Сикорский S-38 - Sikorsky S-38

С-38
Сикорский S-38.jpg
Реплика Sikorsky S-38 выставляется на показ в AirVenture, Ошкош, в 2006 году.
РольАмфибия летающая лодка
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
ДизайнерИгорь Сикорский
Первый полет25 мая 1928
ВступлениеОктябрь 1928
Основные пользователиPan American Airways
Армия США
Линия Нью-Йорка, Рио и Буэнос-Айреса
Гавайские авиалинии
Количество построенных101
Себестоимость единицы продукции
37 000 долларов в 1930 г. {{}}
Разработано изСикорский С-34
Сикорский S-36
Сикорский ПС-3, служивший транспортом для Одиннадцатого Военно-морского округа. VJ-5 D11-4 (8285), сфотографировано в марте 1930 г.

В Сикорский S-38 был американский двухмоторный восьмиместный полуторный самолет-амфибия. Это был первый серийный амфибия Сикорского. летающая лодка, успешно служит Pan American Airways и Армия США. S-38 иногда называли «Воздушной яхтой исследователя».[нужна цитата ], так как у него было множество частных владельцев, прославившихся своими подвигами.

Дизайн и развитие

С-38 был разработан на базе Сикорский С-34 и С-36. Первый полет С-38 состоялся 25 мая 1928 года. ВМС США заказал два самолета (обозначен XPS-2) и Pan American Airways были одним из первых клиентов.

Всего было построено 101 самолет, первоначально произведенный Sikorsky Manufacturing Corporation из Лонг-Айленда, Нью-Йорк, и Sikorsky Aviation Corporation в Бриджпорт, Коннектикут. Сикорский был приобретен Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация в середине производства.

Варианты

А С-6А
С-38А
11 построен
С-38Б
Десятиместная модель, 80 построек
С-38С
12-местная модель, десять построек
С-6
Обозначение ВВС США для оценки S-38A, один самолет позже использовался как VIP-транспорт.
C-6A
Обозначение ВВС США для C-6 с небольшими изменениями, десять самолетов.
XPS-2
Обозначение ВМС США для S-38A, два самолета, позже преобразованные в транспортные XRS-2.
PS-3
Обозначение ВМС США для S-38B, четыре самолета, позже преобразованные в транспортные средства RS-3.
XRS-2
Обозначение ВМС США двух XPS-2, переоборудованных в транспортные.
РС-3
Обозначение ВМС / Корпуса морской пехоты США для транспортной версии S-38B, трех самолетов и конверсий из PS-3.
РС-4
Обозначение ВМС США для двух гражданских S-38A введено в строй.

Операторы

Гражданские операторы

Военные операторы

Испания
Соединенные Штаты

Частные операторы

Ковчег Осы S-38

Некоторые известные частные владельцы включают:

Репродукции

В течение 1990-х годов две репродукции S-38 были построены покойным Баззом Капланом «Born Again Restorations» из Оватонны, Миннесота.[8] Один был произведен для Сэмюэл Кертис Джонсон мл., сын Герберта Фиска Джонсона, чтобы воссоздать полет своего отца, который он завершил в 1998 году. По состоянию на август 2017 года самолет подвешен к потолку Форталезского зала в С. К. Джонсон и сын штаб-квартира компании в Расине, штат Висконсин.[9] Другая реплика С-38, N28V, снялся в фильме Летчик (2004), рассказ, основанный на жизни Говард Хьюз, который при жизни владел С-38. По состоянию на август 2017 г. он принадлежит Кермит Уикс и расположен в Фантазия полета Музей в Полк-Сити, Флорида, с Ковчег Осы схема окраски.[10][11]

