Чемпион Aeronca - Aeronca Champion

Модель 7 Чемпион
Чемпион 7AC-1759.jpg
РольСвет служебный самолет / Тренер[1][2][3][4][5]
ПроизводительAeronca
Чемпионский самолет
Bellanca
Американский Чемпион Самолетов
ДизайнерРэй Гермес[1][2][4]
Первый полет29 апреля 1944 г.[3]
ВступлениеНоябрь 1945 г.
Положение делПроизводство завершено
Основные пользователичастные собственники
летные школы, услуги по аренде самолетов, ВВС США, Авиация Национальной гвардии
Армия США
Гражданский воздушный патруль[1][2][3][4][5]
Произведено1946–1951[1][3][4]
2007–2018
Количество построенныхболее 10000, все производители и варианты
(более 7200 чемпионов Aeronca 7AC, 1945–1948)[1][3][4][6]
Себестоимость единицы продукции
2395 долларов США (1946)
88 900 долларов США (2015 г.)
Разработано изAeronca L-3, Aeronca T, Защитник Aeronca, Aeronca 50 Главный[1]
ВариантыAeronca L-16[1][3][4][5][7]
Разработан вCitabria, Чемпион Lancer[4][5]
Aeronca 7AC Champion на лыжах
Чемпион 7FC Tri-Traveler на Канадский музей авиации.

В Чемпион Aeronca Model 7, широко известный как "Чемпион", или же "Airknocker",[3][5][7][8] это одномоторный свет самолет с высокое крыло, обычно настраивается с фиксированным обычное шасси и тандем сидения для двух человек.

Предназначен для летной подготовки[5][9]и личное использование - и специально разработаны, чтобы конкурировать с популярными Волынщик, начатое производство в Соединенных Штатах в 1945 году, породив одну из самых популярных и самых долго производимых моделей легких самолетов в мире.[1][2][5][7][10][11]

Помимо крупносерийного производства Champ компанией Самолеты Aeronca, в вариациях он был возрожден Чемпионский самолет Company в 1950-х и 1960-х годах, а затем снова в других вариантах. Bellanca в 1960-х и 1970-х годах, а к Американский Чемпион Самолетов в начале 2000-х гг.[5][7][8][10][11]

Чтобы воспользоваться преимуществами нового легкий спортивный самолет (LSA), Чемпион был возвращен в производство в 2007 году,[12][13][14] но был снят с производства к середине 2019 года.[15]

Дизайн и развитие

Линия Aeronca 7 Champion, разработанная в середине 1940-х гг.Вторая Мировая Война ответ на популярный Пайпер Дж-3 Детеныш - использует аналогичные конструктивные особенности (уже присутствующие в проектах Aeronca военного времени, Aeronca Модель T, Защитник Aeronca, и Aeronca L-3 ), но также включает элементы традиционной конструкции Aeronca, в том числе внутреннюю главную ферму каркаса фюзеляжа. Как и его предшественники и первые соперники, этот двухместный самолет с высоким крылом имеет тандемные сиденья, обычное шасси (с хвостовым колесом) и небольшой поршневой двигатель.[1][2][4][16]

Как и многие другие легкие самолеты того времени, Champ's фюзеляж и хвостовые поверхности изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создается комбинацией деревянных бывшие и лонжероны, обтянутый тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа имеет треугольную форму, что является конструктивной особенностью, которая прослеживается вплоть до самых ранних Aeronca C-2 дизайн конца 1920-х гг.[1][4][16]

Подкосник крылья Champ, как и поверхности фюзеляжа и хвостового оперения, обтянуты тканью и изготовлены из алюминия. ребра. Большинство Champs были построены из деревянных лонжероны. American Champion использовала алюминиевые лонжероны в своих самолетах, а также сделала алюминиевые лонжероны доступными для установки на старые самолеты.[17]

