Самолет-перевозчик - Shuttle Carrier Aircraft

Самолет-перевозчик
Самолеты-челноки НАСА 905 (спереди) и 911 (сзади) .jpg
Самолеты-челноки НАСА 905 (на переднем плане) и 911 (на заднем плане)
РольНегабаритный груз грузовой самолет
ПроизводительБоинг
Вступление1977
На пенсии2012
Положение делНа пенсии
Основные пользователиНАСА
Боинг
Количество построенных2
Разработано изБоинг 747-100

В Самолет-перевозчик (SCA) являются двумя сильно модифицированными Боинг 747 авиалайнеры, которые НАСА используется для перевозки Орбитальные аппараты космических шаттлов. Один - это модель 747-100, а другой - модель малой дальности 747-100SR.

SCA использовались для переброски космических челноков с посадочных площадок обратно на Место посадки шаттла на Космический центр Кеннеди. Орбитальные аппараты были размещены на вершине SCA Устройства Mate-Demate, большой портал -подобные конструкции, которые поднимали орбитальные аппараты с земли для послеполетного обслуживания, а затем соединяли их с SCA для полетов на паромах.

В 1977 г. в испытательных полетах на посадку и посадку тестовый шаттл Предприятие был освобожден от SCA во время полета и самостоятельно планировал совершить посадку.[1]

Дизайн и развитие

В Локхид С-5 Галактика был рассмотрен НАСА на роль шаттла-носителя, но отклонен в пользу 747. Это было связано с конструкцией 747 с низким крылом по сравнению с конструкцией C-5 с высоким крылом, а также с тем, что ВВС США сохранит за собой право собственности на C-5, в то время как НАСА может полностью владеть 747-ми.

Самолет-перевозчик N905NA, г. американские авиалинии ливрея, с Предприятие в 1978 г.

Первый самолет, Boeing 747-123, зарегистрированный N905NA, был первоначально изготовлен для американские авиалинии. С падением авиасообщения и неспособностью заполнить 747-е, американские авиалинии продал их НАСА. При тестировании они все еще носили видимый американский читлайны во время тестирования Предприятие в 1970-е гг. Он был приобретен в 1974 г. и первоначально использовался для исследования вихрей в следящем следе как часть более широкого исследования НАСА Драйден, а также тесты Shuttle с участием F-104 полет в плотном строю и имитация выхода из 747-го.

Самолет был значительно модернизирован для НАСА компанией Boeing в 1976 году.[2] В то время как сиденья первого класса были сохранены для пассажиров НАСА, его основная кабина и изоляция были удалены.[3] были добавлены стойки крепления, усилен фюзеляж. Когда шаттл ехал сверху, центр тяжести был изменен. К хвосту были добавлены вертикальные стабилизаторы для обеспечения устойчивости при транспортировке Орбитера. В авионика и двигатели также были модернизированы.

За кабиной экипажа добавлен внутренний аварийный затвор.[4] в случае катастрофического отказа в полете. В случае спасения, взрывчатка взорвалась бы, чтобы сделать отверстие в фюзеляже в нижней части затвора, позволяя экипажу выйти через затвор и спуститься с парашютом на землю. Система скольжения была удалена после испытаний на заход на посадку и посадку из-за опасений по поводу возможности попадания членов экипажа в двигатель.[5]

Атлантида скрещивается с SCA N911NA в Центр летных исследований Драйдена

Полет с дополнительным сопротивлением и весом Орбитера требовал значительных потерь топлива и высоты. Дальность полета была уменьшена до 1 000 морских миль (1 200 миль; 1900 км) по сравнению с дальностью полета без нагрузки 5 500 морских миль (6 300 миль; 10 200 км), что потребовало от SCA остановки несколько раз для дозаправки во время трансконтинентального полета.[6] Без орбитального аппарата SCA нужно было нести балласт чтобы сбалансировать его центр тяжести.[3] SCA имел потолочную высоту 15 000 футов (4600 м) и максимальную крейсерскую скорость 0,6 Маха с прикрепленным орбитальным аппаратом.[6] Экипаж из 170 человек потратил неделю на подготовку шаттла и SCA к полету.[7]

Колумбия на вершине SCA N905NA, пролетая мимо Здание сборки автомобилей (VAB) в Космический центр Кеннеди (KSC), 1990. На N905NA больше нет полоски American Airlines.

