Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air - Википедия - Colgan Air Flight 3407

Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air
A similar Q400 aircraft
Dash-8 Q400, аналогичный самолету.
Авария
Дата12 февраля 2009 г. (2009-02-12)
РезюмеОстановился при заходе на посадку; врезался в дом[1]
СайтКларенс-центр, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
43 ° 00′42 ″ с.ш. 78 ° 38′21 ″ з.д. / 43,0116 ° с. Ш. 78,6391 ° з. / 43.0116; -78.6391Координаты: 43 ° 00′42 ″ с.ш. 78 ° 38′21 ″ з.д. / 43,0116 ° с. Ш. 78,6391 ° з. / 43.0116; -78.6391
Всего погибших50
Самолет
Тип самолетаBombardier DHC8-402 Q400
ОператорColgan Air
д / б / а Континентальное сообщение
Номер рейса IATA.9L3407
Номер рейса ИКАО.CJC3407
ПозывнойКОЛГАН 3407
Постановка на учетN200WQ
Начало полетаМеждународный аэропорт Ньюарк Либерти, Ньюарк, Нью-Джерси
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Буффало Ниагара, Буффало, Нью-Йорк
Жильцы49
Пассажиры45
Экипаж4
Смертельные случаи49
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле1
Наземные травмы4

Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air, продается как Континентальное сообщение под код-шеринговое соглашение с Continental Airlines, был регулярным пассажирским рейсом из Ньюарк, Нью-Джерси, к Буффало, Нью-Йорк, потерпевшего крушение в четверг, 12 февраля 2009 г. Самолет a Bombardier Dash-8 Q400, вошел в аэродинамический срыв от которого он не оправился и врезался в дом в Кларенс-центр, Нью-Йорк, в 22:17. стандартное восточное время (03:17 универсальное глобальное время ), в результате чего погибли все 49 пассажиров и экипаж на борту, а также один человек внутри дома.[2]

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провела расследование авиационного происшествия и опубликовала окончательный отчет во вторник, 2 февраля 2010 г., в котором обнаружил вероятную причину несоответствующей реакции пилотов на ларек предупреждения.[3] По состоянию на декабрь 2020 года рейс 3407 - это самый последний авиационный инцидент, повлекший за собой массовые жертвы с участием американской авиакомпании.[4][5]

Семьи погибших в ДТП лоббировал то Конгресс США ввести более строгие правила для региональные перевозчики, а также для улучшения контроля за безопасными эксплуатационными процедурами и условиями труда пилотов. Несмотря на то, что не было сделано ничего для устранения конкретных причин аварии - неправильной техники восстановления сваливания и утомляемости пилотов, - Закон о безопасности полетов и продлении федерального авиационного административного обслуживания от 2010 года (публичный закон 111-216) потребовал некоторых из этих нормативных изменений.[6]

Детали рейсов

Location of departure and destination airports
EWR
EWR
Место аварии
Место аварии
BUF
BUF
Карта, показывающая расположение международного аэропорта Ньюарк Либерти (EWR); Международный аэропорт Буффало Ниагара (BUF); и Кларенс-центр, место крушения

Colgan Air Рейс 3407 (9L / CJC 3407) продавался как Континентальное сообщение Рейс 3407. Он был задержан на два часа и вылетел в 21:18. Восточное стандартное время (EST; 02:18 UTC), в пути из Международный аэропорт Ньюарк Либерти к Международный аэропорт Буффало Ниагара.[3]

Двухмоторный турбовинтовой Bombardier Dash 8 Q400, Регистрационный номер FAA N200WQ, был изготовлен в 2008 году для поставки компании Colgan.[3]:15–21[7]

Это была первая авария со смертельным исходом для пассажирского рейса Colgan Air с момента основания компании в 1991 году. Один предыдущий полет с репозиционированием без пассажиров потерпел крушение на берегу Кейп-Код, Массачусетс в августе 2003 г. погибли оба члена экипажа на борту. Единственная предшествующая авария с участием пассажира рейса Colgan Air произошла в Аэропорт Ла Гуардия, когда другой самолет столкнулся с самолетом Colgan во время руления, в результате чего бортпроводник получил легкие травмы.[8]

