Airbus Beluga - Airbus Beluga

A300-600ST Белуга
AirExpo 2014 - Beluga 02 (обрезано) .jpg
Beluga основана на Airbus A300 с негабаритным грузовым отсеком сверху
РольНегабаритный груз грузовой самолет
ПроизводительAirbus
Первый полет13 сентября 1994
ВступлениеСентябрь 1995 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательAirbus Transport International
Произведено1992 – c.1999
Количество построенных5
Себестоимость единицы продукции
183 миллиона евро[1]
Разработано изAirbus A300-600

В Airbus A300-600ST (Super Transporter) или Белуга, это версия стандартного A300-600 широкое тело авиалайнер модифицирован для перевозки частей самолетов и негабаритный груз. Он получил официальное название Супер Транспортер на ранней стадии; однако имя Белуга, на кита это похоже,[2][3] приобрел популярность и с тех пор был официально принят. В Белуга XL, на основе Airbus A330 с аналогичными модификациями и размерами, был разработан Airbus для замены этого типа в январе 2020 года.

Разработка

Фон

Несколько крупных производители самолетов являются многонациональными, и для них нет ничего необычного в том, что заводы расположены на большом расстоянии друг от друга. Airbus уникальна тем, что, хотя сегодня это отдельная транснациональная корпорация, изначально это был консорциум, образованный крупными британскими, французскими, немецкими и испанскими аэрокосмическими компаниями. Географическое положение производства Airbus зависит не только от стоимости и удобства; это также вопрос истории авиации и национальных интересов. Исторически сложилось так, что каждый из партнеров Airbus производит целую секцию самолета, которая затем перевозится в центральное место для окончательной сборки; даже после интеграции Airbus в единую фирму договоренность оставалась в основном такой же: партнеры Airbus становились дочерними предприятиями или подрядчиками транснациональной панъевропейской компании. Детали различаются от модели к модели, но общая компоновка крыла и шасси должна быть произведена в Великобритании, хвостовая часть и двери - в Испании, фюзеляж - в Германии, а носовая часть и центральная часть - во Франции. окончательная сборка в любом Тулуза, Франция; Гамбург, Германия; или Севилья, Испания.

Airbus Skylink Супер Гуппи в 1984 г.

Когда Airbus начал свою деятельность в 1970 году, дорожные транспортные средства первоначально использовались для перемещения компонентов и секций; однако рост объемов производства вскоре потребовал перехода на воздушный транспорт. С 1972 года флот из четырех сильно модифицированных "Супер Гуппи "взяли на себя. Это были бывшие Боинг Стратокруизеры с 1940-х годов, который был преобразован с использованием нестандартных фюзеляжей и использованием турбинных двигателей для перевозки грузов большого объема для НАСА Космическая программа России в 1960-е годы.[4] Использование Airbus супергуппи привело к тому, что «каждый Airbus поставляется на крыльях Boeing».[5][6] Со временем Super Guppies становились все более неудовлетворительными для потребностей Airbus в перегонах: их возраст означал, что эксплуатационные расходы были высокими и постоянно увеличивались, а для роста производства Airbus требовалась большая мощность, чем могла быть обеспечена существующим парком.[4][7]

Были изучены различные варианты, которые могут служить заменой транспортной среды для супергуппи, включая методы наземной транспортировки по дороге, по железной дороге и по морю; эти альтернативы были отвергнуты в пользу решения, в основном основанного на воздухе, поскольку считалось, что они имеют проблемы с надежностью и требуют много времени в эксплуатации; Кроме того, сборочная линия в Тулуза не было удобно доступно ни одним из поверхностных методов.[7] Ключевым требованием к новому авиатранспорту была необходимость разместить все основные компоненты, производимые Airbus, включая самую тяжелую на тот момент запланированную деталь, которая является крылом более крупных вариантов авиалайнера. Airbus A340. Была также необходима программа быстрой разработки, чтобы вовремя начать внедрение перспективного типа, чтобы взять на себя обязанности флота Super Guppy, сокращение которого планировалось в середине 1990-х годов.[7]

Были исследованы несколько различных типов самолетов на предмет потенциального использования, в том числе Антонов Ан-124, Антонов Ан-225, Ильюшин Ил-86, Боинг 747, Боинг 767, Локхид С-5 Галактика, и Макдоннелл Дуглас C-17 Globemaster III; использование любого существующего самолета в конечном итоге было исключено из-за отсутствия внутреннего пространства для размещения желаемых компонентов, использование контрейлерный договоренность также была отклонена как непрактичная.[7] Boeing сделал собственное предложение переоборудовать несколько самолетов Boeing 767 в соответствии с требованиями, но это было сочтено хуже, чем разработка специального самолета с использованием существующих широкофюзеляжных двухмоторных самолетов Airbus. Airbus A300-600R вместо.[7]

