Райт Флаер III - Википедия - Wright Flyer III

Райт Флаер III
1905 Райт Флаер III (рейс 46) .jpg
Летчик Райта III окончен Huffman Prairie, 4 октября 1905 г. во время своего 46-го полета. Передняя часть самолета находится вверху фото.
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ДизайнерОрвилл и Уилбур Райт
Первый полет23 июня 1905 г.
Количество построенных1
Разработано изРайт Флаер II
Карьера
СудьбаСохранилось
Сохранилось вНациональный исторический парк Dayton Aviation Heritage

В Райт Флаер III был третьим силовым самолет посредством Братья Райт, построенный зимой 1904–05. Орвилл Райт совершил первый полет на нем 23 июня, 1905. Flyer III имел планер еловой конструкции с крылом. выпуклость 1 из 20, используемых в 1903, а не менее эффективный 1 из 25, используемый в 1904. Новая машина оснащалась двигателем и другим оборудованием из утилизируемого. Флаер II и, после серьезных модификаций, достигли гораздо большей производительности, чем Flyers я и II.

Дизайн и развитие

Первоначально Flyer III выглядел почти так же, как и его предшественники, и предлагал столь же низкую производительность. Орвилл получил легкие травмы в результате серьезного крушения самолета с пикированием на носу 14 июля 1905 года. При восстановлении самолета Райты внесли важные изменения в конструкцию, которые решили проблемы устойчивости более ранних моделей.[1] Они почти вдвое увеличили размер лифт и руль, и переместил их примерно вдвое дальше от крылья. Они добавили две неподвижные вертикальные лопасти в форме полумесяца (так называемые «шоры») между рулями высоты (но позже убрали) и расширили шасси, что помогло придать крыльям очень небольшой вид двугранный. Они отсоединили руль восстановленного Flyer III от искривление крыльев управление, и, как и в большинстве будущих самолетов, поместил его на отдельную ручку управления. Они также установили топливный бак большего размера и установили два радиатора на передней и задней стойках для дополнительной охлаждающей жидкости в двигателе для ожидаемых длительных полетов. Когда в сентябре тестирование Flyer III возобновилось, улучшение стало очевидным. В подача нестабильность, мешавшая Флайерам I и II, была взята под контроль. Аварий, некоторые из которых были серьезными, больше не происходило. Полеты на модернизированном самолете стали продолжаться более 20 минут. Flyer III стал практичным и надежным, надежно летал в течение значительного времени, безопасно возвращал своего пилота в исходную точку и приземлялся без повреждений.

5 октября 1905 г. Уилбур совершил круговой полет на 24,2 мили (38,9 км) за 39 минут 23 секунды,[2] над Huffman Prairie, больше, чем общая продолжительность всех полетов 1903 и 1904. Четыре дня спустя они написали Военный секретарь США Уильям Ховард Тафт, предлагая продать первый в мире практичный самолет с неподвижным крылом.

Полет на Kill Devil Hills

Wright Flyer III в его двухместной конфигурации на Убить Devil Hills, Май 1908. Взлеты производились с монорельсовой стартовой линии; катапульта и вышка не использовались. Это единственная сохранившаяся фотография самолета братьев Райт в такой конфигурации. Новостной фотограф сфотографировал самолет в полете с большого расстояния, но на нем видно очень мало деталей.

Чтобы их знания не попали в руки конкурентов, Райт прекратил летать и 7 ноября 1905 года разобрал самолет.[3] Два с половиной года спустя, выиграв американские и французские контракты на продажу своего самолета, они отремонтировали Flyer с сиденьями для пилота и пассажира, оснастили его вертикальными рычагами управления и установили один из своих новых рядных двигателей мощностью 35 лошадиных сил (26 киловатт). вертикальные двигатели. Они отправили его в Северную Каролину и совершили тренировочные полеты недалеко от Убить Devil Hills с 6 по 14 мая 1908 г., чтобы проверить новые средства управления и возможности перевозки пассажиров Flyer.

14 мая 1908 года Уилбур перелетел механику Чарльзу Фурнасу (1880–1941) на 600 метров за 29 секунд, сделав его первым пассажиром самолета.[4][5] В тот же день Орвилл также пролетел с Фурнасом, на этот раз 2 125 футов (648 метров) за 4 минуты 2 секунды. Полет Орвилла с Фурнасом заметили репортеры газет, прячущиеся среди песчаных дюн; они ошибочно думали, что Уилбур и Орвилл летят вместе. Он один из немногих, кто летал с обоими братьями Райт (их сестра Кэтрин будучи другим).

Позже в тот же день Уилбур летел в одиночку, когда неверно повернул один из новых рычагов управления и врезался в песок, получив ушибы. Передний лифт Флайера был разбит, и тренировочные полеты закончились. Из-за крайних сроков их предстоящих демонстрационных полетов во Франции и Вирджинии Райт не отремонтировали самолет, и он больше никогда не летал.

Выжившие

Wright Flyer III был оставлен в поврежденном состоянии в ангаре Северной Каролины. В 1911, то Беркширский музей из Питтсфилд, Массачусетс через одного Зенаса Крейна получил большинство компонентов как от брошенного Flyer, так и от планера Wright 1911 года, но никогда не собирал и не выставлял их. Части самолета 1905 года оставались в Массачусетсе почти сорок лет, пока Орвилл не потребовал их возвращения в 1946 для реставрации летчика в качестве центрального экспоната в Эдвард А. Дидс ' Карильон Парк в Дейтон, Огайо. Некоторые жители Китти Хок также владели частями самолета 1905 года; Дидс и Орвилл также получили многие из них для реставрации. В конце процесса реставрации 1947–1950 годов мастера подсчитали, что самолет 1905 года сохранил от 60 до 85% исходного материала. Самолет 1905 года теперь отображается в Авиационный центр братьев Райт в историческом парке Карильон. Самолет и дисплей являются частью Национальный исторический парк Dayton Aviation Heritage. Восстановленный Wright Flyer III 1905 года - единственный самолет с фиксированным крылом, получивший обозначение Национальный исторический памятник.

