух 3 июля 1942 года и в декабре 1943 года переоборудован в транспортный вариант и получил обозначение XPB2M-1R. Первоначально присвоено VR-8 в NAS Patuxent River, Мэриленд для обучения экипажа, позже был переведен в ВР-2 на NAS Alameda, Калифорния и списана в 1945 году.
  • Гавайи Марс I - JRM-1 BuNo 76819 Первый полет состоялся 21 июля 1945 года и доставлен ВМС США. Он затонул 5 августа 1945 года в Чесапикском заливе и был утилизирован.
  • Филиппинский Марс - JRM-1 BuNo 76820доставлен в USN 26 июня 1946 г. и закреплен за ВР-2 в г. NAS Alameda, Калифорния. Преобразованный и переименованный в JRM-3. Списанный с вооружения 22 августа 1956 года и проданный в 1959 году, он был переоборудован в самолет для борьбы с лесными пожарами и зарегистрированный CF-LYK (позже C-FLYK). Самолет продолжал летать с компанией Flying Tankers Incorporated, пока она и Hawaii Mars не были куплены в 2007 году Coulson Group. Филиппинский Марс не загорался с лета 2006 года и был перекрашен в соответствии с оригинальной маркировкой ВМС США при подготовке к передаче в музейную экспозицию Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola, Флорида. Планируется перевезти ее в музей в апреле или мае 2016 года.[21] был приостановлен.[13] По состоянию на сентябрь 2020 г. Филиппинский Марс остается в Sproat Lake база вдоль Гавайи Марс.
  • Марианские острова Марс - JRM-1 BuNo 76821доставлен в USN 26 февраля 1946 г. и закреплен за VR-2 в NAS Alameda. Переоборудованный и переименованный в JRM-3, он был выведен из эксплуатации 22 августа 1956 года и продан в 1959 году. Переоборудованный в самолет для борьбы с лесными пожарами и зарегистрированный как CF-LYJ, самолет врезался в Гора Мориарти возле Нанаймо, Остров Ванкувер 23 июня 1961 года, когда отказал механизм сброса воды, в результате чего самолет не смог набрать высоту достаточно быстро, чтобы преодолеть гору. В результате авиакатастрофы экипаж из четырех человек погиб.
  • Маршалл Марс - JRM-1 BuNo 76822, доставлен в USN, переоборудован и переименован в JRM-3. Он был уничтожен пожаром двигателя и затонул 5 апреля 1950 г. Алмазная голова, Оаху, Гавайи.[22][23]
  • Гавайи Марс II - JRM-1 BuNo 76823доставлен в USN 23 апреля 1946 г. и закреплен за VR-2 в NAS Alameda. Переоборудованный и переименованный в JRM-3, он был выведен из эксплуатации 22 августа 1956 года и продан в 1959 году. Переоборудованный в самолет для борьбы с лесными пожарами и зарегистрированный CF-LYL (позже C-FLYL), он остается единственным самолетом этого типа в эксплуатации и Летал с FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) и Coulson Group в Спрот-Лейк, Британская Колумбия, Канада до 2013 года и непродолжительное время в 2015 году. Согласно информации о парке самолетов, предоставленной веб-сайтом Coulson Aviation, «Колсон» Авиация значительно модернизировала Гавайи, доведя их до более высоких авиационных стандартов и стандартов безопасности современного пожаротушения. Новое поколение Hawaii Mars имеет EFIS стеклянная кабина а также возможность потоковой передачи данных в реальном времени от некоторых основных бортовых систем индикации. Другие данные, которые теперь доступны с самолета, включают отслеживание полета в реальном времени, измерение данных о нагрузке, статистику характеристик самолета, атмосферные условия на момент падения и точные отчеты о месте падения ".[24] Самолет также оснащен спутниковым телефоном и диктофоном в кабине, сказал вице-президент Coulson Group Бритт Коулсон корреспонденту CNN Тому Паттерсону во время осмотра кабины экипажа в 2016 году.[25]
