Airbus - Airbus

Координаты: 43 ° 36′26 ″ с.ш. 1 ° 21′51 ″ в.д. / 43,6073046 ° с.ш.1,3642356 ° в. / 43.6073046; 1.3642356

Airbus SE
Раньше
Материнская компания:
  • Европейская компания по воздушной обороне и космической деятельности NV (2000–2014 гг.)
  • Airbus Group NV (2014–2015)
  • Airbus Group SE (2015–2017)
Дочернее предприятие:
  • Airbus Industrie GIE (1970–2001)
  • Airbus SAS (2001 – настоящее время)
Общественные (Societas Europaea )
Торгуется как
ВNL0000235190
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность, защита
ПредшественникAérospatiale-Matra, DASA, и CASA
Основан18 декабря 1970 г.; 49 лет назад (1970-12-18) (как Airbus Industrie GIE)
Основатель
Штаб-квартира
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Товары
  • Гражданское:

A220, A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380

ДоходУвеличивать € 70,5 миллиарда[4] (2019)
Увеличивать 5,04 млрд евро[4] (2019)
Увеличивать 3,05 миллиарда евро[4] (2019)
Всего активовУвеличивать 115,19 млрд евро[5] (2018)
Общий капиталСнижаться 9,72 миллиарда евро[5] (2018)
ВладелецПо состоянию на ноябрь 2020 г.:[6]
  • SEPI (Испания): 4,1%
  • Другое: 74,0%
Количество работников
133,671 (2018[5])
Подразделения
Дочерние компании
Интернет сайтwww.airbus.com

Airbus SE (/ˈɛərбʌs/; Французский:[ɛʁbys] (Об этом звукеСлушать); Немецкий: [ˈƐːɐ̯bʊs] (Об этом звукеСлушать); Испанский:[ˈEjɾbus]) является европейцем[11] многонациональный аэрокосмический корпорация. Буква "SE" в названии означает, что это societas Europaea, что позволяет зарегистрировать его как европейский, а не голландский. По состоянию на 2019 год Airbus является крупнейшим производителем авиалайнеров в мире и получил наибольшее количество заказов на авиалайнеры.[12] Airbus зарегистрирован в Нидерландах; его акции торгуются во Франции, Германии и Испании. Он разрабатывает, производит и продает гражданские и военные аэрокосмический продуктов по всему миру и производит самолеты в Евросоюз и различные другие страны. В компании три подразделения: Коммерческий самолет (Airbus S.A.S.), Оборона и космос, и Вертолеты, третье место в отрасли по выручке и поставкам турбинных вертолетов.[13]

Основная деятельность компании по производству гражданских самолетов осуществляется через французскую компанию. Airbus S.A.S.,[14] основанный в Blagnac, пригород Тулуза, с производственными мощностями в основном в Европе (Франция, Германия, Испания, Великобритания), но также в Китае, США и Канаде. Производство окончательной сборки базируется в г. Тулуза, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; Тяньцзинь, Китай; Мобильный, Соединенные Штаты; и Монреаль, Канада.[15] Компания производит и продает первые коммерчески жизнеспособные цифровая беспроводная связь авиалайнер, Airbus A320,[16][17] и самый большой в мире пассажирский авиалайнер A380. 12-тысячный самолет A220, был доставлен в Delta Air Lines 20 мая 2019 г.[18] К октябрю 2016 года глобальный флот Airbus выполнил более 110 миллионов рейсов на общую сумму более 215 миллиардов километров и перевезло 12 миллиардов пассажиров.[19]

Зарегистрированная штаб-квартира Airbus находится в Лейден, Нидерланды, с главным офисом в Тулузе.[20] Компанию возглавляет генеральный директор Гийом Фори и является составной частью Евро Stoxx 50 индекс фондового рынка.

История

Основная статья: История Airbus

Нынешняя компания является продуктом консолидации европейской аэрокосмической промышленности, восходящей к формированию Airbus Industrie GIE консорциум в 1970 году. В 2000 году Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике (EADS) NV был основан. В дополнение к другим дочерним компаниям, связанным с безопасностью и космической деятельностью, EADS владела 100% ранее существовавших Eurocopter SA, основанная в 1992 году, а также 80% Airbus Industrie GIE. В 2001 году Airbus Industrie GIE была реорганизована в Airbus. SAS, упрощенный акционерное общество. В 2006 году EADS приобрела BAE Systems оставшиеся 20% Airbus.[21] EADS NV была переименована в Airbus Group NV и SE в 2014 и 2015 годах соответственно.[22][23][24] Из-за доминирования подразделения Airbus SAS в Airbus Group SE исполнительные комитеты материнской и дочерней компаний были согласованы в январе 2017 года, но компании остались отдельными юридическими лицами. Нынешнее название холдингу было присвоено в апреле 2017 года.[25]

Airbus SE
(Оценка 2000, переименована в 2017)
Aérospatiale-Matra
(Оценка 1999 г.)
 

Aérospatiale
(Образована в 1970 г.)

 
 

Матра
(Приблизительно 1937 г.)

 
 
DaimlerChrysler Aerospace AG
(Оценка 1989 г.)
 

Аэрокосмические интересы Daimler-Benz

 
 

MTU München
(Оценка 1934 г.)

 
 

Dornier Flugzeugwerke
(Оценка 1922 г.)

 
 

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(Оценка 1968 г.)

 
 
 

Construcciones Aeronáuticas SA
(Оценка 1923 г.)

 
 

На логотипах Airbus Industrie GIE и Airbus SAS был изображен стилизованный символ турбины, напоминающий символ реактивный двигатель, и шрифт, похожий на Helvetica Black. Цвета логотипа были отражены в стандартном Airbus. ливрея самолета в каждый период. Логотип EADS с 2000 по 2010 год сочетал в себе логотипы объединенных компаний, DaimlerChrysler Aerospace AG (четырехлучевая звезда) и Aérospatiale-Matra (изогнутая стрелка), после чего эти элементы были удалены и был выбран новый шрифт с 3D-штриховкой. Этот шрифт был сохранен в логотипах Airbus Group NV (2014–2015) и Airbus Group SE (2015–2017), затем Airbus SE:

  • Оригинал, для Airbus A300

  • 2014–2017

  • 2017 – настоящее время

Товары

Гражданское лицо

В Airbus A380, самый большой авиалайнер в мире

Линия продуктов Airbus началась с A300 в 1972 году первый в мире двухпроходный, двухмоторный самолет. Укороченный вариант A300 с измененным крылом и новым двигателем известен как A310.

Опираясь на свой успех, Airbus запустил A320, особенно примечателен тем, что был первым коммерческим самолетом, использующим цифровую по проводам система контроля. A320 был и остается большим коммерческим успехом. В A318 и A319 являются более короткими производными финансовыми инструментами, некоторые из которых находятся в стадии разработки для корпоративных бизнес-джет рынок как Корпоративные самолеты Airbus. Растянутая версия известна как A321. Основным конкурентом семейства A320 является Боинг 737 семья.[26]

Более дальний широкое тело продукция - двухдвигательный A330 и четырехмоторный A340 - иметь эффективные крылья, усиленные крылышки. Airbus A340-500 имеет дальность полета 16 700 километров (9 000 морских миль), что является второй по дальности полета среди всех коммерческих самолетов после авиалайнера. Боинг 777-200LR (дальность 17 446 км или 9 420 морских миль).[27]

Все самолеты Airbus, разработанные с тех пор, имеют системы кабины, аналогичные A320, что упрощает обучение экипажа. Производство четырехмоторного А340 было прекращено в 2011 году из-за отсутствия продаж по сравнению с его двухмоторными аналогами, такими как Боинг 777.[28]

Airbus изучает замену серии A320, получившей предварительное название СМП, для «Новых самолетов малой дальности».[29][30] Эти исследования показали, что максимальный прирост топливной эффективности для СМП составляет 9–10%. Однако Airbus решил улучшить существующую конструкцию A320, используя новые крылышки и работая над улучшением аэродинамики.[31] У этого «усовершенствованного А320» должно быть повышение топливной эффективности примерно на 4–5%, что приведет к переносу запуска замены А320 на 2017–2018 годы.

