Рейс 1808 авиакомпании Bar Harbor Airlines - Википедия - Bar Harbor Airlines Flight 1808

Рейс 1808 авиакомпании Bar Harbor Airlines
N4381Y Beech 99 Aerodynamics Worldwide Inc (39564952325) .jpg
Бук 99 похож на потерпевший аварию самолет
Авария
Дата25 августа 1985 г.
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтОберн, Мэн, Соединенные Штаты
44 ° 01′57 ″ с.ш. 070 ° 17′32 ″ з.д. / 44.03250 ° с.ш. 70.29222 ° з.д. / 44.03250; -70.29222Координаты: 44 ° 01′57 ″ с.ш. 070 ° 17′32 ″ з.д. / 44.03250 ° с.ш. 70.29222 ° з.д. / 44.03250; -70.29222
Самолет
Тип самолетаБук 99
ОператорБар-Харбор: авиакомпании
Постановка на учетN300WP[1]
Начало полетаМеждународный аэропорт Логан, Бостон, Массачусетс
1-я остановкаМуниципальный аэропорт Оберн / Льюистон, Оберн, Мэн
2-я остановкаВотервиль: аэропорт Роберта Лафлера, Вотервиль, Мэн
3-я остановкаГосударственный аэропорт Огаста, Огаста, штат Мэн
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Бангор, Бангор, Мэн
Пассажиры6
Экипаж2
Смертельные случаи8
Выжившие0

Рейс 1808 авиакомпании Bar Harbor Airlines был регулярным рейсом из Международный аэропорт Логан к Международный аэропорт Бангор в Соединенные Штаты 25 августа 1985 г. На последнем подходе к Муниципальный аэропорт Оберн / Льюистон, то Бар-Харбор: авиакомпании Beechcraft Модель 99 потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все шесть пассажиров и два члена экипажа на борту. Среди пассажиров было Саманта Смит, тринадцатилетняя американская школьница, прославившаяся как "Посол доброй воли "к Советский союз[2] и кто был задействован в телешоу Лайм-стрит.[3]

График

Рейс 1808 обычно останавливается в пути в Августа и Waterville, Штат Мэн. Летный экипаж состоял из капитана Роя В. Фраунгофера и первого помощника капитана Дэвида С. Оуэна. Эти двое вылетели самолетом из Бангора в Бостон и обратно в тот же день в ухудшающуюся погоду. Во второй поездке на остановке в Огасте им сообщили, что из-за управления воздушным движением задержки в Бостоне, их обратный рейс 1788 через Оберн / Льюистон, Мэн, отменяли. Вместо этого они будут выполнять более поздний рейс 1808 с добавлением Оберна в качестве остановка флага для размещения пассажиров рейса 1788.

Рейс 1808 с 6 пассажирами совершил посадку в Бостоне; два для Оберна, три для Августы и один для Уотервилля. Четвертый пассажир действительно зарегистрировался на Августу, но не ответил на посадочные звонки, поэтому рейс улетел без него. В 21:17 EDT, капитан по рации просил о разрешении в Оберне. Диспетчер, не зная об изменении маршрута, сообщил, что рейс 1808 был отправлен Августе. Капитан согласился с маршрутом, но посоветовал внести поправки в план полета до Оберна после прохождения Пиза. VOR, возле Портсмут, Нью-Гемпшир. Рейс 1808 вылетел с трапа в 21:26 и получил разрешение на взлет с взлетно-посадочной полосы 4L в 21:30.

Маршрут полета из отчета об аварии NTSB

Примерно в 22:00 рейс 1808 связался с агентом станции в муниципальном аэропорту Оберн / Льюистон, чтобы уточнить прогноз погоды. Агент сообщил о затемненном, неопределенном потолке в 300 футов (90 м) с видимостью 1 миля (1600 м) при слабой мороси и ветре 020 ° (север-северо-восток) со скоростью 4 узла (7 км / ч). Настройка альтиметра должна была быть 30,24 дюйма ртутного столба (1024 гПа). Вскоре после этого вызова контроллер в Портленд связались с рейсом 1808, чтобы сообщить, что они дрейфуют к востоку от ILS курс подхода к взлетно-посадочной полосе 4 в Auburn. Он посоветовал им повернуть на курс 340 для перехвата. Капитан ответил: «Хорошо». Почти через минуту диспетчер сообщил рейсу 1808, что они проезжают мимо Льюи. NDB маяк на внешнем маркере подхода и спросил, получают ли они сигнал. Первый офицер ответил утвердительно. Затем диспетчер разрешил рейс 1808 переключиться на частоту аэропорта Оберн. Эта передача была подтверждена первым офицером рейса 1808 и была последней передачей, полученной с полета. Диспетчеры Портленда были уведомлены менее чем через 10 минут о том, что самолет потерпел крушение в 22: 05.

