Рейс 407 Эмирейтс - Emirates Flight 407

Рейс 407 Эмирейтс
Airbus A340-541, Эмирейтс AN1429538.jpg
Самолет A6-ERG, виден на Международный аэропорт Дубая в 2008.
Несчастный случай
Дата20 марта 2009 г.
РезюмеХвостовой удар на взлете и выбеге за пределы ВПП из-за ошибка пилота
СайтМельбурн аэропорт, Мельбурн, Австралия
37 ° 40′14 ″ ю.ш. 144 ° 50′17 ″ в.д. / 37,67056 ° ю. Ш. 144,83806 ° в. / -37.67056; 144.83806Координаты: 37 ° 40′14 ″ ю.ш. 144 ° 50′17 ″ в.д. / 37,67056 ° ю. Ш. 144,83806 ° в. / -37.67056; 144.83806
Самолет
Тип самолетаAirbus A340-541
ОператорЭмирейтс
Постановка на учетA6-ERG
Начало полетаОкленд аэропорт, Окленд, Новая Зеландия
Остановка в путиМельбурн аэропорт Мельбурн, Австралия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Дубая, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
Пассажиры257
Экипаж18
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие275 (все)

Рейс 407 Эмирейтс был регулярным международным пассажирским рейсом, выполнявшимся Эмирейтс от Мельбурн к Дубай, используя Airbus A340-500 самолет. 20 марта 2009 г. рейс не взлетел в г. Мельбурн аэропорт, столкнувшись с несколькими конструкциями в конце взлетно-посадочной полосы, прежде чем в конечном итоге набрать высоту, достаточную для возвращения в аэропорт для безопасной посадки. Несмотря на отсутствие смертельных исходов или травм, повреждение самолета было достаточно серьезным, чтобы событие было классифицировано Австралийское бюро транспортной безопасности как «случайность». Официальные представители авиации назвали это «настолько близким к серьезной авиационной катастрофе в Австралии, насколько мы когда-либо были».[1]

Хронология

Регулярный рейс вылетел из Мельбурна, как и планировалось, в 22:30 с использованием взлетно-посадочной полосы 16 длиной 3 657 м (11 998 футов). Капитан приказал первому помощнику капитана повернуть 1 043 м (3422 фута) до конца взлетно-посадочной полосы, двигаясь со скоростью 270 км / ч (168 миль / ч).[2] При наклоне самолета вверх он не смог оторваться от земли, и хвостовая часть ударилась и продолжила царапать взлетно-посадочную полосу. Капитан взял на себя управление и приложил максимальную тягу ко всем четырем двигателям, используя взлет / уход на второй круг фиксатор.[3][4][5] После прохождения всей длины взлетно-посадочной полосы самолет не смог подняться в воздух и покинул землю только на 148 м (486 футов) от конца взлетно-посадочной полосы.[6] Позже капитан сказал: «Я думал, мы умрем. Это было так близко».[3][4]

Впоследствии самолет попал в проблесковый маячок в конце взлетно-посадочной полосы.[7] и продолжал подниматься с трудом.[неудачная проверка ] На высоте 350 м (1148 футов) за концом взлетно-посадочной полосы шасси ударило и повредило самолет высотой 1,8 м (6 футов). локализатор антенная решетка. На высоте 500 м (1640 футов) за концом взлетно-посадочной полосы самолет едва не миновал ограждение периметра аэропорта высотой 2,24 м (7 футов).

В конце концов самолет улетел Порт-Филлип-Бэй. Затем первый помощник капитана проверил расчеты взлетных характеристик в своем электронная сумка для полета, и обнаружил, что занизил вес самолета на 100 тонн (262,9 тонны вместо 362,9).[3][5][8][9][10] Это означало, что неверный гибкая температура была применена, что привело к более низкой, чем необходимо, тяге двигателя и, как следствие, недостаточному ускорению и воздушной скорости.[5]

Пилоты закончили сброс топлива над заливом к 23:27, и впоследствии они получили сообщение о задымлении в кабине. Они потребовали немедленного возвращения, что разрешили авиадиспетчеры, и вернулись в аэропорт в 23:36 без дальнейших инцидентов.[5]

Повреждение и ремонт самолета

Несмотря на то, что хвостовой удар защита встроена в A340-500 задняя прижимная переборка и нижележащая конструкция были серьезно повреждены во время разбега при взлете, когда хвост со значительной силой ударился о взлетно-посадочную полосу. Самолет также получил значительные повреждения нижней части фюзеляжа, когда он царапал взлетно-посадочную полосу, причем большая поверхность была полностью очищена от его внешнего листа.[11] В ходе расследования выяснилось, что самолет получил по крайней мере один, а возможно, три или более ударов хвостом во время предыдущих разбегов на взлет.[нужна цитата ]