24 сентября 2009 г. главный операционный директор Фабрис Брежье заявил Le Figaro что компании потребуется от 800 млн евро до 1 млрд евро в течение шести лет для разработки нового поколения самолетов и сохранения технологического преимущества компании от новых конкурентов, таких как китайский Comac C919,[32] планируется ввести в эксплуатацию к 2015–2020 гг.[33]

В июле 2007 года Airbus доставил свой последний A300 компании FedEx, положив конец производственной линии A300 / A310. Airbus намеревается перенести производство по окончательной сборке A320 из Тулузы в Гамбург, а производство A350 / A380 - в противоположном направлении в рамках своего организационного плана Power8, начатого при бывшем генеральном директоре. Кристиан Штрайфф.[34]

Airbus предоставил запасные части и предоставил обслуживание для Конкорд до выхода на пенсию в 2003 году.[35][36]

Список продуктов и подробности (информация о дате от Airbus)
СамолетОписаниеСиденьяМаксимум1-й полетПроизводство прекращено
A2202 двигателя, однопроходный, первоначально Bombardier CSeries108–130133–1602013-09-16
A3002 двигателя, двухпроходный228–2543611972-10-282007-03-27 (561 построен)
A3102 двигателя, двухпроходный, модифицированный А3001872791982-04-032007-03-27 (255 построено)
A3182 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 6,17 м по сравнению с A3201071322002-01-152013-12-31 (80 построено)
A3192 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от А3201241561995-08-25
A3202 двигателя, однопроходный1501861987-02-22
A3212 двигателя, узкофюзеляжный, удлиненный на 6,94 м по сравнению с A3201852401993-03-11
A3302 двигателя, двухпроходный246–300406–4401992-11-02
A3404 двигателя, двухпроходный239–380380–4401991-10-252011-11-10 (377 построено)[28]
A3502 двигателя, двухпроходный270–3504752013-06-14
A3804 двигателя, двухэтажный, двухрядный5558532005-04-272021 г. (планируется)[37]
VIP самолет Airbus A330 из Катар Amiri Flight руление в аэропорту Загреба

Корпоративные самолеты Airbus продает и модифицирует новые самолеты для частных и корпоративных клиентов. Его модельный ряд соответствует коммерческим самолетам, предлагаемым компанией, начиная от A318 Элитный на двухэтажный Airbus A380 Престиж. После выхода на рынок 737-го Боинг Бизнес Джет Компания Airbus вышла на рынок бизнес-джетов с A319 Corporate Jet в 1997 году. Хотя термин Airbus Corporate Jet первоначально использовался только для A319CJ, теперь он часто используется для всех моделей, включая широкофюзеляжные VIP. По состоянию на декабрь 2008 года в эксплуатации находится 121 корпоративный и частный самолет, заказано 164 самолета, в том числе A380 Prestige и 107 самолетов семейства A320 Corporate.[38]

В сентябре 2014 г. Aerion сотрудничал с Airbus (в основном Airbus Defense )[39] сотрудничать в разработке Aerion AS2, сверхзвуковой 11-местный частный бизнес-джет, который надеется выйти на рынок в 2021 году.[40] Airbus был заменен на Lockheed Martin в 2017 году.[41]

Потребительские товары

В июне 2013 года Airbus объявила о разработке линейки «умных» чемоданы " известный как Bag2Go для авиапассажиров, в сочетании с багажником Rimowa и IT-фирма Т-системы.[42][43] В чемоданах есть набор встроенных электронных устройств, которые общаются с приложение для смартфона и с ИТ-системами авиакомпании, чтобы помочь путешественнику и повысить надежность и безопасность обработка багажа. Гаджеты включают Весы и трекер местоположения, используя GPS для отслеживания местоположения, RFID для идентификации, и сим-карта для обмена сообщениями.[44][45] С тех пор аналогичные продукты были анонсированы другими компаниями.

Военный

В конце 1990-х годов Airbus все больше интересовался разработкой и продажей на рынке военной авиации. Он начал два основных направления развития: дозаправка в воздухе с Airbus A310 MRTT (Многоцелевой танкер-транспорт) и Airbus A330 MRTT, и тактический воздушный транспорт с Airbus A400M Atlas.

Первый A400M в Севилье, 26 июня 2008 г.

В январе 1999 года Airbus учредил отдельную компанию Airbus Military. SAS, взяться за разработку и производство турбовинтового тактический транспорт Самолет А400М.[46][47] A400M разрабатывается несколькими НАТО члены, Бельгия, Франция, Германия, Люксембург, Испания, Турция и Великобритания, в качестве альтернативы использованию иностранных самолетов для тактический воздушный транспорт емкость, например украинская Антонов Ан-124 Руслан[48] и американский C-130 Геркулес.[49][50] Проект A400M претерпел несколько задержек;[51][52] Airbus пригрозил отменить разработку, если не получит государственных субсидий.[53][54]

Пакистан разместил заказ на Airbus A310 MRTT в 2008 году, это будет модернизация существующего планера, поскольку базовая модель A310 больше не производится.[55] 25 февраля 2008 года Airbus выиграла заказ на три самолета MRTT для дозаправки в воздухе, адаптированных из пассажирских самолетов A330, из Объединенных Арабских Эмиратов.[56] 1 марта 2008 г. консорциум Airbus и Northrop Grumman выиграл контракт на 35 миллиардов долларов на постройку нового самолета-заправщика в полете. KC-45A, версия MRTT, построенная в США, для ВВС США.[57] Решение вызвало официальную жалобу от Boeing,[58][59] и KC-X контракт был расторгнут, чтобы начать торги заново.[60][61]

Система нумерации самолетов Airbus

Система нумерации Airbus представляет собой буквенно-цифровой номер модели, за которым следует тире и трехзначное число.[62]

Номер модели часто имеет форму буквы «A», за которой следует цифра «3», за которой обычно следует «0», например A350. Есть некоторые исключения, такие как: A220, A318, A319, A321 и A400M. Последующие трехзначные числа представляют серию самолета, производителя двигателя и номер версии двигателя соответственно. Для использования A380-800 с двигателями Engine Alliance (EA) GP7200 в качестве примера; Код - 8 для серии 800, 6 для Engine Alliance и двигатель версии 1, таким образом, номер самолета - A380-861.

Иногда используется дополнительная буква. К ним относятся буква «C» для комбинированной версии (пассажирский / грузовой), «F» для модели грузового судна, «R» для модели дальнего действия и «X» для улучшенной модели.