Были проведены исследования по оснащению SCA дозаправка в воздухе оборудование, модификация уже внесена в ВВС США E-4 (модифицированные 747-200) и танкеры 747 для ИИАФ. Однако во время группового полета с самолетом-заправщиком для отработки заходов на дозаправку на хвостовом стабилизаторе N905NA были обнаружены незначительные трещины. Хотя вряд ли они были вызваны испытательными полетами, было сочтено, что нет смысла идти на ненужный риск. Поскольку в обеспечении дозаправки в воздухе срочной необходимости не было, испытания были приостановлены.

Carrier 905 с недавно построенным Космический шатл Претендент над Драйденом, 1982

К 1983 году на SCA N905NA больше не было ярко выраженного триколора American Airlines. читлайн. НАСА заменило его собственной ливреей, состоящей из белого фюзеляжа и единственной синей чит-линии.[8] В том году этот самолет также использовался для полетов Предприятие в турне по Европе, с заправками в Goose Bay, Канада; Кефлавик, Исландия; Англия; и Западная Германия. Затем он перешел в Парижское авиашоу.[9]

В 1988 году на волне Претендент авария, НАСА закупило излишки 747SR-46 у Japan Airlines. Зарегистрировано N911NA, он поступил на вооружение НАСА в 1990 году после модификаций, аналогичных N905NA. Впервые он был использован в 1991 году для переправки нового шаттла. Стараться от производителей в Палмдейл, Калифорния к Космический центр Кеннеди.

Юмористическая заметка об орбитальной установке, напоминающая техническим специалистам, как подключить орбитальный аппарат к транспорту.

На основе Центр летных исследований Драйдена в База ВВС Эдвардс в Калифорния[3] два самолета были функционально идентичны, хотя у N911NA по пять окон верхней палубы с каждой стороны, а у N905NA только два. Задние точки крепления на обоих самолетах были помечены юмористическими инструкциями «прикрепить орбитальный аппарат здесь» или «разместить орбитальный аппарат здесь», поясненными предупреждением «черной стороной вниз».[10][11]

Челночные авианосцы могли работать с альтернативные места посадки шаттлов такие как в объединенное Королевство, Испания, и Франция. Поскольку при сопряжении с орбитальным кораблем дальность действия шаттл-носителя уменьшается, для уменьшения его веса, возможно, потребовались дополнительные приготовления, такие как удаление полезной нагрузки с орбитального корабля.[12]

Силуэты с указанием количества паромов и бесплатных полетов различных орбитальных аппаратов и Призрачный луч на левой стороне SCA

Боинг перевезла Призрачный луч беспилотный боевой летательный аппарат Демонстрант UCAV из Сент-Луиса, штат Миссури, в Эдвардс на челночном транспорте 11 декабря 2010 года.[13]

Паромные рейсы

Дальнейшая информация: Список рейсов самолетов-перевозчиков

Паромные полеты обычно доставляли орбитальные аппараты из База ВВС Эдвардс вторичной посадочной площадки шаттла до Место посадки шаттла (SLF) на Космический центр Кеннеди где обрабатывался орбитальный аппарат. Это было обычным явлением в первые дни программы Space Shuttle, когда погодные условия на SLF не позволяли шаттлу приземлиться там. Некоторые полеты стартовали в Центр летных исследований Драйдена после доставки орбитального аппарата из Rockwell International в НАСА из близлежащих объектов в Палмдейле, Калифорния.[14]

В конце программы Space Shuttle SCA использовался для доставки вышедших на пенсию орбитальных аппаратов из Космического центра Кеннеди в их музеи. Открытие был доставлен в Удвар-Хази Центр из Смитсоновский институт с Национальный музей авиации и космонавтики в Шантильи, Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, 19 апреля 2012 г. 17 апреля 2012 г. Открытие совершил заключительный прощальный полет на самолете-челноке в сопровождении преследователя NASA T-38 Talon. 747 и Открытие пролетел над Вашингтоном, округ Колумбия, и его пригородами около 10 часов утра и прибыл в Даллес около 11 часов утра. Пролет и посадка широко освещались в национальных средствах массовой информации.

