Авиационные происшествия и инциденты - Aviation accidents and incidents

"Авиакатастрофа" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Авиакатастрофа (значения).

А USAF Thunderbirds пилот выбрасывает от его General Dynamics F-16 Fighting Falcon менее чем за секунду до удара о землю.

An авиационная катастрофа определяется Конвенция о международной гражданской авиации Приложение 13 как событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое происходит с момента посадки любого человека на борт воздушного судна с намерение бегства до тех пор, пока все такие люди не выйдут из самолета, и когда: а) человек получит смертельное или серьезное ранение, б) самолет получит значительные повреждения или структурную неисправность, или в) самолет пропадет без вести или станет полностью недоступным.[1] Приложение 13 определяет авиационный инцидент как происшествие, отличное от авиационного происшествия, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность полета.[1]

А потеря корпуса происходит, если самолет разрушен, поврежден и не подлежит ремонту, утерян или становится полностью недоступным.[2]

Первой авиакатастрофой со смертельным исходом стала катастрофа Воздушный шар Rozière около Wimereux, Франция, 15 июня 1785 года, погиб изобретатель воздушного шара, Жан-Франсуа Пилатр де Розье, и другой обитатель, Пьер Ромен.[3] Первым, в котором был задействован самолет с двигателем, было крушение Райт Модель А самолет в Форт Майер, Вирджиния в Соединенных Штатах 17 сентября 1908 года, ранив своего соавтора и пилота, Орвилл Райт, и убив пассажира, лейтенанта связи Томас Селфридж.[4]

Крупные бедствия

Первый авиационный инцидент, в результате которого погибли 200 и более человек, произошел 3 марта 1974 г., когда 346 человек погибли в результате крушения самолета. Рейс 981 Turkish Airlines. По состоянию на апрель 2020 г., произошло 33 авиационных происшествия, в которых погибло 200 и более человек.

Самая большая потеря жизни на борту одноместного самолета - 520 погибших в 1985 году. Рейс 123 Japan Airlines Инцидент, наибольшая гибель нескольких самолетов в одном инциденте - 583 погибших в двух самолетах, столкнувшихся в 1977 г. Катастрофа в аэропорту Тенерифе, в то время как самая большая общая потеря людей в результате коллективного инцидента - 2 996 погибших в результате скоординированного террористического уничтожения самолетов и оккупированных зданий в 2001 г. 11 сентября нападения.

Теракты 11 сентября

Основная статья: 11 сентября нападения

2,996: Самой смертоносной авиационной катастрофой любого рода, учитывая человеческие жертвы как на самолете, так и на земле, было разрушение Всемирный торговый центр в Нью-Йорк 11 сентября 2001 года. В то утро четыре коммерческих самолета, следовавшие трансконтинентальными рейсами из аэропортов Восточного побережья в Калифорнию, были угнанный после взлета. Четыре захваченных самолета впоследствии разбились на четырех отдельных самоубийственные атаки против основных достопримечательностей Америки - на 19 Исламские террористы связан с Аль-Каида. Рейс 11 American Airlines и Рейс 175 United Airlines были намеренно врезаны в Северную и Южную башни Всемирного торгового центра соответственно, уничтожить оба здания менее чем за два часа. В результате крушения Всемирного торгового центра погибло 2753 человека, подавляющее большинство погибших - это жители башен Всемирного торгового центра или сотрудники службы экстренной помощи, реагирующие на катастрофу. Кроме того, 184 человека были убиты Рейс 77 American Airlines, который врезался в Пентагон (нанесение серьезного ущерба и частичное разрушение западной части здания). 40 пассажиров также погибли, когда Рейс 93 United Airlines врезался в Округ Сомерсет, Пенсильвания поле после того, как пассажиры сопротивлялись и не позволили угонщикам достичь намеченной цели. Это принесло общее число жертв терактов 11 сентября - 2996 (включая 19 террористов-угонщиков). Катастрофы 11 сентября были классифицированы как преднамеренные террористические акты не как несчастные случаи, а как массовое убийство-самоубийство; эти события впоследствии были рассмотрены Соединенные Штаты и страны-члены НАТО как акт войны и терроризма.

Катастрофа на Тенерифе

Основная статья: Катастрофа в аэропорту Тенерифе

583: В Катастрофа в аэропорту Тенерифе, произошедшая 27 марта 1977 года, остается аварией с наибольшим количеством погибших пассажиров авиалайнера. 583 человека погибли, когда KLM Боинг 747 пытался взлететь без разрешения на полет и столкнулся с рулежкой Pan Am 747 в Лос Родеос аэропорт на Канарском острове Тенерифе, Испания. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа самолета KLM погибли, и только 61 из 396 пассажиров и членов экипажа самолета Pan Am выжил. Ошибка пилота была основной причиной, поскольку капитан KLM начал свой разбег, не получив разрешения диспетчерской.[5][6] Другими факторами, способствовавшими этому, были террористический инцидент в аэропорту Гран-Канарии, в результате которого многие рейсы были перенаправлены в Лос-Родеос, небольшой аэропорт, не оборудованный для обслуживания самолетов такого размера, и густой туман. Летный экипаж KLM не мог видеть самолет Pan Am на взлетно-посадочной полосе непосредственно перед столкновением.[7] Авария сильно повлияла на отрасль, особенно в области связи. Повышенное внимание было уделено использованию стандартной фразеологии при общении диспетчеров воздушного движения (УВД) как диспетчерами, так и пилотами. "Управление ресурсами кабины "также была включена в программу обучения летного экипажа. Капитан больше не считается непогрешимым, и совместное участие экипажа поощряется во время полетов самолетов.[8]

Рейс 123 JAL

Основная статья: Рейс 123 авиакомпании Japan Air Lines

520: Крушение Рейс 123 Japan Airlines 12 августа 1985 г. произошла авиакатастрофа с наибольшим количеством погибших:[9] 520 человек погибли на борту Боинг 747. Самолет получил взрывная декомпрессия из неправильно отремонтированного кормовая переборка давления, который потерпел неудачу в середине полета, уничтожив большую часть своего вертикальный стабилизатор и перерезав все гидравлические линии, что сделало 747 практически неуправляемым.[10] Пилоты смогли продержать самолет в полете в течение 32 минут после механической поломки, прежде чем врезаться в гору. Все 15 членов экипажа и 505 из 509 пассажиров на борту погибли.[11] Японские военнослужащие ошибочно предположили, что во время облета вертолета над местом удара, выживших нет. Спасательные операции были отложены до следующего утра. Медицинские работники, участвовавшие в спасательных и аналитических операциях, определили, что несколько пассажиров, вероятно, пережили удар и, вероятно, выжили бы, если бы спасательные операции не были отложены. Четыре пассажира полностью пережили инцидент; Это означает, что они были живы на момент выписки из больницы.[11]

