Боинг Дримлифтер - Boeing Dreamlifter

Не путать с Boeing 787 Dreamliner.
747 Dreamlifter
Boeing, N780BA, B747-409 (LCF) Dreamlifter - PAE (19833251496) .jpg
Боинг 747-400 LCF Dreamlifter
РольНегабаритный груз грузовой самолет
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Evergreen Aviation Technologies Corporation
Первый полет9 сентября 2006 г.
Вступление2007
Положение делВ сервисе
Основной пользовательАтлас Эйр
Количество построенных4 (все преобразования)
Стоимость программы1 миллиард долларов[1]
Разработано изБоинг 747-400

В Боинг 747 Dreamlifter, также известный как Большой грузовой корабль Boeing 747-400 (LCF), это широкое тело грузовой самолет значительно изменен по сравнению с Боинг 747-400 авиалайнер. Объемом 65 000 кубических футов (1840 м³)[2] Dreamlifter может удерживать в три раза больше, чем 747-400F грузовое судно.[3] Он используется в основном для транспортировки Boeing 787 Dreamliner комплектующие для самолетов на сборочные заводы Boeing от поставщиков со всего мира.

Разработка

Коммерческие самолеты Boeing объявил 13 октября 2003 г., что из-за продолжительности времени, необходимого для земли и морское судоходство, воздушный транспорт будет основным методом транспортировки деталей для сборки Boeing 787 Dreamliner (тогда известный как 7E7).[4] Детали Boeing 787 были сочтены слишком большими для стандартных морских контейнеров, а также для Boeing 747-400F. Антонов Ан-124 и Антонов Ан-225.[5] Первоначально три бывших в употреблении пассажирских самолета 747-400 должны были быть переоборудованы в негабаритную конфигурацию, чтобы перевозить узлы из Японии и Италии на Северный Чарльстон, Южная Каролина, а затем в Вашингтон состояние для окончательной сборки, но впоследствии в программу был добавлен четвертый.[6] Большой грузовой корабль имеет выпуклый фюзеляж, аналогичный по концепции Супер Гуппи и Airbus A300-600ST Белуга крупногабаритные грузовые самолеты, которые также используются для перевозки крыльев и секций фюзеляжа.

Фаза проектирования

Первое преобразование, N747BC в 2006 г.

Конверсия LCF была частично разработана компанией Boeing. Москва бюро и Боинг Рокетдайн с поворотным хвостом, разработанным в сотрудничестве с Gamesa Aeronáutica из Испания.[7] Грузовая часть самолета негерметична. [8] Доработки проводились в Тайвань к Evergreen Aviation Technologies Corporation,[3] совместное предприятие Evergreen Group EVA Air и General Electric.[9] Боинг снова приобрел четыре Боинг 747-400; один бывший Air China самолет,[10] два бывших Китайские авиалинии самолет,[11][12] и один бывший Malaysia Airlines самолет.[13]

Первый 747 Large Cargo Freighter (LCF) выкатился из ангара в г. Международный аэропорт Тайбэй Таоюань 17 августа 2006 г.[9] 9 сентября 2006 года он успешно выполнил свой первый испытательный полет из этого аэропорта.[14]

Детали 787 Dreamliner размещаются в самолете с помощью DBL-100. грузовой погрузчик, самый длинный в мире погрузчик.[15][16][17] В июне 2006 года был построен первый погрузчик DBL-100.[18]

Необычный внешний вид 747 LCF сравнивают с Оскар Майер Винермобиль и Hughes H-4 Геркулес («Еловый гусь»).[6] Президент Boeing Commercial Airplanes Скотт Карсон в шутку извинился из-за его неуклюжей формы, усугубляемой тем, что первый самолет некоторое время оставался неокрашенным из-за необходимости немедленных испытаний 747 дизайнер Джо Саттер что он «сожалел о том, что мы сделали с вашим самолетом».[6]

История эксплуатации

Boeing 747 LCF с распахнутым хвостовым оперением
Два Dreamlifters на заводе Boeing Everett в Поле Пейна