Последний рейс парома прошел Стараться из Космического центра Кеннеди в Лос-Анджелес с 19 по 21 сентября 2012 г. через Эллингтон Филд и база ВВС Эдвардс. После ухода из Эдвардса из SCA с Стараться совершили полеты на малых высотах над различными достопримечательностями по всей Калифорнии, от Сакраменто к Сан-Франциско Район залива и, наконец, Лос-Анджелес. Стараться был доставлен в Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX). Оттуда орбитальный аппарат транспортировали по улицам Лос-Анджелеса и Inglewood до конечного пункта назначения в Калифорнийском научном центре в Экспозиционный парк.

Отставка

N911NA демонстрируется в аэропорту Joe Davies Heritage Airpark в Палмдейле, Калифорния, в июне 2015 года.

Шаттл-авианосец N911NA был выведен из эксплуатации 8 февраля 2012 г. после последней миссии в Летно-исследовательский комплекс Драйден на базе ВВС Эдвардс в Палмдейле, Калифорния, и использовался в качестве источника запчастей для НАСА. Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA), еще один модифицированный Boeing 747.[15] N911NA сейчас сохраняется и выставляется на Джо Дэвис Heritage Airpark в Палмдейле, Калифорния, в рамках долгосрочной ссуды, предоставленной городу от НАСА.[16][17]

N905NA на дисплее с макетом Космический шатл Независимость в Космический центр Хьюстон

Челночный перевозчик N905NA использовался для переправки списанных космических челноков в их музеи. После доставки Стараться в международный аэропорт Лос-Анджелеса в сентябре 2012 года самолет был доставлен в Летно-исследовательский центр Драйдена, где НАСА планировало присоединиться к N911NA в качестве источника запасных частей для самолета НАСА SOFIA.[15][18] но когда инженеры НАСА исследовали N905NA, они определили, что в нем мало деталей, которые можно использовать для SOFIA. В 2013 году было принято решение сохранить N905NA и выставить его на выставке. Космический центр Хьюстон с макетом шаттла Независимость установлен на его спине.[19] N905NA был доставлен на Эллингтон Филд где его аккуратно разобрали, переправили на Космический центр Джонсона состоящий из семи основных частей (процесс, называемый «Большой ход»), собранных заново и окончательно соединившихся с копией шаттла в августе 2014 года.[20] Экспозиция под названием Independence Plaza открылась для публики 23 января 2016 года.

Характеристики

Схема SCA с 3 видами

Данные из Боинг 747-100 технические характеристики[21] Дженкинс 2000[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4: пилот, второй пилот, 2 бортинженера (1 бортинженер без шаттла)
  • Длина: 231 футов 4 дюйма (70,51 м)
  • Размах крыльев: 195 футов 8 дюймов (59,64 м)
  • Высота: 63 футов 5 дюймов (19,33 м)
  • Площадь крыла: 5,500 квадратных футов (510 м2)
  • Пустой вес: 318000 фунтов (144242 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 710,000 фунтов (322051 кг)
  • Электростанция: 4 × Pratt & Whitney JT9D-7J турбовентилятор двигатели с тягой 50000 фунтов-силы (220 кН) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 250 узлов (290 миль / ч, 460 км / ч) / M0,6 с загруженным шаттл-орбитальным кораблем
  • Классифицировать: 1150 миль (1320 миль, 2130 км) с загруженным шаттл-орбитальным аппаратом
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м) с загруженным шаттл-орбитальным аппаратом