Капитан Марвин Ренслоу, 47 лет, из Лутц, Флорида, был пилот в команде, и Ребекка Линн Шоу, 24, из Maple Valley, Вашингтон, служил первый офицер.[9][10][11] Экипаж самолета состоял из двух человек. Стюардессы. Капитан Ренслоу был нанят в сентябре 2005 года и налетал 3379 часов, из них 111 часов в качестве капитана на Q400.[3]:6–11 Первый помощник Шоу был нанят в январе 2008 года и отработал 2244 часа, из них 774 часа на газотурбинных самолетах, включая Q400.[3]:11–14[12]

На борту находились два канадских пассажира, один китайский пассажир и один израильский пассажир. Оставшийся 41 пассажир, а также члены экипажа были американцами.[13]

НациональностьПассажирыЭкипажЗемляОбщий
Канада2002
Китай1001
Израиль1001
НАС.414146
Общий454150

Крушение

Crash site of Flight 3407
Место крушения рейса 3407, видна вертикальная оперение возле дома
FAA ILS / LOC пластина подхода до взлетно-посадочной полосы 23 в Международный аэропорт Буффало Ниагара (КБУФ). Самолет разбился (отмечен красным) возле локатор внешний маркер (LOM) (идентификатор: "KLUMP") примерно в пяти морских милях от порога Rwy 23.
Q400 показывает высокий соотношение сторон крылья

Вскоре после того, как рейс был разрешен на система посадки по приборам подход к ВПП 23 на Международный аэропорт Буффало Ниагара, он исчез из радар. Погода была слабым снегом и туманом с ветром 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). В система защиты от обледенения был включен через 11 минут после взлета. Незадолго до крушения пилоты обсуждали значительное нарастание льда на крыльях и лобовом стекле самолета.[14][15][16] Сообщается о двух других самолетах условия обледенения примерно во время крушения.

Последняя радиопередача из полета произошла, когда первый офицер подтвердил обычную инструкцию перейти на вышку радиочастоты. Самолет находился в 4,8 км к северо-востоку от радиомаяк KLUMP (см. Диаграмму) в то время. Авария произошла через 41 секунду после последней передачи. Поскольку диспетчерский центр управления заходом на посадку не смог получить дальнейший ответ от полета, помощь Delta Air Lines Рейс 1998 и US Airways Был запрошен рейс 1452. Ни один из них не смог обнаружить пропавший самолет.[17][18][19][20][21][22]

После разрешения для конечного этапа захода на посадку шасси и закрылки (5 градусов) были выпущены. Самописец полетных данных (FDR) показал, что скорость полета снизилась до 145 узлов (269 км / ч).[3] Затем капитан потребовал увеличить закрылки до 15 градусов. Скорость полета продолжала снижаться до 135 узлов (250 км / ч). Шесть секунд спустя самолет шейкер для палочек активировано, предупреждение о надвигающемся сваливании, поскольку скорость продолжала снижаться до 131 узла (243 км / ч). В ответ капитан резко отодвинул штангу управления с последующим увеличением тяги до 75% мощности вместо того, чтобы опустить нос и использовать полную мощность, что было правильной техникой восстановления сваливания. Это неправильное действие еще больше подняло нос, увеличив как перегрузку, так и скорость сваливания. В толкатель палок активировано («Толкатель рукояти Q400 применяет сигнал рулевой колонки« самолет-нос вниз для уменьшения угла атаки крыла [AOA] после аэродинамического сваливания »),[3] но капитан отвернулся от толкателя палки и продолжил тянуть штангу управления. Первый помощник убрал закрылки, не посоветовавшись с капитаном, что еще больше затруднило восстановление.[23]

В свои заключительные моменты самолет накренился на 31 градус, затем наклонился вниз на 25 градусов, затем повернулся влево на 46 градусов и резко повернул вправо на 105 градусов. Пассажиры на борту опытные перегрузки оценивается почти в 2 Gs. Экипаж не объявлял чрезвычайную ситуацию, поскольку быстро потерял высоту и врезался в частный дом на 6038 Лонг-стрит,[24] примерно в 5 милях (8,0 км) от конца взлетно-посадочной полосы, носом в сторону от аэропорта. Самолет загорелся, поскольку топливные баки разорвались при ударе, разрушив дом Дугласа и Карен Велински, а также большую часть самолета. Дуглас был убит; его жене Карен и их дочери Джилл удалось сбежать с легкими травмами. Окружающим домам был нанесен очень небольшой ущерб, хотя участки в этом районе имеют ширину всего 60 футов (18,3 метра).[25] Дом находился недалеко от пожарной компании Clarence Center, поэтому сотрудники службы экстренной помощи смогли быстро отреагировать. Двое пожарных получили ранения. Были эвакуированы 12 близлежащих домов.[15][22][26][27][28][29][30]