Другие аварии с числом погибших 200 и выше

Смотрите также: Список авиационных происшествий и инцидентов, в результате которых погибло не менее 50 человек и Список авиационных происшествий и инцидентов по количеству погибших на земле

349: 12 ноября 1996 г. Столкновение Чархи Дадри в воздухе произошло между Саудовская Аравия Рейс 763 и Казахстанские авиалинии Полет 1907 г. Чархи Дадри, Индия. Столкновение произошло в основном из-за того, что пилот-казахстанец пролетел ниже заданной высоты. Все 349 пассажиров и экипаж на борту двух самолетов погибли.[12] Он остается самым смертоносным в мире столкновение в воздухе.[13] В Рамеш Чандра Лахоти Комиссия, уполномоченная изучать причины, рекомендовала создать «правило полукруга», чтобы не позволять самолетам летать в противоположных направлениях на одной и той же высоте.[14] Власти гражданской авиации Индии обязали оборудовать все самолеты, прибывающие и вылетающие из Индии, Система предотвращения дорожных столкновений (TCAS), установив всемирный прецедент обязательного использования TCAS.

346: 3 марта 1974 г. Рейс 981 Turkish Airlines, а Макдоннелл Дуглас DC-10, врезался в лес к северо-востоку от Парижа, Франция. Самолет, летевший в Лондон, разбился вскоре после вылета из аэропорта Орли; все 346 человек на борту погибли. Позже было установлено, что грузовая дверь оторвалась, что вызвало взрывную декомпрессию; это привело к обрушению пола чуть выше. Обрушившийся пол оборвал тросы управления, в результате чего пилоты остались без управления лифтами, рулем направления и двигателем № 2.[15] Самолет вошел в крутое пикирование и разбился. Это была самая смертоносная авиакатастрофа за всю историю до катастрофы на Тенерифе в 1977 году.[5] В настоящее время это самая смертоносная авиакатастрофа, в которой никто не выжил.

329: 23 июня 1985 г. Рейс 182 авиакомпании Air India, а Боинг 747-237Б По пути из Торонто и Монреаля в Лондон и Дели разбился у юго-западного побережья Ирландии, когда в грузовом отсеке взорвалась бомба. Все 307 пассажиров и 22 члена экипажа погибли.[16] Один пассажир зарегистрировался как «М. Сингх». Сингх не сел на рейс. Однако его чемодан с бомбой был загружен в самолет. «Мистер Сингх» никогда не был идентифицирован и задержан. Позже было определено Сикх экстремисты стояли за взрывом в ответ на правительство Индии атака на Золотой Храм в городе Амритсар, что очень важно для сикхов. На тот момент это был самый смертоносный теракт с участием самолета.[17]

301: 19 августа 1980 г. Рейс 163 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, а Локхид L-1011, стала самой смертоносной авиационной катастрофой в мире без крушения. Экипаж совершил аварийную посадку на Эр-Рияд после возникновения пожара в кормовой части багажного отделения. Огонь пробил потолок отсека и попал в пассажирский салон. Хотя экипажу удалось благополучно посадить самолет, капитан не остановился сразу и приказал эвакуироваться. Вместо этого он вырулил с взлетно-посадочной полосы, к тому времени все в кабине потеряли сознание из-за дыма и не могли открыть двери или эвакуироваться. Все 301 пассажир и члены экипажа умерли от удушья, прежде чем спасатели смогли открыть любую дверь, после чего самолет загорелся и сгорел.[18]

298: 17 июля 2014 г. Рейс 17 Malaysia Airlines, Boeing 777-200ER, летевший из Амстердам к Куала Лумпур с 298 человек на борту, был сбит в районе Восточного Украина возле украинско-российской границы во время Война в Донбассе. На борту MH17 находились 283 пассажира, в том числе 3 младенца, и 15 членов экипажа, все из которых погибли. Все члены экипажа были малазийцами, а пассажиры были разных национальностей, в основном из Нидерландов. Несколько ВВС Украины (UAF) самолет был сбит над контролируемой повстанцами территорией перед Инцидент с MH17. Сразу после сбоя в ВКонтакте профиль в социальных сетях, связанный с Игорь Гиркин, лидер сепаратистского ополчения Донбасса, взявший на себя ответственность за сбитие украинца Ан-26 военный транспортер рядом Торез.[19] Этот пост был удален позже в тот же день, и сепаратисты отрицали факт сбития каких-либо самолетов.[20][21][22]

290: 3 июля 1988 г. Рейс 655 авиакомпании Iran Air, иранец Airbus A300-200 авиалайнер, был сбит двумя ракеты земля-воздух от ВМС США управляемый ракетный крейсер USS Vincennes над Ормузский пролив. Все 290 пассажиров и экипаж на борту самолета погибли.[23]

275: 19 февраля 2003 г. иранский военный Ильюшин Ил-76 разбился в гористой местности рядом Керман в Иран. В официальном сообщении говорится, что самолет сбил плохая погода; во время крушения был сильный ветер и туман.[24]

273: 25 мая 1979 г. Рейс 191 American Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 разбился вскоре после отрыва от взлетно-посадочной полосы в аэропорту О'Хара в Чикаго после того, как двигатель номер один (слева) и пилон отделились от крыла. Это привело к разрыву гидравлических линий, в результате чего подъемные устройства передней кромки втягивались с этой стороны самолета, что привело к асимметричной подъемной силе и потере управления. Авария была связана с неправильным обслуживанием. В результате крушения погибли 271 пассажир и члены экипажа на борту, а также два человека на земле. Это остается самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Соединенных Штатов.[25][26] а также была самой смертоносной авиационной катастрофой в стране до 11 сентября нападения в 2001.

270: 21 декабря 1988 г. Рейс 103 авиакомпании Pan Am, Боинг 747-121, направляющийся в Нью-Йорк – JFK от Лондон – Хитроу с постоянным служением Детройт, был уничтожен террористической бомбой над городом Локерби, Шотландия. Все 243 пассажира и 16 членов экипажа и 11 человек на земле (все жители Шервуд-Кресент, Локерби) погибли.[27][28]что делает его худшим террористическим нападением с участием самолета в Великобритании и самым смертоносным террористическим нападением на британской земле. После авиакатастрофы Федеральное управление гражданской авиации ввело новые меры безопасности в отношении американских авиакомпаний, выполняющих рейсы из 103 аэропортов в Западной Европе и на Ближнем Востоке.[29]

269: 1 сентября 1983 г. перехватчик Сухой Су-15 сбит Рейс 007 Korean Air Lines, а Боинг 747-230Б, граница для Международный аэропорт Кимпхо в Сеул, Южная Корея, после того как он полетел в советское воздушное пространство; все находившиеся на борту 269 пассажиров и экипаж погибли.[30]

265: 12 ноября 2001 г. Рейс 587 American Airlines, Airbus A300, разбился в районе Бель-Харбор Королевы, Нью-Йорк, сразу после отъезда Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди граница для Международный аэропорт Лас Америкас, Санто-Доминго. Чрезмерное использование первым офицером руля направления в ответ на турбулентность следа от Japan Airlines 747 был назван причиной. В результате крушения погибли все 260 человек на борту, а также пять человек на земле.[31][32][33] Это вторая по численности авиационная катастрофа на территории США после Рейс 191 American Airlines.

