Трансатлантический перелет Олкока и Брауна - Transatlantic flight of Alcock and Brown

Олкок и Браун принимают почту
Статуя Алкока и Брауна, ранее находившаяся в Лондонский аэропорт Хитроу. Переехал в Клифден, Коннемара, графство Голуэй, Ирландия, чтобы отметить столетие в 2019 году.[нужна цитата ]

Британские авиаторы Джон Олкок и Артур Браун сделал первый нон-стоп трансатлантический перелет в июне 1919 г.[1] Они летели модифицированной Первой мировой войны Викерс Вими[2] бомбардировщик из Сент-Джонс, Ньюфаундленд, чтобы Clifden, Коннемара, Графство Голуэй, Ирландия.[3] В Государственный секретарь по воздуху, Уинстон Черчилль, подарил им Ежедневная почта приз за первое пересечение Атлантического океана на самолете «менее чем за 72 часа подряд».[4] Во время полета было перевезено небольшое количество почты, что сделало его первым трансатлантическим авиапочтовым рейсом. Двое авиаторов были удостоены чести Кавалер Величайшего ордена Британской империи (KBE) неделю спустя Король Георг V в Виндзорский замок.

Задний план

Джон Алкок родился в 1892 году в Басфорд-Хаусе на Сеймур-Гроув, Firswood, Манчестер, Англия. Известный своей семье и друзьям как «Джек», он впервые заинтересовался полетами в возрасте семнадцати лет и получил лицензию пилота в ноябре 1912 года. Алкок был постоянным участником авиационных соревнований на Hendon в 1913–14 гг. Он стал военным летчиком во время Первая мировая война и был взят пленник в индюк после двигателей на его Хэндли Пейдж бомбардировщик провалился Залив Ксерос.[5] После войны Олкок хотел продолжить свою летную карьеру и взял на себя задачу попытаться первым пролететь прямо через Атлантический.

Артур Уиттен Браун родился в Глазго, Шотландия в 1886 г. Американец родители, и вскоре после этого семья переехала в Манчестер. Известный своей семье и друзьям как «Тедди», он начал свою инженерную карьеру еще до начала Первой мировой войны.

В апреле 1913 года лондонская газета The Ежедневная почта предложил приз в размере 10 000 фунтов стерлингов[6] к

летчик, который первым пересечет Атлантический океан на самолете в полете из любой точки Соединенных Штатов Америки, Канады или Ньюфаундленд в любую точку Великобритании или Ирландии за 72 часа без перерыва.[7]

Соревнования были приостановлены с началом войны в 1914 году, но возобновлены после Перемирие был объявлен в 1918 году.[7]

Браун стал военнопленным после того, как был сбит над Германия. Олкок тоже был заключен в тюрьму и однажды решил полететь через Атлантику. Поскольку Браун продолжал развивать свои воздушная навигация навыков, Алкок подошел к Виккерс инженерно-авиационная фирма на Weybridge, которые рассматривали возможность ввода своих Викерс Вими IV двухмоторный бомбардировщик участвовал в соревнованиях, но еще не нашел пилота. Первоначально Vimy производился на заводе Vickers в Крейфорде, первые двенадцать были изготовлены там и испытаны на аэродроме Джойс Грин в Дартфорде. Было очень неудобно разбирать самолеты, чтобы перевезти их в Джойс Грин, поэтому производство было перенесено в Вейбридж. Собранный тринадцатый Vimy использовался для трансатлантического перехода. Алкок сказал, что 13 было его счастливым числом.

