Приз Ортейга - Orteig Prize

Чарльз Линдберг (слева) и Раймонд Ортейг

В Приз Ортейга была награда, предложенная первым Союзник авиаторы, чтобы летать без остановок из Нью-Йорк к Париж или наоборот.^[1] Несколько известных авиаторов предприняли неудачные попытки перелета Нью-Йорк – Париж перед относительно неизвестным американцем. Чарльз Линдберг выиграл приз в 1927 году на своем самолете Дух Сент-Луиса Однако несколько человек погибли из-за мужчин, которые боролись за приз. Шесть человек погибли в трех отдельных авариях и еще трое получили травмы в четвертой аварии. Премия послужила причиной значительных инвестиций в авиацию, иногда во много раз превышающих стоимость самой премии, а также повышение общественного интереса и уровня авиационных технологий.

Фон

Приз Ортейга - это награда в размере 25000 долларов (что эквивалентно 369000 долларов в 2019 году).^[2] предложен 22 мая 1919 года владельцем отеля в Нью-Йорке Раймонд Ортейг Первым союзным авиаторам, совершившим беспосадочный перелет из Нью-Йорк к Париж или наоборот.^[1] Предложение было в духе нескольких аналогичный авиационный приз предложения, и было сделано в письме Алан Рамзи Хоули, президент Аэроклуб Америки по указанию секретаря Аэроклуба Август Пост.

Джентльмены: В качестве стимула для отважных авиаторов я хочу предложить, при содействии и правилах Американского аэроклуба, приз в размере 25000 долларов США первому авиатору любой союзной страны, пересекающему Атлантический океан за один рейс из Парижа в Нью-Йорк. Из Йорка или Нью-Йорка в Париж, все остальные детали в вашей заботе.

Искренне Ваш,

Раймонд Ортейг^[3]

26 мая Аэроклуб ответил, что Ортейг подтвердил свое предложение через три дня. Его предложение было принято Аэроклубом и Август Пост создать официальную структуру для управления соревнованиями.

По совпадению, всего несколько недель спустя Олкок и Браун успешно завершил первое беспосадочное пересечение Атлантики с Ньюфаундленд к Ирландия, выиграв более раннее призовое предложение, а в конце июня британский дирижабль R34 совершил переход с востока на запад из East Fortune, Шотландия, в Лонг-Айленд, Нью-Йорк, возвращаясь тем же маршрутом в начале июля.

Присужденный сроком на пять лет, цель приза казалась недоступной для самолетов того времени, и приз не привлек участников. После истечения первоначального срока его действия Ортейг перевыпустил приз 1 июня 1925 года, вложив 25000 долларов в оборотные ценные бумаги в Bryant Bank, при этом награждение было передано под контроль попечительскому совету из семи членов.^[4] К тому времени состояние авиационной техники достигло такой степени, что за приз боролись многочисленные конкуренты.

Попытки получить приз

В 1926 году первую серьезную попытку завоевать приз предприняла команда под руководством французского летного аса. Рене Фонк, при поддержке Игорь Сикорский, авиаконструктор. Сикорский, вложивший 100000 долларов в эту попытку, построил самолет, С-35 для этой цели, и в сентябре того же года Фонк с тремя товарищами отправился в бегство. Однако самолет был безнадежно перегружен и разбился в огне при попытке взлета. Фонк и его второй пилот Кертин выжили, но его товарищи Клавье и Исламофф были убиты.

К 1927 году три группы в США и одна в Европе, как было известно, готовили попытки получить приз.

Из США:

• полярник Ричард Э. Берд, с Флойд Беннетт и Джордж Новилл в качестве команды, и при поддержке Родман Ванамейкер, заказал самолет, тримотор имени Америка от дизайнера Энтони Фоккер.
• авиаторы Кларенс Чемберлин и Берт Акоста, при поддержке Чарли Левин, планировал покушение на Bellanca самолет назван Колумбия.
• третья команда, Стэнтон Вустер и Ноэль Дэвис, готовы попробовать в Трапецеидальный следопыт, названный Американский Легион за их основные сторонники,

Между тем во Франции Чарльз Нунгессер и Франсуа Коли готовились к переходу с востока на запад в Левассер самолет, L'Oiseau Blanc.