Словно Волынщик Чем он конкурировал, Champ имеет тандемные сиденья. Однако, в то время как модель Cub J-3 управляется в одиночку с заднего сиденья, Champ может управляться соло спереди, что обеспечивает улучшенную видимость вперед, особенно на земле, а также во время взлета, приземления и набора высоты. Champ предлагает гораздо лучшую видимость, чем Cub, позволяя пилоту, сидящему впереди, видеть на 300 градусов, и имеет более широкую кабину, чем Cub.[4][16][18][19] Кроме того, необычный[6] Вариант Champ - 7HC - выпускался с увеличенным задним сиденьем, позволяющим перевозить 2 пассажира.[20]

Шасси большинства Champs имеет обычное расположение, хотя есть два варианта с трехколесный велосипед были произведены, и модель с перевернутой трехколесной шестерней была судима.[6] Стандартные шестерни Champs имеют управляемое хвостовое колесо, и большинство из них имеют главную шестерню из стальных труб, в которой используется олео распорка для амортизации.[16] В одном из вариантов использовалась основная передача из пружинной стали, а в производственной модели Champion American Champion использует алюминиевые стойки. В Champs с трехколесным шасси используются стальная труба и основная шестерня олео-стойки, соединяющая их с носовой стойкой олео-стойки.[21]

Модели 7AC, 7CCM, 7DC и 7EC были одобрены как гидросамолеты, с добавлением поплавков и стабилизаторов вертикального оперения; версии гидроплана были обозначены как S7AC, S7CCM, S7DC и S7EC соответственно. 7GC и 7HC также могут работать с поплавками, но в этой конфигурации им не дается специального обозначения. Все версии гидросамолетов имеют увеличенную полную массу по сравнению с соответствующими наземными самолетами.[22]

История эксплуатации

Построен Aeronca Aircraft Corporation, Champ впервые полетел в 1944 году и был запущен в производство в 1945 году. В качестве экономичного послевоенного соперника Piper Cub (который он значительно улучшил) Champ был популярен среди учебных заведений, которые готовили ветеранов, вернувшихся со Второй мировой войны, благодаря тысяч, при государственном финансировании через Г.И. Счет.[5][7][23]

Первоначальная модель 7AC Champion первоначально продавалась тысячами, достигнув пика в 1946 году, когда Aeronca разработала самую крупносерийную производственную линию в авиации общего назначения. Между 1946 и 1947 годами Aeronca производила в среднем 30 легких самолетов в день (максимум - 50 в день в один момент). Но 1946 год стал моментальным взрывом в производстве легких самолетов во всей отрасли. Послевоенный подъем и спад в конце 1940-х - начале 1950-х годов резко положил конец массовым продажам, и, как и в остальной части американской индустрии легких самолетов, производство Aeronca упало до небольшой доли от продаж 1946–1947 годов.[1][23]

Модернизация двигателей в 1947, 1948 и 1949 годах привела к появлению моделей 7BCM, 7DC и 7EC, оснащенных электрической системой, которые все отличались от 7AC более крупным вертикальным оперением, чем у предшественников, чтобы компенсировать большую крутящий момент и p-фактор из более крупных двигателей.[1][2][3][4][24]

Некоторые из этих вариантов Champ были приобретены Военно-воздушные силы США (USAAF) и его преемник, ВВС США (USAF), особенно для использования Сухопутными войсками США и Национальной гвардией, в качестве замены для Пайпер Л-4 вариант Piper Cub, используемый в качестве самолета наблюдения и связи. Военные варианты Aeronca Champ имели обозначения L-16, L-16A и L-16B.[3][4][25]

Основная статья: Aeronca L-16

К моменту окончания производства в 1951 году компания продала более 8000 автомобилей Champions, в основном 7AC Champs (около 7200).[1][2][3][5][16][24]

Aeronca прекратила производство легких самолетов в 1951 году, а в 1954 году была продана модель Champ. Чемпионский самолет, который продолжал производство некоторых из более совершенных вариантов Champ с 1950-х до начала 1960-х, постепенно модифицируя их в пилотажный Чемпион Citabria.[1][2][5]

Основная статья: Citabria

Champion Aircraft была приобретена в 1970 году компанией Bellanca Aircraft которые продолжили производство своих Champ-производных Citabria и Десятиборье конструкции.