264: 26 апреля 1994 г. Рейс 140 Китайских авиалиний выполнял обычный полет и заход на посадку в Нагоя аэропорт, Япония, когда Airbus A300B4-622R Первый помощник случайно нажал кнопку кнопка взлета / ухода на второй круг, который поднимает положение дроссельной заслонки до такого же положения, как при взлете и уходе на второй круг. Действие и реакция двух пилотов привели к аварии, в результате которой погибли 264 человека (15 членов экипажа и 249 пассажиров) из 271 человека на борту.[34]

261: 11 июля 1991 г. Рейс 2120 Nigeria Airways, а Дуглас DC-8-61 самолет, эксплуатируемый Nationair Canada, разбился в Джидде, Саудовская Аравия, после возгорания двух шин при взлете, что привело к возгоранию в полете. Все 247 пассажиров и 14 членов экипажа погибли. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием DC-8, крупнейшая авиационная катастрофа с зарегистрированным в Канаде самолетом и вторая по тяжести авария в Саудовской Аравии.[35]

257: 11 апреля 2018 г. Алжирские ВВС Ил-76 транспортный самолет разбился вскоре после взлета с Буфарик аэропорт, погибли все 247 пассажиров и 10 членов экипажа на борту.[36]

257: 28 ноября 1979 г. Рейс 901 авиакомпании Air New Zealand, Антарктика обзорный полет, столкнулся с Гора Эребус на Остров Росс, Антарктида, погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа на борту.[37][38] Летный экипаж не был проинформирован о том, что компьютерные координаты траектории полета Макдоннелл Дуглас DC-10-30 был изменен накануне вечером, и полет направлялся прямо на гору Эребус, а не по обычному пути вниз. Макмердо Саунд.[39]

256: 12 декабря 1985 г. Дуглас DC-8, Рейс 1285 авиакомпании Arrow Air, перевозивший американских военнослужащих на чартерном рейсе домой на Рождество, разбился Ньюфаундленд; все 248 пассажиров и 8 членов экипажа погибли.[40] Канадский совет по безопасности полетов, расследующий причину авиакатастрофы, опубликовал два разных отчета: в большинстве отчетов причиной крушения был лед на крыльях; отчет меньшинства предполагает, что вероятной причиной был взрыв.

239: 8 марта 2014 г. Боинг 777-200ER, Рейс 370 Malaysia Airlines, Полет из Куала Лумпур, Малайзия, чтобы Пекин, Китай, потерял связь с авиадиспетчерами над Южно-Китайское море, отклонился от запланированного маршрута и считался потерянным в южном Индийский океан. На нем находились 12 членов экипажа из Малайзии и 227 пассажиров из 15 стран, которые считаются погибшими. Многонациональные поисковые работы, самые масштабные и дорогостоящие в истории авиации, пока не смогли найти самолет, хотя обломки самолета были обнаружены с пляжей вокруг Индийский океан. Многочисленные теории были предложены объяснения исчезновения рейса, но ни одно не было подтверждено.

234: 26 сентября 1997 г. Airbus A300B4-220, Гаруда Индонезия, рейс 152, который отошел от Джакарта, Индонезия, и готовился приземлиться в Медан, Северная Суматра, врезался в гористую местность, в результате чего погибли 222 пассажира и 12 членов экипажа. Причины включали поворот налево, а не направо в соответствии с инструкциями УВД, и снижение ниже заданной высоты 2000 футов из-за ошибки пилота.

230: 17 июля 1996 г. Боинг 747-131, TWA, рейс 800, на борту которого находились 212 пассажиров и 18 членов экипажа, взорвался и врезался в Атлантический океан около East Moriches, Нью-Йорк, вскоре после отъезда из Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди на рейс в Париж и Рим. Длительное расследование показало, что вероятная причина В результате аварии произошло короткое замыкание в топливном баке, в котором находилась взрывоопасная смесь паров топлива и воздуха. В результате были разработаны новые требования по предотвращению будущих взрывов топливных баков в самолетах.

229: 2 сентября 1998 г. Макдоннелл Дуглас MD-11, Swissair, рейс 111, перевозящих 215 пассажиров и 14 членов экипажа из Нью-Йорк к Женева, Швейцария врезался в Атлантический океан около Галифакс, Новая Шотландия, Канада, убивая всех на борту. После длительного расследования в официальном отчете говорилось, что воспламеняющиеся материалы, использованные в конструкции самолета, в частности, системы персонального телевидения, недавно установленные в салоне бизнес-класса, позволили возгоранию распространиться, что привело к потере контроля.

228: 1 июня 2009 г. Airbus A330-203, Рейс 447 авиакомпании Air France, на борту которого находились 216 пассажиров и 12 членов экипажа, следовал из г. Рио де Жанейро, Бразилия к Париж, Франция, когда он врезался в Атлантический океан. Самолет бортовые самописцы не были извлечены со дна океана до мая 2011 года, а окончательный отчет о расследовании был выпущен в июле 2012 года. В нем было определено, что катастрофа, вероятно, была вызвана аварией самолета. трубки Пито препятствуют кристаллам льда, вызывая автопилот отключить. Экипаж среагировал неправильно, что привело к аэродинамический срыв от которого струя не оправилась.

228: 6 августа 1997 г. Боинг 747-3B5, Рейс 801 Korean Air, разбился на подходе к международному аэропорту на территории США Гуам, погибли 228 из 254 человек на борту. Факторами, способствовавшими авиакатастрофе, были утомляемость и ошибки летного экипажа, недостаточная подготовка летного экипажа и модификация системы предупреждения о высоте в аэропорту, которая не позволяла обнаруживать воздушное судно ниже минимальной безопасной высоты.

227: 8 января 1996 г. Антонов Ан-32Б самолет с 6 членами экипажа на борту пролетел над взлетно-посадочной полосой на Н'Доло аэропорт, Киншаса, Демократическая Республика Конго, и пахали на рынок. Четверо находившихся на борту самолета выжили, но 225 человек на земле погибли и около 500 получили ранения (около 253 получили серьезные ранения). Это авиакатастрофа с наибольшим количеством погибших на земле не пассажиров (не включая 9/11 ). Обычно его называют Авиакатастрофа 1996 года.

