Рейс 4684 авиакомпании PNG - Airlines PNG Flight 4684

Рейс 4684 авиакомпании PNG
De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter AN0848059.jpg
De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter, аналог разбитого самолета
Инцидент
Дата11 августа 2009 г. (2009-08-11)
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибка пилота
СайтИсурава, Папуа-Новая Гвинея
8 ° 53' ю.ш. 147 ° 44'E / 8,883 ° ю.ш. 147,733 ° в. / -8.883; 147.733Координаты: 8 ° 53' ю.ш. 147 ° 44'E / 8,883 ° ю.ш. 147,733 ° в. / -8.883; 147.733
Самолет
Тип самолетаДвойная выдра
ОператорАвиакомпании PNG
Постановка на учетP2-MCB
Начало полетаМеждународный аэропорт Джексона, Порт-Морсби, Папуа - Новая Гвинея
Пункт назначенияКокода аэропорт, Провинция Оро, Папуа - Новая Гвинея
Жильцы13
Пассажиры11
Экипаж2
Смертельные случаи13
Выжившие0

Рейс 4684 авиакомпании PNG (CG4682 / TOK4684) регулярный внутренний пассажирский рейс, выполнявшийся Папуа-Новой Гвинеей. Авиакомпании PNG, Полет от Международный аэропорт Джексона в Папуа - Новая Гвинея столица Порт-Морсби к Кокода аэропорт в Провинция Оро, Папуа - Новая Гвинея. 11 августа 2009 г. самолет, выполнявший рейс, a de Havilland Canada Двойная выдра, врезался в лес в долине Кокода, популярном месте для треккинга в Папуа-Новой Гвинее, перевозя в плохую погоду 13 человек. Власти провели поисково-спасательную операцию, и на следующий день, 12 августа 2009 г., были обнаружены обломки разбившегося самолета. Самолет был измельчен, и поисковики не обнаружили никаких признаков жизни. После этого поисково-спасательное агентство Папуа-Новой Гвинеи объявило, что все находившиеся на борту судна погибли в результате крушения.[1]

В Комиссия по расследованию несчастных случаев (AIC) исследовал причину крушения и опубликовал свой окончательный отчет, в котором был сделан вывод, что самолет разбился из-за ошибка пилота. Самолет отклонился от своей первоначальной траектории полета, и визуальный ориентир в Кокодском ущелье был закрыт облаками, из-за чего пилоты не осознавали свою близость к земле. АИК классифицировала аварию как управляемый полет на местности.[2]

Полет

Взлетно-посадочная полоса Кокода, аэропорт назначения, на фото 2008 г.

Самолет вылетел из международного аэропорта Джексон в 10:50 по местному времени и сообщил в Башню Джексон, что они поднимались на высоту 9000 футов до Кокоды через Кокода-Гэп, с расчетным временем прибытия в 11:20. В 11:11 по пути в Кокода и при спуске в Кокодском ущелье экипаж рейса 4684 разговаривал с экипажем зарегистрированного самолета P2-KST, который вылетал из Кокода. Не было ни единого свидетельства того, что у экипажей рейса 4684 были какие-либо проблемы с их самолетами. Внутри записи УВД было слышно, как экипаж сказал: «Большое спасибо, доброго утра». Это было последнее сообщение рейса 4684.[2](p4)

Свидетели из села Исурава заявили, что примерно в предполагаемое время происшествия они видели, как низко над селом пролетел самолет. Свидетели из близлежащей деревни Мисима заявили, что слышали, как летел самолет рядом с их деревней, но они не могли видеть самолет, так как местность была покрыта облаками. Они сообщили, что вскоре после этого над их деревней раздался громкий хлопок и грохот самолетов прекратился. Служба УВД Порт-Морсби потеряла связь с рейсом 4684.[3][2](p4)

