Райт Флаер II - Wright Flyer II
| Райт Флаер II | |
|---|---|
 | |
| Уилбур в Flyer II кружит Huffman Prairie в ноябре 1904 г. Передний лифт был увеличен, а радиатор перенесен на заднюю стойку. | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Дизайнер | Орвилл и Уилбур Райт |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Райт Флаер |
| Разработан в | Райт Флаер III |
В Райт Флаер II был вторым самолетом с двигателем, построенным Уилбур и Орвилл Райт. В течение 1904 года они использовали его, чтобы совершить в общей сложности 105 полетов, в конечном итоге достигнув полетов продолжительностью пять минут, а также сделав полные круги, что впервые совершил Уилбур 20 сентября.
Дизайн и развитие
Дизайн Flyer II был очень похож на оригинал. 1903 Райт Флаер, но с чуть более мощным двигателем и конструкцией, использующей белая сосна вместо ель они использовались в машине 1903 года, а также в планерах 1900–1902 годов. Важным изменением стало уменьшение крыла. выпуклость до 1: 25 по сравнению с 1 из 20, использовавшихся в 1903 году. Братья думали, что уменьшение развала уменьшит сопротивление, хотя на самом деле удалось добиться меньшей подъемной силы. С этими изменениями Flyer II стал тяжелее машины 1903 года примерно на 200 фунтов.
История эксплуатации
Райт испытал новый самолет на Huffman Prairie, коровье пастбище за пределами Дейтон, Огайо, который сейчас является частью Национальный исторический парк Dayton Aviation Heritage а также часть современного База ВВС Райт-Паттерсон. Владелец земли, банкир Торренс Хаффман, разрешил им использовать землю без ренты, его единственное требование состояло в том, чтобы они должны были в безопасности пасти скот, прежде чем экспериментировать. В апреле Райты начали возводить навес для своих самолетов, а к концу мая были готовы начать испытания, а в прессе было объявлено, что испытания начнутся в понедельник, 23 мая. Семья, друзья и дюжина репортеров собрались в понедельник, но дождь держал самолет в сарае все утро, а когда дождь стих, ветер утих. Было мало шансов на успешный взлет со стартовой планки на 100 футов (30 м) без встречного ветра: тем не менее Райт решил попытаться совершить короткий полет, чтобы удовлетворить прессу, но двигатель не развивал полную мощность, и самолет достиг конец рельса без взлета.[1] Работа над двигателем и плохая погода задержали дальнейшие попытки до полудня четверга, когда, несмотря на проблемы с зажиганием, была предпринята попытка взлета, и был совершен полет около 25 футов (7,6 м), закончившийся тяжелой посадкой, повредившей самолет. Сообщения прессы были неоднозначными, Чикаго Трибьюн опубликовал свой рассказ под заголовком «Испытание летательного аппарата признано успешным», а Нью-Йорк Таймс заголовок был «Падение крушения дирижабля».
Ремонт занял две недели, но следующая попытка полета также закончилась аварией, потребовав еще двух недель ремонтных работ. 21 июня было совершено три полета без поломок, но через четыре дня самолет снова разбился. Эти аварии были вызваны подача нестабильность. Подозревая, что это было вызвано центр тяжести находясь слишком далеко вперед, они отодвинули двигатель и позицию пилота назад, но это только ухудшило положение. Машина будет колебаться, если не нажать на передний подъемник, но это создавало дополнительные тянуть, и поэтому они добавили 70 фунтов (32 кг) железных прутков в качестве балласта под лифтами,[2] которые также были увеличены. Таким образом, в августе было совершено 24 полета, в том числе два 22 августа на четверть мили - максимальное расстояние, на которое они могли пролететь, не делая разворота.
Поскольку ветер был менее надежным, чем в Китти-Хок, а также потому, что повторная укладка стартовой планки в соответствии с направлением ветра была трудоемкой, в сентябре они начали использовать катапульту, чтобы разогнать самолет до скорости, необходимой для взлета. Для этого использовался падающий груз, подвешенный к вышке высотой 16 футов (4,9 м), с блокировать и ловить для умножения расстояния, на которое тянул самолет. Используя этот аппарат, Уилбур совершил свой первый поворот в воздухе 15 сентября, а 20 сентября ему удалось пролететь полный круг, преодолев 4 080 футов (1240 м) за 1 минуту 16 секунд.[3] Этот полет был свидетелем Амос Рут, который опубликовал отчет о полете в номере журнала от 1 января 1905 г. Сбор урожая в пчеловодстве, специализированный журнал, который он издавал. 14 октября Орвилл совершил свой первый круговой полет, а на следующий день Октав Шанют прибыл, чтобы посмотреть, как продвигается брат Райт. К сожалению, Орвилл, предприняв еще один круговой бой, не смог выпрямиться и был вынужден посадить самолет на высокой скорости всего через 30 секунд в воздухе, повредив полозья и винты. Последовала серия полетов, закончившихся повреждением самолета, но серия неудач закончилась 9 ноября, когда Уилбур пролетел четыре круга по прерии Хаффмана, оставаясь в воздухе в течение пяти минут и приземляясь только потому, что двигатель начинал перегреваться. 1 декабря Орвилл совершил аналогичный рейс, а 9 декабря они прекратили полеты на год.
Райт демонтировал планер Flyer II зимой 1904–05. Они спасли пропеллер цепной привод, его крепления и двигатель. Рваная ткань, нервюры крыла, стойки и связанные с ними деревянные детали были сожжены (согласно Орвиллу) в первые месяцы 1905 года. Утилизированные детали пропеллера и двигатель вошли в новый корпус самолета. Райт Флаер III.
Технические характеристики (флаер II)
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 21 фут 1 дюйм (6,43 м)
- Размах крыльев: 40 футов 4 дюйма (12,29 м)
- Рост: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
- Площадь крыла: 510,0 квадратных футов (47,38 м2)
- Вес брутто: 925 фунтов (419,57 кг)
- Электростанция: 1 × с водяным охлаждением прямо-4 поршневой двигатель, 15 л.с. (11,2 кВт)
- Пропеллеры: Два 2-лопастных винта Wright Elliptical; порт Стойка с резьбой для вращения влево, правый борт опора вырезана, чтобы вращаться вправо
Спектакль
- Максимальная скорость: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
- Ассортимент: 5,0 миль (8,0 км, 4,3 миль)
- Практический потолок: 20 футов (6,0 м)
Смотрите также
Связанная разработка
использованная литература
- Ховард, Фред Уилбур и Орвилл: История братьев Райт. Лондон: Хейл, 1988. ISBN 0 7090 3244 7
- Келли, Фред С. (Эд) Чудо в Китти-Хоук: письма Уилбура и Орвилла Райтов. Бостон: Да Капо, 2002 ISBN 0 306 812037
- Уэскотт, Линэнн, Поль Деген, Ветер и песок: История братьев Райт в Китти Хок. Гарри Н. Абрамс, Inc. Нью-Йорк, 1983. Включает выдержки из дневников и переписки, относящиеся к братьям Райт и их экспериментам.