Жертвы

Затем президент США Барак Обама рукопожатие с Беверли Эккерт за шесть дней до аварии

В общей сложности погибло 50 человек, в том числе 49 пассажиров и членов экипажа, находившиеся на борту при разрушении самолета, и один житель пострадавшего дома. Четыре человека были ранены на земле, в том числе двое других людей находились в доме во время крушения. Среди погибших были:

Реакции

  • Colgan Air организовал телефонный номер, по которому семьи и друзья пострадавших могли позвонить 13 февраля, а центр помощи семьям был открыт в Центре для пожилых людей Чиктовага в г. Cheektowaga, Нью-Йорк.[35][36] В Американский Красный Крест также открыли центры приема в Буффало и Ньюарке, где члены семьи могли получать поддержку от душевное здоровье и работники духовной опеки.[37]
  • Днем Палата представителей США состоится момент молчания для жертв и их семей.[38]
  • Профессиональная хоккейная команда Буффало, Баффало Сейбрз, провели минуту молчания перед своей запланированной игрой на следующую ночь против Сан-Хосе Шаркс.[39]
  • В Университет Буффало (UB), в результате крушения которого погибли 11 пассажиров, бывших сотрудников, преподавателей или выпускников, и 12 членов их семей, 17 февраля 2009 года прошла поминальная служба.[40][41] Полоса с номером рейса носилась на форме игроков UB до конца баскетбольного сезона.
  • Государственный колледж Буффало 11-й президент, Мюриэль Ховард, выпустила заявление относительно шести выпускников, погибших на рейсе 3407. Беверли Экерт была выпускницей 1975 года в Буффало-Стейт.[42]
  • 4 марта 2009 г. Губернатор Нью-Йорка Дэвид Патерсон предложила создать стипендиальный фонд для помощи детям и финансовым иждивенцам 50 жертв аварии. Мемориальная стипендия рейса 3407 покроет расходы до четырех лет обучения в бакалавриате в SUNY или же CUNY школа, частный колледж или университет в штате Нью-Йорк.[43]
  • Авария послужила основанием для PBS Линия фронта Эпизод о региональном авиаперевозчике. В эпизоде ​​обсуждались вопросы, касающиеся регулирования региональных авиакомпаний, требований к обучению, безопасности и условий труда.[44] Также обсуждались принципы работы региональных авиакомпаний и соглашения между региональными авиакомпаниями и крупными авиакомпаниями.[45]

Расследование

Эта трехмерная анимированная реконструкция показывает последние 2 минуты аварии 12 февраля 2009 года с участием Bombardier DHC-8-400, N200WQ, эксплуатируемого Colgan Air, Inc., который потерпел крушение примерно в 5 морских милях к северо-востоку от Buffalo-Niagara International. Аэропорт, Буффало, Нью-Йорк, при заходе на посадку по системе по приборам к взлетно-посадочной полосе 23.

Соединенные штаты. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начали расследование 13 февраля с группой из 14 следователей.[18][19][46] Оба регистратор полетных данных (FDR) и диктофон кабины (CVR) были восстановлены и проанализированы в Вашингтон, округ Колумбия.[22][47]

Данные, полученные из FDR, показали, что самолет пережил тяжелые испытания. шаг и крен колебания вскоре после выпуска закрылков и шасси, за которым последовала активация «шейкера рукояти» ларек система оповещения. Самолет упал с высоты 800 футов (240 м), а затем разбился на северо-восточном направлении, противоположном направлению подхода к аэропорту. Опытные оккупанты оценили ускорения до 2 грамм до удара.[15][22][29][48][49]