Расследование

После аварии следователям мешало отсутствие информации ни от одного из диктофон кабины или же регистратор полетных данных. Beech 99 был недостаточно большим для FAA требовать установки любого оборудования. Также не было зарегистрировано, какой пилот управлял самолетом. Путаницу усугубляло то, что оба пилота использовали рацию во время полета. Обычно связью занимается нелетящий пилот. Более трех месяцев ушло на расшифровку сообщений между самолетом и наземным управлением и передачу их следователям.[4] Изучение данных радара из Портленда показало, что после того, как рейс 1808 повернул на курс 340 для перехвата захода на посадку, он пролетел курс захода на посадку и должен был сделать разворот на 60 ° менее чем в одной миле от внешнего маркера, чтобы вернуться на курс. Данные о высоте от транспондера самолета показали, что рейс 1808 не начал снижаться для перехвата точного захода на посадку до тех пор, пока не миновал Льюистон, когда самолет уже находился над глиссадой для захода на посадку. Это могло привести к тому, что летный экипаж резко снизил скорость при спуске и заходе на посадку и снизился слишком круто. Настоящий настройки высотомера на высотомерах капитана и старшего помощника определить не удалось из-за повреждений приборов огнем и ударами. Самолет врезался в деревья на расстоянии менее 1 мили (1,6 км) от конца ВПП 4 и ударился о землю на расстоянии менее 500 футов (150 м) справа от удлиненной осевой линии ВПП. Выживших не было.

В своем отчете Национальный совет по безопасности на транспорте отметил, что диспетчер в Портленде «неверно рассудил», помогая полету. Однако он пришел к выводу, что капитан принял большую поправку на курс, и экипаж продолжил полет нестабильный подход вместо выполнения уход на второй круг. Летный экипаж также попытался стабилизировать заход на посадку, позволив самолету пролететь ниже глиссады захода на посадку. Настройка высотомеров рейса 1808 могла быть неправильной и способствовала снижению летного экипажа ниже опубликованной высоты принятия решения для захода на посадку. Ночью и в условиях плохой видимости экипаж мог не знать своего истинного местоположения.

NTSB рекомендовал пересмотреть процедуры диспетчеров для удаленных аэропортов без наземного радара, чтобы привести их в соответствие с передовой практикой. Например, разворот на 60 ° менее чем в 1 миле (1,6 км) от внешнего маркера для захода на посадку в Оберне был выполнен диспетчером Портленда, даже несмотря на то, что этот же маневр нарушил правила захода на посадку для прибывающих с помощью радара Портленд Интернешнл Джетпорт. NTSB также рекомендовал, чтобы наемные самолеты, способные перевозить шесть или более пассажиров, были оснащены бортовые самописцы.

Пассажиры

Мемориальная марка Саманте Смит, выпущенная СССР.

Эта авария привлекла необычное внимание средств массовой информации из-за аварии небольшого пригородного самолета. Двое из трех пассажиров, направлявшихся в Огасту, были Саманта Смит и ее отец,[5] которые в то время возвращались из Лондона, Англия.[6] Три года назад она написала Советский генеральный секретарь Юрий Андропов относительно ее стремления к миру между Соединенными Штатами и Советским Союзом.[7] Андропов в своем ответе пригласил ее и ее семью совершить поездку по Советскому Союзу.[8] В 1985 г. ABC нанял ее актрисой на своем новом шоу Лайм-стрит, который был снят на натуре в Лондоне.[3] Она и ее отец направлялись домой во время перерыва в стрельбе, когда произошел несчастный случай со смертельным исходом.

Джейн Смит, мать Саманты, подала иск о неправомерной смерти против Bar Harbour Airlines. Позднее дело было урегулировано во внесудебном порядке, сумма сделки не разглашается.[9]

Рекомендации

  1. ^ "Реестр FAA (N300WP)". Федеральная авиационная администрация.
  2. ^ UPI (26 августа 1985 г.). «8 человек погибли в авиакатастрофе в штате Мэн». Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. п. 11. Получено 9 июн 2019.
  3. ^ а б Ассошиэйтед Пресс (26 августа 1985 г.). "Приятель Андропова Саманта Смит погибла в авиакатастрофе". Лос-Анджелес Таймс. В архиве из оригинала 10 марта 2016 г.. Получено 14 мая 2017.
  4. ^ «Зонд авиакатастрофы продолжается». Санта-Крус-Страж. Санта-Крус, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 22 ноября 1985 г. с. A-4, Col.3. Получено 17 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  5. ^ Снауффер, Дуглас (2008). Шоу должно продолжаться: как смерть главных актеров повлияла на телесериалы. Макфарланд. п. 218. ISBN  0-7864-3295-0. Получено 2011-08-12.
  6. ^ «Смерть посланника детского мира». новости вкратце. Daily Tar Heel. Чапел-Хилл, Северная Каролина. 28 августа 1985 г. с. 2. Получено 17 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  7. ^ Фолкарт, Берт А. (27 августа 1985 г.). "Саманта Смит, 13 лет, автор письма советскому лидеру, погибла в авиакатастрофе". Лос-Анджелес Таймс. Получено 14 мая 2017.
  8. ^ Уолд, Мэтью Л. (27 августа 1985 г.). «В авиакатастрофе погибла девушка, отправившая Андропову письмо о мире». Нью-Йорк Таймс (Том 134, № 46, 514).
  9. ^ "Нация". Лос-Анджелес Таймс. 1989-01-18.

дальнейшее чтение