В августе 1991 г. Aérospatiale и DASA, два основных партнера Airbus, создали совместное предприятие 50/50, Super Airbus Transport International (SATIC), основанная в Тулуза, Франция, чтобы разработать новую замену для парка Super Guppy.[4] В качестве отправной точки для проектирования был выбран Airbus A300, в результате чего новый планер получил обозначение A300-600ST Super Transporter.[4] После предпроектного периода SATIC, Aérospatiale и DASA выполнили детальные проектные работы, а для выполнения 15 отдельных рабочих пакетов были выбраны субподрядчики; среди этих субподрядчиков, CASA был выбран для изготовления верхней части фюзеляжа, Дорнье при условии гидравлический системы и Согерма выполнил окончательную сборку.[7] A300-600ST не был заменой на аналог, он был больше, быстрее и эффективнее, чем предыдущие Super Guppies.[4] Airbus Industries решила инвестировать в программу 1 миллиард долларов, в эту сумму входят сам самолет, система погрузки грузов и управление программой.[7]

Ввод в эксплуатацию и замена

Разгрузка Колумбус модуль сверху
Вид сбоку, лазание с втягиванием снаряжения

В сентябре 1992 г. начались работы по строительству первого самолета первый полет из которых имел место в сентябре 1994 года. После того, как в ходе программы испытаний было налетано в общей сложности 335 часов, ограниченная сертификация типа была предоставлена Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) в октябре 1995 года, что позволило вскоре после этого ввести в эксплуатацию A300-600ST "Beluga".[8] В дополнение к первому самолету, еще четыре Belugas были построены примерно по одному в год; По имеющимся данным, от начала до конца изготовление каждого планера заняло около трех лет. Работы по модификации были выполнены в Тулузе с использованием компонентов, поставляемых с конвейера Airbus.[4] Первоначально планировалось построить в общей сложности четыре самолета, а также был доступен вариант пятого самолета, который позже был усовершенствован.[4][7]

Основная задача флота - перевозить компоненты Airbus, готовые к окончательной сборке, по Европе между Тулузой, Гамбургом и девятью другими объектами, и они делают это 60 раз в неделю.[4][2] Флот Beluga принадлежит Airbus Transport International (ATI), стопроцентной дочерней компании Airbus Group, которая была создана специально для эксплуатации этого типа; через эту организацию флот предоставляется в аренду третьими сторонами для устав рейс.[9] Сообщается, что в мае 1998 года ATI планировала достичь годовой выручки в 15 миллионов долларов за счет аренды резервных мощностей.[4] Со временем Beluga использовалась для перевозки различных специальных грузов, включая компоненты космической станции, большие и хрупкие произведения искусства, промышленное оборудование и неповрежденные вертолеты. Грузовой отсек A300-600ST имеет диаметр 7,4 м (24 фута) и длину 37,7 м (124 фута); максимальная полезная нагрузка 47 тонн.

Распашная дверь с подъемом вверх

В конце 1997 года, в ответ на положительные результаты программы A300-600ST Super Transporter, SATIC объявила, что находится в процессе оценки нескольких различных перспективных переоборудования крупногабаритных грузовых самолетов; председатель компании Удо Дрегер указал, что более крупное грузовое судно на базе Airbus A340 может быть разработан аналогично тому, как базируется на A300 Beluga.[4] В то время производные как от Airbus A330 и A340 изучались, в том числе совмещали откидывающуюся вверх дверцу Beluga с обычной верхней палубой в качестве альтернативы боковой грузовой двери в традиционных грузовых полетах.[4] В течение 1990-х годов, в результате запросов в Airbus относительно типа, была также изучена ниша рынка для продажи самолетов типа Beluga военным заказчикам и грузовым операторам; но продажи считались «маловероятными» к концу 1990-х годов.[7][4]

В ноябре 2014 года Airbus объявил, что продолжает разработку более крупной замены на базе Airbus A330-200, которая заменит последнюю старую Beluga в 2025 году.[10][11][12] В Белуга XL Введен в эксплуатацию в 2020 году.[13] Airbus ранее рассматривал A330-300 и A340-500, но для каждой требуется слишком много из ограниченной 1663 м (5456 футов) взлетно-посадочной полосы 04 на Хаварден аэропорт возле Бротон в Уэльсе.[14] В мае 2015 года Airbus подтвердил, что новый самолет будет иметь поперечное сечение на 1 м (3 фута 3 дюйма) шире, чем его предшественник, и обеспечит увеличение полезной нагрузки на 12%. В Белуга XL предназначен в первую очередь для A350 работают и рассчитан на одновременную перевозку двух крыльев А350. Постепенно будут собираться пять самолетов; первые два считаются необходимыми для наращивания производства A350; Остальные три будут введены в эксплуатацию после вывода из эксплуатации парка A300-600 Beluga.[15]

Дизайн

Разгрузка МКС Колумбус модуль в 2006 г.
Грузовое пространство Белуги, F-GSTC; AirExpo 2008, аэропорт Тулузы Франсазаль, Франция