Низкие температуры затрудняли доступ к обломкам аварии. Переносные обогреватели использовались для таяния льда, оставшегося после тушения пожаров. Человеческие останки были тщательно удалены, а затем окончательно идентифицированы в течение нескольких недель. Кабина экипажа выдержала наибольшую силу удара, а основная кабина была в основном разрушена последующим пожаром. Пассажиры в задней части по-прежнему были пристегнуты ремнями.[3][29][48][50]

Автопилот находился под контролем до тех пор, пока он автоматически не отключился, когда активировалось устройство для встряхивания ручки предупреждения об остановке. NTSB не обнаружило свидетельств сильного обледенения, которое потребовало бы от пилотов летать вручную.[51] Colgan рекомендовал своим пилотам летать вручную в условиях обледенения и требовал, чтобы они делали это в условиях сильного обледенения. В декабре 2008 года NTSB выпустил бюллетень по безопасности об опасности включения автопилота в условиях обледенения. Управлять самолетом вручную было необходимо для того, чтобы пилоты могли обнаружить изменения в характеристиках управляемости самолета, которые являются предупреждающим признаком скопления льда.[52][53][54]

После того, как капитан неправильно отреагировал на предупреждение об остановке шейкера палки, толкатель палок активирован. Как и было задумано, он опустил нос, когда почувствовал неизбежное сваливание, но капитан снова отреагировал неправильно и отключил это дополнительное устройство безопасности, снова потянув за штангу управления, что привело к сваливанию и падению самолета.[55] Билл Восс, президент Фонд безопасности полетов, сказал USA Today что это звучало так, будто самолет находился в глубокий стойло ситуация ".[56]

11 мая 2009 года была обнародована информация о тренировках капитана Ренслоу. Согласно статье в Журнал "Уолл Стрит, до того, как присоединиться к Колгану, он провалил три «проверочных заезда», в том числе несколько на Gulfstream International программы тренировок, и «люди, близкие к расследованию» предположили, что он, возможно, не был должным образом обучен реагированию на аварийную ситуацию, которая привела к фатальному падению самолета.[57] Следователи исследовали возможную утомляемость экипажа. Судя по всему, капитан был в аэропорту Ньюарка всю ночь до вылета аварийного рейса в 21:18. Первый офицер прилетел из Сиэтла в Ньюарк ночным рейсом.[3][58] Эти результаты расследования привели к тому, что FAA выступило с призывом к действию по улучшению практики региональных перевозчиков.[59]

В другом сообщении прессы говорилось, что пилот провалил пять предыдущих тестов, а также предполагался «кокетливый» разговор в кабине между пилотом и гораздо более молодым старшим помощником.[60]

В ответ на вопрос NTSB официальные лица Colgan Air признали, что оба пилота явно не обращали пристального внимания на приборы самолета и не следовали надлежащим образом процедурам авиакомпании по устранению надвигающегося сваливания. «Я полагаю, что капитан Ренслоу и первый помощник Шоу намеревались безопасно приземлиться в Буффало, но, очевидно, в эти последние несколько мгновений ... летные приборы не отслеживались, и это свидетельствует об отсутствии осведомленности о ситуации. "- сказал Джон Барретт, директор по полетным стандартам Colgan.[61]

Официальная стенограмма общения экипажа, полученная из CVR, а также анимированное изображение крушения, построенное с использованием данных FDR, были доступны общественности 12 мая 2009 г. Некоторые сообщения экипажа были нарушены федеральные правила, запрещающие несущественные разговоры.[62]

3 июня 2009 г. Нью-Йорк Таймс опубликовал статью с подробным описанием жалоб на операции Колгана от FAA инспектор, наблюдавший за испытательными полетами в январе 2008 г.[63] Как и в случае с предыдущим инцидентом FAA при рассмотрении жалоб других инспекторов, рассмотрение жалоб инспектора Colgan было отложено, а инспектор был понижен в должности.[63] Инцидент расследуется Офис специального советника, агентство, отвечающее за федеральное правительство США осведомитель жалобы. 5 августа 2009 года OSC выпустила отчет, в котором говорилось, что отстранение инспектора от инспекционной группы Colgan было правильным.[64]

Заключительный отчет

2 февраля 2010 года NTSB опубликовал свой окончательный отчет, в котором описываются детали расследования, которое привело к 46 конкретным выводам.[3]:151–154

