Рейс 1285 авиакомпании Arrow Air - Arrow Air Flight 1285

Рейс 1285 авиакомпании Arrow Air
Обломки самолета Arrow Air Flight 1285 в storage.jpg
Обломки самолета Arrow Air Flight 1285 на хранении в ангаре аэропорта Гандер 16 декабря 1985 г.
Авария
Дата12 декабря 1985 г.
РезюмеУсловия обледенения и ошибка пилота в результате просчетов веса и эталонных скоростей (пожар на борту и возможный внутренний взрыв согласно отчету меньшинства)
СайтМеждународный аэропорт Гандера, Ньюфаундленд, Канада
48 ° 54′43 ″ с.ш. 54 ° 34′27 ″ з.д. / 48,91194 ° с.ш.54,57417 ° з.д. / 48.91194; -54.57417Координаты: 48 ° 54′43 ″ с.ш. 54 ° 34′27 ″ з.д. / 48,91194 ° с.ш.54,57417 ° з.д. / 48.91194; -54.57417
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-8-63CF
ОператорСтрелка Воздуха
Постановка на учетN950JW
Начало полетаКаирский международный аэропорт, Египет
Остановка в путиКельн / Бонн аэропорт,
Западная Германия
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Гандера, Ньюфаундленд, Канада
Пункт назначенияФорт Кэмпбелл, Кентукки, Соединенные Штаты
Жильцы256
Пассажиры248
Экипаж8
Смертельные случаи256
Выжившие0
Гандер находится в Канаде.
Гусак
Гусак
Расположение в Канада
Гандер находится в Ньюфаундленде.
Гусак
Гусак
Расположение в Ньюфаундленд

Рейс 1285 авиакомпании Arrow Air был Макдоннелл Дуглас DC-8 авиалайнер который выполнял функции международного чартерного рейса, перевозившего войска США из Каир, Египет, на свою базу в Форт Кэмпбелл, Кентукки, через Кёльн, Западная Германия и Гусак, Ньюфаундленд.[1]

Утром в четверг, 12 декабря 1985 г., вскоре после взлета с Гандера по пути в Форт-Кэмпбелл, самолет остановился, разбился и сгорел примерно в полумиле от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 248 пассажиров и 8 членов экипажа на борту.[2] По состоянию на 2020 год, это самая смертоносная авиационная катастрофа на территории Канады и вторая по смертоносности из всех происшествий с участием DC-8,[3] за крахом Рейс 2120 Nigeria Airways шесть лет спустя.

Аварию расследовала Канадский совет по авиационной безопасности (CASB), который определил вероятную причину крушения самолета из-за неожиданно высокого лобового сопротивления и пониженной подъемной силы самолета, скорее всего, из-за ледяное загрязнение на передних кромках и верхних поверхностях крыльев, а также заниженная бортовая масса.[4] А отчет меньшинства заявил, что авария могла быть вызвана взрывом на борту неизвестного происхождения до удара, и один из этих несогласных следователей позже сообщил Комитет Конгресса США что тонкий слой льда не может сбить самолет.[5][6] Несогласный отчет привел к задержкам в внесении изменений в процедуры защиты от обледенения, в результате чего тонкий слой льда вызвал смертельную аварию. Рейс 1363 авиакомпании Air Ontario в Канаде в 1989 году. В ответ на недоверие к расследованиям несчастных случаев со стороны CASB, правительство Канады закрыло этот совет в 1990 году, заменив его независимым мультимодальным следственным агентством - Совет по безопасности на транспорте Канады.

История полетов

Самолет, попавший в аварию, еще находясь на вооружении UTA.

Самолет McDonnell Douglas DC-8-63CF был зафрахтован для перевозки Армия США персонал, все члены 101-я воздушно-десантная дивизия, обратно на свою базу в Форт Кэмпбелл, Кентукки. Они завершили шестимесячное развертывание в Синай, в Многонациональные силы и наблюдатели миротворческая миссия.[3] Самолет DC-8, попавший в аварию (регистрационный N950JW)[7] был построен в 1969 году и сдан в аренду Стрелка Воздуха его владельцем / материнской компанией International Air Leases.[4]

Рейс состоял из трех этапов с остановками для дозаправки в Кельне и Гандере.[4] Самолет вылетел из Каира в 20:35. универсальное глобальное время в среду 11 декабря 1985 г. и прибыл в Кельн в четверг 12 декабря 1985 г. в 01:21 UTC.

