Авиакатастрофа в Стокпорте - Stockport air disaster

Stockport Air Disaster
G-ALHG Canadair C-4 Argon British Midland Aws LPL 10FEB65 (5562714000) .jpg
G-ALHG, аварийный самолет, в Ливерпуль аэропорт, Февраль 1965 г.
Авария
Дата4 июня 1967 г.
РезюмеТопливное голодание
СайтStockport, Англия
53 ° 24′27 ″ с.ш. 2 ° 09′11 ″ з.д. / 53,407563 ° с.ш.2,153138 ° з.д. / 53.407563; -2.153138Координаты: 53 ° 24′27 ″ с.ш. 2 ° 09′11 ″ з.д. / 53,407563 ° с.ш.2,153138 ° з.д. / 53.407563; -2.153138
Самолет
Тип самолетаCanadair C-4 Аргонавт
ОператорBritish Midland Airways
Постановка на учетG-ALHG
Начало полетаПальма аэропорт, Майорка, Испания
Пункт назначенияКольцевая дорога аэропорта, Манчестер, Англия
Пассажиры79
Экипаж5
Смертельные случаи72
Травмы12
Выжившие12

4 июня 1967 г. Canadair C-4 Аргонавт пассажирский самолет, принадлежащий British Midland Airways разбился недалеко от центра Stockport, Большой Манчестер, Англия. Из 84 человек на борту 72 погибли. Это четвертая по величине авария в истории британской авиации.[1]

Авария

Самолет, зарегистрированный G-ALHG,[2] был зафрахтован компанией Arrowsmith Holidays Ltd и покинул Пальма де Майорка в 5:00 вывозят отдыхающих из Балеарские острова к Манчестер аэропорт. Подход контролер направил самолет к ILS как только он достиг Конглтон NDB, но пилотам, видимо, не удалось вывести самолет на удлиненную ось ВПП, и они назвали превышение. Когда самолет делал второй подход к аэропорту, двигатели № 3 и 4 внезапно отключились. Stockport. Винт № 4 был пернатый, но №3 продолжал мельницу. Самолет стал неуправляемым и разбился в 10:09 по местному времени на небольшой открытой площадке в Хоупс Карр, недалеко от центра города. Несмотря на то, что авария произошла в густонаселенном районе, на земле погибших не было.[3] Представители общественности и полиция рискнули нанести вред, чтобы спасти двенадцать человек от искореженных обломков, но в течение нескольких минут обломки были полностью охвачены пламенем, убив тех, кто остался на борту и выжил.[4]Поскольку было воскресенье, и людей не было на работе, авария собрала большую толпу, по оценкам, около 10 000 человек, помешав спасательным организациям.[5]

Расследование

Авиакатастрофа Stockport находится в Большом Манчестере
Надежды Карр
Надежды Карр
MAN EGCC
Место крушения British Midland G-ALHG, расположенное среди городских районов Большой Манчестер

Следователи с Отдел расследования несчастных случаев (AIB) определила, что отказ двойного двигателя был вызван топливное голодание, из-за ранее нераспознанной неисправности в топливной системе модели. У «Аргонавта» было восемь топливных баков, разделенных на пары. Каждая пара питала один двигатель, но была также система поперечной подачи, которая позволяла при необходимости подавать топливо из пары баков в другие двигатели. Было обнаружено, что селекторы, управляющие клапанами поперечной подачи, плохо размещены в кабина, и сложен в эксплуатации, что также дает нечеткое указание на то, что было выбрано. Это может вызвать непреднамеренный выбор поперечной подачи из некоторых пар баков, что приведет к исчерпанию топлива в этих баках и выходу из строя соответствующего двигателя. Эти проблемы были замечены пилотами других аргонавтов и раньше, но ни один Британский Мидленд ни другие авиакомпании, использующие Аргонавт (Trans-Canada Airlines и Canadian Pacific Airlines ) сообщил об этом производителю. Без этой информации в AIB полагали, что пилотам G-ALHG было бы чрезвычайно трудно определить точный характер аварийной ситуации.[5]

Проблема с топливом была замечена в самолете пятью днями ранее, но она не обнаружилась раньше, чем через четыре месяца после крушения. Третий фактор - усталость: капитан дежурил почти 13 часов. Это было в рамках юридических и эксплуатационных ограничений, но в ходе расследования было отмечено, что он допустил несколько ошибок при повторении сообщений УВД.[5]