Среди этих выводов был тот факт, что и капитан, и первый помощник отреагировали на предупреждение о сваливании способом, противоречащим их обучению. NTSB не смог объяснить, почему первый помощник убрал закрылки, и предложил убрать шасси, хотя и обнаружил, что текущая тренировка при заходе на посадку и сваливание не соответствует требованиям:

Текущее обучение авиаперевозчика подходу к сваливанию не полностью подготовило летный экипаж к неожиданному сваливанию на Q400 и не рассмотрело действия, необходимые для выхода из полностью развитого сваливания.[3]:153

За этими выводами сразу же последовало заявление Правления о "вероятной причине":

Неадекватная реакция капитана на активацию вибростенда, что привело к аэродинамическому срыву, из которого самолет не оправился. К происшествию способствовали: (1) неспособность летного экипажа контролировать воздушную скорость по отношению к восходящему положению сигнала малой скорости, (2) несоблюдение летным экипажем стерильные процедуры в кабине, (3) неспособность капитана эффективно управлять полетом, и (4) неадекватные процедуры Colgan Air по выбору и управлению воздушной скоростью во время заходов на посадку в условиях обледенения.[3]:155

Председатель NTSB Дебора Херсман согласившись, дала понять, что считает усталость одним из факторов. Она сравнила двадцать лет, в течение которых усталость оставалась в Списке самых разыскиваемых NTSB по повышению безопасности перевозок, в течение которых регулирующие органы не предпринимали никаких значимых действий в ответ, с изменениями толерантности к алкоголю за тот же период, отметив, что влияние на показатели от переутомления и алкоголя были похожи.[3]:161–170

Однако вице-председатель Кристофер А. Харт и член правления Роберт Л. Сумвальт III выразил несогласие с включением утомляемости как способствующего фактора на том основании, что не было достаточных доказательств в поддержку такого вывода. Было отмечено, что такие же ошибки пилота и нарушения стандартных правил эксплуатации были обнаружены и при других происшествиях, где усталость не была фактором.[3]:171–173

Утверждение, что утомляемость была сопутствующим фактором и, следовательно, частью вероятной причины, было бы несовместимо с вышеуказанным выводом и, следовательно, нарушило бы этот поток логики. Поэтому я не чувствовал - как и большинство Правления - что у нас было достаточно информации или доказательств, чтобы сделать вывод о том, что усталость должна быть частью вероятной причины этой аварии.[3]:171–173

Наследие

FAA предложило или внедрило несколько изменений правил в результате авиакатастрофы с рейсом 3407 в различных областях, от усталости пилота до Свидетельство пилота авиатранспорта (ATP) квалификация до 1500 часов летного опыта как для пилота, так и для второго пилота.[65][66] Одно из самых значительных изменений уже вступило в силу, изменив способ оценки экзаменаторами чекрайды в авиасимуляторы во время ларьков.[67]

Следователи также внимательно изучили Стандарты практических испытаний (PTS) для сертификации ATP, которая допускала потерю высоты не более 100 футов (30 м) в имитируемом сваливании. NTSB предположил, что из-за этого низкого допуска в испытанной среде моделирования пилоты, возможно, стали бояться потери высоты в сваливании и, таким образом, сосредоточились в первую очередь на предотвращении такой потери, даже в ущерб возможности выхода из сваливания. Новые стандарты, впоследствии выпущенные Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), исключают какие-либо конкретные условия потери высоты, вместо этого призывая к «минимальной потере высоты» в стойле. Один экзаменатор сообщил авиационному журналу, что ему не разрешается отказывать ни одному кандидату за потерю высоты в имитируемом сваливании, пока пилот может восстановить исходную высоту. В этом нет ничего необычного, поскольку стандартные процедуры восстановления для выхода из сваливания включают обмен некоторой высоты на скорость, и именно поэтому считается гораздо более важным не сваливаться на малой высоте.[67]

В феврале 2019 года в ознаменование 10-й годовщины крушения в Буффало и его окрестностях были проведены церемонии в память о жертвах.[68][69]