Коды двигателей

КодКомпания-производитель
0General Electric (GE)
1CFM International (GE и SNECMA, теперь дочерняя компания Safran )
2Пратт и Уитни (P&W)
3Международные авиадвигатели (P&W, R-R, MTU, Kawasaki, Mitsubishi и IHI) (IAE V2500 за Семья A320ceo )
4Rolls-Royce (R-R)
5CFM International (GE и SNECMA /Safran ) (CFM-I LEAP-1A за Семья A320neo )
6Engine Alliance (GE и P&W) (EA GP7200 для A380 )
7Пратт и Уитни (P&W) (PW1100G за Семья A320neo )

Заказы и поставки

СамолетЗаказыДоставкаВ действииНезаполненный
A220658111111547
A300561561235—
A31025525565—
A320ceo *8,1278,0657,60262
A320neo *7,3951,2481,2486,147
A330ceo *1,4861,4491,39437
A330neo *3374646291
A340 *377377236—
A350 *935358358577
A3802512422409
Общий20,38212,71211,5357,670

* Все модели включены.

Данные на 29 февраля 2020 г.[63]

Организация

Подразделения

Выручка по дивизионам по состоянию на 2014 г .:[64]

  Коммерческие самолеты (69%)
  Оборона и космос (21%)
  Вертолеты (10%)

Выручка по дивизионам по состоянию на 2018 год:[65]

  Коммерческие самолеты (74%)
  Оборона и космос (17%)
  Вертолеты (9%)

Коммерческий самолет

An Airbus A330neo и Авиалинии Катара Airbus A350-900 в Тулуза-Бланьяк: аэропорт

В 2013 году коммерческие самолеты принесли группе 66% общей выручки.[66] Портфель продукции таких самолетов включает модели ближнего действия, такие как семейство А320 и самый большой в мире пассажирский авиалайнер A380.

Airbus Transport International

Airbus Transport International - грузовая авиакомпания, имеющая флот из пяти человек. Airbus Beluga самолет. Белухи доставляют детали самолетов с заводов на сборочные конвейеры. В 2020 году три Аэробус Белуга XL самолет, который может нести два A350 крылья, а не одно крыло Airbus A350. В ближайшие годы они постепенно заменят пять настоящих белух.

Оборона и космос

Дивизион Airbus Defense and Space была образована в январе 2014 года в рамках реструктуризации группы из бывших подразделений EADS Airbus Военные, Astrium и Cassidian (в состав которой входит Cassidian Electronics - разрабатывает и производит датчики, радары, авионику и системы радиоэлектронной борьбы для военных и охранных приложений, Cassidian Air Systems - разрабатывает пилотируемые и беспилотные воздушные системы (БПЛА), бортовое радиоэлектронное оборудование, системы электронной защиты и предупреждения, а также Cassidian Systems - предоставляет глобальные системы безопасности, такие как управление и контроль, интеграция ведущих систем, TETRA и ТЕТРАПОЛ системы связи для общественной безопасности, промышленности, транспорта и обороны. Это направление бизнеса было первым в мире, которое начало полевые испытания TETRA Enhanced Data Service (TEDS).[67]).[68]

  • EADS 3 сигма - греческая компания, занимающаяся проектированием, разработкой, производством и предоставлением услуг систем летательных и надводных дронов.

В Airbus Военные дивизия по производству самолетов-заправщиков, транспортных и командировочных самолетов; Еврокоптер, крупнейший в мире поставщик вертолетов; Astrium, предоставил системы для авиационной, наземной, морской и гражданской безопасности, включая Ариана, Галилео и Кассидиан. Через Cassidian EADS был партнером в Еврофайтер консорциум, а также поставщик ракетных систем MBDA.

Вертолеты

Вертолеты Airbus, ранее известная как Eurocopter, занимается производством и поддержкой вертолетов. Смотрите также: Airbus Helicopters, Inc.

Дочерние компании

Совместные предприятия

ИмяДержаОписание
Партнерство с ограниченной ответственностью Airbus Canada[73]
75%
производитель Airbus A220 самолет
ArianeGroup
50%
производитель Ариана 5 и Ариана 6 ракеты-носители
Arianespace
30%
поставщик услуг запуска
ATR
50%
производитель ATR 42 и ATR 72 региональный самолет
Dassault Aviation
10%
производитель Dassault Rafale и Dassault Mirage 2000
Eurofighter GmbH
46%
производитель Еврофайтер Тайфун
MBDA
37.5%
разрабатывает и производит ракеты

В сентябре 2014 года Airbus рассматривал вопрос о продаже Dassault и нескольких других подразделений, чтобы сосредоточиться на аэрокосмической отрасли.[74] К концу 2016 года они сократили свою долю в Dassault Aviation до 10%.

Управление

Корпоративное управление Airbus SE по состоянию на апрель 2019 года:[75]

Директор компании: Гийом Фори

Исполнительный комитет:

ЧленЗаголовок
Доминик АсамГлавный финансовый директор
Тьерри БарильДиректор по персоналу
Жан-Брис ДюмонИсполнительный вице-президент по инжинирингу
Бруно ЭвенГлавный исполнительный директор Airbus Helicopters
Джон ХаррисонГенеральный консул
Дирк ХокГлавный исполнительный директор Airbus Defense and Space
Джули КитчерИсполнительный вице-президент по коммуникациям и корпоративным отношениям
Филипп МхунИсполнительный вице-президент по программам и услугам
Кристиан Шереркоммерческий директор
Михаэль ШёлльхорнОперационный директор
Грация ВиттадиниГлавный технический директор

По корпоративным связям

Штаб-квартира дочерней компании Airbus Middle East находится в г. Свободная зона аэропорта Дубая.[76] Это дочернее предприятие открылось в 2006 году.[77]

Дочерняя компания Airbus Japan K.K. (エ ア バ ス ・ ジ ャ パ ン 株式会社) со штаб-квартирой в Башня Мори на холмах Роппонги в Роппонги, Минато, Токио.[78]

Международное производственное присутствие

Главный завод Airbus в г. Blagnac расположен рядом с Тулуза-Бланьяк: аэропорт. (43 ° 36′44 ″ с.ш. 1 ° 21′47 ″ в.д. / 43,61222 ° с. Ш. 1,36306 ° в. / 43.61222; 1.36306)
Главный завод Airbus в г. Гамбург, Германия
Главный завод Airbus в г. Хетафе, Мадрид, Испания

Airbus имеет несколько линий окончательной сборки для разных моделей и рынков. Это:

Однако у Airbus есть ряд других заводов в разных европейских странах, что свидетельствует о ее создании как консорциуме. Оригинальным решением проблемы перемещения деталей самолетов между разными заводами и сборочными заводами является использование Airbus Beluga, модифицированный грузовой самолет, способный нести целые секции фюзеляжа. Боинг принял аналогичное решение с 4 адаптированные 747-400 для перевозки компонентов 787. Исключением из этой схемы является A380, чей фюзеляж и крылья слишком велики для того, чтобы его секции могли перевозить Beluga. Крупногабаритные детали А380 доставляются кораблем в Бордо, а затем доставлен на сборочный завод в Тулузе Itinéraire à Grand Gabarit, специально увеличенный водный и автомобильный путь.[79]

Airbus открыла сборочный завод в г. Тяньцзинь, Китайская Народная Республика для своих авиалайнеров серии A320 в 2009 году.[80][81][82] Airbus начал строительство завода по производству компонентов стоимостью 350 миллионов долларов в г. Харбин, Китай в июле 2009 года, в котором будет работать 1000 человек.[83][84][85] Завод площадью 30 000 квадратных метров, который планируется запустить к концу 2010 года, будет производить композитные детали и собирать композитные рабочие комплексы для семейств A350 XWB, A320 и будущих программ Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company и другие китайские партнеры владеют 80% акций завода, а Airbus контролирует оставшиеся 20%.[86]

Северная Америка является важным регионом для Airbus как с точки зрения продаж самолетов, так и с точки зрения поставщиков. Из общего числа примерно 5300 лайнеров Airbus, проданных Airbus по всему миру, 2000, представляющих каждый самолет в ее линейке продуктов, от 107-местного A318 до 565-местного A380, заказаны североамериканскими клиентами. По данным Airbus, американские подрядчики, поддерживающие примерно 120 000 рабочих мест, заработали около 5,5 миллиардов долларов (2003 г.). Например, одна версия А380 содержит 51% американского содержания с точки зрения стоимости совместной работы.