В 1971 году Bellanca представила версию 7ACA Champ в качестве базового дополнения к другим своим проектам, как наименее дорогой и наименее производительный легкий коммерческий самолет на рынке в то время.[8][11][26]

В период с 1971 по 1972 год было построено всего несколько самолетов 7ACA. Bellanca прекратила производство в начале 1980-х годов.[1][2]

Прототип с питанием от Джабиру

American Champion Aircraft Corporation приобрела Champ и связанные с ней модели в 1989 году. По слухам, в 2001 году они рассматривали возможность повторного внедрения дизайна Champ в виде 7EC с двигателем Джабиру Самолет двигатель. Хотя опытная версия была запущена, эта комбинация не была запущена в производство. С созданием легкий спортивный самолет (LSA) категории самолетов в США по FAA, Американский чемпион в конце 2007 года начал производство обновленной версии 7EC мощностью 100 л.с. (75 кВт). Континенталь О-200-А. Новые серийные самолеты сертифицированный тип, но также имеют право летать спортивными пилотами в Соединенных Штатах.[12][13] Хотя контуры фюзеляжа и капота аналогичны оригинальным моделям, в новом самолете использованы окна, интерьер, двери и ветровое стекло современного Citabria.[27] Запас топлива был уменьшен до 18 галлонов США (68 л; 15 имп галлонов) для экономии веса; несмотря на эту и другие меры, такие как использование алюминиевых стоек шасси и голых береза половые доски, а не ковер, полезная нагрузка самолета недостаточна для одновременной перевозки двух взрослых и полной заправки топливом. Производитель рассматривал различные дополнительные меры по снижению веса, включая использование облегченного Континенталь О-200Д двигатель ранее предлагался в Cessna 162 Skycatcher.[27] Однако к середине 2019 года возрожденный 7EC был снят с производства.[15]

Серийные модели 7AC, 7BCM (L-16A), 7CCM (L-16B), 7DC и 7ACA квалифицируются как легкие спортивные самолеты США.[28] Только те самолеты 7EC оригинального производства. сертифицированный при 1300 фунтов (590 кг) Вес брутто претендовать на категорию LSA;[28] стандартная оригинальная модель 7EC сертифицирована при полной массе 1450 фунтов (660 кг) и не соответствует требованиям.[29]

Варианты

Различные версии Champ были испытаны и производились с 1944 года, включая военные, пилотажные, полевые, трехколесные и (как 402 Lancer) двухмоторный вариант.[2][4][5]

Производная Citabria конструкции - модели 7ECA, 7GCAA, 7GCBC и 7KCAB - обсуждаются в отдельной статье, как и двухмоторный 402 Lancer. Варианты гидросамолета обозначаются префиксом "S" и обсуждаются вместе со стандартным соответствующим наземным вариантом.

7AC Чемпион

Чемпион Aeronca 7AC

Представленный в 1945 году, 7AC Champion («Чемпион») был первой (и, безусловно, самой популярной) версией этой конструкции. Континенталь А-65-8 двигатель 65 лошадиных сил (48 кВт). [30] (Также были установлены другие 65-сильные двигатели от Lycoming и Franklin.)[нужна цитата ] А дополнительный сертификат типа позволяет установку Лайкоминг О-235.[31] Шасси Champ отличалось стандартной конфигурацией шасси с амортизацией основного шасси с помощью олеовых стоек. Самолет не имел электрической системы. Он отличается от почти всех других вариантов отсутствием спинного плавника на передней кромке вертикального хвоста (у большинства более поздних моделей хвост был увеличен). В период с 1945 по 1948 год было построено около 7200 экземпляров, что намного превышает количество всех других последующих вариантов вместе взятых и намного превышает количество конкурирующих проектов того периода. Некоторые были приобретены военными США и обозначены L-16 - не путать с L-16A и L-16B, полученными из более поздних вариантов Champ.[1][3][5][11][16]Вес брутто составляет 1220 фунтов (550 кг) для стандартного 7AC и 1320 фунтов (600 кг) при конфигурации в качестве S7AC гидросамолет; Запас топлива для любой версии составляет 13 галлонов США (49 л; 11 галлонов США) в одном баке.[30][32]