Самолет не списали, а вернули Airbus посредством полета на малой высоте без наддува из Мельбурна в Тулуза 19 июня через Перт, Сингапур, Дубай, и Каир с экипажем, летящим на глубине менее 12 000 футов (3700 м).[12]

Самолет совершил свой первый коммерческий рейс после ремонта 1 декабря 2009 года как рейс EK424 и продолжал выполнять международные рейсы на короткие и средние расстояния из Дубая, пока не был выведен из эксплуатации в октябре 2014 года. Позже в том же году он был списан. .[13][14]

Воздушный экипаж

После допроса следователей два пилота самолета вернулись в Дубай. Капитану и первому помощнику было предложено уволиться из Эмирейтс по прибытии в Дубай, и оба они так и сделали.[15]

Капитан рейса 407 спал всего 6 часов за 24 часа до аварии, в то время как первый помощник спал 8 часов за тот же период.[16][а] В течение предыдущего месяца капитан налетал в общей сложности 99 часов, что на один час меньше максимальных 100 часов, разрешенных Эмирейтс, в то время как первый помощник налетал 90 часов за тот же период.[3][4][17][18]

изучение

Расследование происшествия проводилось Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB). Центральным моментом расследования было то, как первый помощник использовал неправильный вес самолета, почему эта ошибка не была обнаружена перед взлетом, и почему летный экипаж не осознал, что ускорение было намного медленнее, чем ожидалось, пока почти полностью не исчерпал 3- км (2 мили) взлетно-посадочной полосы.[19]

Исследования показали, что летным экипажам может быть трудно распознать, что в бортовое оборудование были введены неверные данные, что приводило к плохим взлетным характеристикам. ATSB выпустила рекомендацию по безопасности для США. Федеральная авиационная администрация и предупреждение о безопасности для Международная ассоциация воздушного транспорта и Фонд безопасности полетов. Кроме того, Airbus исследовал возможности разработки программного обеспечения, помогающего пилотам распознавать необычные или плохие характеристики при взлете.[20]

В октябре 2011 года ATSB опубликовало результаты расследования инцидента. Они обнаружили, что причиной является человеческая ошибка, и призвали к разработке технических средств, которые предупреждали бы пилотов о неправильном вводе данных или недостаточной скорости взлета.[21]

В ответ на инцидент Эмирейтс пересмотрела свои предполетные процедуры, обязав дублировать портативные компьютеры, используемые для предполетного планирования, чтобы обеспечить двойной ввод данных. Они также разрабатывают систему авионики для контроль ускорения при взлете и оповещение. Airbus обновил свое программное обеспечение для обнаружения ошибочных данных.[неудачная проверка ] В октябре 2011 года они объявили о планах включить программное обеспечение для расчета необходимой длины взлетно-посадочной полосы.[неудачная проверка ] Кроме того, Airbus разрабатывает систему мониторинга для вычисления требуемых значений ускорения и применения «теста разумности» для ввода данных и предупреждения пилота о любых потенциальных ошибках. Система потенциально может быть сертифицирована к 2015 году.[21][22][нуждается в обновлении ]

Похожие события

  • 22 мая 2015 г. Французские авиалинии Boeing 777, выполнявший грузовой рейс AF-6724 из Парижа в Мехико, попал в серьезный инцидент, когда капитан и первый помощник независимо друг от друга ввели ошибочное значение веса 243 тонны, а не 343 тонны, в свои электронные полетные сумки. Ошибочно рассчитанные данные о характеристиках были впоследствии введены в систему управления полетом. Когда самолету не удалось взлететь с расчетной скоростью, была применена максимальная мощность (TOGA), самолет поднялся в воздух и продолжил без дальнейших инцидентов к месту назначения. Активировалась автоматическая система предотвращения удара хвостом, чтобы предотвратить повышение шага до уровня, который может вызвать удар хвостом.[23]
  • 15 сентября 2015 г. Авиалинии Катара Рейс 778, а Боинг 777-300ER зарегистрированный A7-BAC, сразу после взлета с Майами на пути к Доха, разорвав 46-сантиметровую (18 дюймов) щель в фюзеляже за задней грузовой дверью. Полет продолжился без происшествий до конца 13,5-часового полета. Пилоты по ошибке взлетели с перекрестка T1 на взлетно-посадочной полосе 09, использовав только 2600 м (8 500 футов) из полной длины взлетно-посадочной полосы 3968 м (13 018 футов), после неправильного считывания информации, напечатанной на их электронной полетной сумке.[24]
  • 21 июля 2017 г. Sunwing Боинг 737 действующий Рейс BY-1526 Thomson Airways с шестью членами экипажа и 179 пассажирами на борту сразу после взлета с Белфаст в начале своего полета в Корфу. Пилоты ввели неправильную температуру наружного воздуха в компьютер управления полетом самолета, из-за чего он использовал более низкую настройку тяги, чем требуется (81% N1, вместо 93%).[25]

