Международный рейс 601 Thai Airways - Thai Airways International Flight 601
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Каравелла авиакомпании Thai Airways International SUD-Aviation, аналогичная той, что была задействована. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 30 июня 1967 г. |
| Резюме | Несчастный случай при посадке |
| Сайт | возле Кай Так аэропорт, Гонконг 22 ° 18′07 ″ с.ш. 114 ° 13′02 ″ в.д. / 22.3020 ° с.ш.114.2173 ° в.Координаты: 22 ° 18′07 ″ с.ш. 114 ° 13′02 ″ в.д. / 22.3020 ° с. Ш. 114.2173 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Sud Aviation Caravelle III |
| Название самолета | Чирапрапа |
| Оператор | Thai Airways International |
| Постановка на учет | HS-TGI |
| Начало полета | Тайбэй Суншань аэропорт |
| Пункт назначения | Кай Так аэропорт |
| Жильцы | 80 |
| Пассажиры | 73 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 24 |
| Травмы | 56 |
| Выжившие | 56 |
Международный рейс 601 Thai Airways был Sud Aviation Caravelle упал в море при приземлении на бывшей Кай Так аэропорт, Гонконг, в тайфун в пятницу. 30 июня 1967 г.
Авария
Thai Airways International Рейс 601 вылетел из Тайбэй Суншань аэропорт (TSA / RCSS) на часовой перелет в аэропорт Кай Так. Судно Sud Aviation Caravelle (регистрация: HS-TGI), совершившее свой первый полет в 1960 году, имело на борту 80 душ: 73 пассажира и 7 членов экипажа. С самолетом на ILS подходя к взлетно-посадочной полосе 31 в Кай Так (HKG / VHHH), капитан был занят, пытаясь установить визуальный контакт с землей, и не заметил, что самолет снизился ниже высоты принятия решения 415 футов (126 м). Экипаж резко изменил курс (находясь уже на высоте 80 футов (24 м) ниже глиссады), а затем перешел на скоростной спуск. Недокус самолета ВПП 31 и упал в море, погибли 24 пассажира.
Вероятная причина
Вероятная причина аварии: ошибка пилота, специально не замечая, что самолет снизился ниже скользящая дорожка. Наличие сильных сдвиг ветра и нисходящие потоки в результате тогдашнего Тайфун Анита был вероятным фактором. Однако на момент аварии средств обнаружения таких погодных явлений не было. Дополнительные факторы включали:
- Пилоты не соблюдали процедуру Thai Airways для наблюдения за капитаном. Инструментальный подход в плохой видимости.
- Капитан не следил за подходом должным образом.
- Резкое изменение курса после того, как самолет снизился ниже минимальной высоты, могло усилить высокую скорость снижения.
- Нисходящие потоки и сдвиг ветра могли повлиять на потерю высоты в результате этого неправильного обращения.
Рекомендации
- Описание аварии HS-TGI на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 июля 2013 г.
- [1][мертвая ссылка ]