Райт-Белланка WB-2 - Википедия - Wright-Bellanca WB-2

WB-2 Колумбия
Bellanca wb 2.jpg
Трансатлантический перелет 4–6 июня 1927 г. из Нью-Йорка в Айслебен в Германии.
Другие имена)Мисс Колумбия, и позже кленовый лист
ТипРайт-Белланка WB-2
ПроизводительРайт Аэронавтикал
Изготовлено1926
Постановка на учетNX237
Первый полет1926
СудьбаРазрушен во время пожара в ангаре в 1934 году.

Единственным Райт-Белланка WB-2, названный Колумбия, Мисс Колумбия, и позже кленовый лист, был вторым в серии самолетов, разработанных Джузеппе Марио Белланка, первоначально для Райт Аэронавтикал тогда позже Columbia Aircraft Corp..

Разработка

Райт-Вихрь J-5

В 1925 г. Кларенс Дункан Чемберлен дружил с авиаконструктором и работал старшим летчиком-испытателем. Джузеппе Марио Белланка. Лётный инструктор во время Первой мировой войны, Кларенс был одним из первых заказчиков конструкций Bellanca, купив единственный Bellanca CE, построенный, когда он работал на Мэрилендская компания по производству прессованной стали. Через Кларенса Белланка получил должность консультанта в Райт Аэронавтикал компания выпустит 5–6 пассажирских самолетов для демонстрации своего нового Двигатель Wright Whirlwind J-4. Белланка построил полностью деревянный самолет, WB-1 в 1926 году, который потерпел крушение на Кертисс Филд, пытаясь установить мировой рекорд выносливости без дозаправки. Последующий самолет WB-2, сделанный из стальных труб с тканевым покрытием, уже находился в разработке для испытаний обновленного Райт Вихрь J-5.[1]В самолет были встроены некоторые функции, предназначенные для дальних зарубежных полетов. Шасси можно было сбрасывать, чтобы предотвратить переворот при посадке на воду. На воде большие газовые баллоны могли обеспечить плавучесть, а пила могла при необходимости сбросить мертвый вес двигателя.[2]

История эксплуатации

Линдберг превосходит Левайна

ВБ-2 Колумбия был представлен в 1926 г. Национальные воздушные гонки пилотировал лейтенант C.C. Чемпион, где он выиграл оба рекорда эффективности.[3] Wright Aeronautical решила продолжить разработку двигателя Whirlwind, но прекратила эксплуатацию самолетов, чтобы избежать конкуренции в прибыльных продажах двигателей с конкурирующими производителями самолетов. Белланка покинул Wright Aeronautical с правами на WB-2, а прототип WB-2, купленный за 15 500 долларов, вызвал новый интерес. Columbia Aircraft Company, с инвестором Чарльз Левин.[4] Левин стал миллионером в возрасте 28 лет, перепродав излишки оружия правительству Соединенных Штатов. В партнерстве с Bellanca он планировал запустить производство WB-2. Планы так и не были реализованы, и самолет не будет производиться до тех пор, пока Белланка не изготовит обновленную версию позже в 1928 году на своей собственной компании.

  • Рекорд выносливости Белланка и Левин чувствовали, что Колумбия может побить текущий мировой рекорд выносливости, установленный Морис Друэн и Лэндри Жюль во Франции. Ли Уэйд, пилот кругосветного полета 1924 г. Дуглас Уорлд Крейсер, был нанят для рекламы, но вскоре ушел из-за разногласий с Левайном. Берт Акоста был привлечен в качестве его замены. 12 апреля 1927 г. Кларенс Чемберлин и Берт Акоста отправились на попытку выносливости. Инженеры Curtiss предсказали, что самолет потерпит крушение, но взлетел на взлетно-посадочной полосе всего в 1200 футов.[1] Они пробыли в воздухе над полем Рузвельта в Нью-Йорке 51 час 11 минут и 25 секунд. Предполагаемое расстояние полета составляло 4100 миль, что на 500 миль больше, чем требовалось для попытки присуждения премии Ортига между Нью-Йорк, США и Париж, Франция.