В популярной культуре

В Cineflix /Национальная география серии Первое мая показал инцидент в четвертом эпизоде ​​10-го сезона под названием «Мертвый устал».[70]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090212-0 Проверено 17 декабря 2018 года.
  2. ^ Обновленная информация о расследовании NTSB крушения самолета Colgan Air Dash-8 возле Буффало, Нью-Йорк Сообщение NTSB, 25 марта 2009 г. «Данные указывают на вероятное разделение воздушного потока над крылом и последующего крена через две секунды после срабатывания вибростенда, когда самолет замедлялся до 125 узлов и при полетной нагрузке 1,42 Gs. Расчетная скорость сваливания при коэффициенте нагрузки 1 G составит около 105 узлов ". Примечание: прогнозируемый скорость сваливания для этого самолета при полетной нагрузке 1,42 Gs будет около 125 узлов, что достигается умножением 105 узлов (прогнозируемая скорость сваливания при 1 G) на 1,19164 (квадратный корень из полетной нагрузки в G).
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Отчет об аварии - потеря управления при заходе на посадку Colgan Air, Inc., выполняющая рейс 3407 Bombardier DHC-8-400 с континентальной связью, N200WQ Clarence Center» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 февраля 2010 г. NTSB / AAR-10/01. Получено 10 ноября, 2015.
  4. ^ "'Мы не должны прекращать летать ». Что делать с авиакатастрофой на юго-западе страны, которая побила выдающийся рекорд безопасности в США ". Удача. 18 апреля 2018.
  5. ^ «Как одна авария 10 лет назад помогла обеспечить безопасность 90 миллионов рейсов». www.bloomberg.com. Получено 17 июня, 2019.
  6. ^ «Закон о продлении действия Закона о безопасности полетов и Федеральной авиационной администрации 2010 года». ЛегиСкан. Получено 26 октября, 2014.
  7. ^ «Реестр FAA: результаты запроса N-номера». Федеральная авиационная администрация. Получено 10 ноября, 2015.
  8. ^ Бабинек, Марк; Хенсель, Билл-младший (13 февраля 2009 г.). «Записи показывают, что полеты Colgan не привели к летальному исходу». Хьюстон Хроникл. Получено 13 февраля, 2009.
  9. ^ «Второй пилот разбившегося самолета был из Вашингтона». КАТУ. КОМО Персонал и Служба новостей. 13 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2009 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  10. ^ Бокс, Деннис (14 февраля 2009 г.). «Старшая выпускница Тахомы Ребекка Шоу погибла в аварии Continental 3407». Местные новости северо-запада Тихоокеанского региона. Редактор Covington Reporter. Архивировано из оригинал 20 февраля 2009 г.
  11. ^ «Второй пилот Кленовой долины в авиакатастрофе: 24-летняя Ребекка Шоу много работала, чтобы пополнить ряды авиакомпаний». SeattlePI.com. 13 февраля 2009 г.
  12. ^ «Часто задаваемые вопросы - рейс 3407 компании Colgan Air» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2009 г.. Получено 26 февраля, 2009.
  13. ^ а б c d «Жертвы крушения рейса 3407». Buffalo News. 18 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 18 февраля 2009 г.
  14. ^ «Пригородный самолет врезался в дом в Нью-Йорке». CBS Новости. 12 февраля 2009 г.. Получено 12 февраля, 2009.
  15. ^ а б c «Поиск ответов начинается в авиакатастрофе в Буффало». CNN. 13 февраля 2009 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  16. ^ «Обама выражает соболезнования жертвам аварии». UPI. 12 февраля 2009 г.. Получено 12 февраля, 2009.
  17. ^ Все спокойные моменты перед авиакатастрофой (13 февраля 2009 г.). CBS Новости. Проверено 13 февраля 2009 года.
  18. ^ а б Андерсон, Дейл; Фэрбенкс, Фил (12 февраля 2009 г.). «Федеральные следователи начинают поиск причины крушения Clarence Center». Новости Буффало.
  19. ^ а б Yutangco, Precious (13 февраля 2009 г.). «49 человек погибли после того, как самолет врезался в дом недалеко от Буффало». Торонто Стар. Торонто.