225: 25 мая 2002 г. Боинг 747-209В, Рейс 611 китайских авиалиний, граница для Международный аэропорт Гонконга в Гонконг, распался в воздухе и врезался в Тайваньский пролив Через 20 минут после вылета из международного аэропорта Чан Кайши (сейчас Тайваньский международный аэропорт Таоюань ) в Тайвань. Было установлено, что авария, в результате которой погибли все 206 пассажиров и 19 членов экипажа на борту самолета, была вызвана ненадлежащим ремонтом самолета 22 годами ранее, когда самолет столкнулся с хвостовой удар.

224: 31 октября 2015 г. Аэробус A321-231, Рейс 9268 Metrojet, разбился в Синайский полуостров после отъезда Международный аэропорт Шарм-эль-Шейха, Египет, на пути к Пулково аэропорт, Санкт-Петербург, Россия. Все 217 пассажиров и 7 членов экипажа погибли. Филиал Исламское Государство Ирака и Леванта взял на себя ответственность за сбитый самолет, и российское расследование пришло к выводу, что бомба была взорвана внутри самолета на большой высоте.

223: 26 мая 1991 г. Боинг 767-3Z9ER, Рейс 004 авиакомпании Lauda Air, распалась в воздухе над отдаленным районом Таиланд из-за неуправляемого развертывания реверсор тяги на одном из двигателей самолета, в результате чего погибли все 213 пассажиров и 10 членов экипажа на борту. Рейс, который начался в Кай Так аэропорт, Гонконг, и сделал остановку в Международный аэропорт Донмыанг в Бангкок, Таиланд, был на пути к Венский международный аэропорт, Вена, Австрия, когда произошла авария.

217: 31 октября 1999 г. Боинг 767-366ER, Рейс 990 EgyptAir, Полет из Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Соединенные Штаты, чтобы Каирский международный аэропорт, Египет, с остановкой на Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, врезался в Атлантический океан к югу от Остров Нантакет, Массачусетс, погибли все 203 пассажира и 14 членов экипажа. В Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятная причина авиакатастрофы были преднамеренными действиями первого помощника по оказанию помощи в ответ на его увольнение с международной службы в Egyptair - вывод, оспариваемый египетскими властями, которые утверждают, что причиной аварии была другая причина.

213: 1 января 1978 г. Боинг 747-237Б, Рейс 855 авиакомпании Air India, врезался в арабское море недалеко от побережья Бомбей, Индия, погибли все находившиеся на борту 190 пассажиров и 23 члена экипажа. Расследование пришло к выводу, что капитан потерял ориентацию после выхода из строя одного из пилотажных приборов в кабине, что привело к «нерациональным управляющим воздействиям», которые привели к аварии.

203: 16 февраля 1998 г. Airbus A300B4-622R, Рейс 676 авиакомпании China Airlines, по пути из Нгурах-Рай аэропорт в Бали, Индонезия, в международный аэропорт Чан Кайши (ныне Международный аэропорт Таоюань ), Тайвань, врезался в дорогу и жилой район в Таоюань, Тайвань, погибли 182 пассажира, 14 членов экипажа и 7 человек на земле. Расследование установило, что, когда диспетчерская вышка приказала пилоту прервать посадку и "уйти" для второй попытки, пилот, который непреднамеренно отключил автопилот самолета, ничего не сделал, чтобы взять под свой контроль самолет в течение 11 секунд, как он, по-видимому, думал, что автопилот начнет уход на второй круг. Когда самолет приблизился к аэропорту, пилот резко поднялся на высоту, стойло и крах. Китайские авиалинии также подвергался критике за «недостаточную подготовку».

200: 10 июля 1985 г. Туполев Ту-154Б-2, Рейс 7425 Аэрофлота, на внутреннем Карши –Уфа –Ленинград маршрут, разбился рядом Учкудук, Узбекская ССР, Советский Союз, на первом этапе своего маршрута. Все 191 пассажир и 9 членов экипажа погибли. Следствие пришло к выводу, что самолет упал из-за ошибки пилота. Экипаж использовал неуместно низкую скорость полета, вызывая вибрации, которые они неправильно интерпретировали как скачки напряжения двигателя. В результате они еще больше снизили мощность двигателя, в результате чего самолет стойло и крах.

Безопасность

Основная статья: Авиационная безопасность
Демонстрация контролируемого воздействия от НАСА и FAA, Декабрь 1984 г.

За более чем сто лет внедрения авиационная безопасность значительно улучшилась. В наше время два крупных производителя по-прежнему производят тяжелые пассажирские самолеты для гражданского рынка: Боинг в Соединенные Штаты, а Европейский Компания Airbus. Оба этих производителя уделяют огромное внимание использованию оборудования для обеспечения безопасности полетов, которое теперь само по себе является отраслью с миллиардным оборотом; Безопасность является ключевым аргументом в пользу этих компаний, поскольку они осознают, что низкий уровень безопасности в авиационной отрасли представляет собой угрозу для выживания компаний.

Вот некоторые основные устройства безопасности, которые сейчас требуются в коммерческих самолетах:

  • Эвакуационные горки для быстрого выхода пассажиров из самолета в аварийной ситуации.[41]
  • Продвинутый авионика, включая компьютеризированные системы автоматического восстановления и оповещения[42]
  • Турбинные двигатели с повышенной прочностью и механизмами локализации отказов[43]
  • Шасси которые можно опустить даже после потери мощности и гидравлики[44]

Согласно расчетам расстояния между пассажирами, авиаперелеты являются наиболее безопасным из имеющихся видов транспорта: упомянутые цифры совпадают с цифрами, указанными авиационной отраслью при цитировании статистических данных по безопасности полетов. Типичное заявление, например, BBC: «Операции авиакомпаний Великобритании являются одними из самых безопасных в мире. По сравнению со всеми другими видами транспорта, на основе« смертности на милю »воздушный транспорт является самым безопасным - в шесть раз безопаснее, чем путешествие на самолете. автомобиль; вдвое безопаснее железнодорожного ".[45]

Бразильские ВВС персонал восстанавливает регистратор полетных данных из Gol Transportes Aéreos, рейс 1907 г., который разбился 29 сентября 2006 года.

Однако, если измерять количество смертельных случаев на перевезенного человека, Автобусы являются самым безопасным видом транспорта. По количеству погибших при авиаперелетах на человека больше, чем на велосипедах и мотоциклах. Эта статистика используется страховой отраслью при расчете страховых ставок для авиаперелетов.[46]

На каждый миллиард пройденных километров в поездах приходится смертность, которая в 12 раз выше, чем при авиаперелетах, а смертность среди автомобилей в 62 раза выше, чем при путешествиях по воздуху. Напротив, на каждый миллиард путешествия взятые автобусы - самый безопасный вид транспорта; при использовании этой меры авиаперелеты в три раза опаснее перевозки на автомобиле и почти в 30 раз опаснее поездки на автобусе.[47]

Исследование 2007 г. Популярная механика журнал обнаружил, что пассажиры, сидящие в задней части самолета, на 40% чаще выживают в аварии, чем пассажиры, сидящие в передней части. В статье цитируется Boeing, FAA и веб-сайт по безопасности самолетов, каждый из которых утверждает, что не существует «самого безопасного» места. В ходе исследования было изучено 20 аварий, не принимая во внимание изменения в области безопасности после этих аварий.[48] Однако регистратор полетных данных обычно устанавливается в самолетах оперение (хвостовая часть), где вероятность выживания в тяжелой аварии выше.