Вскоре после рекордного полета, 24 апреля 1927 года, WB-2 получил название Запрет -эра имбирный эль Колумбия от 8-летней дочери Левина. Позже в тот же день Чемберлен благополучно посадил самолет с двумя детьми на борту с сломанным шасси.[1]

  • Упущенная возможность с Линдбергом В конце 1926 г. предприимчивый Чарльз Линдберг убедил Эрл Томпсон, и Майор Альберт Бонд Ламберт чтобы поддержать его в попытке выиграть $ 25 000 Приз Ортейга для беспосадочного трансатлантического перелета. Он специально хотел одного пилота и одного двигателя, чтобы уменьшить вес и уменьшить вероятность отказа. Идеальным самолетом был Райт-Белланка WB-2. Линдберг отправился поездом в Нью-Йорк в новом костюме, чтобы выглядеть профессионально на личной встрече с Columbia Aircraft, чтобы купить единственный WB-2. На встрече Левин сказал, что самолет стоил 25000 долларов, но снизил бы его до 15000 долларов из-за бесплатной рекламы, которая будет распространяться о полете, что намного выше приблизительной цены в 10000 долларов, которую ожидали Линдберг и его сторонники. Линдберг вернулся в Сент-Луис и лично подписал чек на 15000 долларов и запросил название WB-2. Дух Сент-Луиса. Линдберг сказал, что через неделю он вернет самолет в Сент-Луис.

На второй встрече в Нью-Йорке присутствовали Левин, Белланка и Чемберлен. Выполнив проверку, Левайн добавил условие, что Columbia Aircraft выберет летный экипаж, против чего возражал Линдберг. Напомнив Линдбергу, что WB-2 был единственным самолетом, который мог совершить полет в то время, они заставили его уйти, чтобы пересмотреть решение и перезвонить на следующий день. Условия не изменились, и Линдберг вернулся в Сент-Луис без самолета.[5] Линдберг подошел к Производственная компания Travel Air, прося Travel Air 5000 модифицированный с двигателем Wright Whirlwind и был отклонен.[6] Линдберг также поинтересовался, сколько будет стоить покупка Фоккер за попытку; ему было предложено 100 000 долларов за заказ тримотор, и было сказано, что Fokker не будет строить одномоторный корабль для трансатлантического полета.[7] Линдберг вместо этого приобрел одноместный самолет у Райана. Дух Сент-Луиса, за 6000 долларов.[8]