Новый летный экипаж, состоящий из капитана Джона Гриффина и первого помощника Джозефа Коннелли (обоим 45) и бортинженера Майкла Фаулера (48), поднялся на борт самолета, прежде чем он вылетел в Гандер в 02:50 UTC.[4] Самолет прибыл в Международный аэропорт Гандера в 09:04, когда пассажиры покинули самолет во время дозаправки. Свидетели сообщили, что бортинженер провел внешний осмотр самолета, после чего пассажиры снова сели в самолет.[4]

DC-8 начал разбег на взлетно-посадочной полосе 22 от пересечения взлетно-посадочной полосы 13 в 10:15 UTC (06:45 NST ). Спустя 51 секунду после отпускания тормозов он повернул около РД A со скоростью около 167 КИАС.[4] Свидетели сообщили, что самолет с трудом набирал высоту после поворота. В воздухе скорость достигла 172 KIAS, после чего снова снизилась, в результате чего DC-8 снизился. После пересечения Трансканадское шоссе, расположенный примерно в 900 футах (270 м) от конца взлетно-посадочной полосы 22, на очень малой высоте, самолет по тангажу увеличился, и он продолжил снижение.[4]

Свидетели, ехавшие по шоссе, заявили, что видели яркое свечение, исходящее от самолета, прежде чем он врезался в местность в непосредственной близости от Gander Lake и разбился примерно на 3500 футов (1100 м) за пределами взлетно-посадочной полосы.[4] Рейс 1285 разбился, врезался в незанятое здание[4] и взорвался; это вызвало интенсивный пожар, вызванный большим количеством топлива, находившегося на борту последнего этапа полета. Все 248 пассажиров и восемь членов экипажа на борту погибли.[3][4]

Расследование

В Канадский совет по авиационной безопасности (CASB) расследовал крушение и под подписью пяти из девяти членов правления обнаружил, что во время его приближения к Гандеру условия атмосферных осадков были благоприятными для образования льда на крыльях самолета. После приземления он продолжал подвергаться воздействию «замерзающих и замороженных осадков, способных вызвать шероховатость на верхней поверхности крыла» в дополнение к температуре замерзания. Они также обнаружили, что перед взлетом самолет не был размороженный.[4] Правление опубликовало следующее заявление о вероятной причине в своем заключительном отчете:[3][4]

Канадский совет по безопасности полетов не смог определить точную последовательность событий, которые привели к этой аварии. Однако Комиссия считает, что масса свидетельств подтверждает вывод о том, что вскоре после взлета самолет испытал увеличение лобового сопротивления и снижение подъемной силы, что привело к сваливанию на малой высоте, из которого восстановление было невозможно. Наиболее вероятной причиной сваливания было определено обледенение передней кромки и верхней поверхности крыла. Другие возможные факторы, такие как потеря тяги от двигателя номер четыре и несоответствующие опорные скорости взлета, могли усугубить последствия загрязнения.

Четыре (из девяти) членов CASB выразили несогласие, выразив мнение меньшинства, утверждая, что не было представлено доказательств того, что лед присутствовал на передних кромках, таких как крылья, а в отчете меньшинства говорилось, что «пожар в полете, который может возникли в результате взрывов неопределенного происхождения, которые привели к катастрофическим системным сбоям ".[5]

В отчете также отмечена неадекватность данных устаревшего регистратора полетных данных с фольгой, который фиксировал только воздушную скорость, высоту, курс и силы вертикального ускорения. Самолет также взлетел с неработающим микрофоном в кабине. Ни в одном из стандартных контрольных списков также не было шагов для проверки работоспособности микрофона, несмотря на наличие кнопки на кабине для этой единственной цели. Дефект не был обнаружен в течение неопределенного количества полетов, приведших к полету, произошедшему в результате аварии, и, таким образом, диктофон кабины пилота (CVR) не записал никаких полезных данных.[4]

Уиллард Эсти, бывший Верховный суд Канады Судья представил обзор отчета CASB в 1989 году, постановив, что имеющиеся доказательства не подтверждают ни один из выводов.[8] В результате доверие канадской общественности к CASB было подорвано. Федеральное правительство ответило созданием Совет по безопасности на транспорте Канады.[9]

Последствия

Шкатулки вносят на поминальную службу в Dover AFB 16 декабря 1985 г.
"Безмолвный свидетель" художника из Кентукки Стива Шилдса. Мемориал Arrow Air Flight 1285 на озере Гандер на фоне взлетающего самолета DC-8
Мемориал рейса 1285 Arrow Air в Ft. Кэмпбелл

В день крушения ответственность взял на себя Исламский джихад. Вскоре после этого иск был отклонен правительствами Канады и США.[2][10] В соответствии с United Press International "Через несколько часов после крушения" Исламского джихада "- Мусульманин-шиит экстремистская группа - утверждала, что уничтожила самолет, чтобы доказать [ее] способность нанести удар по американцам в любом месте ». Пентагон и официальные лица канадского правительства отвергли заявление, сделанное анонимным звонившим французскому агентству новостей в Бейруте.[11]

Погибли все двести пятьдесят шесть человек - 248 военнослужащих США и восемь членов экипажа. По состоянию на сентябрь 2020 г., это число погибших по-прежнему является самой смертоносной авиакатастрофой в Канаде,[12] и единственная самая смертоносная авиакатастрофа армии США в мирное время.[13]

Из 248 военнослужащих все, кроме двенадцати, были членами 101-я воздушно-десантная дивизия (десантно-штурмовая), большинство из которых были из 3-го батальона, 502-я пехота; одиннадцать были из других подразделений командования войск; и один был агентом из Управление уголовных расследований (CID).[14]

Мемориал 256 жертвам на месте крушения выходит на озеро Гандер, а еще один мемориал был установлен в форте Кэмпбелл. Есть также Мемориальный парк в Хопкинсвилле, штат Кентукки, к северу от форта Кэмпбелл. По состоянию на 2018 год, шрам от крушения все еще хорошо виден, его можно увидеть на земле и на спутниковых снимках.