С 1983 по 2000 год выживаемость людей в авиакатастрофах в США превышала 95 процентов.[49]

Глобальная авиационная система бедствия и безопасности

В целях предотвращения таких инцидентов, как исчезновение Рейс MH370 Malaysia Airlines был выпущен новый стандарт, требующий, чтобы все коммерческие воздушные суда сообщали авиадиспетчерам о своем местонахождении каждые 15 минут независимо от страны происхождения. Представлен в 2016 г. ИКАО, в правилах нет первоначальных требований к установке какого-либо нового авиационного оборудования. Стандарт является частью долгосрочного плана, называемого Глобальной системой авиационной бедствия и безопасности (GADSS), который потребует, чтобы новые воздушные суда были оснащены системами передачи данных, которые находятся в постоянном контакте с диспетчерами воздушного движения.[50] GADSS похож на Глобальная морская система бедствия и безопасности (ГМССБ) используется для обеспечения безопасности на море.[51]

Система отчетности по безопасности полетов

В Система отчетности по безопасности полетов (ASRS) собирает добровольно представленные отчеты об инцидентах / ситуациях в области безопасности полетов от пилотов, диспетчеров и других лиц. ASRS использует отчеты для выявления недостатков системы, выдачи предупреждающих сообщений и выпуска двух публикаций: ПЕРЕЗВОНИТЕ, и ASRS Directline. Собранная информация становится общедоступной и используется FAA, NASA и другими организациями, занимающимися исследованиями и безопасностью полетов.[52]

Статистика

Бюро архивов авиационных происшествий (B3A)

Бюро архивов авиационных происшествий (B3A),[53] неправительственная организация, базирующаяся в Женева, собирает статистику авиационных происшествий с самолетами, способными перевозить более шести пассажиров, за исключением вертолетов, воздушных шаров и боевых самолетов. Обратите внимание, что ACRO учитывает только те аварии, в которых самолет получил такие повреждения, что он был выведен из эксплуатации, что еще больше снизит статистику происшествий и смертельных случаев по сравнению с некоторыми другими данными. Общее количество погибших в результате авиационных происшествий с 1970 года составляет 83 772 человека. Общее количество инцидентов - 11 164.[54]

По данным ACRO, последние годы были значительно безопаснее для авиации: с 2009 по 2017 год ежегодно происходило менее 170 инцидентов по сравнению с 226 инцидентами в 1998 году.[55]

Ежегодно погибло менее 1000 человек за девять из четырнадцати лет, начиная с 2004 года, при этом в 2017 году было зафиксировано наименьшее количество погибших - 399 человек с момента окончания Второй мировой войны.[56]

2014 год включал исчезновение рейса MH370 над Индийский океан и сбитие рейса MH17 как часть Война в Донбассе. Общее количество погибших в 2014 году было на 869 больше, чем в 2013 году.

Количество смертей и происшествий за год по данным АКРО и Бюро архивов авиационных происшествий на 1 января 2019 г.:

Реконструированные обломки TWA, рейс 800 внутри ангара на Представительский аэропорт Калвертона, Штат Нью-Йорк
ГодЛетальные исходы[57]Количество инцидентов[58]
19702,226298
19712,228271
19723,346344
19732,814333
19742,621270
19751,856316
19762,419277
19772,449340
19782,042356
19792,511328
19802,203325
19811,506272
19821,958250
19831,921238
19841,273234
19852,968261
19861,763238
19872,064277
19882,313254
19892,507265
19901,631261
19911,957240
19922,299266
19931,760275
19942,018231
19951,828266
19962,796251
19971,768232
19981,721225
19991,150221
20001,586198
20011,539[а]210
20021,418197
20031,233201
2004767178
20051,463194
20061,298192
2007981169
2008952189
20091,108163
20101,130162
2011828154
2012800156
2013459138
20141,328122
2015898123
2016629102
2017399101
20181,040113
2019578125
2020??

(Данные значительно изменились с ноября 2015 года после значительного обновления веб-страниц, посвященных показателям смертности и аварийности.[59][60] Это может отражать изменение между статический и динамичный веб-страница, на которой данные были автоматически обновлены на основе инцидентов в их архивы.)

Количество погибших в авиационных происшествиях, зарегистрированных ACRO в 1918–2016 гг.
Количество погибших в авиационных происшествиях, зарегистрированных ACRO в 1918–2016 гг.
Авиационные происшествия, зарегистрированные ACRO 1918–2016 гг.
Авиационные происшествия, зарегистрированные ACRO 1918–2016 гг.

Ежегодный обзор безопасности полетов (EASA)

В Европейское агентство по авиационной безопасности В соответствии со статьей 15 (4) Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета от 20 февраля 2008 г. (EASA) поручено проводить ежегодный обзор безопасности полетов.

В Ежегодный обзор безопасности представляет статистику по безопасности гражданской авиации Европы и мира. Статистические данные сгруппированы по типу операций, например коммерческий воздушный транспорт, и категории самолетов, таких как самолеты, вертолеты, планеры и т. Д. Агентство имеет доступ к авиационной и статистической информации, собираемой Международная организация гражданской авиации (ИКАО).[61] В соответствии с Приложением 13 ИКАО по расследованию авиационных происшествий и инцидентов государства должны сообщать в ИКАО информацию об авиационных происшествиях и серьезных инцидентах с воздушными судами с максимальной сертифицированной взлетной массой (MTOM) более 2250 кг. Поэтому большая часть статистики в этом обзоре относится к самолетам с массой выше этой. Помимо данных ИКАО, к государствам-членам EASA был направлен запрос на получение данных об авиационных происшествиях легких воздушных судов. Кроме того, данные об использовании самолетов для коммерческого воздушного транспорта были получены как от ИКАО, так и от NLR Институт безопасности воздушного транспорта.[62]

изучение

Смотрите также: Категория: Организации, расследующие авиационные происшествия и инциденты.

Приложение 13 к Чикагская конвенция обеспечивает международный Стандарты и рекомендуемая практика которые составляют основу для расследования авиационных происшествий и инцидентов подписавшими его странами, а также для отчетности и превентивных мер.[63] В Международная организация гражданской авиации (ИКАО) уделяет особое внимание предотвращению аварий, а не определению ответственности.