  • Попытка приза Ортейга Перед переходом Левин планировал использовать Кларенса Чемберлена или Берт Акоста как пилот с Ллойд В. Берто как второй пилот. Пилотам обещали выплату компенсации их женам в случае аварии и денежный приз, если они завершат полет, но Левин отказался подписать документ перед полетом. Берто сначала возразил, а потом предложил купить Колумбия для него самого.[9] Левин сбил Берто с места второго пилота, что вызвало запрет на любой рекордный полет Ортига.[8] Линдберг прибыл 5 мая 1927 года. Пока Чемберлин ждал отмены судебного запрета, его другой соперник, Адмирала Берда бригада ремонтировала свой Fokker C-2 Trimotor, Америка после тренировочного запуска сбой.[6] 20–21 мая 1927 г. Линдберг уехал Рузвельт Филд и пересек Атлантику, оставив Колумбия и Атлантический позади на соседнем Кертисс Филд.[10] Белланка публично заявил, что покидает компанию. После подтверждения, что Линдберг выиграл приз, Колумбия был выгружен, и из-за пролитого топлива возник пожар. Напряжение между различными группами все еще сохранялось, поскольку каждый оставшийся самолет мог делать трансатлантические записи в другие города. Пытаясь позиционировать Колумбия для очередной попытки переправы механики из Американская трансокеанская компания (спонсор Америка, который тоже арендовал аэродром) не допустит Колумбия переехать без разрешения своего президента Гровер Уэлен, которого не удалось найти. Позже утверждалось, что Линдберг правильно заполнил свои документы для безопасности всех, чтобы не допустить сбившегося с пути самолета.[11]
  • Первый трансатлантический полет Колумбия Бруклинская торговая палата также предложила 15 000 долларов за трансатлантический вызов. Чемберлину дали работу пилотом и выбрали Бернт Балхен как его второй пилот. Балхен был недоступен, поэтому жене Чемберлена было предложено место для попытки, но ее сместил спонсор полета, Левин.[12] 4 июня 1927 г. Колумбия совершил трансатлантический рейс из Америки в Берлин, Германия с Чарльзом Левином в качестве первого пассажира, пересекшего Атлантический океан на самолете, и Колумбия третий самолет, который будет безостановочно летать через Атлантический.[13] В часто повторяющейся ситуации Левайн сказал жене, что собирается совершить испытательный полет. Его адвокат уведомил ее письмом о своих намерениях после того, как они уехали и продолжили движение.[14] В какой-то момент полета Левин находился за штурвалом на высоте 20000 футов. без кислорода. Он вошел в штопор и спустился на высоту 4000 футов, прежде чем прийти в себя. В Колумбия не доехал до Берлина, но приземлился на расстоянии 100 миль в поле на Айслебен, Германия.[8] Полет прошел 6 285 км (3905 миль) и 42 часа 45 минут. Поездка длилась 315 миль (507 км) и на 9 часов и 6 минут дольше, чем трансатлантический переход Линдберга.[15]
  • Королева бриллиантов Пока Левин в Европе, Мэйбл Болл "Бубновая королева" пыталась уговорить Левайна доставить ее в Америку в Колумбия, который все еще находился во Франции после рекордного полета из Нью-Йорка. Неопытный владелец самолета, Левин планировал отправить его обратно в Америку с французским пилотом. Морис Друэн. После разногласий с Дроуином и Юристами покинули самолет под охраной и посадили на мель. Левайн вылетел в Англию, заявив, что он просто тестирует двигатель. Болл последовал за Левином в Англию на лодке, уговаривая Левина позволить ей быть пассажиром. Незадолго до полета новый пилот Левайна капитан. Hinchliffe, публично отказался позволить Боллу летать, и вместо этого полетел в Рим, Италия бросить подарок Бенито Муссолини сын. Болл пригласили совершить перелет с востока на запад из Америки, и в январе 1928 года она отправилась на лодке в Нью-Йорк.[16]

30 декабря 1927 года Белланка покинул самолет Колумбии, чтобы сформировать Bellanca Aircraft Company, снова забрав с собой права на самолет серии WB-2.[17]

  • Беспосадочный перелет на Кубу 5 марта 1928 г. Вильмер Штульц, О. Ле Бутилье и Мэйбл Болл на импровизированном кресле совершил первый беспосадочный перелет в Колумбия между Нью Йорк, Нью Йорк и Гавана, Куба.[15] Вскоре Мэйбл снова отказали в полетах через Атлантику. Колумбия пользователя Levine. Не испугавшись, Она публично объявила, что наняла Стульца и собирается предпринять попытку. Стульц отказался от проекта, и Болл попытался нанять «Фоккер» адмирала Берда для полета. Ее упустила возможность гораздо менее яркая и способная Амелия Эрхарт. Левин и Болл в конце концов снова стали партнерами, на этот раз с конкуренцией.[18]
  • Еще одна упущенная возможность - первая попытка самки пересечь Атлантику. 26 июня 1928 года Мэйбл Болл снималась, уходя. Рузвельт Филд в недавно переименованном Мисс Колумбия.[19][20] Позже Мэйбл была замечена в Харбор Грейс, Ньюфаундленд как пассажир в Колумбия, пилотируемый Капитан Оливер К. Ле Бутийе и Артур Арглес. Пока Болл публично заявила о своем стремлении стать первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан, Амелия Эрхарт в это же время был на Ньюфаундленде, и немецкий Теа Раше.[21] В газетах было сосредоточено внимание на чаяниях «Бриллиантовой королевы Бродвея». Подготовка к поездке проходила при полной огласке. При этом в относительной секретности летчики, Вильмер Штульц и Гордон, как полагала пресса, готовили Фоккер Берда Дружба за запланированную поездку на Южный полюс. Сам Штульц планировалось стать пилотом Колумбия, и перешел к команде Берда.[22] 17 июня Дружба взлетел с бухты в Трепасси, Ньюфаундленд с Эрхартом на борту, а экипаж Колумбия были остановлены на 5 дней из-за погодных условий.[23] Узнав об успешном полете Эрхарта и экипажа, Боллс вернулся в Америку в Колумбия, пожертвовав 500 долларов на строительство взлетно-посадочной полосы Ньюфаундленда.[24]