Летные испытания

16 сентября 2006 г. N747BC прибыл в Боинг Филд, Сиэтл выполнить программу летных испытаний.[3] Испытания «поворотного хвоста» проводились на заводе Boeing в Эверетте.[19] Второй самолет, N780BA, совершил первый испытательный полет 16 февраля 2007 года. Третий самолет начал модификацию в 2007 году.[20] Первые два LCF были введены в эксплуатацию в 2007 году для поддержки окончательной сборки первых 787-х.[20]

Сроки доставки крыльев 787, построенного в Японии, будут сокращены с 30 дней до чуть более восьми часов с 747 LCF.[21] Evergreen International Airlines (не имеет отношения к EVA Air или EGAT), американский оператор грузовых авиаперевозок, базирующийся в Макминнвилл, Орегон, эксплуатировал флот LCF[6][22] до августа 2010 года. Затем Атлас Эйр, с которым в марте 2010 года был заключен девятилетний контракт на эксплуатацию самолета, взяла на себя эксплуатацию LCF.[23] Evergreen достигла 93% выполнения графика полетов с LCF,[24] и подал в суд на Boeing на 175 миллионов долларов,[25][26] которые суд в основном отклонил.[27][28]

В сервис

В декабре 2006 года Boeing объявил, что 747 LCF будет назван. Dreamlifter, ссылка на название 787-го, Dreamliner. Он представил стандартную ливрею для самолета с логотипом, напоминающим логотип 787 Dreamliner.[29]

Первоначально сертификация планировалась на начало 2007 года, но была перенесена на июнь 2007 года. крылышки были удалены для устранения избыточной вибрации и других характеристик управляемости до окончательной сертификации. Тем временем, в рамках программы летных испытаний, LCF доставила основные секции 787-го с партнерских площадок по всему миру на завод Boeing в г. Эверетт, Вашингтон для окончательной сборки.[30] 747 LCF получил FAA Сертификация типа состоялась 2 июня 2007 г. С момента своего первого полета в 2006 г. до сертификации в 2007 г. Dreamlifter провел 437 часов летных испытаний и 639 часов наземных испытаний.[31]

Из четырех приобретенных Boeing 747 Dreamlifters,[32] три были завершены и введены в эксплуатацию к июню 2008 года,[33] четвертый - в феврале 2010 года.[34][35]

1 июля 2020 года Dreamlifter прибыл в Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити с 500000 масок, которые будут использовать школьники и учителя штата Юта в рамках ответных мер штата Коронавирус заболевание 2019 пандемия. Полет был совместным усилием компаний Boeing, Atlas Air, H.M. Коул, Котопакси, Flexport, UPS и штат Юта.[36]

Инциденты

20 ноября 2013 года Dreamlifter N780BA под управлением Атлас Эйр случайно приземлился на Полковник Джеймс Джабара аэропорт, маленький авиация общего назначения аэропорт в Уичито, Канзас. Его предполагаемый пункт назначения был База ВВС Макконнелл, 9 миль (14 км) мимо аэропорта Джабара по тому же направлению. На следующий день самолет смог снова успешно взлететь с взлетно-посадочной полосы Джабары (1,86 км) и без происшествий приземлился в МакКоннелле.[37][38]

Характеристики

Перспективные столы Dreamlifter

Основной грузовой отсек 747 LCF имеет объем 65 000 кубических футов (1840 кубических метров), а максимальная грузоподъемность составляет 250 000 фунтов (113 400 кг).[39]

Модель747 Dreamlifter747-400
Экипаж кабиныДва
Длина235 футов 2 дюйма (71,68 м)231 футов 10 дюймов (70,6 м)
Размах крыльев211 футов 5 дюймов (64,4 м)
Высота70 футов 8 дюймов (21,54 м)63 футов 8 дюймов (19,4 м)
Ширина фюзеляжа27 футов 6 дюймов (8,38 м)21 фут 4 дюйма (6,50 м)
Спецификация Эксплуатационная масса пустого180 530 кг (398 000 фунтов)179,015 кг (394,661 фунтов)
Максимальный взлетный вес364 235 кг (803 001 фунт)396 890 кг (874 990 фунтов)
Крейсерская скоростьМах 0.82 (474 кн, 878 км / ч)0,85 Маха (491 кН, 910 км / ч)
Разбег на взлетной массе9,199 футов (2,804 м)9,902 футов (3,018 м)
Диапазон полностью загружен4,200 nmi (4800 миль; 7800 км)7260 миль (8,350 миль; 13,450 км)
Максимум. вместимость топливных баков52,609 галлонов США (199,150 л)57 285 галлонов США (216 850 л)
Модели двигателей (x 4)PW 4062PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G / H
Тяга двигателя (на двигатель)63,300 фунт-сила (282 кН )PW 63,300 фунтов-силы (282 кН)
GE 62 100 фунтов-силы (276 кН)
59 500 фунтов силы (265 кН)