Заметки

  1. ^ В Сандей Геральд Сан сообщил, что один из пилотов проспал всего три с половиной часа

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Самолет Эмирейтс близок к крупной авиакатастрофе"'". Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. 12 апреля 2009 г.. Получено 26 января 2011.
  2. ^ Австралийское бюро транспортной безопасности. Отчет ATSB по безопасности на транспорте AO-2009-012 FINAL. 16 декабря 2011 г. Дата просмотра 24 декабря 2013 г.
  3. ^ а б c d Стюарт, Кэмерон (12 сентября 2009 г.). «Дьявол в данных». Австралийский. Получено 26 января 2011.
  4. ^ а б c Эллен Уиннетт Пилот Эмирейтс, попавший в аварию, рассказал свою историю Вестник Солнца 12 июля 2009 г.
  5. ^ а б c d Австралийское бюро транспортной безопасности. Промежуточный отчет ATSB AO-2009-012. 18 декабря 2009 г. Дата просмотра 20 декабря 2009 г.
  6. ^ Итоговый отчет стр.9
  7. ^ Итоговый отчет стр.11
  8. ^ Уиннетт, Эллен (26 апреля 2009 г.). «Пилот самолета Эмирейтс, который чуть не потерпел крушение в аэропорту Мельбурна, недосыпал». Sunday Herald Sun. Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 27 января 2011.
  9. ^ Хвостовой удар - аэропорт Мельбурна, Вик. - 20 марта 2009 г. - A6-ERG - Airbus A340-500 (PDF). Отчет ATSB по безопасности на транспорте. 30 апреля 2009 г. ISBN  978-1-921602-43-6. АО-2009-012. Получено 27 января 2011.
  10. ^ Итоговый отчет стр.3
  11. ^ Заключительный отчет, стр. 4-8
  12. ^ «Авиационная фотогалерея». MyAviation.net. 22 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 23 марта 2012 г.. Получено 26 января 2011.
  13. ^ «A6-ERG Airbus A340-541 (MSN 608) Эмирейтс». Получено 5 апреля 2018.
  14. ^ «A6-ERG Airbus A340-541 (MSN 608) Эмирейтс». Получено 5 апреля 2018.
  15. ^ "225" Счастливы быть живыми "'". 12 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 13 апреля 2009 г.
  16. ^ Итоговый отчет стр.18
  17. ^ Криди, Стив (1 мая 2009 г.). "Близкий вызов, когда из-за ошибки левый самолет пытается подняться". Австралийский. Получено 26 января 2011.
  18. ^ Заключительный отчет, стр.13-14
  19. ^ Заключительный отчет, стр. Ix
  20. ^ «Удар хвостом и выход за пределы ВПП - Airbus A340-541, A6-ERG, аэропорт Мельбурна, Виктория, 20 марта 2009 г.». 12 октября 2012 г.. Получено 23 января 2012.
  21. ^ а б Стив Криди (18 декабря 2011 г.). «Авиакомпания стремится сделать полеты безопаснее». Австралийский. Получено 13 января 2012.
  22. ^ Эндрю Хизли (16 декабря 2011 г.). «Опечатка обвинила в неудачном взлете самолета Эмирейтс». Sydney Morning Herald. Получено 13 января 2012.
  23. ^ Градецкий, Симон. «Инцидент: самолет Air France B772 в Париже 22 мая 2015 года, во взлетной массе не хватает 100 тонн». Авиационный вестник. Получено 7 февраля 2019.
  24. ^ Градецкий, Симон. «Несчастный случай: катарский самолет B773 в Майами 15 сентября 2015 г., пролетел взлетно-посадочную полосу на разбеге и зажег габаритные огни при вылете». Авиационный вестник. Получено 7 апреля 2018.
  25. ^ «Специальный бюллетень AAIB S2 / 2017» (PDF). AAIB. 19 сентября 2017 г.. Получено 11 января 2018.

внешние ссылки

Австралийское бюро транспортной безопасности Расследование авиационного происшествия AO-2009-012 «Удар хвостом и выход за пределы ВПП - Airbus A340-541, A6-ERG, аэропорт Мельбурна, Виктория, 20 марта 2009 г.»

Другие внешние ссылки