7ACA

Повторное внедрение в 1971 году Bellanca, модернизированная версия дизайна, которая сделала его вариантом линии Citabria. 7ACA оснащен двухцилиндровым двигателем. Франклин 2А двигатель 60 лошадиных сил (45 кВт); Полная масса составляет 1220 фунтов (550 кг).[33] 71 было произведено.[6]

7БКМ, Л-16А

Основная статья: Aeronca L-16
7BCM Чемпион

Модернизированная версия, представленная в 1947 году, с мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт). Континентальный C85[32] и вариант основного шасси "без отскока".[сомнительный – обсуждать] Все произведенные 7BCM пошли на вооружение в качестве модели. L-16A. Полная масса и запас топлива не изменились по сравнению с 7AC.[32] 509 построено.[6]

Aeronca L-16

7B-X

Опытный образец, изготовлен 1, заводской номер 7-BX-1, FAA регистрация самолета номер был N4084E но регистрация была отменена 4 октября 1951 г., другие подробности не известны.[6][34]

7CCM, Л-16Б

Основная статья: Aeronca L-16

Улучшенная версия L-16, L-16B / 7CCM, отличалась двигателем Continental C90-8 мощностью 90 л.с. (67 кВт), увеличенным вертикальным оперением, гидравлическими тормозами и увеличенной полной массой до 1300 фунтов (590 кг); Допускается дополнительное увеличение полной массы до 1350 фунтов (610 кг), если установлено «Long-Stroke Oleo Landing Gear» и на приборной панели размещена табличка «Преднамеренное вращение запрещено при перевозке багажа».[35] Используется дополнительный топливный бак на 5,5 галлона США (21 л; 4,6 имп галлона), увеличивая общий запас топлива до 18,5 галлона США (70 л; 15,4 имп галлона).[35] Полная масса увеличивается до 1400 фунтов (640 кг) при настройке в качестве S7CCM гидросамолет.[36] Построено 100 самолетов L-16B / 7CCM.[6]

Aeronca 7DC

7DC

Подобно 7CCM, но с Континентальный C85 двигатель 85 л.с. (63 кВт); производный S7DC У гидроплана была увеличена полная масса до 1400 фунтов (640 кг).[37] Произведено 100 самолетов 7DC.[6]

7EC Путешественник

В 1950 году был представлен Aeronca 7EC, оснащенный Континентальный C90-12F двигатель 90 лошадиных сил (67 кВт),[36] стандартный дальний бросок олео распорка главная передача, более толстые подушки сидений, дополнительная внутренняя изоляция для снижения шума, улучшенный обогреватель и электрическая система, добавление стояночного тормоза и изменение центр гравитации для увеличения скорости. Заявленный вес пустого составляет 890 фунтов (400 кг).[21] Стандартный вес брутто 1450 фунтов (660 кг), или 1300 фунтов (590 кг) с «нижним концом ШАССИ Oleo Телескопическая стойка в сборе.»[36] Стандартный запас топлива не изменился по сравнению с 7DC;[36] была предложена дополнительная система на 26 галлонов США (98 л; 22 имп гал), увеличивающая вес пустого производителя на 30 фунтов (14 кг).[38] Необязательный S7EC Конфигурация гидроплана имеет полную массу 1474 фунта (669 кг).[39]