  • Кэролайн Марс - JRM-2 BuNo 76824доставлен в USN 10 мая 1948 г. и закреплен за VR-2 в NAS Alameda. Он был продан в 1959 году и переоборудован в самолет для тушения лесных пожаров компанией Forest Industry Flying Tankers. Зарегистрированный CF-LYM. самолет был поврежден и не подлежал ремонту во время Тайфун Фреда в Виктории, Канада, 12 октября 1962 года.[19]

Технические характеристики (JRM-3 Mars)

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны[2][26]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре (с помещениями для второй спасательной бригады)
  • Емкость: JRM Mars - 133 военнослужащих или 84 носилок и 25 обслуживающего персонала или 32 000 фунтов (15 000 кг) полезной нагрузки, включая до семи Виллис МБ джипы
  • Загрузка воды / пены: Водный бомбардировщик Mars - 60000 фунтов (27000 кг)
  • Длина: 117 футов 3 дюйма (35,74 м)
  • Размах крыльев: 200 футов 0 дюймов (60,96 м)
  • Ширина: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) Ширина корпуса
  • Высота: 38 футов 5 дюймов (11,71 м) на плаву, 48 футов (15 м) на берегу
  • Осадка корпуса: 5 футов 6 дюймов (1,68 м)
  • Площадь крыла: 3686 квадратных футов (342,4 м2)
  • Пустой вес: 75 573 фунтов (34 279 кг)
  • Вес брутто: 90000 фунтов (40823 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 165000 фунтов (74843 кг)
  • Вместимость топливных баков: Гавайский Марс: 6 485 галлонов США (24 550 л; 5 400 имп галлонов) Филиппинский Марс: 13 200 галлонов США (50 000 л; 11 000 имп гал)
  • Электростанция: 4 × Дуплекс-циклон Wright R-3350 18-цилиндровый радиальные двигатели, 2500 л.с. (1900 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные гребные винты Curtiss Electric диаметром 15 футов 2 дюйма (4,62 м) с регулируемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 221 миль / ч (356 км / ч, 192 узла)
  • Крейсерская скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов)
  • Классифицировать: 4900 миль (8000 км, 4300 миль)
  • Практический потолок: 14600 футов (4500 м)
  • Скорость падения: 138 миль / ч (120 узлов; 222 км / ч)
  • Скорость захода на посадку: 115 миль / ч (100 кН; 185 км / ч)
  • Скорость приземления: 92 миль / ч (80 узлов; 148 км / ч)
  • Расход топлива (круиз): 420 галлонов США (1600 л; 350 имп гал) в час
  • Расход топлива (операции): 780 галлонов США (3000 л; 650 имп галлонов) в час
  • Продолжительность операций (нормальная): 5 1/2 часов
  • Площадь покрытия, одиночная капля: От 3 до 4 акров (от 1,2 до 1,6 га)
  • Высота падения: От 150 до 200 футов (от 46 до 61 м)
  • Полная загрузка бака для воды: 7200 галлонов США (27000 л; 6000 имп галлонов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Гебель, Грег. «Мартин Маринер, Марс и Летающие лодки Марлина». Воздушные векторы, 6 мая 2006 г. Дата обращения: 13 ноября 2010 г.
  2. ^ а б Бриджмен, 1946, стр. 244–245.
  3. ^ Ассошиэйтед Пресс, "Воздушная крытая тележка отправлена ​​в Нимиц", Пресс-секретарь - Обзор, Спокан, Вашингтон, понедельник, 24 января 1944 г., том 61, номер 255, стр.1.
  4. ^ Холмы, Воюющие. «Кэролайн Марс устанавливает мировой рекорд 1949 года». cv10navalaviator.wordpress.com, 25 февраля 2011 г.
  5. ^ Макин, Джуди (1984). «Летающий огнетушитель». Труды. Военно-морской институт США. 110 (11): 187–189.
  6. ^ http://www.fhabc.org/newsletter-archive/2002/66.pdf pg6
  7. ^ «TimberWest ищет покупателей для водных бомбардировщиков Martin Mars». TimberWest Forest Ltd., 12 ноября 2006 г.