  20. ^ «Стенограмма записи CVR» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте.
  21. ^ «Стенограмма записи CVR (с приложением)» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте.
  22. ^ а б c d «NTSB: экипаж сообщил о скоплении льда перед катастрофой». Новости NBC. 12 февраля 2009 г.. Получено 14 февраля, 2009.
  23. ^ «NTSB: Colgan 3407 разбился, несмотря на толчок против сваливания». Flight Global. 15 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 24 мая 2013 г.. Получено 16 февраля, 2009.
  24. ^ Джордж, Эли (26 февраля 2014 г.). «Место крушения рейса 3407 станет собственностью города». wivb.com. WIVB-TV. Получено 29 марта, 2014.
  25. ^ Жители выживают после авиакатастрофы через дом. WBEN (AM) 930 Buffalo. 13 февраля 2009 г. В архиве 15 февраля 2009 г. Wayback Machine
  26. ^ Кэри, Элизабет (13 февраля 2009 г.). "Авиакатастрофа в районе Буффало унесла жизни 50 человек". Обзор бизнеса. Получено 13 февраля, 2009.
  27. ^ Карен Велински рассказывает свою историю выживания после того, как рейс 3407 врезался в ее дом 13 февраля 2009 г.
  28. ^ «Мама и дочь сбегают после того, как самолет врезался в дом». CNN. 13 февраля 2009 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  29. ^ а б c «NTSB: Самолет не пикировал, приземлился плашмя на дом». Новости NBC. 14 февраля 2009 г.. Получено 14 февраля, 2009.
  30. ^ «50 человек погибли, когда американский самолет врезался в дом». Рассвет. 14 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 19 февраля 2009 г.
  31. ^ "В результате авиакатастрофы в северной части штата Нью-Йорк погибло 50 человек". энергетический ядерный реактор. 13 февраля 2009 г.
  32. ^ Дольметч, Крис; Миллер, Хьюго (13 февраля 2009 г.). «Континентальный авиалайнер разбился возле Буффало, погибли 50» (Обновление 3-е изд.). Bloomberg. Получено 10 ноября, 2015.
  33. ^ Таппер, Джейк; Трэверс, Карен (13 февраля 2009 г.). «Президент Обама упоминает авиакатастрофу и жертву Беверли Экерт». Получено 13 февраля, 2009.
  34. ^ Ньюберг, Рич (19 февраля 2009 г.). «Сообщество прощается со Сьюзен Вел». WIVB. Получено 27 мая, 2013.
  35. ^ «Старшие услуги». Город Чиктовага. Архивировано из оригинал 26 сентября 2006 г.. Получено 25 мая, 2009.
  36. ^ "Cheektowaga CDP, Нью-Йорк". Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинал 2 июня 2009 г.. Получено 25 мая, 2009.
  37. ^ «Красный Крест обеспечивает утешение и консультации семьям, потерпевшим крушение самолета в Буффало». Американский Красный Крест. Архивировано из оригинал 18 февраля 2009 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  38. ^ «Местные лидеры реагируют после крушения рейса 3407». 13 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 20 мая 2009 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  39. ^ Хантер, Брайан (14 февраля 2009 г.). "Сабли вырывают эмоциональную победу". НХЛ. Получено 14 февраля, 2009.
  40. ^ «11 человек со связями UB погибли в авиакатастрофе». Университет в Буффало: UB Reporter. 13 февраля 2009 г.. Получено 18 февраля, 2009.
  41. ^ «UB вспоминает жертв авиакатастрофы». Университет в Буффало: UB Reporter. 18 февраля 2009 г.. Получено 18 февраля, 2009.
  42. ^ «Послание президента Говарда о трагедии, связанной с рейсом 3407». Государственный колледж Буффало. 19 февраля 2009 г.. Получено 25 февраля, 2009.
  43. ^ «Патерсон планирует стипендии на рейс 3407». Университет в Буффало: UB Reporter. 4 марта 2009 г.. Получено 4 марта, 2009.
  44. ^ Гензлингер, Нил (8 февраля 2010 г.). «В воздухе с потрепанными сетками безопасности». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 мая, 2015.
  45. ^ "Летать дешево". PBS. 9 февраля 2010 г.. Получено 10 апреля, 2010. Доступна полная стенограмма эпизода. здесь на PBS