Несчастные случаи и происшествия

  • А SCADTA (фактически Avianca, никогда не был Pan Am филиал) С-38, NC9107, разбился в колумбийских джунглях недалеко от Перейры, погибли все, кроме одного, находившегося на борту; выжившего несли семь дней через джунгли к цивилизации.[нужна цитата ]
  • Т. Раймонд Финукейн, богатый Рочестер, штат Нью-Йорк бизнесмен, и трое других исчезли над морем на борту Sikorsky Amphibian после отбытия Норфолк, Вирджиния за Нью-Йорк 22 марта 1929 г. Майами, Флорида Финукейн поспорил с другом, который ехал впереди поездом, что он (Финукейн) первым доберется до Нью-Йорка. Он нанял Curtiss Flying Service, чтобы доставить его в Нью-Йорк из Майами. Также на борту пропавшего самолета находились механики Кертисс Фрэнк Эйблс и Дж. Бойд, а также пилот Гарри Смит. Массовые поиски самолетов Curtiss, американских военных самолетов, катеров береговой охраны и даже дирижабля. Лос-Анджелес ничего не обнаружил. Миссис Финукейн, президент-основатель Игроки сообщества Рочестера посетил предприятие Curtiss в Рузвельт Филд, пункт назначения полета, для обновлений.[12] Обломки, предположительно от этого самолета, были обнаружены восемь лет спустя рыбацкой шхуной.[13]
  • 25 сентября 1932 г. Panair do Brasil Sikorsky S-38 регистрации P-BDAD до сих пор носит титулы Nyrba do Brasil был захвачен в ангаре компании тремя мужчинами, которые взяли в заложники четвертого человека. Летчиками не было, но взлететь удалось. Однако самолет потерпел крушение. Сан-Жуан-де-Мерити, убив четырех мужчин. Судя по всему, угон был связан с событиями Конституционалистическая революция в Сан-Паулу, и это считается первым угоном, произошедшим в Бразилии.[14][15]
  • Богатые разведенные миссис Фрэнсис Грейсон, Брайс Герберт Голдсборо (штурман), Оскар Омдал и Фред Келер (пассажир) отправились пересечь Атлантику (третья попытка) 23 декабря 1927 года (1928?) На Sikorsky S- 38, названный «Рассвет». Она была полна решимости стать первой женщиной, совершившей перелет через Атлантику. Морские условия были штормовыми и суровыми, но она была решительна. Они миновали Кейп-Код в 8 утра, по дороге в гавань Грейс, Ньюфаундленд. Радиостанция острова Сэйбл уловила позывные «Здесь что-то не так» ... На расстоянии 30 миль. Они не достигли пристани для посадки. Так началась первая в истории экспедиция по оказанию помощи с воздуха, в которую вошли два эсминца и дирижабль USS Los Angeles. 29 января 1929 года было найдено сообщение в бутылке: «1928 год, мы замерзаем. Вылился газ. Мы плывем за пределы Гранд-Бэнкса. Грейсон». Больше ничего не известно.[16]

Технические характеристики (S-38-B)

Sikorsky S-38, 3 вида, чертеж из циркуляра NACA № 79

Данные из Аэрофайл: Сикорский,[17] Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 8-10 человек / полезная нагрузка 4480 фунтов (2030 кг)
  • Длина: 40 футов 5 дюймов (12,32 м)
  • Верхний размах крыльев: 71 футов 8 дюймов (21,84 м)
  • Нижний размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 13 футов 10 дюймов (4,22 м)
  • Площадь крыла: 720 квадратных футов (67 м2)
  • Аэродинамический профиль: Сикорский ГС-1[19]
  • Пустой вес: 6,548 фунтов (2,970 кг)
  • Вес брутто: 10,479 фунтов (4,753 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-1340 Оса 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 420 л.с. (310 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные металлические винты, регулируемые с земли

Спектакль

  • Максимальная скорость: 124 миль / ч (200 км / ч, 108 узлов)
  • Крейсерская скорость: 109 миль / ч (175 км / ч, 95 узлов)
  • Скорость сваливания: 57 миль / ч (92 км / ч, 50 узлов)
  • Классифицировать: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Скороподъемность: 750 фут / мин (3,8 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 14,5 фунтов / кв. Фут (71 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0813 л.с. / фунт (0,1337 кВт / кг)