В 1929 г. Колумбия занял второе место в гонке из Нью-Йорка в Калифорния пилотирует лейтенант Джон Исеман. J Farnum.

  • Bermuda Record 29 июня 1930 г. Колумбия выполнила первый беспосадочный рейс из Нью-Йорка в Бермуды и назад. Рейс сбросил почту, но в то время на острове не было подходящей посадочной площадки. Полет пилотировал Эрролл Бойд, Роджер К. Уильямс, и Гарри П. Коннер ушло 17 часов 3 минуты. Уильямс переехал Колумбия в Монреаль всего за два дня до того, как пожар в ангаре уничтожил новейший самолет Columbia Airlines, неэффективный Дядя Сэм.
Сперри Горизонт
  • Второй трансатлантический полет В Колумбия был доставлен в Торонто, переименован кленовый лист после песни "Кленовый лист навсегда Самолет тогда демонстрировали в 1930 г. Канадская национальная выставка. Самолет имел ранний Сперри Индикатор отношения установлен, снят с Джимми Дулиттл с Локхид Вега. Пилот Роджер К. Уильямс задержал рейс на три недели из-за юридических споров с Левайном по поводу задолженности по зарплате. 9 октября 1930 г. кленовый лист выполнил первый трансатлантический перелет канадцем между Канада и Лондон, Англия через 36 часов 10 минут. Самолет пилотировал Эрролл Бойд и Гарри П. Коннер, который путешествовал с 18 долларами в карманах и неоплаченным счетом в отеле Торонто. По прибытии они вылетели данью уважения в честь Авария Р-101 жертвы.
  • Нью-Йорк - Гаити без остановок В 1933 г. кленовый лист выполнила первый беспосадочный рейс из Нью-Йорка в Гаити через 24 часа 8 минут. Пилотами были Эррол Бойд, Роберт Г. Лайон и пассажир Х.П. Дэвис. 7 июня 1933 г. кленовый лист оставили Порт-о-Пренс, Гаити безостановочно Вашингтон, округ Колумбия. со специальной печатью. Самолет пилотировали Эррол Бойд и Роберт Г. Лайон.

кленовый лист был уничтожен 25 января 1934 г. в результате пожара в ангаре на заводе Bellanca в г. Ньюкасл, Делавэр.[15]

Артефакты

  • А Bellanca CH-400 окрашен, чтобы напоминать WB-2 Колумбия выставлен на Музей авиации Вирджинии.
  • Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики имеет в своей коллекции тисненую алюминиевую пепельницу из металла топливных баков Колумбия после пожара.[25]
  • Блок из четырех марок отправился в первое трансатлантическое путешествие из Канады в Англию в Колумбия была оценена в 20 000 долларов в 1995 году.[1]
  • Оригинальное полотно из трансатлантического Колумбия Рейс в Берлин с Кларенсом Чемберленом и Чарльзом Левином демонстрируется в авиакомпании Allen Airways в Сан-Диего, Калифорния, вместе с паспортом Чемберлена 1927 года и несколькими бортовыми журналами.