В апреле 1927 года различные команды собрались и приготовились к своим попыткам, но все потерпели неудачу.

Чемберлин и Акоста совершили серию полетов, увеличивая Колумбийский веса, поскольку они пошли, чтобы проверить возможности самолета и моделировать запланированный взлетный вес. Они также смоделировали продолжительность полета, установив рекорд выносливости в процессе. Однако их попытка была разорвана спорами между Левайном и остальными, в результате чего Акоста покинул команду ради Берда и его замены. Ллойд Берто, подает иск против Левайна в связи со спором по контракту.

Команда Берда также провела приготовления. Ванамакер имел Рузвельт Филд улучшено (авария Фонка была частично вызвана тем, что самолет врезался в затонувшую дорогу, пересекающую взлетно-посадочную полосу), в то время как Берд построил рампу для Америка скатываться при взлете, обеспечивая дополнительный импульс. Однако 8 апреля команда Берда в Америкаразбился во время испытательного полета; Беннет был травмирован и не смог продолжить игру.

26 апреля Дэвис и Вустер в Американский Легион, также разбился при испытательном полете; на этот раз оба погибли.

8 мая Нунгессер и Коли отправились из Парижа в L'Oiseau Blanc попытаться пересечь восток-запад, что является более сложной задачей, учитывая преобладающие ветры; в последний раз их видели у берегов Ирландии, но они так и не прибыли в Нью-Йорк, и никаких следов их не обнаружено, что создает одну из величайших загадок авиации.

Между тем, поздний вызов, соло-летчик Чарльз Линдберг в Райан самолет Дух Сент-Луиса и при поддержке банкиров в Святой Луи, Миссури, был начат в феврале, а Линдберг прибыл на Рузвельт-Филд в середине мая.

Линдберг решил летать в одиночку, хотя это не было требованием приза и требовало, чтобы он находился за штурвалом более 30 часов. После периода плохой погоды и до того, как она достаточно прояснилась, Линдберг вылетел в Париж, обогнав своих соперников.

Линдберг придерживался рискованной стратегии конкуренции; вместо трехмоторного, как это предпочитает большинство других групп, он остановился на одномоторном самолете. Это решение позволило ему сэкономить вес и взять с собой дополнительное топливо в качестве резерва на случай объездных путей или аварийных ситуаций. Он также решил управлять самолетом в одиночку, чтобы избежать личных конфликтов, которые помогли задержать хотя бы одну группу. Чтобы уменьшить вес, который способствовал сбоям других участников, Линдберг также отказался от второстепенного оборудования, такого как радиоприемники, секстант, и парашют, хотя все же взял надувной плот. Последним фактором его успеха было его решение лететь в ясных, но недостаточно ясных погодных условиях, чтобы другие сочли их безопасными. Линдберг сказал: «Какой человек будет жить там, где нет опасности? Я не верю в глупые шансы. Но ничего не может быть достигнуто, если вообще не рисковать».^[5]

Последствия

Чек, подаренный Линдбергу на получение приза Ортейга

После успеха Линдберга другим командам пришлось пересмотреть свои цели.

Чемберлин решил совершить перелет в Берлин, который, как показал его длительный полет, был достижим, и за который Бруклинская торговая палата предлагала приз в размере 15 000 долларов. 4 июня Чемберлен (а в последнюю минуту и ​​Левин) вылетел на Колумбия для Берлина; они прибыли над Германией после 42 часов полета, но не смогли найти дорогу в город и приземлились без топлива в Айслебен, 60 миль на юго-запад. Наконец они прибыли в Берлин 7 июня.