Австралия

В Австралии Австралийское бюро транспортной безопасности это федеральный правительственный орган, ответственный за расследование несчастных случаев и происшествий на транспорте, охватывающий воздушные, морские и железнодорожные перевозки. Ранее агентство Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления, в 2010 году в интересах сохранения независимости он стал самостоятельным агентством.[64]

Бразилия

В Бразилии Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий (CENIPA) была создана под эгидой Центра исследования и предотвращения авиационных происшествий, военной организации ВВС Бразилии (FAB). Организация отвечает за деятельность по предотвращению авиационных происшествий и расследование происшествий с гражданской и военной авиацией. CENIPA, созданная в 1971 году в соответствии с международными стандартами, олицетворяет новую философию: расследования проводятся с единственной целью - способствовать «предотвращению авиационных происшествий».[65]

Канада

В Канаде Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB), является независимым агентством, ответственным за повышение безопасности перевозки посредством расследования и сообщения об авариях и происшествиях на всех распространенных канадских способах транспортировки - морском, воздушном, железнодорожном и трубопроводном.[66]

Франция

Во Франции агентством, ответственным за расследование гражданских авиакатастроф, является Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Его цель - установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем.[67]

Германия

В Германии агентством по расследованию авиакатастроф является Федеральное бюро расследования авиационных происшествий (БФУ). Это агентство Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры.[68] Основное внимание в BFU уделяется повышению безопасности за счет определения причин аварий и серьезных инцидентов и выработки рекомендаций по безопасности для предотвращения их повторения.[68]

Гонконг

В Управление по расследованию авиационных происшествий (AAIA) отвечает за расследование авиационных происшествий в Гонконге, а также авиационных происшествий на других территориях с участием воздушных судов, зарегистрированных в Гонконге. Его возглавляет Даррен Стрейкер, главный инспектор по несчастным случаям, и его штаб-квартира находится в Международный аэропорт Гонконга. AAIA была создана в 2018 году в ответ на директиву ИКАО, предписывающую государствам-членам поддерживать органы по расследованию авиационных происшествий, независимые от органов гражданской авиации и связанных с ними организаций. До 2018 года обязанности по расследованию авиационных происшествий выполнялись Департамент гражданской авиации Отдел летных стандартов и летной годности и Отдел расследования авиационных происшествий.[69][70]

Индия

До 30 мая 2012 г. Главное управление гражданской авиации расследовали инциденты с участием самолетов. С тех пор Бюро расследований авиационных происшествий взял на себя обязанности по расследованию.[71]

Индонезия

В Индонезии Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC; индонезийский: Komite Nasional Keselamatan Transportasi, KNKT) отвечает за расследование инцидентов и происшествий, в том числе авиационных происшествий. Его цель - повышение безопасности перевозок, а не только авиации, в Индонезии.

Италия

Созданный в 1999 году в Италии, Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) выполняет две основные задачи: проведение технических расследований авиационных происшествий и инцидентов гражданской авиации с одновременным выпуском соответствующих рекомендаций по безопасности; и проведение исследований и обзоров, направленных на повышение безопасности полетов. Организация также несет ответственность за создание и поддержание «системы добровольной отчетности». Хотя ANSV не находится под надзором Министерства инфраструктуры и транспорта, он является государственным органом, находящимся под надзором Председательство в Совете министров Италии.[72]

Япония

В Совет по безопасности транспорта Японии расследует авиационные происшествия и инциденты. В Комиссия по расследованию авиационных происшествий расследовал авиационные происшествия и инциденты в Японии до 1 октября 2001 г., когда Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIC) заменил его,[73] и ARAIC выполнял эту функцию до 1 октября 2008 г., когда он присоединился к JTSB.[74]

Мексика

В Мексике Главное управление гражданской авиации (DGAC) расследует авиационные происшествия.[75]

Нидерланды

В Нидерландах Голландский совет по безопасности (Onderzoeksraad voor Veiligheid) отвечает за расследование происшествий и происшествий, в том числе авиационных происшествий. Его цель - повышение безопасности в Нидерландах. Основное внимание в нем уделяется ситуациям, в которых гражданские лица зависят от правительства, компаний или организаций в плане их безопасности. Совет занимается исключительно расследованием инцидентов или несчастных случаев и стремится извлечь уроки из результатов этих расследований. Совет по безопасности выносит объективные, беспристрастные и независимые суждения. Совет всегда будет критически относиться ко всем заинтересованным сторонам.[76]

Новая Зеландия

В Новой Зеландии Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC) отвечает за расследование авиационных происшествий.[77] "Цель Комиссии, изложенная в ее Законе, состоит в том, чтобы определять обстоятельства и причины авиационных, железнодорожных и морских происшествий и инцидентов, с тем чтобы избежать аналогичных событий в будущем, а не возлагать вину на какое-либо лицо. "[78] TAIC проведет расследование в соответствии с приложением 13 ИКАО.[79]

Россия

В России Межгосударственный авиационный комитет (МАК, МАК по оригинальному русскому наименованию) - исполнительный орган, контролирующий использование и управление гражданской авиацией в Содружество Независимых Государств. Эта организация расследует авиационные происшествия в бывшем СССР территория под эгидой Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета.[80]

Тайвань

На Тайване Совет по авиационной безопасности (ASC) - независимое государственное агентство, отвечающее за расследования авиационных происшествий. Основанная в 1998 году, ASC находится под управлением Исполнительного Юаня и не зависит от Управление гражданской авиации Тайваня. ASC состоял из пяти-семи членов совета директоров, включая председателя и заместителя председателя, назначенных Премьер. Управляющий директор ASC руководит повседневной деятельностью организации, включая расследование несчастных случаев.[81]

объединенное Королевство

Обломки British Airways, рейс 38, а Боинг 777 который разбился в Лондонский аэропорт Хитроу

в объединенное Королевство, агентство, ответственное за расследование гражданских авиакатастроф, является Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Департамент транспорта. Его цель - установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем.[82]

Соединенные Штаты

Соединенные Штаты инциденты с гражданской авиацией расследуются Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Должностные лица NTSB собирают доказательства с места крушения, чтобы определить вероятную причину или причины. NTSB также расследует заграничные инциденты, связанные с самолетами, зарегистрированными в США, в сотрудничестве с местными следственными органами, особенно в случае значительных потерь американских жизней или когда задействованный самолет является американским.[83]

Исключение номеров рейсов

Авиакомпании часто перестают использовать номер рейса аварии со смертельным исходом, хотя это не всегда так.[84]

Смотрите также

  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия XVIII века
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия XIX века
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия ХХ века
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия 21 века
Убийцами
Списки авиакатастроф
Типы аварий
Списки военных авиакатастроф
Авиационная безопасность
Авиационные власти
Другой

Заметки

  1. ^ Не включает жертв 11 сентября нападения вне самолетов. За пределами самолетов погибло 2740 человек, а если подсчитать, общее число погибло бы до 4279 человек.