  46. ^ Вауроу, Джон (13 февраля 2009 г.). «В результате авиакатастрофы в северной части штата Нью-Йорк погибло 50 человек». Yahoo !. Архивировано из оригинал 16 февраля 2009 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  47. ^ "Черные ящики, найденные после крушения Буффало". cbsnews.com. 13 февраля 2009 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  48. ^ а б «NTSB: Самолет сильно покатился перед катастрофой». CNN. 15 февраля 2009 г.. Получено 15 февраля, 2009.
  49. ^ «NTSB: экипаж видел нарастание льда перед катастрофой». CBS Новости. 13 февраля 2009 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  50. ^ «Сильное чувство цели движет исследователями». Новости Буффало. 15 февраля 2009 г.. Получено 15 февраля, 2009.
  51. ^ «Аварийный самолет» упал за секунды'". Новости BBC. 15 февраля 2009 г.. Получено 16 февраля, 2009.
  52. ^ "Америка | Роковой американский самолет" был на автопилоте'". Новости BBC. 16 февраля 2009 г.. Получено 15 февраля, 2009.
  53. ^ «Самолет, разбившийся около Буффало, был на автопилоте». Вашингтон Пост. 15 февраля 2009 г.. Получено 15 февраля, 2009.
  54. ^ Пастор, Энди (15 февраля 2009 г.). «Полет был на автопилоте, противообледенительные системы явно работали». Журнал "Уолл Стрит. Получено 15 февраля, 2009.
  55. ^ Уолд, Мэтью Л. (18 февраля 2009 г.). «В воссоздании рейса 3407 - намек на человеческую ошибку». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 февраля, 2009.
  56. ^ Левин, Алан (15 февраля 2009 г.). «NTSB: Самолет приземлился на брюхо, глядя в сторону от аэропорта». USA Today. Получено 22 февраля, 2009.
  57. ^ Пастор, Энди (12 мая 2009 г.). "В результате авиакатастрофы, в результате которой погибло 50 человек, произошла ошибка в тренировке капитана". Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 1 мая, 2020.
  58. ^ «Общественные слушания - 12–14 мая 2009 г.». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 2 июня, 2013. 13:30 - 15:30 Свидетели № 18, № 19, № 20: Политика и руководство регулирующего органа
  59. ^ Фиорино, Фрэнсис (25 сентября 2009 г.). "Домашнее слушание рассматривает меры по повышению безопасности". Неделя авиации и космической техники.
  60. ^ "ПРОБАЯТ СВОЙ ПУТЬ В ЛЕДЯНУЮ ОБРАЗУ". New York Post. 13 мая 2009 г.. Получено 17 июня, 2019.
  61. ^ «Расследование авиакатастрофы в Нью-Йорке указывает на ошибку экипажа». Лос-Анджелес Таймс. 13 мая 2009 г.
  62. ^ Уолд, Мэтью Л. (13 мая 2009 г.). «Пилоты болтали за мгновение до крушения Buffalo». Нью-Йорк Таймс. Получено 23 мая, 2009.
  63. ^ а б Уолд, Мэтью Л. (3 июня 2009 г.). «Инспектор предсказал проблемы за год до крушения Buffalo». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 июня, 2009.
  64. ^ «Результаты расследования OIG» (PDF) (Пресс-релиз). Департамент транспорта. Получено 5 октября, 2019.
  65. ^ Хоффман, Алан (22 апреля 2014 г.). «Влияние« правила 1500 часов »и сертификации и квалификации нового пилота, требования к операциям авиаперевозчика». Хуш Блэквелл.
  66. ^ Замри, Кристофер. «Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air: 10 лет спустя, как компания ALPA проложила путь к сегодняшнему более безопасному небу». ALPA.org. Ассоциация пилотов авиалиний. Получено Одиннадцатое марта, 2019.
  67. ^ а б Гойер, Роберт (июль 2011 г.). "Толкать или тянуть". Летающий. Bonnier Corporation. 138 (7): 8–9. Получено 4 июля, 2011.
  68. ^ «В память о 10-летнем юбилее рейса 3407 компании Colgan Air». WROC-TV. 12 февраля 2019 г.,. Получено 12 февраля, 2019.
  69. ^ Зремски, Джерри (11 февраля 2019 г.). «Семьи рейса 3407 начинают поминание с церемонии на Лесной лужайке». Новости Буффало. Получено 12 февраля, 2019.
  70. ^ "Смертельно уставший". Первое мая. Сезон 10. 2011г. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.

Источники

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air в Wikimedia Commons