Планы на Мобил, Алабама 2 июля 2012 года генеральный директор Airbus Фабрис Брежье представил завод по сборке самолетов из Мобильного конференц-центра. В планы входит строительство завода стоимостью 600 миллионов долларов в Мобильный аэропорт в Брукли для сборки A220, A319, A320 и A321 самолет. При работе он может нанять до 1000 штатных сотрудников. Строительство началось 8 апреля 2013 года и сдано в эксплуатацию к 2015 году.[87] к 2017 году производить до 50 самолетов в год.[88][89]

В феврале 2019 года Airbus заявила, что производство A380 завершится в 2021 году после того, как Emirates, крупнейший заказчик этого самолета, сократила свой невыполненный заказ на 53 самолета до 14.[90]

Финансовая информация

Выручка по регионам, по состоянию на 2013 год:[64]

  Европа (36%)
  Азиатско-Тихоокеанский регион (33%)
  Северная Америка (15%)
  Ближний Восток (9%)
  Африка и Латинская Америка (7%)

В октябре 2005 г. Министерство обороны предупредил европейских политиков, чтобы они перестали вмешиваться в корпоративное управление EADS. Бывший министр оборонных закупок Великобритании Лорд Дрейсон намекнул, что правительство Великобритании, основной заказчик EADS, может приостановить выполнение будущих контрактов. «Как ключевой заказчик, мы считаем важным, чтобы EADS двигалась в направлении, свободном от политического вмешательства».[91]

4 апреля 2006 г. DaimlerChrysler объявила о своем намерении сократить свою долю участия с 30% до 22,5%. Компания оценивает долю в «примерно 2,0 миллиарда евро».[92] Lagardère сократит свою долю на такую ​​же сумму. Тем не мение, Caisse des Dépôts et Consignations подразделение французского правительства приобрело 2,25% акций EADS. В результате, проблема заключается в том, что немецкие и французские пакеты акций сейчас находятся в дисбалансе.[93]

30 августа 2006 г., вскоре после падения курса акций, вызванного задержкой доставки А380, более 5% акций EADS, как сообщается, было приобретено российским государственным предприятием. Внешторгбанк.[94][95] Сейчас его доля составляет почти 6%. В декабре 2007 года Внешторгбанк продал акции EADS другому контролируемому государством банку. Внешэкономбанк. Акционеры EADS должны быть доставлены Внешэкономбанк в уставный капитал АО "Объединенная авиастроительная корпорация " в 2008.[96][97]

3 октября 2006 года, вскоре после того, как EADS признала, что дальнейшие задержки в программе Airbus 380 обойдутся компании в 4,8 миллиарда евро потерянной прибыли в 2010 году, акции EADS, торгуемые в парижском отделении Euronext, были приостановлены после того, как они превысили предел убытков в 10%. . Торги возобновились позже в тот же день с однодневным убытком на уровне 7%.

В 2007, Дубай Холдинг приобрел 3,12% акций EADS, что сделало фонд выкупа в Дубае одним из крупнейших институциональных акционеров.[98]

В 2008 году объем продаж оружия EADS составил 17,9 миллиарда долларов, что составило 28% от общей выручки.[99]

В апреле 2013 года Daimler продал свою долю в EADS.[100]

По состоянию на 22 июня 2018 г.73,6% акций Airbus Group публично торгуются на шести европейских фондовых биржах, а оставшиеся 26,4% принадлежат «Контрактному партнерству». По состоянию на 26 апреля 2018 года товарищество принадлежит СОГЕПА (11,1%), ГЗБВ (11,1%) и SEPI (4,2%). SOGEPA принадлежит французскому государству, контрольный пакет акций GZBV принадлежит KfW, а SEPI - испанская государственная холдинговая компания.[101]

В апреле 2020 года Airbus объявила о сокращении производства самолетов на треть из-за вспышки Covid-19. По словам Гийома Фори, компания «истощала деньги с беспрецедентной скоростью». Рецессия поставила на карту ее выживание и потребовала значительного сокращения рабочих мест во всех отделах Airbus. 3000 рабочих во Франции были вовлечены в схемы увольнения с помощью правительства.[102]

Финансы[103]2013201220112010200920082007200620052004
Объем продаж млрд евро59.25656.48049.12845.75242.82243.26539.12339.43434.20631.761
EBITDA в млн. евро4.5754.1423.4732.7691.4464.4391.7512.0334.3653.841
EBIT в млн. евро2.6612.1861.6961.231(322)2.830523992.8522.432
Расходы на исследования и разработки в млн евро3.1603.1423.1522.9392.8252.6692.6082.4582.0752.126
Консолидированная чистая прибыль в млн евро1.4651.1981.104584(722)1.613(433)1991.7691.342
Прибыль на акцию в евро1,851,461,270,68(0,94)1,95(0,56)0,122,111,50
Дивиденды на акцию в евро0,750,600,450,220,000,200,120,120,650,50
Свободный денежный поток в млн евро(818)3.4729582.7075852.5593.3542.0292.4131.614
Новые заказы в млн евро218.681102.471131.02783.14745.84798.648136.79969.01892.55144.117
Задержка заказов на 31.12.2019. в млн евро686.734566.463540.978448.493389.067400.248339.532262.810253.235184.288
Сотрудники (количество) 31.12.144.061140.405133.115121.691119.506118.349116.493116.805113.210110.662
учитывается по МСФО; Финансовый год заканчивается 31 декабря.

Продажи военной техники в 2012 году составили 15,4 млрд долларов США.[104]

Экологический отчет

Airbus придерживается "Flightpath 2050", плана авиационной промышленности по снижению шума, CO.2, и NOx выбросы.[105]

Airbus был первым аэрокосмическим бизнесом, получившим сертификат ISO 14001 в январе 2007 года; это более широкая сертификация, охватывающая всю организацию, а не только самолеты, которые она производит.[106]

В связи с Honeywell и JetBlue Airbus разработал биотопливо уменьшить загрязнение окружающей среды и уменьшить зависимость от ископаемого топлива, утверждая, что это может заменить до трети мирового авиационного топлива. Биотопливо на основе водорослей поглощает углекислый газ во время роста и не конкурирует с производством продуктов питания. Эта альтернатива может быть коммерчески доступна к 2030 году, но водоросли и другие виды топлива на основе растительности находятся на ранней стадии разработки, а развитие топливных водорослей было дорогостоящим.[107] Airbus предлагает рейсы для авиакомпаний с использованием 10% биотоплива в стандартных двигателях. Топливо не снижает выбросы углерода, но не содержит выбросов серы и демонстрирует, что топливо может использоваться в коммерческих полетах с немодифицированными двигателями.[108]

В сентябре 2020 года Airbus представил три жидкий водород концептуальный самолет "ZEROe", который, по ее утверждениям, может стать первым коммерческим самолетом с нулевым уровнем выбросов, который поступит в эксплуатацию к 2035 году.[109][110]