Последним Champ, произведенным на Aeronca, был 7EC, и когда Champion повторно представила Champ в 1955 году, это была их версия 7EC, очень мало отличавшаяся от Aeronca. Расширенная версия под названием Чемпион Делюкс Путешественник предложили металлический пропеллер со спиннером, штаны с колесами, управляемое хвостовое колесо и навигационные огни.[21]

773 самолета 7EC были произведены в ходе первоначального серийного производства.[6]

В конце 2007 года американский чемпион представил обновленную версию 7EC с Континенталь О-200-А двигатель 100 лошадиных сил (75 кВт).[40] В отличие от предыдущих 7EC, эта новая версия, в частности, заменила крылья с деревянным лонжероном более ранних версий на крыло с металлическим лонжероном и использовала алюминиевые стойки шасси. Чтобы соответствовать требованиям Light Sport, максимальный вес был уменьшен до 1320 фунтов (599 кг).[12][13] Производство самолета было прекращено к середине 2019 года.[15]

7FC Три-Путешественник

Чемпион 7FC Tri-Traveller

В 1957 году Champion выпустил 7FC, который похож на 7EC, но с трехопорным шасси вместо обычного (хвостового) шасси, олео-стойками на всех трех колесах и дополнительной распоркой рамы для переднего колеса. Заводское стандартное оснащение было сопоставимо с 7EC DeLuxe Traveler. 7FC на 3 мили в час (4,8 км / ч) медленнее и на 90 фунтов (41 кг) тяжелее, чем эквивалентный 7EC,[21] со стандартной полезной нагрузкой 540 фунтов (245 кг) по сравнению с 630 фунтов (286 кг) для 7EC; оба используют двигатель Continental C90-12F мощностью 90 л.с. (67 кВт).[41] Стандартная полная масса 7FC составляет 1450 фунтов (660 кг) с увеличением до 1500 фунтов (680 кг), разрешенным с установкой «главной передачи с широкой гусеницей».[42]

1957 7FC

Всего было построено 472 самолета 7FC.[6]

7GC Sky Trac

В целом аналогичен 7EC, но мощностью 140 л.с. (104 кВт) Лайкоминг О-290-D2B двигатель и модифицированная конструкция фюзеляжа для увеличения полной массы.[43][44] Полная масса составляет 1650 фунтов (750 кг) в стандартной конфигурации, 1732 фунта (786 кг) в конфигурации гидросамолета.[43] 171 было произведено.[6]

7GCA Sky Trac

Сельскохозяйственный вариант 7GC с идентичной полной массой, но мощностью 150 л.с. (112 кВт) Лайкоминг O-320-A2B двигатель.[20] 396 штук.[6]

7HC DX'er

Аналогичен 7GC с идентичной полной массой для версий наземного и гидросамолета, но с передним сиденьем. управляющее иго вместо ручки управления, модифицированная конструкция фюзеляжа, трехколесное шасси и расширенного заднего сиденье для двух пассажиров.[20] 39 произведено.[6]

7JC Tri-Con

Аналогичен 7EC, но с трехопорным шасси заднего хода; однако самолет может быть преобразован в стандартное шасси с хвостовым колесом и эксплуатироваться с полной массой 1 500 фунтов (680 кг).[45] 25 построено.[6]

7KC Олимпия

7GCA с меньшими крыльями, переработанный оперение, другие аэродинамические усовершенствования, удаление органов управления полетом на задних сиденьях и незначительные изменения деталей.[46] 4 построено.[6]

Технические характеристики (7AC)