Смотрите также

  • Сикорский Р.С., обозначение, используемое ВМС США для ряда различных двухмоторных летающих лодок-амфибий.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Сикорский - за Юнайтед»; Журнал Time, 29 июля 1929 г.
  2. ^ Тиле, Рэй (1994). Kennedy's Hawaiian Air. Издательство Olomana.
  3. ^ а б c Skyways. Панорама Публикации. Январь 1999 г. ISSN  1025-2657. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ SBHAC - Aviones de la Fuerza Aérea de la República Española
  5. ^ «SC Johnson представляет новый архитектурный экспонат». Чикаго Трибьюн. Ассошиэйтед Пресс. 2010-01-24. ISSN  1085-6706. Получено 2010-01-25.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Камин, Блэр (27 января 2010 г.). "Встреча с мистером Райтом: новый зал Форталеза Нормана Фостера в S.C. Johnson & Son выигрышно беседует со старым хозяином". Чикаго Трибьюн. ISSN  1085-6706. В архиве из оригинала от 02.02.2010. Получено 2011-01-29. В 1935 году Герберт Ф. Джонсон, тогдашний президент компании, совершил перелет на оригинальной модели S-38 из Расина в бразильский город Форталеза в поисках надежного источника воска из пальмы карнауба.
  7. ^ Берк, Майкл (2008-05-12). "Дух Карнаубы семьи Джонсонов совершает свой последний полет". Журнал Таймс. Расин, Висконсин, США. В архиве из оригинала 18.09.2010. Получено 2012-06-16. Их поездка воссоздала ту, которую дед Фиска и Курта, Х. Ф. Джонсон-младший, совершил в 1935 году. Во время этого путешествия он полетел в Форталезу в поисках устойчивого источника пальмы карнауба, которая тогда была незаменимым ингредиентом в Johnson Wax.
  8. ^ Петерсон, Лось (29 января 2012 г.). "Потрясающая летающая амфибия S-38 Sikorsky". Warbird Images. Архивировано из оригинал 23 марта 2018 г.. Получено 22 марта, 2018.
  9. ^ Карлссон, Синди (2 августа 2017 г.). "Архитектурный тур SC Johnson, Расин, Висконсин". Исследовательский отпуск. Получено 2018-03-22.
  10. ^ «Посмотрите на единственный в мире летающий Sikorsky S-38 в AirVenture». 2012 AirVenture Oshkosh. Ошкош, Висконсин, США: EAA. В архиве из оригинала от 24.07.2011. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  11. ^ Недели, Кермит (18 августа 2017 г.). Разборка Sikorsky S-38 - Уголок механика FoF (YouTube).
  12. ^ New York Times: 25 марта 1929 г., 26 марта 1929 г., 27 марта 1929 г. и 28 марта 1929 г.
  13. ^ New York Times, 22 февраля 1937 г.
  14. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 337.
  15. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Ума вердадейра авентура". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 22–23. ISBN  978-85-7430-760-2.
  16. ^ Семьи Голдсборо, Карин Мартин, 2010 г., стр. 146–150.
  17. ^ Экланд, К. "американские самолеты: Сикорский". aerofiles.com. Получено 18 апреля 2019.
  18. ^ Джонсон, Э. Р. (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., стр. 72–74. ISBN  978-0786439744.
  19. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Дэвис, R.E.G. (1987). Pan Am: авиакомпания и ее самолет. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк США: Orion Books. ISBN  0-517-56639-7.
  • Йенн, Билл (2003). Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации. Нью-Йорк, Нью-Йорк США: BCL Press. ISBN  1-932302-03-4.
  • Грей, К.Г., изд. (1934). Джейн - самолет всего мира 1934. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 310c.


внешняя ссылка