Найден артефакт

Старт первого полета Flyer III 23 июня, г. 1905, Орвилл за штурвалом. Башня катапульты, которую начали использовать в сентябре 1904, находится справа. Это помогло разогнать самолет до взлетной скорости. Flyer выглядит практически идентично двум предыдущим версиям с двигателем, но заметно отличается от своего более позднего внешнего вида после того, как Райты расширили и увеличили руль высоты и руль направления. Двое мужчин, вероятно, Уилбур (бежит за самолетом) и Чарльз Эдвард Тейлор (справа), механик Райтов, построивший их первый авиационный двигатель.

Историческая недостающая часть Flyer III, считающаяся частью оригинала. Райт Флаер, появился в 2010 в руках Палмера Вуда, чей дядя Томас подарил ему произведение в 1960-х годах. Вуд отнес деталь Брайану Кафлину, коллекционеру самолетов, который, не зная, что это за деталь, отнес ее Питеру Якабу из Смитсоновский институт. Недостающий кусок - это привод, который соединяет приводную цепь или рычаг (Райт все еще использовал звено цепи в 1905 году) с передним лифтом. В 1940-х Орвилл собрал все обломки Флайера, которых не было в Массачусетсе, у местных жителей Китти-Хок, которые в детстве совершили набег на ангар Райтов в 1908 году в поисках сувениров. Деталь привода, которая, скорее всего, откололась в результате крушения песчаной дюны Уилбура 14 мая 1908 года, каким-то образом не успела собрать усилия Орвилла и была заменена цельной или фланцевой деталью, которую Райты начали использовать только в 1908 году. Jakab, фланец не соответствует конфигурации Flyer III 1905 года. В 1905 году Райтс использовали деревянную сборку, соединенную небольшими плоскими пластинами и винтами. Твердая плоская деталь, которая сейчас находится на Flyer, была заменена в ходе реставрации 1947–1950 годов на отсутствующий привод.[6]

Технические характеристики (флаер III)

Райт Флаер III
Райт Флаер III в парке Карильона.jpg
Флаер III в музее
Wright Flyer III находится в Огайо.
Райт Флаер III
Wright Flyer III находится в США.
Райт Флаер III
Место расположенияДейтон, Огайо
Координаты39 ° 43′40 ″ с.ш. 84 ° 12′7 ″ з.д. / 39.72778 ° с.ш. 84.20194 ° з.д. / 39.72778; -84.20194Координаты: 39 ° 43′40 ″ с.ш. 84 ° 12′7 ″ з.д. / 39.72778 ° с.ш. 84.20194 ° з.д. / 39.72778; -84.20194
Построен1905
АрхитекторОрвилл и Уилбур Райт
Ссылка NRHPНет.90001747[7]
Добавлено в NRHP21 июня 1990 г.
Огайо 50 Государственный квартал изображает Райт Флайер III 1905 года, построенный и совершенный в Огайо, как показано на знаменитой фотографии из Huffman Prairie.

Данные из Шарп, 2000. С. 311.

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 28 футов 0 дюймов (8,54 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 4 дюйма (12,29 м)
  • Высота: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
  • Площадь крыла: 503 квадратных футов (46,8 м2)
  • Вес брутто: 710 фунтов (323 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 710 фунтов (323 кг)
  • Электростанция: 1 × 4-цилиндровый рядный двигатель Райта с водяным охлаждением, 20 л.с. (15 кВт)
  • Пропеллеры: Эллиптические пропеллеры Райта позже были заменены на винты с изогнутым концом, по 2 на двигатель.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Классифицировать: 25 миль (40 км, 22 миль) по состоянию на октябрь 1905 г.
  • Практический потолок: От 50 до 100 футов (от 15 до 30 м) по состоянию на октябрь 1905 г.
  • Нагрузка на крыло: 1,4 фунта / кв. Фут (7,0 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,03 л.с. / фунт (0,05 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Горман, Джеймс (15 января 2014 г.). «Математика как вдохновение, новая форма летчика». www.NYTimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 20 января 2014.
  2. ^ Шарп, Майкл (2000). Бипланы, трипланы и гидросамолеты. Фридман / Фэрфакс. п. 311. ISBN  1-58663-300-7.
  3. ^ ""1905 - Первый практический самолет ». www.CentennialOfFlight.gov. Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинал на 2010-06-10. Получено 2010-06-05.
  4. ^ «В этом месяце в исследованиях - май: 100 лет назад». www.NASA.gov. НАСА. Получено 29 августа, 2012.
  5. ^ Том Д. Крауч (29 августа 2008 г.). "1908: год, когда самолет стал публичным". www.AirSpaceMag.com. Воздух и космос / Смитсоновский институт. Получено 29 августа, 2012.
  6. ^ Журнал Air & Space, Смитсоновский институт, выпуск январь 2011 г., стр. 13, заголовок статьи «Неправильная часть» Патрисии Треннер.
  7. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
Библиография
  • Шарп, Майкл (2000). Бипланы, трипланы и гидросамолеты. Лондон, Англия: Friedman / Fairfax Books. ISBN  1-58663-300-7.

внешняя ссылка