Aeronca 7AC Champion на поплавках

Данные из Лист данных сертификации типа FAA, Самолет и пилот и Монтгомери[30][47][48]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 21 футов 6 дюймов (6,55 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Пустой вес: 740 фунтов (336 кг)
  • Вес брутто: 1220 фунтов (553 кг)
  • Вместимость топливных баков: 13 галлонов США (49 л; 11 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Континенталь A65-8 четыре цилиндра, горизонтально противоположный поршень авиационный двигатель, 65 л.с. (48 кВт)
  • Пропеллеры: 2 лопасти с фиксированным шагом, деревянные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Скорость сваливания: 38 миль / ч (61 км / ч, 33 узла)
  • Никогда не превышайте скорость: 129 миль / ч (208 км / ч, 112 узлов)
  • Классифицировать: 270 миль (430 км, 230 миль)
  • Практический потолок: 12,500 футов (3,800 м)
  • Скороподъемность: 370 фут / мин (1,9 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Харрис, Ричард "Aeronca: Рождение личного самолета В архиве 2010-07-22 на Wayback Machine," Журнал AAHS, Лето 2007 г., том 52, № 2, Американское авиационное историческое общество
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Харрис, Ричард "История Aeronca / Champion: Помимо ванны - Chiefs, Champs & Citabrias, "из статей, впервые появившихся в В Flight USA, 2003–2004, в сокращенном виде на сайте автора.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Aerofiles.com, Страница "Aeronca", Раздел Aircraft, получено 22 февраля 2016 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Дэвиссон, Бадд. «Сравнение классики: чемпион Aeronca», EAA / Sport Aviation, Июнь 1997 г., Ассоциация экспериментальных самолетов, воспроизведено на сайте автора, дата обращения 01.02.2016
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Этель, Джеффри, Справочник по подержанным самолетам, 1979, Сыновья Чарльза Скрибнера, Нью-Йорк
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Симпсон 1991, стр. 13.
  7. ^ а б c d е Летающий сотрудники, "Отчет пилота: Bellanca Champ]" Flying Annual и руководство для пилотов, 1971 изд. [Зифф-Дэвис], штат Нью-Йорк
  8. ^ а б c Bellanca Aircraft Corp, "[реклама:" Чемпион всего за 4995 долларов "]," Flying Annual и руководство для пилотов, 1971 ed., Pp.36–37 [Ziff-Davis], NY
  9. ^ Летающий Декабрь 1946 г., цитируется в Flying Annual & Pilots 'Guide, 1971 ed. [Зифф-Дэвис], Нью-Йорк »
  10. ^ а б "[Большая 10]" (самые длинные самолеты в производстве) врезка, Смитсоновский институт авиации и космоса Февраль 1996 г., том 10, № 6, стр. 48.
  11. ^ а б c d Уилкинсон, Стефан "Первый полет: Чемпион," Летающий, Февраль 1971: [Зифф-Дэвис], штат Нью-Йорк, данные получены 30 января 2016 г. из Google Книги и воспроизведены в печатном издании Flying Annual & Pilots 'Guide, 1971 ed., Зифф Дэвис, штат Нью-Йорк.
  12. ^ а б c Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг., стр. 24. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  13. ^ а б c Ассоциация экспериментальных самолетов (2012). "Чемпион Америки по самолетам 7EC". Получено 30 апреля 2012.
  14. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015–16 гг., стр. 28. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  15. ^ а б c "Американская чемпионская авиастроительная корпорация: Чемпион". americanchampionaircraft.com. Американская чемпионская авиастроительная корпорация. Архивировано из оригинал 5 июня 2019 г.. Получено 5 июн 2019. Снят с производства: отличный пробег!
  16. ^ а б c d е ж Сарджент, Спарки Барнс "Мед чемпиона! Отмеченный наградами Aeronca семьи Бейкер," Винтажный самолет, Декабрь 2007 г., том 35, № 12, Ассоциация экспериментальных самолетов
  17. ^ «Модернизация металлических лонжеронных крыльев». americanchampionaircraft.com. Получено 30 марта 2017.
  18. ^ Дэвиссон, Бадд. "Обзоры полетов: Чемпион Aeronca". Ассоциация экспериментальных самолетов. Получено 2008-01-07.