Энтузиазм Алкока произвел впечатление на команду Виккерса, и он был назначен их пилотом. Начались работы по переоборудованию Вими для дальних полетов с заменой бомбодержатели с дополнительными бензобаками.[8] Вскоре после этого безработный Браун подошел к Виккерсу в поисках должности, и его знания в области навигации на большие расстояния убедили их взять его в качестве навигатора Олкока.[9]

Рейс

Капитан Джон Алкок укладывает провизию на борт самолета Vickers Vimy перед трансатлантическим перелетом 14 июня 1919 г.
Карта Северной Атлантики
Сент-Джонс
Сент-Джонс
Clifden
Clifden
Карта местности
Взлет Олкока и Брауна из Сент-Джонс, Ньюфаундленд, июнь 1919 г.
Вими после прибытия в Ирландию

В соревновании участвовало несколько команд, и, когда прибыли Алкок и Браун, Сент-Джонс, Ньюфаундленд, то Хэндли Пейдж команда находилась на завершающей стадии испытаний своего самолета на предмет полета, но их руководитель, Адмирал Марк Керр, был полон решимости не взлетать, пока самолет не будет в идеальном состоянии. Команда Vickers быстро собрала свой самолет и около 13:45. 14 июня, когда команда Хэндли Пейджа проводила еще одно испытание, самолет Vickers взлетел с Лестерс-Филд.[10] Олкок и Браун летали на модифицированном Vickers Vimy, оснащенном двумя двигателями. Роллс-Ройс Игл Двигатели мощностью 360 л.с., которые обслуживала команда Rolls Royce под руководством инженера. Эрик Платфорд.[11] Пара привезла с собой в полет игрушечных кошек-талисманов - у Алкока был «Счастливчик Джим», а у Брауна - «Твинклтоу».[12][13]

Это был нелегкий полет. Перегруженный самолет с трудом взлетел на пересеченной местности и едва не задел вершины деревьев.[14][15]В 17:20 вышел из строя ветряной электрогенератор, лишив их радиосвязи, внутренней связи и отопления.[15]Вскоре после этого лопнула выхлопная труба, вызвав пугающий шум, из-за которого разговор без неисправного интеркома был невозможен.[14][15]

В 17.00 они должны были лететь сквозь густой туман.[14] Это было серьезно, потому что мешало Брауну ориентироваться с помощью секстанта.[14][15]Слепой полет в тумане или облаке должен производиться только с гироскопическими приборами, которых у них не было. Алкок дважды терял управление самолетом и чуть не упал в море после прыжка по спирали.[14][15] Ему также пришлось столкнуться с нарушением управления дифферентом, из-за которого самолет стал очень тяжелым из-за расхода топлива.[15]

В 12:15 Браун увидел звезды и, используя свой секстант, обнаружил, что они на правильном пути.[14][15] Их электрические обогревательные костюмы вышли из строя, из-за чего им стало очень холодно в открытой кабине.[14]

Затем в 3 часа ночи они попали в большую метель.[14] Они были залиты дождем, их инструменты обледенели, и самолету грозила опасность обледенения и стать непригодным для полета.[14] Обледенели и карбюраторы; Говорили, что Брауну пришлось взобраться на крыло, чтобы очистить двигатели, хотя он и не упомянул об этом.[14][15]

Они вышли на берег в Графство Голуэй, приземлившись в 8:40 15 июня 1919 г., недалеко от предполагаемого места приземления, после менее чем шестнадцати часов полета. Самолет был поврежден по прибытии, потому что приземлился на месте, которое с воздуха казалось подходящим зеленым полем. , но который оказался Derrygilmlagh Болото, около Clifden в графстве Голуэй в Ирландии. Из-за этого самолет перевернулся, хотя ни один из летчиков не пострадал.[10][16]Браун сказал, что если бы погода была хорошей, они могли бы двинуться в Лондон.[15]

Их высота варьировалась от уровня моря до 12 000 футов (3700 м). Они взлетели с 865 имперские галлоны (3900 л) топлива. Они провели около четырнадцати с половиной часов над Северной Атлантикой, пересекая побережье в 16:28.[17] пролетев 1890 миль (3040 км) за 15 часов 57 минут со средней скоростью 115 миль в час (185 км / ч; 100 узлы ).[18] Их первое интервью было дано Том 'Корк' Кенни из The Connacht Tribune.

Обложка программы гражданского приема для Олкока и Брауна, представленной Манчестерской корпорацией 17 июля 1919 г.