Споры

Государственные субсидии

Boeing постоянно протестует против «помощи при запуске» и других форм государственной помощи Airbus, в то время как Airbus утверждает, что Boeing получает незаконные субсидии через военные и исследовательские контракты и налоговые льготы.[111]

В июле 2004 г. бывший генеральный директор Boeing Гарри Стоунсайфер обвинил Airbus в нарушении двустороннего соглашения между ЕС и США 1992 года, предусматривающего дисциплинарные меры для поддержки крупных гражданских самолетов со стороны правительств. Airbus получает возмещаемые стартовые инвестиции (RLI), которые США называют «стартовой помощью», от европейских правительств, причем деньги возвращаются с процентами плюс неопределенные гонорары, но только в том случае, если самолет имеет коммерческий успех.[112] Airbus утверждает, что эта система полностью соответствует соглашению 1992 г. и ВТО правила. Соглашение позволяет покрывать до 33% стоимости программы за счет государственных займов, которые должны быть полностью погашены в течение 17 лет с процентами и роялти. Минимальная процентная ставка по этим займам равна стоимости государственных займов плюс 0,25%, что было бы ниже рыночных ставок, доступных Airbus без государственной поддержки.[113] Airbus утверждает, что с момента подписания соглашения между ЕС и США в 1992 году он выплатил европейским правительствам более 6,7 миллиардов долларов США, что на 40% больше, чем было получено.

Airbus утверждает, что военные контракты, присужденные Boeing, второму по величине оборонному подрядчику США, на самом деле являются формой субсидии, такой как споры вокруг Boeing KC-767 военные контракты. Значительная поддержка правительством США развития технологий через НАСА также оказывает значительную поддержку Boeing, равно как и большие налоговые льготы, предлагаемые Boeing, которые, по мнению некоторых людей, нарушают соглашение 1992 года и ВТО правила. В своих последних продуктах, таких как 787, Boeing также была предложена прямая финансовая поддержка от местных властей и правительств штатов.[114]

В январе 2005 г. торговые представители Европейского Союза и США, Питер Мандельсон и Роберт Зеллик соответственно, договорились о переговорах, направленных на разрешение нарастающей напряженности.[115][116] Эти переговоры не увенчались успехом, и спор обострился, а не приблизился к урегулированию.[117]

ВТО в августе 2010 года и в мае 2011 года постановила, что Airbus получил ненадлежащие государственные субсидии в виде займов по ставкам ниже рыночных из нескольких европейских стран.[118] В отдельном постановлении от февраля 2011 года ВТО установила, что Boeing получал местную и федеральную помощь в нарушение правил ВТО.[119]

Утверждение о кассетной бомбе

В 2005 г. Государственный пенсионный фонд Норвегии рекомендовал исключить несколько компаний, производящих кассетные бомбы или компоненты. EADS и ее дочерняя компания EADS Finance BV были среди них, утверждая, что EADS производит «ключевые компоненты для кассетных бомб». Критика была сосредоточена вокруг TDA, совместного предприятия EADS и Thales S.A. TDA выпустило ступка боеприпасы PR Cargo, которые можно рассматривать как кассетные боеприпасы, однако с этим определением с тех пор успешно борется EADS. В настоящее время считается, что EADS и его дочерние компании выполняют все условия Оттавский договор. Согласно новой точке зрения, ни один продукт EADS или его дочерние компании попадает в категорию противопехотные мины как определено Оттавским договором ("наземные мины по Оттавскому договору »). В апреле 2006 года фонд заявил, что основанием для исключения EADS из инвестиций, связанных с производством кассетные боеприпасы больше не действует, однако его доля в MBDA означает, что фонд по-прежнему исключает EADS из-за его косвенного участия в ядерное оружие производство.[120]

Расследование инсайдерской торговли

2 июня 2006 года со-генеральный директор Ноэль Форгерд и генеральный директор Airbus Густав Гумберт подал в отставку после разногласий, вызванных объявлением в июне 2006 года о том, что поставки A380 будут отложены еще на шесть месяцев. Форгерд был одним из многих руководителей, в том числе Жан-Поль Гут кто тренировался опционы на акции в ноябре 2005 г. и марте 2006 г. Он и еще 21 руководитель[когда? ] ведется расследование на предмет того, знали ли они о задержках в проекте Airbus A380, которые привели к падению акций EADS на 26% после публикации. Действия французского правительства также находились в стадии расследования; Государственный банк Caisse des Dépots et Consignations (CDC) купил часть 7,5% -ной доли Lagardère в EADS в апреле 2006 года, что позволило этой последней частично избежать убытков от июня 2006 года.[121]

Обвинения во взяточничестве

Южная Африка

В 2003 г. Тони Йенгени, бывший главный кнут Южной Африки Африканский национальный конгресс, был признан виновным в мошенничестве на сумму около 5 миллиардов долларов США в связи со сделкой по поставкам оружия с Южной Африкой, в которой Airbus (ранее EADS) были основными участниками,[122]. Утверждалось, что Airbus признала, что «оказывала помощь» примерно тридцати высокопоставленным должностным лицам, включая начальника сил обороны генерала Сифиве Ньянда, чтобы получить роскошные автомобили.[123] В марте 2003 года ЮАР сняла все обвинения во взяточничестве с бывшего главы EADS South Africa,[124] а в сентябре 2004 года прокуратура отклонила обвинения во взяточничестве против Енгени.[нужна цитата ]

Саудовская Аравия

В августе 2012 г. Управление по борьбе с серьезным мошенничеством возбудила уголовное дело в отношении дочерней компании EADS, GPT Special Project Management Ltd, в отношении обвинений во взяточничестве, сделанных бывшим директором программы GPT Яном Фоксли. Фоксли утверждал, что роскошные автомобили были куплены для высокопоставленных саудовцев и что миллионы фунтов стерлингов были оплачены таинственным Каймановы острова компаний, возможно, чтобы получить контракт на 2 миллиарда фунтов стерлингов на продление Национальная гвардия Саудовской Аравии Российская военная телекоммуникационная сеть.[125] Обвинения Фоксли были поддержаны двумя другими сотрудниками GPT.[126] Последующее соглашение между Airbus и SFO от 31 января 2020 года исключило урегулирование этого дела.[127]

Британские и французские расследования

В Национальная финансовая прокуратура Франции (PNF), Великобритания Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (SFO) и Министерство юстиции США с 2016 года совместно расследуют нарушения в маркетинговой практике Airbus, в частности, действия агентов Саудовской Аравии, Казахстана, Филиппин, Индонезии и Австрии,[а] но также Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Южная Корея, Япония, Саудовская Аравия, Тайвань, Кувейт, Турция, Россия, Мексика, Бразилия, Вьетнам, Индия, Колумбия и Непал.[127]

В июле 2016 года SFO возбудила уголовное дело по «подозрениям в мошенничестве, взятках и коррупции» после того, как Airbus проинформировал британские власти о неспособности раскрыть роль некоторых посредников в содействии продаже самолетов. Airbus был обязан предоставить эту информацию, чтобы воспользоваться экспортными кредитами, которые правительства Великобритании, Франции и Германии приостановили. В марте 2017 года PNF в сотрудничестве с SFO начала предварительное расследование «подозрений в мошенничестве и коррупции в деятельности гражданской авиации».[127]