использованная литература

  1. ^ а б «Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации». Сайт ресурсов исследования процесса расследования. 11 октября 1994 г. Глава I, Определения. Получено 20 июля, 2018.
  2. ^ «Определения ключевых терминов: отраслевые определения». AirSafe.com. 2 июля 2017 г.. Получено 20 июля, 2018.
  3. ^ Фламмарион, Камилла (пишет как Fulgence Marion) (1870). "Некрология воздухоплавания". Замечательные восхождения на воздушном шаре; или, Покорение Небес. Касселл, Питер и Галпин. стр. 181–86. Получено 20 июля, 2018. Перевод издателя с французского оригинала.
  4. ^ «Визуальная хронология того, что вдохновило братьев Райт - первая авиакатастрофа со смертельным исходом в 1908 году». thinkco.com. Получено 6 июля, 2017.
  5. ^ а б Tonyleather. «Самые смертоносные авиакатастрофы в истории». Получено 7 мая, 2012.
  6. ^ Себастьян Фрейсине. "Катастрофа на Тенерифе - 27 марта 1977 г.". Получено 7 мая, 2012.
  7. ^ "Описание аварии ASN". Сеть авиационной безопасности.
  8. ^ «Катастрофа в аэропорту Тенерифе - самая ужасная в истории авиации». Информационный центр Тенерифе. Получено 29 октября, 2014.
  9. ^ "Отчет о расследовании авиационных происшествий Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, префектура JA8119 Гунма, Япония, 12 августа 1985 г." (PDF). Совет по безопасности транспорта Японии. 19 июня 1987 г.. Получено 7 июля, 2017.
  10. ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии». Получено 7 мая, 2012.
  11. ^ а б "Отчет о расследовании авиационных происшествий Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 префектура Гунма, Япония, 12 августа 1985 г.. "22 (33/332). Проверено 18 августа 2010 г.
  12. ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии». Получено 7 мая, 2012.
  13. ^ Кляйн. «Топ-10 авиакатастроф в мире». Получено 11 июня, 2013.
  14. ^ «Полукруглая система крейсерского эшелона (ИКАО)». Руководство для летного экипажа. Получено 10 января, 2017.
  15. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 19 ноября, 2014.
  16. ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии». Получено 7 мая, 2012.
  17. ^ Touchton. «Недавние крупные взрывы бомб и террористические атаки в Индии». Архивировано из оригинал 15 июля 2014 г.. Получено 7 мая, 2012.
  18. ^ "Отчет об авиационном происшествии с рейсом 163 Саудовской Аравии" (PDF). Гражданская авиация Саудовской Аравии. Архивировано из оригинал (PDF) 31 декабря 2013 г.. Получено 31 октября, 2016.
  19. ^ «Стена - ВК». archive.org. 17 июля 2014 года. Архивировано 17 июля 2014 года.. Получено 22 октября, 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  20. ^ "Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича". ВКонтакте. Архивировано из оригинал 17 июля 2014 г.. Получено 17 июля, 2014.
  21. ^ Артур Брайт (17 июля 2014 г.). «Интернет-свидетельства указывают на пророссийских повстанцев, сбивших MH17 (+ видео)». The Christian Science Monitor.
  22. ^ Алек Лун (20 июля 2014 г.). "Гардиан 20 июля 2014". Хранитель. Получено 8 сентября, 2014.
  23. ^ "Атака" Винсеннеса "на иранский самолет 3 июля 1988 г.". Конгресс США 102-2, Комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил. 21 июля 1992 г. ISBN  0-16-040842-3. H.A.S.C. № 102-77. Архивировано из оригинал 28 мая 2013 г.
  24. ^ Описание аварии для 15-2280 на Сеть авиационной безопасности
  25. ^ Килрой. "Специальный отчет: рейс 191 American Airlines". Архивировано из оригинал 21 июля 2006 г.. Получено 7 мая, 2012.
  26. ^ Дэвид Янг. "Крушение рейса 191 American Airlines около О'Хара". Чикаго Трибьюн. Получено 7 мая, 2012.
  27. ^ The Washington Post Company (19 мая 1999 г.). "Бомбардировка рейса 103 авиакомпании Pan Am". Получено 7 мая, 2012.
  28. ^ The Learning Network (21 декабря 2011 г.). «21 декабря 1988 года: рейс 103 Pan Am разбился над Локерби, Шотландия». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 марта, 2014.
  29. ^ The Washington Post Company (8 сентября 1998 г.). «Ужесточены меры безопасности для авиакомпаний США за рубежом». Получено 7 мая, 2012.
  30. ^ «1983: сбит корейский авиалайнер.'". Новости BBC. 1 сентября 1983 г.. Получено 1 июня, 2009.
  31. ^ «Разделение в полете вертикального стабилизатора. Рейс 587 авиакомпании American Airlines Airbus Industrie A300-605R, N14053 Бель-Харбор, Нью-Йорк, 12 ноября 2001 г. Отчет об авиационной катастрофе NTSB / AAR-04/04» (PDF). NTSB. 26 октября 2004 г.. Получено 6 июля, 2017.
  32. ^ AirSafe.com. "Расследование крушения рейса 587 American Airlines". Получено 7 мая, 2012.
  33. ^ "Описание аварии N14053". Сеть авиационной безопасности. Получено 6 июля, 2017.
  34. ^ «Отчет об аварии в Нагое А300». Sunnyday.mit.edu. Архивировано из оригинал 8 июля 2018 г.. Получено 26 апреля, 2013.
  35. ^ «Годовщина авиакатастрофы Nationair проходит незаметно». Канадская пресса. Получено 28 августа, 2014.
  36. ^ «Авиакатастрофа: Ильюшин Ил-76ТД 7T-WIP * Аэропорт Буфарик». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов.
  37. ^ Описание аварии ZK-NZP на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 августа, 2011.
  38. ^ "Ожидается воспроизведение DC-10". Международный рейс: 1987. 15 декабря 1979 г. В архиве с оригинала от 24 января 2013 г. На момент публикации информации о полетных данных и бортовом диктофоне самолета Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, разбившегося на горе Эребус 28 ноября, не поступало.
  39. ^ "Air NZ приносит извинения за крушение горы Эребус". Возраст. Веллингтон. 24 октября 2009 г.. Получено 17 февраля, 2017.
  40. ^ «Описание аварии N950JW». Сеть авиационной безопасности. Получено 6 июля, 2017.
  41. ^ Хубер, Марк (ноябрь 2007 г.). «Как все устроено: эвакуационные горки». airspacemag.com. Смитсоновский институт. Получено 9 мая, 2012.
  42. ^ "Расширенная инструкция по авионике и GPS". Вектор Спорт Авиация. Получено 12 августа, 2020.
  43. ^ Мозг, Маршалл. «Как работают газотурбинные двигатели». Как это работает. Получено 12 августа, 2020.
  44. ^ Брэйн, Маршалл; Лэмб, Роберт; Адкинс, Брайан. «Как работают самолеты». Как это работает. Получено 9 мая, 2012.