Олкок и Браун считались героями после завершения их полета.[19] Помимо доли Ежедневная почта награду в размере 10 000 фунтов стерлингов, Алкок получил 2 000 гинеи (2100 фунтов стерлингов) от State Express Cigarette Company и 1000 фунтов стерлингов от Лоуренс Р. Филиппс за то, что он был первым британцем, совершившим перелет через Атлантический океан.[20] Через несколько дней оба мужчины были посвящены в рыцари. Король Георг V.[21]

Олкок и Браун прилетели в Манчестер 17 июля 1919 г., где они были приняты Лорд-мэр и Корпорация, и награды за их достижения.

Мемориалы

Олкок погиб 18 декабря 1919 г., когда он разбился недалеко от Руан пока летишь на новом Виккерс Викинг амфибия на Парижское авиашоу. Браун умер 4 октября 1948 года.

Место посадки, графство Голуэй

Два мемориала, посвященных полету, установлены недалеко от места посадки в графстве Голуэй, Ирландия. Первый - изолированная пирамида из камней в четырех километрах к югу от Клифдена на месте Маркони первая трансатлантическая радиостанция, с которой авиаторы передавали свой успех в Лондон, и примерно в 500 метрах от места, где они приземлились. Кроме того, на холме Эррисланнан в двух километрах к северу от места их посадки есть скульптура хвостового оперения самолета, посвященная сороковой годовщине их приземления, 15 июня 1959 года.

Мемориал, графство Голуэй

Три памятника отмечают отправную точку полета в Ньюфаундленде. Один был построен правительством Канады в 1952 году на перекрестке улиц Лемарчант и Патрик-стрит в Сент-Джонс,[22] второй памятник расположен на Лемарчант-роуд,[23] а третий был представлен премьер-министром Ньюфаундленда и Лабрадора. Джозеф Смоллвуд на Блэкмарш-роуд.[24]

Олкок и Браун Викерс Вими в Музей науки

Мемориальная статуя установлена ​​в Лондонский аэропорт Хитроу в 1954 году, чтобы отпраздновать свой полет. Также есть памятник на Манчестер аэропорт, менее чем в 8 милях от места рождения Джона Олкока. Их самолет (перестроенный компанией Vickers) находится в Музей науки в Южный Кенсингтон, Лондон.

В Королевская почта выпустил 5 пенсов (примерно 2,1 пенса в современной валюте Великобритании) печать К 50-летию полета 2 апреля 1969 г.

В июне 2019 г. Центральный банк Ирландии выдано 3000 € 15 серебряные памятные монеты К 100-летию полета.[25]

С апреля по октябрь 2019 года в Крейфорде и Бексли проводились различные мероприятия, посвященные столетию полета, а также визиту Олкока и Брауна в Крейфорд в июле 1919 года, когда они были неожиданными гостями на открытии Театра принцесс герцогом Йоркским. (позже король Георг VI). Мероприятия включали в себя переговоры, выставки, день празднования в Hall Place and Gardens, на котором присутствовало около 3500 человек, и главным образом визит герцога Кентского, чтобы открыть новую скамейку в центре Крейфорда с Элкоком и Брауном в натуральную величину, сидящими на каждом конце. , а также для просмотра произведений искусства, разработанных местными школами. См. Www.crayfordhistory.org.uk для получения более подробной информации.

Памятные вещи

19 марта 2017 г. Антиквариат Roadshow был показан в Великобритании, в котором внучка двоюродного брата Олкока представила рукописную записку, которую Олкок нес во время полета. В банкноте, которая была оценена в 1000–1200 фунтов стерлингов, говорилось следующее:

Моя дорогая Элси
Просто поспешная линия перед
Я начинаю. Это письмо отправится с
я в официальной почтовой сумке,
первая почта, которая будет доставлена
Атлантический. Всем любви,
Ваш любящий брат
разъем [26]

Другие переходы

Основная статья: Трансатлантический перелет

За две недели до полета Олкока и Брауна первый трансатлантический перелет совершил NC-4, а ВМС США летающая лодка под командованием лейтенанта-командующего Альберт Кушинг Рид, который прилетел из Авиабаза ВМФ Рокавей, Нью-Йорк к Плимут с командой из пяти человек, более 23 дней, с шестью остановками в пути. Этот рейс не соответствовал критериям Ежедневная почта приз, поскольку это заняло более 72 часов подряд, а также потому, что в попытке было задействовано более одного самолета.[27]