Обвинения включали, что с 2012 года Airbus несет ответственность за набор и вознаграждение посредников, чтобы влиять на присуждение гражданских и военных контрактов. Были произведены выплаты на сотни миллионов евро в виде предполагаемых секретных комиссионных, а многочисленные продажи, в том числе в Саудовской Аравии, Казахстане, Филиппинах, Индонезии, Австрии, Китае и Маврикии, находились под подозрением во взяточничестве.[128][требуется проверка ][129]

Расследование было сосредоточено на Airbus, организации по стратегии и маркетингу (SMO), отделе, ответственном за переговоры по контрактам на продажу, который, по словам La Tribune, имеет «сеть и невероятное влияние во всем мире». Режиссер последовательно Жан-Поль Гут и Марван Лахуд SMO было распущено в 2016 году новым исполнительным директором Томасом Эндерсом в рамках операции «чистых рук».[130]

В 2014 году по делу, известному как «Казахгейт», обыск на Вертолеты Airbus Французские власти обнаружили электронные письма, подтверждающие, что Airbus в принципе согласился выплатить 12 миллионов евро в банках с вином премьер-министру Казахстана для облегчения продажи вертолетов. Затем сотрудники Центрального антикоррупционного управления (OCLCIFF) обыскали дом Марван Лахуд 8 февраля 2016 г.[b] Это показало, что два турецких посредника потребовали уплаты комиссионных в связи с продажей 160 самолетов Китаю на сумму 10 миллиардов долларов США. В сообщении Лахуда говорилось, что комиссии могут составить 250 миллионов долларов США. SMO должно было скрыть эти комиссии как фальшивые счета за фиктивный проект Каспийского трубопровода.[c]

В январе 2020 года французские, британские и американские суды подтвердили три соглашения между Airbus и PNF:[131] Великобритания SFO,[127][132] и Министерство юстиции США.[133][134] Airbus признал обвинения и согласился выплатить штрафы в размере 3,6 млрд евро во Франции, 984 млн евро в Великобритании и 526 млн евро в США. Штрафы были самыми высокими из когда-либо назначенных французскими и британскими органами.[135][136][137]

Эти поселения завершают судебное преследование Airbus в отношении дела Казахстана, но не исключают обвинения в неправомерном поведении в Саудовской Аравии, Китае и Турции, которые Airbus отрицает.[138] Менеджеров Airbus можно по-прежнему преследовать как частных лиц.[d]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Связаться с нами". Airbus.
  2. ^ "Рене Оберманн". Airbus.
  3. ^ "Гийом Фори". Airbus.
  4. ^ а б c Финансовая отчетность Airbus Group SE за 2019 год (PDF). Airbus. Получено 13 февраля 2020.
  5. ^ а б c Финансовая отчетность Airbus Group SE за 2016 г. (PDF). Airbus. Архивировано из оригинал (PDF) 29 июля 2017 г.. Получено 28 февраля 2017.
  6. ^ "Цена акций и информация". Airbus. Получено 17 ноября 2020.
  7. ^ https://www.marketscreener.com/quote/stock/AIRBUS-SE-4637/company/
  8. ^ https://www.marketscreener.com/quote/stock/AIRBUS-SE-4637/company/
  9. ^ https://www.marketscreener.com/quote/stock/AIRBUS-SE-4637/company/
  10. ^ https://www.marketscreener.com/quote/stock/AIRBUS-SE-4637/company/
  11. ^ «Годовой отчет Airbus за 2019 год» (PDF). Airbus SE. п. 124. Компания является европейской публичной компанией (Societas Europaea) с местонахождением в Амстердаме, Нидерланды и зарегистрированной в Голландском торговом реестре (Handelsregister).
  12. ^ «Эксклюзив: Airbus превзошел цель, поставив 863 реактивных самолета в 2019 году, что вытесняет Boeing с лидирующей позиции». Рейтер. 1 января 2020.
  13. ^ «Об Airbus». Airbus. Получено 16 июн 2017.
  14. ^ Годовой отчет Airbus SE 2019 Общее описание компании и ее акционерного капитала - 3.3.6 Упрощенная схема структуры группы
  15. ^ «Мировое присутствие». Airbus. Получено 24 февраля 2020.
  16. ^ Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность полетов: готова ли Америка« летать по проводам »?». Вашингтон Пост.
  17. ^ «История - творческие достижения». Airbus. Архивировано из оригинал 27 декабря 2009 г.. Получено 30 сентября 2009.
  18. ^ «Airbus празднует поставку своего 12 000-го самолета - A220-100 компании Delta Air Lines» (Пресс-релиз). Airbus. 20 мая 2019.
  19. ^ «Путешествие 10 000 самолетов и их количество растет: новаторский дух Airbus и приверженность формированию будущего» (Пресс-релиз). Airbus. 14 октября 2016 г.
  20. ^ "[1]." Airbus. 15 марта 2018 г. Обновлено 15 марта 2018 г. Проверено 15 марта 2018 г.
  21. ^ «BAE Systems сообщает о завершении продажи доли Airbus компании EADS». Forbes. 13 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2007 г.. Получено 13 октября 2006.
  22. ^ «EADS меняет название на Airbus» (требуется подписка). Financial Times, 2014.
  23. ^ «Акционеры Airbus Group одобряют все решения на годовом общем собрании акционеров 2015 года» (Пресс-релиз). Airbus Group. 27 мая 2015. Получено 25 августа 2016.
  24. ^ «Франкфуртская фондовая биржа». Архивировано из оригинал 8 февраля 2019 г.
  25. ^ «Акционеры Airbus одобряют все решения на годовом Общем собрании акционеров 2017 года» (Пресс-релиз). Airbus. 12 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
  26. ^ Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). "A321 set for takeoff at Airbus Question of subsidies, threat to U.S. companies rise". Чикаго Трибьюн.
  27. ^ "Simon Calder: The man who pays his way". Независимый. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 18 October 2003. Получено 23 апреля 2010.
  28. ^ а б Ostrower, John (10 November 2011). "EADS indicates "termination" of Airbus A340 programme". Flightglobal. Получено 11 ноября 2011.
  29. ^ "Airbus may not do A320 replacement alone". Авиационная неделя. 2 июля 2007 г.
  30. ^ "The 737 Story: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies". Международный рейс. 7 февраля 2006 г.. Получено 4 сентября 2011.
  31. ^ "Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'". Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  32. ^ "China names first jumbo jet C919, to take off in 8 years". Информационное агентство Синьхуа. 6 марта 2009 г.. Получено 8 сентября 2009.
  33. ^ "Airbus needs extra cash for new planes". Рейтер. 24 сентября 2009 г.. Получено 1 июля 2011.
  34. ^ "Airbus to base A320 production in Hamburg, 350s and 380s in Toulouse". Forbes. 15 January 2007. Archived from оригинал 12 октября 2007 г.
  35. ^ Webster, Ben (1 May 2003). "BA chief blames French for killing off Concorde". Времена. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  36. ^ Woodman, Peter (10 April 2003). "End of an era – Concorde is retired". Независимый. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  37. ^ Business, Jethro Mullen and Charles Riley, CNN. "End of the superjumbo: Airbus is giving up on the A380". CNN. Получено 16 февраля 2019.
  38. ^ "Airbus Executive and Private Aviation". airbus.com. Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 6 июн 2015.
  39. ^ "Airbus Group teams up with Aerion " Leeham Co, 27 October 2014. Accessed: 26 September 2014.
  40. ^ Van Wagenen, Juliet. "Airbus and Aerion Collaborate to Develop Supersonic Business Jet, High-Performance Flight " Авиация сегодня, 22 September 2014. Accessed: 27 October 2014.
  41. ^ "Lockheed Martin Becomes Newest Partner for Aerion’s Supersonic BizJet "
  42. ^ David Flynn (7 June 2013). "Airbus reveals iPhone-enabled 'smart bag' with RFID, GPS tracking". Австралийский деловой путешественник. Получено 30 марта 2015.
  43. ^ "Applying innovation to improve the airline luggage experience". Airbus. 20 июня 2013 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 30 марта 2015.
  44. ^ "Airbus Bag2Go Uses GPS And RFID To Get Your Bags Where They Belong". GadgetReview.com. 10 июня 2013. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 30 марта 2015.
  45. ^ Shawn Knighe (7 June 2013). "Airbus Bag2Go smart luggage packs mobile radio, GPS and RFID". TechSpot. Получено 30 марта 2015.
  46. ^ "A400M (Future Large Aircraft) Tactical Transport Aircraft, Europe". airforce-technology.com. Получено 1 октября 2009.[ненадежный источник? ]
  47. ^ "A400M Programme: A Brief History". Airbus. Архивировано из оригинал 1 июля 2014 г.. Получено 17 января 2014.
  48. ^ "Strategic airlift agreement enters into force". НАТО. 3 марта 2006 г.
  49. ^ O’Connell, Dominic (11 January 2009). "RAF transport aircraft delay". Времена. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  50. ^ Hoyle, Craig (28 April 2008). "Hercules support deal transforms RAF operations". Международный рейс.
  51. ^ "Why wait for the Airbus?". Defence Management. 5 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 9 июля 2011 г.
  52. ^ "Airbus A400M delay does not foster confidence". Forbes. 30 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 8 декабря 2016.
  53. ^ "A400M Partners to Renegotiate Contract with EADS". Новости обороны. 27 июля 2009 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ Hollinger, Peggy; Clark, Pilita; Lemer, Jeremy (5 January 2010). "Airbus threatens to scrap A400M aircraft". Financial Times.
  55. ^ Ansari, Usman (3 November 2008). "Pakistan eyes boost in Transport, Lift". Новости обороны.[постоянная мертвая ссылка ]
  56. ^ Hepher, Tim (25 February 2008). "Airbus EAE tanker order". Рейтер.
  57. ^ "Air tanker deal provokes US row". Новости BBC. 1 марта 2008 г.. Получено 4 сентября 2011.
  58. ^ "Боинг протестует против присуждения контракта на заправку ВВС США". Боинг. 11 March 2008. Archived from оригинал 14 марта 2008 г.
  59. ^ "Statement regarding the bid protest decision resolving the Aerial Refueling Tanker protest by the Boeing Company" (PDF). United States Government Accountability Office. 18 июня 2008 г.
  60. ^ "SecDEF announces return of KC-X program". Secretary of the Air Force Public Affairs. 16 сентября 2009 г.
  61. ^ Wolf, Jim; Shalal-Esa, Andrea (24 September 2009). "Pentagon's new tanker rules exclude trade fight". Рейтер.
  62. ^ "Airbus Numbering System". aerospaceweb.org. Получено 1 октября 2009.
  63. ^ "Airbus official O&D". www.airbus.com. Airbus. 30 сентября 2018 г.. Получено 8 октября 2018.
  64. ^ а б "Investors & Shareholders". airbusgroup.com. Получено 25 августа 2016.
  65. ^ "Airbus FY results 2018" (PDF). Получено 4 марта 2019.
  66. ^ Airbus Group, We Make It Fly - Annual review 2013
  67. ^ "EADS demonstrates world's first high speed data solution over TETRA". Bapco Journal. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 12 июля 2011.
  68. ^ EADS changes name to Airbus, требуется подписка.
  69. ^ "Airbus APWorks". Архивировано из оригинал 10 февраля 2015 г.. Получено 10 февраля 2015.
  70. ^ "Airbus and Embry-riddle in Singapore Sign MoU on Aviation Education". asdnews.com. 14 марта 2019 г.. Получено 21 августа 2019.
  71. ^ "Apsys-Airbus". Apsys.
  72. ^ "EADS Registration Document 2013 (Page 48)" (PDF). EADS. Получено 12 февраля 2015.
  73. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). "Airbus takes 75% of A220 programme as Bombardier exits". Flight Global.
  74. ^ Jens Flottau, Tony Osborne and Amy Svitak. "Airbus Group To Focus On Military Aircraft, Space And Missiles " Авиационная неделя и космические технологии, 22 September 2014. Accessed: 24 September 2014. В архиве 24 сентября 2014 г.
  75. ^ "Executive and Operational Committees". Airbus. 11 апреля 2019 г.. Получено 12 апреля 2019.