Смотрите также

  • Авианосец - Тип базового корабля, который может нести, запускать, поднимать и поддерживать другие меньшие самолеты
  • Место посадки шаттла - Аэропорт расположен в Космическом центре Кеннеди

Связанная разработка

  • Боинг 747 - Американский широкофюзеляжный реактивный дальний самолет.
  • Боинг ВК-25 - Президентский транспортный самолет ВВС США компании Boeing

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-225 Мрия - Советский / украинский шестидвигательный тяжелый стратегический грузовой самолет
  • Конрой Виртус - Предлагаемый американский большой транспортный самолет, предназначенный для перевозки космического корабля "Шаттл".
  • Локхид C-5 челночный перевозчик
  • Мясищев ВМ-Т - Переоборудование советского бомбардировщика М-4 Молот для перевозки негабаритных грузов.

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ НАСА - Центр летных исследований Драйдена (1977). "Shuttle Enterprise Free Flight". НАСА. Архивировано из оригинал 7 марта 2013 г.. Получено 28 ноября, 2007.
  2. ^ Дженкинс 2000, стр. 36-38.
  3. ^ а б c Брэк, Джон (17 сентября 2012 г.). "Внутри самолета-носителя космического корабля". Национальная география. Получено 17 сентября, 2012.
  4. ^ "Подход к орбитальному космическому шаттлу и испытание на посадку: окончательный отчет об оценке" (PDF). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. 1978 г.. Получено 21 апреля, 2020.
  5. ^ Линч, Линда. "НАСА - Гравийные тягачи: челночные авианосцы НАСА 747". www.nasa.gov. Получено 20 апреля, 2020.
  6. ^ а б c Дженкинс 2000, стр. 38-39.
  7. ^ Жилет, Феликс (9 августа 2005 г.). "Как космический шаттл летит домой?". Получено 1 июня, 2019.
  8. ^ Сравнение фотографий, сделанных в 1982 и 1983 в Airliners.net
  9. ^ http://www.slate.com/id/2124238/
  10. ^ 2003 Авиашоу на базе ВВС Эдвардс см. изображения Shuttle Carrier.
  11. ^ Альбом Shuttle Carrier Aircraft N911NA на Photobucket
  12. ^ "Площадки трансокеанской аварийной посадки космического корабля (TAL)" (PDF). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Декабрь 2006 г.. Получено 1 июля, 2009.
  13. ^ Boeing Phantom Ray отправится на шаттл в Ламберте
  14. ^ «Хронология СТС». НАСА.
  15. ^ а б Последний полет 911-го самолета-челнока НАСА
  16. ^ Гиббс, Ивонн (12 сентября 2014 г.). «Последнее путешествие: SCA 911 на выставке в аэропорту Дэвис». НАСА. Получено 15 июня, 2018.
  17. ^ Гиббс, Ивонн (24 сентября 2014 г.). "Информационный бюллетень НАСА Армстронг: Самолет-носитель". НАСА. Получено 15 июня, 2018.
  18. ^ [1] Графическая история 35-летних полетов на пароме Space Shuttle теперь украшает верхнюю часть передней части фюзеляжа NASA Shuttle Carrier Aircraft 905. (НАСА / Тони Лэндис)
  19. ^ Шаттл Хьюстона получил новое имя, знакомая поездка
  20. ^ SpaceDaily, «Реплика челнока поднята и поставлена ​​на авианосец Боинг 747», Brooks Hays (УПИ), 2014-08-14
  21. ^ Технические характеристики Boeing 747-100, Боинг

Библиография

  • Дженкинс, Деннис Р. Боинг 747-100 / 200/300 / SP (Серия «АвиалайнерТех», том 6). Специальная пресса, 2000. ISBN  1-58007-026-4.
  • Дженкинс, Деннис Р. Спейс шаттл: история национальной космической транспортной системы - первые 100 миссий, 3-е изд. Мидленд Паблишинг, 2001. ISBN  0-9633974-5-1.

внешняя ссылка