Через месяц после достижения Алкока и Брауна британский дирижабль R34 совершил первое двойное пересечение Атлантики, перевезя 31 человека (один безбилетный пассажир) и кошку;[28] 29 человек из этого экипажа, а также два бортинженера и другой американский наблюдатель вылетели обратно в Европу.[29]

2–3 июля 2005 г. американский авантюрист Стив Фоссетт Второй пилот Марк Ребхольц воссоздал полет в точной копии самолета Vickers Vimy. Они приземлились не в болоте возле Клифдена, а в нескольких милях от Коннемара поле для гольфа.[30]

Копия Vimy, NX71MY, была построена в Австралии и США в 1994 году для американца Питера Макмиллана, который летел на ней из Англии в Австралию с австралийцем Лэнгом Кидби в 1994 году, чтобы воссоздать первый рейс Англия-Австралия Россом и Китом Смитом. с Vimy G-EAOU в 1919 году. В 1999 году Марк Ребхольц и Джон ЛаНуэ воссоздали первый рейс из Лондона в Кейптаун с этой же репликой, а в конце 2006 года самолет был подарен Бруклендский музей в Weybridge, Суррей. После особого ответного визита в честь 90-летия Олкока и Брауна в Клифден в июне 2009 года (пилотировали Джон Додд и Клайв Эдвардс) и нескольких последних публичных демонстраций полетов в Goodwood Revival В сентябре того же года Vimy совершил последний полет 15 ноября 2009 г. Dunsfold Park к Brooklands экипажем Джон Додд (пилот), Клайв Эдвардс и Питер Макмиллан. В настоящее время он выставлен на всеобщее обозрение в качестве центрального элемента новой выставки трансатлантических полетов «От первого к самому быстрому» в павильоне Вими музея, но поддерживается как «живой» самолет и иногда демонстрирует наземные испытания двигателей на улице.[нужна цитата ]

Один из пропеллеров Vickers Vimy был подарен Артуру Уиттену Брауну и много лет висел на стене его офиса в Суонси прежде, чем он представил это RAF College Cranwell. Считается, что он был выставлен в Карьерном офисе RAF в Холборн до 1990 г.[31] Считается, что сегодня он используется в качестве потолочного вентилятора в ресторане Луиджи Мэлоун в Пробка, Ирландия.[32]

Другой винт, серийный номер G1184.N6, первоначально был передан менеджеру Vickers Works в Brooklands Перси Максвеллу Мюллеру и много лет висел в подвешенном состоянии внутри трансатлантического терминала (Терминал 3 ) в Лондоне Аэропорт Хитроу. В октябре 1990 года он был подарен BAA (через его бывшего председателя сэра Питера Мейсфилда) музею Бруклендса, где теперь он отображается как часть полноразмерной настенной росписи Vimy в здании Vickers Building.[нужна цитата ]

Небольшое количество почты, 196 писем и посылка, было перевезено рейсом Олкока и Брауна, впервые почта была перевезена по воздуху через океан. Правительство Доминион Ньюфаундленда отпечатанный марки к этому вагону с надписью «Трансатлантический авиапочтой 1919 г.».[33][34]

Приземлившись в Париже после своего рекордного полета в 1927 году, Чарльз Линдберг сказал приветствующей его толпе, что «Олкок и Браун указали мне путь!»[35]

Переход 60-летия РАФ в 1979 г.

Талисман игрушечного кота Брауна "Twinkletoes", который пересек Атлантику в 1919 году, а также во время своего 60-летнего полета в 1979 году.
В Фантом FGR.2 (XV424), из-за которого переход от Международные Татуировки Воздуха в 1979 г.