Источники: Боинг 747-400 технические характеристики,[40] Отчет об аэропорте Боинг 747,[41] Информационный бюллетень 747 LCF[21]

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Арео-ТВ видео
значок видео Загрузка видео

Связанная разработка

  • Боинг 747-400 - Широкофюзеляжный авиалайнер усовершенствованной серийной серии 747

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Джон Островер (апрель 2018 г.). "Dreamlifter Boeing может также перевозить 767 секций".
  2. ^ Boeing Dreamlifter представляет уникальный самолет на AirVenture В архиве 14 апреля 2013 г., в Archive.today " Ассоциация экспериментальных самолетов. Дата обращения: 30 сентября 2012.
  3. ^ а б c Хэнсон, Мэри и др. «Boeing выбирает EGAT для модификации 747 Large Cargo Freighter». Коммерческие самолеты Boeing, 18 февраля 2005 г. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  4. ^ Лич, Ивонн (13 октября 2003 г.). «Boeing 7E7 будет использовать воздушный транспорт для доставки компонентов» (Пресс-релиз). Боинг. Получено 9 мая, 2017.
  5. ^ Вагнер, Марк; Норрис, Гай (2009), Boeing 787 Dreamliner, МБИ, стр. 101–14..
  6. ^ а б c d Лансфорд, Дж. Линн. "Уродлив в воздухе: новый самолет Боинга таращится, смотрит". Журнал "Уолл Стрит, 8 января 2007 г.
  7. ^ Хэнсон, Мэри (22 февраля 2005 г.). «Планируется разработка большого грузового судна Boeing 747» (Пресс-релиз). Сиэтл: Боинг. Архивировано из оригинал 27 мая 2006 г.. Получено 8 января, 2007.
  8. ^ http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2005/june/ts_sf05.html Проверено 30 июня 2017.
  9. ^ а б Хэнсон, Мэри. «Большой грузовой самолет Boeing 747 выкатывается; готовится к первому полету». Коммерческие самолеты Boeing, 17 июня 2006 г. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  10. ^ «Boeing N747BC (Ex B-2464) - Воздушный флот». Воздушный флот. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  11. ^ «Boeing N780BA (Ex B-162 B-18272)». Воздушный флот.Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  12. ^ «Боинг N249BA (Ex B-161 B-18271)». Воздушный флот. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  13. ^ Boeing N718BA (Ex 9M-MPA) ». Воздушный флот. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  14. ^ Хэнсон, Мэри. «Большой грузовой корабль Boeing 747 совершил первый полет». Коммерческие самолеты Boeing, 9 сентября 2006 г. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  15. ^ «Исследуйте рекорды: самый длинный грузовой погрузчик». Книга Рекордов Гиннесса. 2011. Получено 24 сентября, 2011.
  16. ^ Глендей, Крэйг (2009). Книга рекордов Гиннеса 2009. Петух. п.268. ISBN  978-0-553-59256-6.
  17. ^ Рейнхардт, Карен (16 июля 2014 г.). "Чертов большой погрузчик". OEM для бездорожья. Получено 7 февраля, 2015.
  18. ^ Хэнсон, Мэри. «Первый грузовой погрузчик завершен для большого грузового корабля Boeing 747». Коммерческие самолеты Boeing, 12 июня 2006 г. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  19. ^ «Большой грузовой корабль Boeing 747 успешно прошел испытания Swing Tail». Коммерческие самолеты Boeing, 23 октября 2006 г. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  20. ^ а б Хэнсон, Мэри. «Большой грузовой грузовик обретает форму». Коммерческие самолеты Boeing, 17 апреля 2006 г. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  21. ^ а б "Информация о Boeing 747 Dreamlifter ". Архив Коммерческие самолеты Boeing, 23 апреля 2007 г. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  22. ^ Хэнсон, Мэри и др. "Evergreen International Airlines, Inc. будет эксплуатировать крупные грузовые авиалайнеры Boeing 747". Коммерческие самолеты Boeing, 15 декабря 2007 г. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  23. ^ Островер, Джон (4 марта 2010 г.). «Атлас возьмет на себя управление Dreamlifter в сентябре». Flightglobal. Вашингтон, округ Колумбия. Получено 5 марта, 2010.
  24. ^ Островер, Джон (5 марта 2010 г.). «Источники: Dreamlifter заключил сделку с компанией Atlas по части компенсации за 747-8». FlightBlogger. Flightglobal. Архивировано из оригинал 8 марта 2010 г.. Получено 27 марта, 2010.
  25. ^ Коэн, Обри. "Подробности иска Boeing Dreamlifter " Сиэтл Пост-Интеллидженсер, 2 апреля 2010 г. Дата обращения: 30 сентября 2012 г.
  26. ^ Харрис, Эндрю М. "Авиакомпания "Dreamlifter" подала на Boeing в суд за транспортную сделку на 175 миллионов долларов ". Bloomberg, 8 апреля 2010 г. Дата обращения: 30 сентября 2012 г.
  27. ^ "Судья: претензии Evergreen к стенду Boeing о коммерческой тайне ". Daily Herald (Арлингтон-Хайтс), 14 июня 2010 г. Дата обращения: 30 сентября 2012 г.
  28. ^ Кугенур, Джон К.. "Дело 2: 10-cv-00568-JCC, Документ 22 "стр. 22. Окружной суд США Западного округа штата Вашингтон, 9 июня 2010 г. Дата обращения: 30 сентября 2012 г.
  29. ^ «Boeing раскрывает ливрею, название для больших грузовых самолетов 747». В архиве 7 апреля 2012 г. Wayback Machine Коммерческие самолеты Boeing, 6 декабря 2006 г. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  30. ^ Уоллес, Джеймс. «Боинг не может успокоить дрожь». Сиэтл Пост-Интеллидженсер, Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  31. ^ Хэнсон, Мэри. «Boeing 747 Dreamlifter получил сертификат FAA». Коммерческие самолеты Boeing, 4 июня 2007 г. Дата обращения: 17 марта 2008 г.
  32. ^ "Факты о Boeing 747 Dreamlifter". Боинг. Дата обращения: 14 сентября 2011.
  33. ^ Тинсет, Рэнди. «Три из четырех». Блог Боинга Журнал Рэнди, 12 июня 2008 г.
  34. ^ Мехам, Майкл. «Boeing вводит в строй последнего Dreamlifter». Авиационная неделя, 16 февраля 2010 г.
  35. ^ «Последний Boeing 747 Dreamlifter поступил в строй». Боинг, 16 февраля 2010 г.
  36. ^ Клопфенштейн, Джейкоб (1 июля 2020 г.). «499 новых случаев COVID-19, 1 смерть в результате доставки 500 тысяч масок учащимся и учителям штата Юта». KSL.com. Архивировано из оригинал 2 июля 2020 г.. Получено 2 июля, 2020.
  37. ^ "Идентификация NTSB: DCA14IA016". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 22 марта, 2016.
  38. ^ ЛеБо, Фил (21 ноября 2013 г.). "'Dreamlifter успешно взлетел из другого аэропорта ".
  39. ^ «Программа летных испытаний 747 Large Cargo Freighter продолжается». Боинг, Ноябрь 2006 г. Дата обращения: 14 сентября 2011 г.
  40. ^ 747-400 «Техническая информация». Боинг. Дата обращения: 14 сентября 2011.
  41. ^ «Характеристики самолета Boeing 747 для планирования аэропорта». В архиве 24 мая 2011 г. Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 14 сентября 2011.
Библиография
  • Норрис, Гай и Марк Вагнер (12 ноября 2009 г.). Boeing 787 Dreamliner. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2009. ISBN  978-0-7603-2815-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка