Bellanca Aircruiser - Bellanca Aircruiser

Airbus / Aircruiser
Bellanca C-27C Airbus.jpg
Bellanca C-27C Airbus
РольПассажирский / грузовой самолет
ПроизводительBellanca Aircraft Corporation
ДизайнерДжузеппе Марио Белланка
Первый полет1930
Основной пользовательЧастные операторы
Количество построенных23

В Bellanca Aircruiser и Airbus были одномоторные самолеты с высоким крылом, построенные Bellanca Aircraft Corporation из Новый Замок, Делавэр. Самолет создавался как «рабочая лошадка», предназначенная для использования в качестве пассажирского или грузового самолета. Он был доступен с колесами, поплавками или лыжами. Самолет был оснащен либо Райт Циклон или Пратт и Уитни Двигатель Hornet. Airbus и Aircruiser служили как коммерческими, так и военными транспортными средствами.[1]

Дизайн и развитие

Первый Airbus Bellanca был построен в 1930 году как П-100. Эффективная конструкция, он был способен перевозить от 12 до 14 пассажиров в зависимости от внутренней конфигурации салона, в более поздних версиях - до 15. В 1931 году летчик-испытатель Джордж Халдеман пролетел на P-100 на расстояние 4400 миль за время в воздухе. 35 часов. Несмотря на эффективность, стоимость одной мили восьмеркиценты за милю, рассчитанную для этого полета, первый Airbus не продавался из-за двигателя с водяным охлаждением.

История эксплуатации

Следующая модель, P-200 Airbus, был оснащен более мощным и надежным двигателем с воздушным охлаждением. Одна из версий (P-200-A) поставлялась с поплавками и использовалась в качестве паромной переправы в Нью-Йорке, выполняя рейсы между Уолл-стрит и Ист-Ривер. Другие версии включали модель P-200 Deluxe с индивидуальным интерьером и посадкой для девяти человек. В П-300 был рассчитан на перевозку 15 пассажиров. Последняя модель, «Aircruiser», была самым эффективным самолетом своего времени и заняла высокое место среди всех моделей самолетов. С радиальным двигателем с наддувом и воздушным охлаждением Wright Cyclone мощностью 715 л.с. Aircruiser мог нести полезную нагрузку, превышающую его собственный вес. В середине 1930-х годов Aircruiser мог нести полезную нагрузку 4000 фунтов на скорости от 145 до 155 миль в час, что соответствовало производительности многомоторных Fokkers и Ford Trimotors не может приблизиться к соответствию.[1]

В 1934 году федеральные правила Соединенных Штатов запрещали однодвигательные перевозки на авиалиниях Соединенных Штатов, что фактически лишило Aircruiser будущего рынка сбыта. Возможности "рабочей лошадки" Aircruiser проявились в Канаде. Некоторые из "The Flying Ws", как их обычно называли в Канаде, использовались в северных горных работах, переправляя руду, припасы и случайных пассажиров в 1970-е годы.

Варианты

Airbus

Bellanca P
Коммерческая версия Bellanca K, оснащенный двигателем мощностью 500 л.с. (370 кВт) Pratt & Whitney R-1860 Hornet.[2]
P-100 Airbus
Фотография Bellanca P-100 Airbus из Aero Digest, сентябрь 1930 г.
14-местный моноплан мощностью 600 л.с. (450 кВт) Curtiss Conqueror двигатель, построенный один, позже переоборудованный в П-200.
P-200 Airbus
12-местный моноплан, девять построено и один переоборудован из Р-100.
P-300 Airbus
15-местный моноплан с приводом от Райт R-1820 Циклон двигатель.
Y1C-27
Обозначение армейского авиационного корпуса США для четырех аэробусов P-200 мощностью 550 л.с. (410 кВт) Pratt & Whitney R-1860 Hornet B двигатель. Все позже переоборудовали в С-27С.
C-27A Airbus
Серийная версия Y1C-27 мощностью 650 л.с. (480 кВт) Pratt & Whitney R-1860 Hornet B двигатель, десять построил. Один переоборудован в C-27B, остальные переоборудованы в C-27C.
C-27B Airbus
Один C-27A с измененным двигателем мощностью 675 л.с. (503 кВт) Райт R-1820-17 Циклон двигатель.
C-27C Airbus
Четыре Y1C-27 и девять C-27A с модифицированным двигателем мощностью 750 л.с. (560 кВт). Wright R-1820-25 Циклон двигатель.

Авиакруизатор

Крейсер 66-67
Усовершенствованная конструкция, модифицированная по сравнению с P-200, с мощностью 675 л.с. (503 кВт). Райт SR-1820 Циклон двигатель
Крейсер 66-70
Aircruiser с 710 л.с. (530 кВт) Циклон Wright SGR-1820 двигатель, построено пять - экспортирован в Канаду.
Крейсер 66-75
Aircruiser с двигателем Wright Cyclone мощностью 730 л.с. (540 кВт), построено три.
Крейсер 66-76
Грузовая версия Aircruiser с Циклоном Райта мощностью 760 л.с. (570 кВт).
Крейсер 66-80
Aircruiser с двигателем Wright Cyclone мощностью 850 л.с. (630 кВт).

Операторы

 Канада
 Соединенные Штаты
 Мексика
 Филиппины

Выживший самолет

Bellanca Aircruiser находится на ремонте в Музей авиации Западной Канады, Виннипег, 2006 г.

Последний летающий крейсер "CF-BTW", модель 1938 года, после службы в Манитобе, теперь выставлен в коллекции Erickson Aircraft Collection в Мадрас, Орегон.[3][4]

Другой авиакруизер Bellanca, CF-AWR, назвал "Эльдорадо Радий Сильвер Экспресс », построенный в 1935 году, находится на реставрации в Музей авиации Западной Канады в Виннипег, Манитоба.[5]

Технические характеристики (66-70 Aircruiser)

Общие характеристики

  • Экипаж: один, пилот
  • Вместимость: 16 пассажиров
  • Длина: 43 футов 4 дюйма (13,21 м)
  • Размах крыльев: 65 футов 0 дюймов (19,82 м)
  • Рост: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
  • Площадь крыла: 520 квадратных футов (48,3 м2)
  • Пустой вес: 6072 фунтов (2754 кг)
  • Вес брутто: 10000 фунтов (4536 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт R-1820 Циклон 9 9-цилиндровый с наддувом с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 710 л.с. (530 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 144 кН (165 миль / ч, 266 км / ч)
  • Ассортимент: 608 миль (700 миль, 1130 км)
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)

Смотрите также

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б Мондей 1978, стр. 96.
  2. ^ Грей, К.Г., изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 18d – 19d.
  3. ^ "БЕЛЛАНКА ВОЗДУШНЫЙ КРУИЗЕР". Коллекция самолетов Эриксона. Получено 7 ноября 2017.
  4. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA [N2191K]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 7 ноября 2017.
  5. ^ "Bellanca Aircruiser, CF-AWR". Королевский музей авиации Западной Канады. Королевский музей авиации Западной Канады. Получено 7 ноября 2017.

Список используемой литературы

  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Самолет мира. Лондон: Макдональд, 1955.
  • Гурлинг, Кристиан, куратор. "Bellanca Aircruiser". Тилламук, Орегон: Музей авиации Тилламук, 2012.
  • Мондей, Дэвид. Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира. Секакус, Нью-Джерси: Chartwell Books Inc., 1978. ISBN  0-89009-771-2.

внешние ссылки