AIB также проверил живучесть пассажиров и экипажа во время аварии. Посмертные исследования на пассажирах показали, что те, кто находился в самой передней части фюзеляжа, были убиты травмами, вызванными быстрым замедлением, но те, кто находился дальше на корме, получили серьезные сокрушительные травмы голеней, которые не позволили им спастись от горящих обломков. Исследователи обнаружили, что распорки, предназначенные для разделения рядов сидений, были слишком слабыми, чтобы ряды не свалились вместе, как концертина и определили, что если бы перекладины были достаточно прочными, большинство пассажиров смогли бы покинуть самолет.[5]

Гарри Марлоу, капитан, выжил, но у него была амнезия, и он не вспомнил о происшествии, а первый офицер погиб. Самолет оказался над открытой площадкой в ​​то время, когда остановились двигатели правого борта, и следователи AIB полагали, что он стал полностью неконтролируемым после потери мощности. Свидетели показали, что он резко повернул влево и выровнялся перед тем, как спуститься к месту крушения. Это говорит о том, что Марлоу в некоторой степени контролировал ситуацию и успешно избегал нападений на дома.[6][7]

Наследие

Два мемориала на месте крушения в Stockport

В 1998 году на месте аварии двое выживших открыли мемориальную доску. В 2002 году была начата кампания по созданию на этом месте нового мемориала в память о спасателях, которые рисковали своей жизнью, вытаскивая выживших из горящего самолета; кампанию поддержал премьер-министр Тони Блэр.[8] Второй мемориал был открыт в октябре того же года.[9]

В 2007 году прошла служба по случаю 40-летия. 4 июня 2017 года, в 50-ю годовщину крушения (а также в воскресенье), епископ Стокпортский, Либби-лейн, провел службу во время и на месте аварии, и были открыты новые информационные табло с подробностями аварии и имена умерших. Ян Барри, авиационный эксперт, и Роджер Боден сняли документальный фильм, В шести милях от дома, к пятидесятилетию.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Лэшли, Брайан (1 июня 2007 г.). «40 лет после авиакатастрофы в Стокпорте». Вечерние новости Манчестера. ЛЮДИ. Средства массовой информации. Получено 8 октября 2009.
  2. ^ "База данных G-INFO". Управление гражданской авиации.
  3. ^ "Авиакатастрофа в Стокпорте". BBC. 28 октября 2002 г.. Получено 13 октября 2009.
  4. ^ Махер, Пол (6 июня 2007 г.). «Самый черный день в новейшей истории города». Стокпорт Экспресс. ЛЮДИ. Средства массовой информации. Получено 8 октября 2009.
  5. ^ а б c d «Запрос о происшествии в Стокпорте». Международный рейс. 7 декабря 1967 г.. Получено 5 июн 2017.
  6. ^ «Городок памяти героя авиакатастрофы». Вечерние новости Манчестера. ЛЮДИ. Средства массовой информации. 17 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2018 г.. Получено 24 августа 2020.
  7. ^ а б Маллен, Том (4 июня 2017 г.). "Авиакатастрофа в Стокпорте: праздничный рейс, закончившийся катастрофой". BBC. Есть основания полагать, что пилот попытался увести самолет подальше от домов.
  8. ^ «Премьер-министр поддерживает кампанию по авиакатастрофе». Стокпорт Экспресс. ЛЮДИ. Средства массовой информации. 3 апреля 2002 г.. Получено 9 октября 2009.
  9. ^ «Почему мы боролись за мемориалы ... и почему премьер-министр нас поддержал». Стокпорт Экспресс. ЛЮДИ. Средства массовой информации. 6 июня 2007 г.. Получено 9 октября 2009.

дальнейшее чтение

  • Воздушная катастрофа, Vol. 4: Эра пропеллеров, к Макартур Иов, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Австралия), 2001 г. ISBN  1-875671-48-XС. 154–169.
  • День, когда небо упало: история авиакатастрофы в Стокпорте, Стивен Р. Моррин, 1998, ISBN  0-9534503-0-9.
  • В шести милях от дома, Стивен Р. Моррин, 2017, ISBN  978-0-9935667-1-4.

внешняя ссылка