Бонд Offshore Helicopters Flight 85N - Bond Offshore Helicopters Flight 85N

Бонд Offshore Helicopters Flight 85N
Eurocopter AS-332L2 Super Puma Mk2 - Bond Helicopters.jpg
Инцидент Super Puma Mk2 (2004)
Авария
Дата1 апреля 2009 г.
РезюмеНеисправность редуктора главного ротора
Сайт11 миль (20 км) к северо-востоку от Peterhead, Шотландия
57 ° 33′14 ″ с.ш. 0 ° 00′00 ″ в.д. / 57,554 ° с.ш. -0,000 ° в.д. / 57.554; -0.000Координаты: 57 ° 33′14 ″ с.ш. 0 ° 00′00 ″ в.д. / 57,554 ° с.ш. -0,000 ° в.д. / 57.554; -0.000
Самолет
Тип самолетаEurocopter AS332L2 Супер Пума
ОператорБонд Offshore Helicopters
Постановка на учетG-REDL
Начало полетаАбердин аэропорт
Последняя остановкаНефтяное месторождение Миллера
Пункт назначенияАбердин аэропорт
Пассажиры14
Экипаж2
Смертельные случаи16[1]
Выжившие0

Незадолго до 14:00 1 апреля 2009 г. Бонд Offshore Helicopters Flight 85N разбился в 11 морских милях (20 км) к северо-востоку от Peterhead, Шотландия в Северное море при возвращении из BP нефтяная платформа в Нефтяное месторождение Миллера, 240 км (150 миль) к северо-востоку от Петерхеда.[2] В результате крушения погибли все шестнадцать человек на борту.[3][4][5][6] Полет выполнялся с использованием Еврокоптер AS332L2 Super Puma Mk 2 принадлежащий Бонд Offshore Helicopters. Причиной аварии стало отрыв несущего винта в результате катастрофического отказа коробки передач.

Вертолетом управляли капитан Пол Бернхэм и второй пилот Ричард Мензис, оба работали на Bond Offshore Helicopters.[7] Большинство жертв были сотрудниками KCA Deutag Бурение.

Бонд также управлял очень похожим Еврокоптер EC225 Вертолет LP, который упал в Северном море 18 февраля 2009 г., на котором все 18 находившихся на борту были спасены.[3][8]

Самой серьезной катастрофой вертолета в Северном море была 1986 крушение British International Helicopters Chinook, когда Боинг 234 Чинук разбился, погибли 45 человек.[9][10]

Восстановление

Поиск выживших был прекращен вечером 2 апреля, спасатели признали, что никого не найти в живых, а судно сейсморазведки Бдительный вернулся в Петерхед 4 апреля. Восемь тел, найденных через несколько часов после крушения, были доставлены в Абердин, а затем в полицейский морг.

В Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) зафрахтовал Бдительный для первоначального расследования, которое прибыло на место 3 апреля, имея при себе специальное гидроакустическое оборудование для определения местонахождения обломков на морском дне. Нет АРБ поступил сигнал радиомаяка.[11]

Вечером 4 апреля полиция Грэмпиана заявила, что опознала восемь тел, первоначально обнаруженных с поверхности моря. Второе судно, судно поддержки водолазов. Бибби Топаз, был зафрахтован для оказания помощи в работе и отплыл из Питерхеда 4 апреля, чтобы вернуть оставшиеся восемь тел, которые не были обнаружены на поверхности, а также обломки и голос из кабины и регистраторы полетных данных.[12]

Обломки Super Puma были обнаружены на морском дне в 100 м (330 футов) от берега моря. Бибби Топаз. Остальные восемь тел были извлечены из фюзеляжа. Объединенный FDR / CVR был восстановлен и отправлен в штаб-квартиру AAIB в Фарнборо для анализа.[1][13] как и все обломки.[14]

Расследование

Мемориал в Johnston Gardens, Абердин

AAIB пригласил Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile (BEA), Еврокоптер, то Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Великобритании Управление гражданской авиации участвовать.[7] AAIB выпустила третье заявление для прессы 4 апреля 2009 года, в котором говорилось, что работы по восстановлению обломков G-REDL продолжаются.[нужна цитата ]

11 апреля AAIB опубликовало свой первоначальный отчет об аварии, в котором было заявлено, что непосредственной причиной аварии был «катастрофический отказ редуктора несущего винта» и последующее отсоединение несущего винта. Были даны три рекомендации по безопасности, первая из которых заключалась в том, что все вертолеты Super Puma должны проходить дополнительную проверку коробки передач несущего винта. эпициклический модуль.[15]

17 апреля AAIB выпустила второй отчет, в котором отмечалось, что металлические обломки коробки передач были обнаружены за 34 часа полета до крушения вертолета. Однако «никаких признаков начинающейся неисправности коробки передач обнаружено не было». В ответ EASA заказало «срочную» проверку коробок передач как на AS332L2 Super Puma, так и на EC225LP Super Puma. Операторы вертолетов были предоставлены к 24 апреля для завершения проверки.[16][17]

16 июля AAIB опубликовал специальный бюллетень AAIB: 5/2009, в котором подробно описывается дальнейший прогресс в расследовании, включая две дальнейшие рекомендации по безопасности на 2009–74 и 2009–75. Они, соответственно, призвали EASA срочно пересмотреть руководства по обнаружение магнитных частиц и по проверке планетарной передачи.[18]