  19. ^ Карант, Макс "Пилот проверки полета: Шеф Aeronca В архиве 2009-10-27 на Wayback Machine," Журнал Flying Magazine, Декабрь 1946 г.
  20. ^ а б c Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 8.
  21. ^ а б c d Уитмен, Рэй (февраль 1958 г.). "Отчет об испытаниях кабины пилотов на самолете, который вы можете себе позволить ... Чемпион-путешественник". Наука и механика: 90–92.
  22. ^ Технические характеристики самолета A-759 2011 г., стр. 3–7.
  23. ^ а б Смит, Фрэнк Кингстон "Бурное десятилетие, "(история авиации США с середины 1940-х до середины 1950-х годов), Летающий Выпуск журнала к 50-летию, сентябрь 1977 г., стр. 200–208; как фотокопия в Google Книгах, получено в феврале 2016 г.
  24. ^ а б «Чемпион по-прежнему уходит». Летающий журнал: 65. Апрель 1973.
  25. ^ Департамент авиационной подготовки Артиллерийской школы армии США "Новый кузнечик - L-16, "(полуофициальное руководство армии США, написанное для помощи пилотам, переходящим с Piper L-4 на Aeronca L-16) Журнал полевой артиллерии, Ноябрь – декабрь 1947 г., Армия США,
  26. ^ , "Справочник самолетов 1971 г." Flying Annual и руководство для пилотов, Издание 1971 г., специальный раздел [Ziff-Davis], NY
  27. ^ а б "Летим! ЧЕМПИОН 7EC LIGHT SPORT AIRCRAFT". Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 9 октября 2014.
  28. ^ а б «Размещение самолетов стандартной категории». Ассоциация экспериментальных самолетов. Архивировано из оригинал 17 октября 2014 г.. Получено 9 октября 2014.
  29. ^ «Движение SP / LSA на перекрестке: оценка воздействия совместной петиции EAA / AOPA на освобождение от медицинских сертификатов 3-го класса». MidwestFlyer.com. 17 февраля 2012 г.. Получено 9 октября 2014.
  30. ^ а б c Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 1.
  31. ^ Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 1 и стр. 23.
  32. ^ а б c Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 2.
  33. ^ Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 16.
  34. ^ Федеральная авиационная администрация (21 ноября 2018 г.). "Результаты запроса N-номера, N4084E". Получено 21 ноября 2018.
  35. ^ а б Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 3.
  36. ^ а б c d Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 5.
  37. ^ Технические условия на самолет А-759 2011 г., стр. 3–4.
  38. ^ Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 6 и стр. 23.
  39. ^ Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 6.
  40. ^ Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 37.
  41. ^ Руководство по эксплуатации и обслуживанию Champion (Изд. 1957 г.). Оскаола Висконсин США: Чемпионская авиастроительная корпорация. 1957. С. 2, 56.
  42. ^ Технические условия на самолет А-759 2011 г., стр. 6–7.
  43. ^ а б Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 7.
  44. ^ "никто". Летающий журнал: 71. Январь 1959.
  45. ^ Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 9 и стр. 35.
  46. ^ Технические условия самолета А-759 2011 г., стр. 10.
  47. ^ Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, стр. 12. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  48. ^ Монтгомери, М.Р. и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам, второе издание, страницы 64–65. Компания Houghton Mifflin, 1992 год. ISBN  0-395-62888-1

Рекомендации

  • Технические условия на самолет № А-759, редакция 73 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация. 9 февраля 2011 г.. Получено 23 ноября 2018.
  • «Американские самолеты: Aeronca». Aerofiles: век американской авиации. Получено 2006-08-12.
  • "Белланка". Aerofiles: век американской авиации. В архиве из оригинала 20 июля 2006 г.. Получено 2006-08-12.
  • Холленбо, Боб; Джон Хаузер (1993). Aeronca: фотоистория. Дестин, Флорида: Книги авиационного наследия. ISBN  0-943691-10-9.
  • Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-85310-194-X.
  • Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн. Студийные издания: Лондон. п. 28
  • airliners.net

внешняя ссылка