Тем временем Берд объявил, что его целью является не просто приз, а «продемонстрировать, что мир готов к безопасному, регулярному полету с участием нескольких человек через Атлантику». ^[6] и что он отправится в Париж, как и планировалось. Он и его команда, Акоста, Новилл и, как последнее дополнение, Бернт Балхен (который на самом деле большую часть полета) отправился в Америка для Парижа 29 июня. Однако после 40-часового полета они не смогли найти аэродром в г. Ле Бурже и повернул обратно в канаву на берегу, приземлившись в Вер-сюр-Мер, Нормандия, 1 июля.

Продвигая общественный интерес и продвигая авиационные технологии, премия привлекла инвестиции, во много раз превышающие ее стоимость. Кроме того, погибли мужчины, которые боролись за приз. Шесть человек погибли в трех отдельных авариях. Еще трое мужчин пострадали в четвертой аварии. Весной и летом 1927 года 40 пилотов совершили различные дальние перелеты через океан, в результате чего 21 погиб во время этих попыток. Например, семь жизней были потеряны в августе 1927 года из-за премии Ортейга в размере 25000 долларов. Dole Air Race лететь из Сан-Франциско к Гавайи.^[7]

В 1927 году был сделан ряд достижений в авиации и новых рекордов. Были установлены рекорды по наибольшему времени в воздухе, наибольшей дальности полета и наибольшей длине полета над водой, и все это превзошло усилия Линдберга. Однако ни один другой летчик не получил такой славы, как Линдберг, получивший приз Ортейга.

Приз Ортейга вдохновил на получение 10 миллионов долларов. Приз Ансари X для повторных суборбитальных частные космические полеты. Подобно премии Ортейга, она была объявлена ​​за восемь лет до ее присуждения в 2004 году.^[8]

График

1926

• Апреля - Людвик Идзиковски прибывает в Париж, чтобы исследовать самолет для польских ВВС. Он также начнет планировать трансатлантический рейс.
• 21 сентября - попытка перелета из Нью-Йорка в Париж, француз. Рене Фонк со вторым пилотом лейтенантом Лоуренс Кертин ВМС США разбились их $ 100 000 Сикорский S.35 при взлете погибли радист Чарльз Клавье и механик Джейкоб Исламов.
• Конец октября - Ричард Э. Берд объявляет, что он участвует в конкурсе.