24 ноября 2011 г. AAIB опубликовало свой официальный отчет 20/2011 об аварии. Причиной аварии стал катастрофический отказ редуктора главного ротора в результате усталостного перелома планетарной передачи второй ступени планетарного модуля.[19]

Кроме того, расследование выявило три способствующих фактора:

  1. Действия, предпринятые после обнаружения магнитной частицы на детекторе микросхемы эпициклического модуля 25 марта 2009 г., за 36 летных часов до аварии, привели к тому, что частица не была распознана как признак разрушения планетарного механизма второй ступени, что впоследствии не удалось.
  2. После 25 марта 2009 г. существующие методы обнаружения не обеспечивали дальнейших указаний на деградацию планетарной передачи второй ступени.
  3. Кольцо магнитов, установленное на редукторах несущего винта AS332 L2 и EC225, уменьшало вероятность обнаружения высвобождаемого мусора из планетарного модуля.

В результате расследования было вынесено семнадцать рекомендаций по безопасности.

13 марта 2014 года официальное расследование правительства Великобритании показало, что аварию можно было предотвратить, если бы правильно выполнялись процедуры технического обслуживания.[20]

Смотрите также

Другие инциденты с вертолетами в Северном море:

Рекомендации

  1. ^ а б Хауи, Майкл (6 апреля 2009 г.). «Водолазы вытаскивают последнего из пострадавших вертолетов». Шотландец. Великобритания. Получено 6 апреля 2009.
  2. ^ МакКонвилл, Бет (1 апреля 2009 г.). «Вертолет с 16 людьми упал в Северном море». Ассошиэйтед Пресс. В архиве из оригинала от 4 апреля 2009 г.. Получено 1 апреля 2009.
  3. ^ а б «Восемь погибших при падении вертолета». Новости BBC. 1 апреля 2009 г. В архиве из оригинала 2 апреля 2009 г.. Получено 1 апреля 2009.
  4. ^ «16 человек погибли в результате крушения вертолета». Ассоциация прессы. 1 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 1 апреля 2009.
  5. ^ «Вертолет« Супер Пума »бросил в Северном море». Всемирное агентство аэронавигационной прессы. 1 апреля 2009 г.. Получено 1 апреля 2009.
  6. ^ Каррелл, Северин (1 апреля 2009 г.). «Катастрофа вертолета в Северном море: все 16 человек на борту опасались смерти». Хранитель. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. В архиве из оригинала от 4 апреля 2009 г.. Получено 1 апреля 2009.
  7. ^ а б «Исследование крушения вертолета продолжается». Новости BBC. 3 апреля 2009 г. В архиве из оригинала от 6 апреля 2009 г.. Получено 3 апреля 2009.
  8. ^ «Спасение в Северном море». Новости BBC. 19 февраля 2009 г. В архиве из оригинала 1 мая 2009 г.. Получено 1 апреля 2009.
  9. ^ «Крушение вертолета со смертельным исходом произошло всего через шесть недель после аналогичного инцидента». СТВ. 1 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2009 г.. Получено 1 апреля 2009.
  10. ^ "Бюллетень AAIB S3 / 2009 G-REDU". Отдел по расследованию авиационных происшествий. Март 2009 г. В архиве из оригинала 5 апреля 2009 г.. Получено 2 апреля 2009.
  11. ^ Уркхарт, Франк (3 апреля 2009 г.). «Катастрофа с вертолетом в Северном море: общественное расследование окажется подходящим памятником - Салмонд». Шотландец. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. В архиве из оригинала 7 апреля 2009 г.. Получено 4 апреля 2009.
  12. ^ «Спасательный корабль в поисках вертолета». Новости BBC. 4 апреля 2009 г.
  13. ^ "Обнаружено еще несколько тел вертолетов". Новости BBC. 5 апреля 2009 г. В архиве из оригинала от 8 апреля 2009 г.. Получено 6 апреля 2009.
  14. ^ «Целевая группа по оценке вертолетов». Новости BBC. 8 апреля 2009 г. В архиве из оригинала от 8 апреля 2009 г.. Получено 8 апреля 2009.
  15. ^ «Первоначальный отчет G-REDL» (PDF). AAIB. 11 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 апреля 2009 г.. Получено 12 апреля 2009.
  16. ^ Вудман, Питер (18 апреля 2009 г.). "'Срочные проверки редукторов вертолетов после крушения в Северном море ». Независимый. Великобритания. Получено 18 апреля 2009.
  17. ^ «Первоначальный отчет 2». Отделение по расследованию авиационных происшествий. 17 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2009 г. AAIB Ссылка: EW / C2009 / 04/01
  18. ^ "S5 / 2009 Eurocopter AS332L2 Super Puma, G-REDL" (PDF). Совет по расследованию авиационных происшествий. 16 июля 2009 г.
  19. ^ AAIB (24 ноября 2011 г.). «Отчет №: 2/2011. Отчет об аварии на Aerospatiale (Eurocopter) AS332 L2 Super Puma, регистрационный G-REDL, в 11 морских милях к северо-востоку от Петерхеда, Шотландия, 1 апреля 2009 года».
  20. ^ «Катастрофа Super Puma: родственники реагируют на результаты расследования». BBC. Получено 13 марта 2014.

дальнейшее чтение