В 1991 году Лес Филотас, член правления CASB, рассказал Комитет Конгресса США что тонкий слой льда не может сбить самолет, опубликовал исчерпывающий аргумент в пользу мнения меньшинства о том, что возможный взрыв в полете обрекает самолет.[15]

Несогласный отчет привел к задержкам в изменении процедур антиобледенения, с тонкий слой льда вызывая смертельную аварию Рейс 1363 авиакомпании Air Ontario в Канаде в 1989 году. В ответ на недоверие к расследованиям несчастных случаев со стороны CASB, правительство Канады закрыло этот совет в 1990 году, заменив его независимым мультимодальным следственным агентством - Совет по безопасности на транспорте Канады.

В популярной культуре

Телевизионный документальный сериал Первое мая показал крушение рейса 1285 и расследование в эпизоде ​​11 сезона под названием «Разделенное решение», который включал интервью со следователями происшествий и драматическое воссоздание происшествия.[6]

Телесериал Неразгаданные тайны запустил серию 5 сезона об авиакатастрофе рейса 1285 5 мая 1993 г.[16] что в значительной степени означало, что авария произошла из-за детонации, пожара или взрыва на борту корабля. Этот эпизод также подразумевал связь с Дело Иран – Контрас.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «258 человек погибли в авиакатастрофе». Гражданин. Оттава, Канада. Канадская пресса. 12 декабря 1985 г. с. 1.
  2. ^ а б «В самой ужасной катастрофе в Канаде исключена бомба террора». Montreal Gazette. новостные службы. 13 декабря 1985 г. с. А1.
  3. ^ а б c d Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Отчет о происшествиях с авиацией, Arrow Air Inc. Дуглас DC-8-63 N950JW, международный аэропорт Гандер, Ньюфаундленд, 12 декабря 1985 г." (PDF). Канадский совет по авиационной безопасности. 14 ноября 1988 г.. Получено 11 сентября 2017.
  5. ^ а б Особое мнение, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, международный аэропорт Гандер, Ньюфаундленд, 12 декабря 1985 г. (PDF). Канадский совет по авиационной безопасности. 14 ноября 1988 г.. Получено 11 сентября 2017.
  6. ^ а б "Разделенное решение ". Первое мая. Сезон 11. Эпизод 3. Cineflix. 26 августа 2011 г. Канал Discovery Channel Canada.
  7. ^ "Реестр FAA (N950JW)". Федеральная авиационная администрация.
  8. ^ «Канадский судья отвергает новый зонд, связанный с авариями на гадерах». Лос-Анджелес Таймс. 22 июля 1989 г.. Получено 27 августа 2011.
  9. ^ Ватсон, Блэр. "Совет по безопасности на транспорте В центре внимания для повышения безопасности полетов В архиве 25 сентября 2010 г. Wayback Machine." Крылья в Совет по безопасности на транспорте Канады. Июль / август 2008 г. Проверено 17 сентября 2010 г.
  10. ^ «Летная годность самолета поставлена ​​под сомнение». Гражданин. Оттава, Канада. штатные и телеграфные отчеты. 13 декабря 1985 г. с. 1.
  11. ^ Уотсон, Лори (6 ноября 1988 г.). «Ошибки экипажа, на которые, как сообщается, ссылаются в аварии на Гандере». The Philadelphia Inquirer, United Press International. п. А33.
  12. ^ Рантер, Харро. "Профиль безопасности полетов в Канаде". Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 28 сентября 2006 г.. Получено 22 октября 2006.
  13. ^ Вольф, Мэрион Э. (1990). Посттравматическое стрессовое расстройство: этиология, феноменология и лечение. Американский психиатрический паб, стр. 127. ISBN  0880482990
  14. ^ Гоф, Терренс Дж. (1995). «Трагедия у Гандера». Исторический обзор Департамента армии 1986 финансовый год. Центр военной истории армии США.
  15. ^ Филотас, Лес (1991). Невероятная причина: инакомыслие и обман в расследовании крупнейшей авиакатастрофы в Канаде. Торонто: Печать книг.
  16. ^ Неразгаданные тайны. Сезон 5. Эпизод 23. 5 мая 1993 года. NBC.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Фотографии до крушения DC-8, находящегося на вооружении Arrow Air и других авиакомпаний. в Airliners.net