Чтобы отметить первоначальный трансатлантический переход, 1 июня 1979 г. два королевские воздушные силы McDonnell Douglas Phantom FGR.2s - XV424 (из № 56 эскадрилья ) и (RAF Coningsby на основе) XV486, были нанесены специальные памятные схемы.[36] Схема разработана авиационным художником. Уилфред Харди. Помимо празднования годовщины перехода, в схеме также упоминалось использование двигателей Rolls-Royce на обоих самолетах: Rolls-Royce Eagle в Vimy и Роллс-Ройс Спей в Phantom FGR.2, а также отметила 30-летие Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО).[37]

Было решено, что XV424 совершит полет, а XV486 будет резервным.[36] 19 июня XV424 отбыл из RAF Санкт-Афан к CFB Goose Bay откуда будет осуществлен переход. Экипаж, выбранный для перехода: командир эскадрильи А. Дж. «Тони» Олкок (пилот и племянник сэра Джона Олкока, совершившего переход) и лейтенант звена У. Н. «Норман» Браун (штурман).[36] В путешествие пара привезла с собой оригинального игрушечного талисмана Брауна «Twinkletoes».[37]

21 июня XV424 вылетел из Goose Bay, Лабрадор и начал переход в Ирландию.[36] Все время полета на дозвуковом режиме, путешествие заняло 5 часов 40 минут, новый рекорд.[требуется разъяснение ] «Фантом» пять раз заправляли топливом на протяжении всего перехода, и об этом заботились Хэндли-Пейдж Виктор К.2 танкера 57-я эскадрилья.[36] XV424 сегодня хранится в Музей РАФ в Hendon, в спортивном цвете 56-й (истребительной) эскадрильи, а XV486 был списан в 1993 году.[38][39]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Капитан Джон Олкок и лейтенант Артур Уиттен Браун». www.aviation-history.com.
  2. ^ "Биплан" Виккерс Вими "Олкока и Брауна, 1919 г.". Музей науки. Получено 4 февраля 2017.
  3. ^ "Что говорят дикие волны". Экономист. 28 октября 2010 г.. Получено 3 ноября 2010. Джек Олкок и Артур Уиттен Браун стали первыми людьми, которые пересекли Атлантику по воздуху в июне 1919 года на биплане Vickers Vimy, бомбовые отсеки которого были заполнены дополнительным топливом. Лихие авиаторы, взяв с собой своих домашних котят, Твинклтоу и Счастливчика Джима, пересекли границу из Ньюфаундленда в графство Голуэй за 16 часов 27 минут.
  4. ^ «10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (72 часа подряд)». Летный журнал. 5 апреля 1913 г. с. 393. Получено 5 января 2009.
  5. ^ «Олкок, Браун и первый беспосадочный трансатлантический перелет». Музей науки и промышленности.
  6. ^ Невин, Дэвид. «Два смелых летчика обогнали Атлантику раньше Линдберга». Журнал современной истории 28: (1) 1993, 105.
  7. ^ а б «10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (72 часа подряд)». Летный журнал. 21 ноября 1918 г. с. 1316. Получено 5 января 2009.
  8. ^ Куксли, Питер Г. «Олкок, сэр Джон Уильям (1892–1919)», в Оксфордский национальный биографический словарь (Oxford University Press, 2004), онлайн-изд., Январь 2011 г .; по состоянию на 16 июня 2012 г.
  9. ^ Шеперд, Э. К. «Браун, сэр Артур Уиттен (1886–1948)», ред. Питер Г. Куксли, в Оксфордский национальный биографический словарь (Oxford University Press, 2004), онлайн-изд., Январь 2011 г .; по состоянию на 16 июня 2012 г.
  10. ^ а б Анон. «Атлантический вызов: Олкок и Браун покоряют Атлантику». Век полета. Centuryofflight.net. Получено 16 июн 2012.
  11. ^ "Олкок и Браун". Онлайн-музей истории авиации.
  12. ^ "'Игрушечный кот-талисман Счастливчика Джима ". Группа Музея науки. Получено 27 апреля 2019.
  13. ^ «Трансатлантический путешественник». Музей РАФ. Получено 27 апреля 2019.