Варианты

Райт-Белланка WB-1
Цельнодеревянный предшественник WB-2, использующий Wright Whirlwind J-4
Райт-Белланка WB-2
Рекорд Колумбия, (потом кленовый лист) разработан на основе WB-1

Технические характеристики (Wright-Bellanca WB-2)

Bellanca WB-2 Columbia 3-проекционный рисунок из L'Aérophile, июль 1927 г.

Данные из Авистар, Линдберг Канады: история Эрролла Бойда

Общие характеристики

  • Емкость: 6
  • Длина: 26 футов 9 дюймов (8,15 м)
  • Верхний размах крыльев: 46 футов 4 дюйма (14,12 м)
  • Площадь крыла: 272 квадратных футов (25,3 м2)
  • Пустой вес: 1850 фунтов (839 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5400 фунтов (2449 кг)
  • Вместимость топливных баков: 502
  • Электростанция: 1 × Райт Вихрь J-5 , 220 л.с. (160 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 109 узлов (126 миль / ч, 203 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 91 кН (105 миль / ч, 169 км / ч)
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d Росс Смит. Линдберг из Канады: история Эрролла Бойда.
  2. ^ "Самолет Bellanca Columbia WB-2". Архивировано из оригинал 12 февраля 2013 г.. Получено 13 июля 2011.
  3. ^ "Достижения Bellanca". Получено 17 ноября 2010.
  4. ^ "ДЖУЗЕППЕ МАРИО" ГМ "БЕЛЛАНКА". Получено 17 ноября 2010.
  5. ^ Чарльз А. Линдберг, Рив Линдберг. Дух Сент-Луиса.
  6. ^ а б Том Д. Крауч. Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры.
  7. ^ Томас Кесснер. Полет века: Чарльз Линдберг и подъем американской авиации.
  8. ^ а б c "Джузеппе Марио Белланка". Получено 17 ноября 2010.
  9. ^ Роберт Воль. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920-1950 гг..
  10. ^ "Bellanca Aircraft". Архивировано из оригинал 21 ноября 2010 г.. Получено 17 ноября 2010.
  11. ^ "Левин отказывается от полета Белланки". Нью-Йорк Таймс. 22 мая 1927 г.
  12. ^ «Кларенс Д. Чемберлин вспоминает исторический полет, объясняет, почему Линдберг победил Левайна через Атлантику». Получено 13 июля 2011.
  13. ^ РИК МАЛРУНИ (14 октября 2009 г.). «Летающие машины Делавэра». Журнал новостей.
  14. ^ Фил Мансон. Покорение Атлантики: пионерские полеты 1919-1939 гг..
  15. ^ а б c "ВБ-2". Получено 17 ноября 2010.
  16. ^ Сьюзан Батлер. На восток до рассвета: жизнь Амелии Эрхарт.
  17. ^ Дональд М. Паттилло. история в процессе становления: 80 бурных лет в американской авиации общего назначения. ISBN  978-0-07-049448-0.
  18. ^ Сьюзан Батлер. На восток до рассвета Жизнь Амелии Эрхарт.
  19. ^ "МЕЙБЛ БОЛЛ В ГОНКАХ, ЧТОБЫ ПРОЛЕТИТЬ АТЛАНТИКУ". Получено 18 ноября 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ Мэри С. Ловелл. Звук крыльев: Жизнь Амелии Эрхарт.
  21. ^ "Мэйбл Болл". Получено 18 ноября 2010.
  22. ^ Джудит Турман (14 сентября 2009 г.). «Бегство пропавшей женщины Амелии Эрхарт». Житель Нью-Йорка.
  23. ^ Этот мир, Vol. 2, No. 21 San Francisco Chronicle. 11 сентября 1938 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  24. ^ "Колумбийский конкурс на мисс Эрхарт". Архивировано из оригинал 11 апреля 2011 г.. Получено 18 ноября 2010.
  25. ^ "Пепельница Райт-Белланка WB-2". Получено 17 ноября 2010.
Библиография
  • "ВБ-2". Получено 17 ноября 2010.