1927

• Февраль - Игорь Сикорский сообщалось, что он строит новый самолет для Фонка.
• 16 апреля - испытательный полет 100000 долларов Берда. Фоккер С-2 моноплан, Америка приводит к аварии, в результате которой Берд сломал запястье, пилот Флойд Беннетт сломал ключицу и ногу, а бортинженер Джордж Отто Новиль требуется операция по поводу тромба.
• 25 апреля г. - Кларенс Чемберлин и Берт Акоста в $ 25 000 Белланка WB-2 моноплан, Колумбия, установил мировой рекорд выносливости для самолетов, пролетев над Нью-Йорком 51 час 11 минут и 25 секунд и преодолев 4100 миль, что превышает 3600 миль от Нью-Йорка до Парижа.
• 26 апреля - летчики ВМС США лейтенант. Comdr. Ноэль Дэвис и лейтенант. Стэнтон Холл Вустер, убиты, когда их Трапецеидальный следопыт, Американский Легион, не может набрать высоту во время испытательного полета в Лэнгли Филд, штат Вирджиния, примерно за неделю до того, как они планировали совершить полет из Нью-Йорка в Париж.
• Начало мая - Группа Чемберлена и Берда находятся рядом. Curtiss и Рузвельт Филдс в Нью-Йорке в ожидании благоприятных условий полета. Владелец самолета Чемберлена, Чарльз Левин враждует со вторым пилотом Ллойд В. Берто получивший судебный запрет. Группа Берда все еще тестирует новое оборудование и инструменты.
• 8 мая г. - Чарльз Нунгессер и Франсуа Коли предпринял попытку пересечения Парижа в Нью-Йорк на Левассер PL-8 биплан, ' L'Oiseau Blanc (Белая птица) 'но были потеряны в море или, возможно, потерпели крушение в штате Мэн.
• 10 мая - 12 мая - перераспределение его 10 000 долларов Райан моноплан, Дух Сент-Луиса в Кертисс Филд в Нью-Йорке, Чарльз А. Линдберг устанавливает новый трансконтинентальный рекорд скорости в Северной Америке.
• 11 мая - Финансовые спонсоры Берда запрещают группе летать до тех пор, пока не станет известна судьба Нунгессера и Коли.^{[нужна цитата ]}
• 15 мая - Линдберг завершает испытательные полеты. В Дух Сент-Луиса общее время полета составляет всего 27 часов 25 минут, что меньше прогнозируемого времени пересечения Атлантики.^{[нужна цитата ]}
• 17 мая - запланированный трансатлантический полет Ллойда В. Берто и Кларенса Д. Чемберлена был отменен после ссоры между двумя летчиками и их главным покровителем. Чарльз А. Левин.^[9]
• 19 мая - Линдберг переводит свой самолет на длинную взлетно-посадочную полосу на Рузвельт-Филд, Берд предложил ему его использовать, и готовится к вылету на следующее утро.^{[нужна цитата ][10]}
• 20 мая - Линдберг взлетает, требуется наземная команда для толкания Дух Сент-Луиса, который впервые летит с полной заправкой, но без парашюта, радио или секстанта для экономии веса.^{[нужна цитата ]}
• 21 мая - Линдберг получает приз Ортейга, совершая первый самостоятельный трансатлантический перелет за 33 с половиной часа.
• 21 мая - Берда Америка официально крестился почти в то же время, когда Линдберг приземлился в Париже.^{[нужна цитата ]}
• 4 июня - 6 июня - Через две недели после Линдберга, Чемберлен, без Берто и с Левин в качестве пассажира летает на Колумбия из Нью-Йорка в Айслебен, Германия, рекордное расстояние в 3911 миль.^[11]
• 16 июня - Линдбергу вручена премия Ортейга.^[12]
• 29 июня - Берд с новым пилотом Бернт Балхен, второй пилот Акоста и инженер Новиль летят в Париж за 40 часов, но в конечном итоге благополучно бросание в Атлантике после встречи с туман над Парижем.^[13]

Претенденты

Дата	Рисунок	Пилот	Самолет	Время полета	Полученные результаты
1926		Рене Фонк и экипаж: Лоуренс Кертин Шарль Клавье (умер) Джейкоб Исламов (умер)	Сикорский С-35	-	Разрушение шасси от лишнего веса при взлете; разбился в огне
1927		Чарльз Нунгессер Франсуа Коли	L'Oiseau Blanc.	неизвестный	Исчез в море
1927		Чарльз Линдберг	Дух Сент-Луиса	33½ часа	Победитель
1927		Ноэль Дэвис Стэнтон Вустер	Американский Легион	-	Разбился во время испытательного полета; оба убиты
1927		Кларенс Чемберлин, Берт Акоста (заменен на Левин) Ллойд Берто (ушел после разногласий с Левайном) Чарли Левин	Колумбия.	42 часов	Улетел в Германию в середине июня
1927		Ричард Э. Берд и экипаж: Флойд Беннетт (ранен в испытательном полете) Берт Акоста (присоединился позже), Бернт Балхен (присоединился к полету), Джордж Новиль	Фоккер Америка	40 часов	Улетел во Францию ​​в конце июня; бросил на французском побережье

Смотрите также

• Список авиационных наград
• Призы названы именами людей

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Бак, Ричард (2011). Большой прыжок - Линдберг и большая атлантическая воздушная гонка. Хобокен: Джон Уайли и сыновья. ISBN  978-0-471-47752-5.
• Брайсон, Билл (2015) Одно лето: Америка 1927. Лондон: Transworld Publishers ISBN  9780385608282

внешняя ссылка

• Трансатлантический перелет Америка
• Хронология Чарльза Линдберга
• Стэнтон Холл Вустер лейтенант, ВМС США Ноэль Дэвис и Стэнтон Вустер