  14. ^ а б c d е ж г час я j «Капитан Джон Олкок и лейтенант Артур Уиттен Браун».
  15. ^ а б c d е ж г час я "Статья Flight Global".
  16. ^ Слушайте интервью с людьми, которые встретили самолет в воскресенье утром Боумена, радиоархив RTÉ, http://www.rte.ie/radio1/bowmansundaymorning/1249939.html
  17. ^ Непосредственный расчет: [«Прибыл» (локально) - «Вылетел» + компенсация за тональные зоны] = [16:28 - 13:50 (расчетное время взлета в 13:45) + 12 (расчет дня изменен + коэффициент тональных зон)] = apx (2,5 + 12) часов = 14,5 часов (приблизительное минимальное время) над водой
  18. ^ Надпись, мемориал Олкока и Брауна, недалеко от Клифдена, Ирландия
  19. ^ «Алкок и Браун получают лондонскую овацию. Переносят в автомобили на плечах солдат по прибытии из Дублина. Воздушное сопровождение для поезда. Первый беспосадочный парад трансатлантических авиалайнеров и их развлекает аэроклуб». Нью-Йорк Таймс. 18 июля 1919 г.. Получено 3 ноября 2010. Сегодня вечером Лондон прекрасно принял капитана Олкока и лейтенанта Брауна. ...
  20. ^ «Атлантический летчик в рыцари». Времена (42132). Лондон. 21 июня 1919 г. с. 7.
  21. ^ "Олкок и Браун посвящены в рыцари короля Георга V". Летный журнал. 26 июня 1919 г. с. 830. Получено 9 января 2009.
  22. ^ Alcock - Brown Transatlantic Flight - национальное историческое событие В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine, Парки Канады
  23. ^ "Бляшка" (PDF). www.stjohns.ca.
  24. ^ Макихерн, Дэниел (18 октября 2014 г.). «Финансовый комитет Сент-Джона отклоняет запрос на финансирование ремонта разрушенного памятника». Телегра. Получено 21 октября 2015.
  25. ^ «Коллекционные монеты | Центральный банк Ирландии». www.centralbank.ie. Центральный банк Ирландии.
  26. ^ «Бертон Констебль 2». Роуд-шоу антиквариата. Series 39. 19 марта 2017. BBC. BBC 1.
  27. ^ «Условия приза Daily Mail £ 10 000 1918».
  28. ^ Эбботт, Патрик (1994). Дирижабль: история R34. Studley, Уорикшир: Brewin Books. С. 13–14. ISBN  1-85858-020-X.
  29. ^ Эбботт. Дирижабль. п. 64.
  30. ^ «Пара США воссоздает рекордный трансатлантический перелет». 3 июля 2005 г.
  31. ^ Тернер, Робин (1 декабря 2009 г.). «Писатель ищет пропеллер с самолета, впервые пересекшего Атлантику». Уэльсонлайн. Media Wales Ltd. Получено 15 июн 2012.
  32. ^ Фэллон, Линда (2007). Корк, 2-е место: Путеводитель по Брэдту (Мини-справочник Брэдта). Путеводители Брэдта. п. 105. ISBN  978-1-84162-196-8.
  33. ^ «История почты ИКАО - Международная выставка авиапочты». Международная организация гражданской авиации. 1969. Получено 16 июн 2016.
  34. ^ Анон (19 июня 1919 г.). «Доставьте Атлантическую воздушную почту: Алкок и Баун оставляют письма, которые они везли в Лондон» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк Таймс. п. 8. Получено 15 июн 2012.
  35. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 мая 2012 г.. Получено 9 мая 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  36. ^ а б c d е "McDONNELL DOUGLAS PHANTOM FGR2 XV424" (PDF). Музей РАФ. Получено 10 декабря 2018.
  37. ^ а б "MDD Phantom FGR.2 Alcock & Brown". Hansen Fine Art. Получено 10 декабря 2018.
  38. ^ "XV424 - Музей Королевских ВВС, Хендон, Большой Лондон". Гром и молнии. Получено 10 декабря 2018.
  39. ^ "Отображение серийных номеров в диапазоне XV". ukserials.com. Получено 10 декабря 2018.

дальнейшее чтение

  • Линч, Брендан (2009). Вчера мы были в Америке - Олкок и Браун - первыми совершили беспосадочный перелет через Атлантику (Хейнс, ISBN  978-1-84425-681-5)

внешние ссылки