  8. ^ «Канадская авиационная организация и Музей создания музеев США». В архиве 2007-09-28 на Wayback Machine Музей авиации Мэриленда, 12 ноября 2006 г.
  9. ^ Хансен, Дара. «Пожары боролись без суперсамокатчиков». В архиве 2009-08-11 в Wayback Machine Ванкувер Сан, 6 августа 2009 г. Дата обращения: 6 августа 2009 г.
  10. ^ «Авиационный флот». Flying Tankers Inc., 6 мая 2006 г.
  11. ^ «Камлупс огонь».[постоянная мертвая ссылка ] bclocalnews.com. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  12. ^ Маккалок, Сандра. «Водный бомбардировщик уходит в США». В архиве 2012-12-02 в WebCite Альберни Вэлли Таймс, 23 августа 2012 г. Дата обращения: 27 августа 2012 г.
  13. ^ а б «Сделка с филиппинским музеем Марса обоснована». Новости долины Альберни. 23 июня 2016 г. Архивировано с оригинал 27 июня 2016 г.. Получено 19 июля, 2016.
  14. ^ Маккалок, Сандра. «Прошлым летом для водного бомбардировщика Port Alberni Mars, поскольку провинция сокращает контракт». Колонист времени, 10 мая 2013. Дата обращения: 12 мая 2013.
  15. ^ «Будущее марсианского бомбардировщика уже в воздухе». Alberni Valley Times. 14 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 19 мая 2014 г.. Получено 18 мая 2014.
  16. ^ Слепян, Катя. "Школа летчиков-испытателей удалась для Мартина Марса - Alberni Valley News". Новости долины Альберни. Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2016-02-27.
  17. ^ Белл, Джефф. «Сезон тушения пожаров Мартина Марса, вероятно, закончился». Колонист времени. Получено 2016-02-27.
  18. ^ «Владелец ищет новый дом для водного бомбардировщика Martin Mars». Колонист времени. 10 мая, 2016. Получено 19 июля, 2016.
  19. ^ а б "JRM-2 76824." Мемориальное собрание Готье. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  20. ^ «MARS ОБНАРУЖЕН В ИССЛЕДОВАНИИ МОРСКОГО ДНА ЯПОНСКОЙ МИНИ-ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ NOAA and Partners Survey« Летающая лодка «Места крушения». Журнал NOAA. 14 декабря 2004 г.. Получено 31 мая 2016.
  21. ^ "Филиппинский бомбардировщик в цветах Второй мировой войны - Alberni Valley Times". Alberni Valley Times. Архивировано из оригинал на 2016-03-05. Получено 2016-02-27.
  22. ^ "Военно-морская авиация и открытия на глубокой воде: Перл-Харбор, 2004 г." Национальные морские заповедники. Дата обращения: 28 декабря 2010.
  23. ^ Горелл, Фред. «Марс обнаружен при исследовании морского дна вокруг японской мини-подводной лодки. NOAA and Partners Survey« Места крушения летающей лодки ». Национальное управление океанических и атмосферных исследований Министерства торговли США через Журнал NOAA. Дата обращения: 28 декабря 2010.
  24. ^ https://www.coulsonaviationusa.com/fleet
  25. ^ Паттерсон, Том (июль 2016 г.). "Совершите поездку по кабине Гавайев на Марс". Получено 25 июн 2020.
  26. ^ "Характеристики" (PDF). www.martinmars.com. Coulson Flying Tankers. Получено 7 августа 2014.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. «Марсоход модели 170 Марс». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Колсон, Уэйн и Стив Гинтер. Могучий Мартин Марс: с 1945 года транспорт ВМС США до 21 века, пожаротушение при первой атаке. Порт-Алберни, Британская Колумбия, Канада: Публикации Half Moon Bay, 2009. ISBN  978-0-9812987-0-2
  • Гинтер, Стив. Летающие лодки Martin Mars XPB2M-1R и JRM (военно-морские истребители 29). Сими-Вэлли, Калифорния, США: Ginter Books, 1995. ISBN  0-942612-29-9.

внешняя ссылка