  76. ^ "Airbus Middle East - Airbus, Commercial Aircraft". Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.. Получено 9 марта 2016.
  77. ^ "People & Organization - Airbus, Commercial Aircraft". Архивировано из оригинал 9 марта 2016 г.. Получено 9 марта 2016.
  78. ^ "日本におけるエアバス". Airbus.
  79. ^ Bray, Rob (June 2007). "Supersize Wings". Ingenia. Архивировано из оригинал 20 мая 2012 г.. Получено 2 декабря 2008.
  80. ^ "Airbus to build A320 jet assembly line in Tianjin in 2006". AsiaInfo Services. 18 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 11 августа 2011 г.
  81. ^ "Airbus delivers first China-assembled A320 jet". Sify News. 23 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 31 октября 2014 г.. Получено 1 октября 2009.
  82. ^ "Airbus signs framework agreement with Chinese consortium on A320 Final Assembly Line in China". Airbus official. 26 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 14 декабря 2006 г.
  83. ^ Jianguo, Jiang (16 July 2008). "Airbus, Harbin Aircraft form Chinese parts venture". Блумберг.
  84. ^ Kogan, Eugene (8 February 2008). "China's commercial aviation in take-off mode". Asia Times.
  85. ^ "China needs 630 more regional jets in next 2 decades". China Daily. 2 сентября 2007 г.
  86. ^ "Airbus starts $350 million Harbin plant construction". China Daily. 1 July 2009.
  87. ^ "Airbus offers sneak-peek inside Alabama A320 factory". 14 сентября 2015.
  88. ^ Melissa Nelson-Gabriel (2 July 2012). "Airbus to Build 1st US Assembly Plant in Alabama". Ассошиэйтед Пресс. Получено 2 июля 2012.
  89. ^ "Airbus confirms its first US factory to build A320 jet". Новости BBC. 2 июля 2012 г.. Получено 2 июля 2012.
  90. ^ Jolly, Jasper (14 February 2019). "A380: Airbus to stop making superjumbo as orders dry up". Получено 18 февраля 2019 - через www.theguardian.com.
  91. ^ Roberston, David (5 October 2006). "MoD tells European leaders to stop meddling in EADS". Времена. Великобритания. Получено 15 октября 2006.
  92. ^ "Daimler and Lagardère cut EADS stakes". Financial Times. Агентство Франс Пресс. 4 апреля 2006 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  93. ^ "Airbus plays catch-up with A350 jet." Phillips, D. International Herald Tribune. 11 апреля 2006 г.
  94. ^ "EADS shares up on Vneshtorgbank reports[мертвая ссылка ]." Yahoo News. 30 августа 2006 г.
  95. ^ "Russian bank acquires 5% in EADS". The Economic Times. 30 августа 2006 г.. Получено 16 марта 2020.
  96. ^ "UPDATE 1-Russia VTB to sell EADS stake at market price-CEO". Рейтер. 8 декабря 2007 г.. Получено 16 марта 2020.
  97. ^ European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V. "EADS REGISTRATION DOCUMENT 2011" (pdf). Получено 16 марта 2020.
  98. ^ John, Isaac. "Dubai Int'l Capital buys 3.12pc stake in EADS" В архиве 26 сентября 2007 г. Wayback Machine, Khaleej Times, 6 июля 2007 г.
  99. ^ The SIPRI Top 100 arms-producing companies, 2008 В архиве 24 мая 2011 г. Wayback Machine Стокгольмский международный институт исследования проблем мира, 12 April 2010. Retrieved: 4 May 2010.
  100. ^ "Portfolio changes and strategic cooperations". Годовой отчет 2013. Даймлер. 21 February 2014. Archived from оригинал 10 января 2018 г.. Получено 10 января 2018. Daimler sells remaining equity interest in EADS: On 27 March 2013, the extraordinary shareholders' meeting of EADS approved a new management and shareholder structure. Subsequently, on 2 April 2013, the shareholders' pact concluded in the year 2000 was dissolved and replaced with a new shareholders' pact without the participation of Daimler.
  101. ^ "Share Price & Information: Shareholding structure: Current capital structure". Airbus Group. 26 апреля 2018 г.. Получено 22 июн 2018.
  102. ^ "Airbus boss warns company is 'bleeding cash'". Новости BBC. 27 апреля 2020 г.. Получено 27 апреля 2020.
  103. ^ "Airbus Group Figures". airbus-group.com. Архивировано из оригинал 3 января 2014 г.. Получено 8 мая 2014.
  104. ^ Marcus Theurer (31 January 2014). "Militärausgaben: Die Rüstungsindustrie schrumpft". faz.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung. Получено 2 февраля 2014.
  105. ^ "Environment | Airbus, a leading aircraft manufacturer". Airbus.com. Архивировано из оригинал 15 января 2013 г.. Получено 14 января 2013.
  106. ^ "Eco-efficiency | Airbus, a leading aircraft manufacturer". Airbus.com. Архивировано из оригинал 15 января 2013 г.. Получено 14 января 2013.
  107. ^ Skillings, Jonathan (15 May 2008). "Biofuel gets lift from Honeywell, Airbus, JetBlue". CNET. Получено 4 сентября 2011.
  108. ^ "Airbus demonstrates regular customer delivery flights with sustainable jet fuel". Airbus. Получено 16 июля 2018.
  109. ^ "Airbus unveils 'first zero-emission planes' plan". Новости BBC. 21 сентября 2020 г.. Получено 22 сентября 2020.
  110. ^ Tidey, Alice (21 September 2020). "Airbus unveils concepts for zero-emission planes powered by hydrogen". Евроньюс. Получено 22 сентября 2020.
  111. ^ Anderson, Jack (8 May 1978). "New European Airbus could affect US jobs". Free-lance Star.
  112. ^ Porter, Andrew (29 May 2005). "Trade war threatened over £379m subsidy for Airbus". Времена. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  113. ^ "Q&A: Boeing and Airbus". Новости BBC. 7 октября 2004 г.. Получено 1 января 2010.
  114. ^ "See you in court; Boeing v Airbus: The Airbus-Boeing subsidy row". Экономист. 25 марта 2005 г.
  115. ^ Burgos, Annalisa (11 January 2005). "U.S., EU To Settle Airbus-Boeing Dispute". Forbes.
  116. ^ "US, EU meet on Airbus-Boeing dispute". Journal of Commerce Online. 24 февраля 2005 г.
  117. ^ "U.S.-EU Talks on Boeing, Airbus Subsidies Falter". Лос-Анджелес Таймс. 19 марта 2005 г.
  118. ^ Schneider, Howard (19 May 2011). "U.S. claims victory in Airbus-Boeing case". The Washington Post, Bloomberg. Получено 19 мая 2011.
  119. ^ "WTO Rules Boeing Got Improper U.S. Subsidies". Журнал "Уолл Стрит. 1 февраля 2011 г.
  120. ^ "The exclusion of EADS from the investment universe of the Government Pension Fund – Global has been reviewed". Regjeringen.no. 10 мая 2006 г.
  121. ^ "Inside story; Share scandals in France". Экономист. 13 October 2007.
  122. ^ "Jailed Yengeni shows no remorse". Sunday Times (Южная Африка). 27 August 2006.
  123. ^ "Top ANC official resigns". Новости BBC. 4 октября 2001 г.. Получено 12 июля 2011.
  124. ^ "Court Diary". The Arms Deal Virtual Press Office. C²I² Systems. Архивировано из оригинал on 17 March 2005.
  125. ^ "SFO launches criminal probe into deal with Saudi national guard". Exaro. 10 августа 2012 г.
  126. ^ "Third insider blows whistle on 'corrupt' Saudi defence deal". Exaro. 9 июля 2012 г.
  127. ^ а б c d е "R v Airbus SE – Deferred Prosecution Agreement". Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (Великобритания). 2 марта 2020.
  128. ^ а б c d Martine Orange and Yann Philippin (1 August 2017). «Огромный коррупционный скандал, угрожающий Airbus». Mediapart.
  129. ^ "Airbus ran 'massive' bribery scheme to win orders". Financial Times. 31 января 2020.
  130. ^ "Airbus Corruption Scandal May Lead Straight to the Top". Der Spiegel. 9 октября 2017. Hence, the message from Enders to all those who haven't yet got the message, to those who think they can just carry on as before, including the bribery: "Leave this company rather than make us take you out of the company. Because we're in a dead serious situation, dear colleagues."
  131. ^ "convention judiciaire d'intérêt public entre le procureur de la république financier et Airbus SE" (PDF) (На французском). Parquet national financier. 29 января 2020.
  132. ^ "SFO enters into €991m Deferred Prosecution Agreement with Airbus as part of a €3.6bn global resolution". Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (Великобритания). 31 января 2020.
  133. ^ "USA v. Airbus SE deferred prosecution agreement". District court for the district of Columbia. 31 января 2020.
  134. ^ "Airbus Agrees to Pay over $3.9 Billion in Global Penalties to Resolve Foreign Bribery and ITAR Case". Justice.gov. 31 января 2020.
  135. ^ "Airbus to pay SFO €1bn in corruption settlement". BBC. 31 января 2020.
  136. ^ "Airbus fined billions in global bribery settlement". Deutsche Welle. 1 февраля 2020.
  137. ^ "Airbus bribery investigation highlights power of international cooperation in tackling corruption". Transparency International. 3 февраля 2020.
  138. ^ "Bribery Scandal(s): Airbus rocked by corruption allegations". Handelsblatt. 10 сентября 2017.
  1. ^ "The reports identified problematic transactions in the sale of civil aircraft in several countries, including Saudi Arabia, Kazakhstan, the Philippines, Indonesia and Austria. This list is far from exhaustive"[128]
  2. ^ "In February 2016, French police officers from the Central Anti-Corruption Office searched the homes of both Lahoud, Airbus's former second-in-command"[128]
  3. ^ "They revealed, too, the tricks the SMO used to hide the alleged commissions on the sale of 34 Airbuses to Turkey, thanks to false invoices in relation to a fictitious pipeline project in the Caspian Sea"[128]
  4. ^ "The Agreement does not provide any protection against prosecution of any natural ' persons"[127]

дальнейшее чтение

внешняя ссылка