Затем служба УВД Порт-Морсби попыталась связаться с рейсом 4684, даже попросив находившийся поблизости самолет связаться с самолетом. Однако ответа от рейса 4684 не последовало. Затем они спросили P2-MCD, самолет авиакомпании PNG, вылетающий из Эфоги, приземлился ли рейс 4684 в Кокоде. Затем экипажи P2-MCD заявили, что P2-MCB не приземлялся в Кокода. Затем служба УВД Порт-Морсби сообщила ALERFA статус рейса 4684.[требуется разъяснение ], а затем в DISTREFSA.[2](p4)

Поисково-спасательная группа прочесывала район, где рейс 4684 потерял связь. Но поисково-спасательной операции мешали плохая погода, плохая видимость и пересеченная местность. 12 августа 2009 г. самолет поисково-спасательной группы Дорнье обнаружил ELT сигнал в зоне поиска. Позже поисково-спасательная группа обнаружила обломки рейса 4684. Самолет был полностью уничтожен. Поисковая группа не обнаружила никаких признаков жизни на месте крушения и объявила, что никто не выжил.[4][2](pp30,5)

Самолет

В аварию попал самолет De Havilland Canada Twin Otter, зарегистрированный в Папуа-Новой Гвинее как P2-MCB. Он имеет серийный номер PCE-PG0073. Самолет был рассчитан на перевозку 19 пассажиров и двух членов экипажа и имел максимальную взлетную массу 5670 кг. Самолет был оснащен необходимым оборудованием для полета по ППП с двумя пилотами, но система автопилота на нем не была. Общий налет самолета составил 46 700 часов.[2](pp9–10)

Пассажиры

На борту самолета находились 11 пассажиров и 2 члена экипажа. Среди пассажиров было восемь австралийских туристов, направлявшихся в Кокода Трек, два гида (австралийский и папуа-новогвинейский) от туристической компании No Roads Expeditions и турист из Японии. Семь из девяти австралийских пассажиров на борту прибыли из Виктория, и два из Квинсленд.[5] На борту самолета находился гид по совместительству Мэтью Леонард, сын Западная Австралия инспектор полиции Билл Леонард.[6][7][8]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Австралия909
Папуа - Новая Гвинея123
Япония101
Общий11213

Капитаном была Дженни Моала из Папуа-Новой Гвинеи. Она набрала 2177 летных часов, из которых 1836 летали на Twin Otter. AIC не нашла доказательств того, что она прошла обучение в авиакомпании PNG для глобальной системы позиционирования (GPS). Однако записи об обучении, предоставленные оператором, показали, что пункты, указанные в программе обучения оператора, которые включали введение и использование GPS для навигации по маршруту, были отмечены капитаном по обучению как завершенные. Оператор не предоставил никаких доказательств в отношении степени этого обучения или уровня понимания, достигнутого Моалой. Оператор заявил, что примерно во время аварии внедрялся учебный пакет GPS, посвященный выполнению неточных заходов на посадку по GPS.[2](p5–6)[9]

Вторым пилотом был первый помощник Родни Сука из Папуа-Новой Гвинеи. Он налетал 2150 часов, из которых 1940 часов были на Twin Otter. AIC не нашла никаких доказательств того, что Сука прошел обучение в авиакомпании PNG для использования глобальной системы позиционирования (GPS) самолета.[2](стр. 7–8)[10]

Расследование

Аварию расследовала Комиссия по расследованию несчастных случаев (AIC) при содействии Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB). AIC мог определить причину крушения только без FDR и CVR, поскольку оба бортовых самописца не были обязательными для оснащения Twin Otter в соответствии с авиационными правилами. Отсутствие как полетных данных, так и бортовых речевых самописцев отрицательно сказалось на полном понимании расследования происшествием.[2](18-19,48 стр.)

Высокогорный рельеф в окрестностях долины Кокода.