  45. ^ «Самолетом остается самый безопасный вид путешествия». Новости BBC. 8 мая 2000 г.. Получено 1 января, 2010.
  46. ^ «Бегство в опасность». Новое пространство ученых. 7 августа 1999 г.
  47. ^ «Риски путешествия». numberwatch.co.uk. Архивировано из оригинал 7 сентября 2001 г.. Получено 17 февраля, 2017. Источник указывает на статью редактора от октября 2000 г. Роджер Форд в журнале Современные железные дороги и на основе неопознанного исследования DETR.
  48. ^ Дэвид Ноланд (18 июля 2007 г.). "Самое безопасное место в самолете: PM исследует, как выжить в аварии". Популярная механика. Архивировано из оригинал 12 сентября 2007 г.
  49. ^ Ватт, Ник (17 января 2007 г.). «Остаться в живых во время авиакатастрофы». ABC News. Получено 17 февраля, 2017.
  50. ^ МакГлинн, Дэниел (15 мая 2015 г.). «Безопасность полетов: указывают ли недавние бедствия на более глубокие проблемы отрасли?». CQ Исследователь. CQ Press. 25 (19).
  51. ^ Ильцев, Димов С. (август 2018). «Внедрение Глобальной системы авиационной бедствия и безопасности (GADSS)». Авиация. 22 (1): 24–30. Дои:10.3846 / Aviation.2018.4741.
  52. ^ «Система отчетности по авиационной безопасности». ASRS. 9 мая 2012 года.
  53. ^ «Бюро архивов авиационных происшествий». www.baaa-acro.com. Получено 6 октября, 2020.
  54. ^ «Моя миссия, моя цель». Бюро архивов авиационных происшествий, бюро регистрации авиационных происшествий (ACRO). Архивировано из оригинал 25 октября 2016 г.. Получено 17 февраля, 2017.
  55. ^ «Аварий B3A в год». Получено 1 января, 2018.
  56. ^ B3A. «B3A Смертей в год». Получено 1 января, 2018.
  57. ^ «Смертность в год». Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО). Архивировано из оригинал 12 июля 2017 г.. Получено 24 ноября, 2017.
  58. ^ «Количество сбоев в год». Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО). Архивировано из оригинал 28 июля 2017 г.. Получено 24 ноября, 2017.
  59. ^ "Liste des deces par annee". Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО). Архивировано из оригинал 4 ноября 2015 г. Страница смертности в том виде, в котором она появилась 4 ноября 2015 г.
  60. ^ "Liste du nombre d'accidents par annee". Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО). Архивировано из оригинал 4 ноября 2015 г. Страница с рейтингом сбоев в том виде, в котором она появилась 4 ноября 2015 г.
  61. ^ «Европейское агентство авиационной безопасности». EASA. 6 июля 2017 г.
  62. ^ NLR-ATSI. «НЛР-АТСИ». Архивировано из оригинал 8 марта 2007 г.. Получено 29 октября, 2014.
  63. ^ «Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации: расследование авиационных происшествий и инцидентов» (PDF). ИКАО. Архивировано из оригинал (PDF) 22 мая 2013 г.. Получено 9 января, 2012.
  64. ^ «Австралийское бюро транспортной безопасности». Правительство Австралии. Получено 9 мая, 2012.
  65. ^ «Альтернативные меры по устранению недостатка законодательства для защиты информации о безопасности» (PDF). ИКАО. Архивировано из оригинал (PDF) 5 февраля 2013 г.. Получено 9 мая, 2012. ()
  66. ^ «Добро пожаловать в БСЭ». Совет по безопасности на транспорте Канады. Получено 9 мая, 2012.
  67. ^ «БЭА». BEA. Архивировано из оригинал 27 июня 2013 г.. Получено 9 мая, 2012.
  68. ^ а б "BFU Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU". Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии. Получено 31 декабря, 2017.
  69. ^ «Департамент гражданской авиации Гонконга - Знакомство с нашими подразделениями». Получено 6 июля, 2017.
  70. ^ «Департамент гражданской авиации Гонконга - Отдел расследования авиационных происшествий». Архивировано из оригинал 24 июля 2017 г.. Получено 6 июля, 2017.
  71. ^ «Бюро расследования авиационных происшествий, Индия» (PDF). Бюро по расследованию авиационных происшествий (Индия). 4 мая 2017 года. Архивировано с оригинал (PDF) 15 марта 2014 г.. Получено 6 июля, 2017.
  72. ^ "Чи Сиамо." Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo. Проверено 6 апреля 2014 года. "Для гарантии суддетта положения на земле, ANSV является статусом поста к бдительности президента дель Консильо деи Министри. Si tratta quindi dell'unica istituzione aeronautica infralude, не являющейся министром, служащим надзорной службы. dei trasporti. "
  73. ^ Ясуо Сато «Деятельность Комиссии Японии по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий» (Архив ) Обзор железных дорог и транспорта Японии № 33
  74. ^ "Учреждение ОТСБ." (Архив ) Совет по безопасности транспорта Японии. Проверено 24 марта, 2009.
  75. ^ ИКАО (июль 2018 г.). "Адреса органов по расследованию авиационных происшествий". Безопасность полетов ИКАО. Получено 1 августа, 2018.
  76. ^ "Голландский совет по безопасности". Получено 27 мая, 2015.
  77. ^ «Комиссия по расследованию транспортных происшествий». TAIC. Получено 9 мая, 2012.
  78. ^ «Заявление Комиссии по расследованию происшествий на транспорте Те Комихана Тиротиро Аитуа Вака о намерениях на 2011–2014 годы». Архивировано из оригинал 12 апреля 2017 г.. Получено 12 июля, 2017.
  79. ^ «Логическое руководство, помогающее принять решение, начинать ли запрос» (PDF). taic.org.nz. 24 июня 2010 г. В архиве (PDF) с оригинала 30 января 2018 г.. Получено 23 октября, 2020.
  80. ^ «Межгосударственный авиационный комитет» (PDF). MAK. Получено 9 мая, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  81. ^ «Совет по авиационной безопасности (Тайвань)». Получено 6 февраля, 2015.
  82. ^ «ААИБ». AAIB. Получено 9 мая, 2012.
  83. ^ «История Национального совета по безопасности на транспорте». NTSB. Получено 6 июля, 2017.
  84. ^ Гроссман, Дэвид. "Проверьте свои туристические суеверия или продолжите их?," USA Today

Список используемой литературы

  • KLu Crash Archief; Онгевалленфото 1945 - 1965, "Flash Aviation", 2003.
  • KLu Crash Archief 2; Онгевалленфото, 1964 - 1974, "Flash Aviation", 2004.
  • BLu Crash Archief; Онгевалленфото 1945 - 1965, "Flash Aviation", 2004.
  • Отчет USAF и НАТО RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001).

дальнейшее чтение

внешние ссылки