Погода в Кокода Гап в то время была плохой. Судя по рассказам очевидцев и фотографическим свидетельствам, полученным ATSB, во время аварии Кокода Гэп был закрыт облаками, из-за чего пилотам было сложно определить, находились ли они в непосредственной близости от земли. Учитывая окружающую гористую местность, очевидное облако в ущелье Кокода, как в этом случае, могло серьезно ограничить возможности эвакуации экипажа, увеличить их рабочую нагрузку и проверить их ситуационную осведомленность. Снижение ситуационной осведомленности и наличие гористой местности во время захода на посадку являются известными факторами риска в случаях управляемого полета над землей (CFIT).[2](стр. 13–16)

Позднее расследование показало, что только один пилот имел рейтинг IFR,[жаргон ] а один из них - нет. Второй пилот, первый помощник Родни Сука, прошел проверку на соответствие схемам захода на посадку по приборам; однако он не был допущен к полетам по ППП. Хотя экипаж планировал полет по ППП с визуальными процедурами, прогнозируемое облако в этом районе должно было предупредить их о том, что в соответствии с этими процедурами визуальный полет в Кокодском ущелье может оказаться проблематичным. Для визуального спуска в Кокодскую пропасть требовалась видимость 5 км, тогда как на момент аварии видимость была менее 5 км.[2](стр. 40)

Затем австралийский ATSB обратил внимание на Souka. Они изучили его вскрытие и историю болезни. Следователи обнаружили, что у Соки была критическая ишемическая болезнь сердца, и патологоанатом, проводивший обследование, посчитал, что Сока могла потребовать неотложной медицинской помощи в любое время. Родственники Соки сообщили, что им не было известно о каких-либо серьезных заболеваниях, поражающих его. Если бы аварийная ситуация произошла в воздухе, когда самолет приблизился к облаку к северу от Кокодской пропасти, рабочая нагрузка Моалы мгновенно увеличилась бы и отвлекла ее от основной задачи - пилотирования самолета. Известно, что оба этих фактора увеличивают риск CFIT.[2](стр. 41)

Следователи отметили, что у аэропорта Кокода не хватает навигационной инфраструктуры. Отсутствие наземных навигационных средств в аэропорту Кокода означало, что единственная потенциальная навигационная помощь для экипажа во время их подхода к Кокода была от GPS или через наземный ненаправленный радиомаяк / оборудование для измерения расстояния (NDB / DME) расположен в Гируа.[2](стр. 41)

Расследование пришло к выводу, что авария, вероятно, была контролируемым полетом над землей: то есть летательный аппарат был непреднамеренно врезался в местность, при этом экипаж почти не знал о надвигающемся столкновении.[2][страница нужна ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Самолет Kokoda врезался в утес, выживших нет, - говорит премьер-министр». Sydney Morning Herald. 12 августа 2009 г.. Получено 12 августа 2009.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Окончательный отчет о расследовании происшествий». Архивировано из оригинал 24 апреля 2013 г.. Получено 28 июля 2011. CC-BY icon.svg Эта статья содержит цитаты из этого источника, который доступен по лицензии Creative Commons Attribution 3.0 Australia.
  3. ^ Уилсон, Нил. «Трагедию можно было избежать с большим самолетом, - говорит эксперт Kokoda». Вестник Солнца.
  4. ^ Джанин Хилл и Керринское многообразие. «Выживших в аварии Кокода нет». Саншайн-Кост Daily.
  5. ^ «Самолет Kokoda врезался в обрыв, не оставив в живых». Сидней Морнинг Геральд. 12 августа 2009 г.. Получено 15 июн 2016.
  6. ^ Кэролайн, Патрик (1 сентября 2009 г.). «Гид Kokoda Мэтью Леонард вспомнил после авиакатастрофы». Вестник Солнца. Получено 15 июн 2016.[мертвая ссылка ]
  7. ^ "Авиакатастрофа Кокода: имена жертв в викторианском стиле и Квинсленде". Сидней Морнинг Геральд. 12 августа 2009 г.. Получено 15 июн 2016.[мертвая ссылка ]
  8. ^ «В авиакатастрофе в ПНГ нет выживших». Sydney Morning Herald. Получено 15 июн 2016.
  9. ^ Каллинан, Рори. "Австралия оплакивает жертв авиакатастрофы". ВРЕМЯ.
  10. ^ Доусли, Энтони; Баттлер, Марк (11 августа 2009 г.). «Семь викторианцев пропали без вести, когда самолет пропал в Папуа-Новой Гвинее». news.com.au. Получено 11 августа 2009.

внешняя ссылка