A300-600ST Beluga во многом схож с дизайном, хотя и существенно отличается по внешнему виду. Airbus A300 на котором он был основан.[4] Крылья, двигатели, шасси и нижняя часть фюзеляжа остаются идентичными тем, что используются на обычном A300, в то время как верхняя часть фюзеляжа образует огромную подковообразную конструкцию диаметром 7,7 м (25 футов). По сравнению с Super Guppy полезная нагрузка увеличилась более чем вдвое, а объем увеличился более чем на 30%.[4] В General Electric CF6-80C2 турбовентилятор Используемые двигатели также немного завышены по сравнению с теми, которые используются на стандартном А300.[7] В вертикальный стабилизатор использует модифицированный Airbus A340 ребро с удлинением основания 1,12 м (3 фута 8 дюймов), а хвостовой оперение был усилен и снабжен вспомогательными стабилизаторами для поддержания курсовой устойчивости. Также был удален отделочный бак оперения.[4][5]

Чтобы обеспечить доступ к грузовому отсеку спереди без необходимости отключать все электрические, гидравлические соединения и соединения управления полетом (а также избежать длительных повторных калибровок перед каждым полетом, которые влекут за собой повторное подключение), стандартная кабина A300 была перемещена ниже уровня грузового пола. .[7] Сообщается, что благодаря перемещению кабины таким образом время загрузки было сокращено вдвое по сравнению с временем загрузки Super Guppy, которое требовалось для отключения и повторного подключения таких систем.[4] Еще одной причиной более быстрой загрузки стало внедрение свернуть в рулон от система загрузки, а также возможность разгрузки самолета при ветре до 40 узлов.[4] Качества и улучшенные возможности Beluga привели к тому, что расходы, связанные с транспортировкой компонентов Airbus, упали до одной трети от стоимости, достигнутой Super Guppy.[7]

Кабина Beluga находится под давлением, а грузовая палуба - нет, что делает ее недоступной во время полета и непригодной для грузов, требующих повышенного давления, таких как живые животные. Тем не менее, грузовая палуба оснащена модулем обогрева, чтобы поддерживать груз в соответствующем температурном диапазоне.[3] По крайней мере, один раз контейнер под давлением использовался для груза (видеть История эксплуатации ). Самолетом управляет экипаж из трех человек - два пилота и грузчик.[3]

Грузовой объем главной палубы у Beluga больше, чем у C-5 Galaxy или Антонов Ан-124 но все же меньше чем Антонов Ан-225. Однако он ограничен грузоподъемностью 47 тонн против 122,5 тонны у C-5 Galaxy и 150 тонн у Ан-124.[5][16] Несмотря на такую ​​ширину, Beluga не может нести большинство частей фюзеляжа. Airbus A380, которые вместо этого обычно перевозятся морским и автомобильным транспортом. Beluga использовался для перевозки некоторых компонентов A380.[17]

История эксплуатации

Разгрузка носовой части фюзеляжа в Гамбурге Финкенвердер, 2013 г.

В январе 1996 года Beluga был официально введен в эксплуатацию, доставляя компоненты с различных аэрокосмических объектов на линии окончательной сборки в г. Тулуза, Франция и Гамбург, Германия.[9] 24 октября 1997 года последний из грузовых самолетов Airbus Industrie Super Guppy был списан, и с этого момента его задача по перевозке негабаритных грузов выполнялась исключительно новым флотом A300-600ST.[4] В 1997 году, на втором году деятельности Beluga, флот авиакомпании налетал более 2500 часов, выполнив более 1400 рейсов.[4] К 2012 году флот выполнял около 5000 летных часов в год; Airbus ожидала, что к 2017 году этот показатель удвоится.[3]

С момента ввода в эксплуатацию Beluga претерпела несколько модернизаций инфраструктуры. В 2011, Аэропорт По Пиренеи, место, которое обычно посещают Belugas, стал первым аэропортом в Европе, который развернул Европейская геостационарная навигационная служба, который точно направляет Beluga и другие самолеты при посадке.[18] В 2015 году открылась специализированная станция погрузки Beluga на Хаварден аэропорт, не позволяя сильным ветрам мешать будущим операциям.[19]

В дополнение к своим основным обязанностям по доставке на производственные мощности Airbus, Belugas часто выполняла чартерные рейсы для различных целей. В 1997 году ATI заявила, что ей пришлось отклонить восемь из десяти запросов на коммерческие полеты Beluga, и в этом году флот смог выделить только 130 летных часов для выполнения таких задач.[4] Но по мере того, как все больше самолетов Beluga было введено в эксплуатацию, эксплуатационная готовность резко возросла, увеличившись до 600 летных часов в 1998 году и примерно 1000 летных часов в 1999 году; Это позволило одному из пяти самолетов Beluga большую часть рабочего времени выполнять чартерные рейсы.[4] Одним из первых клиентов, заказавших рейсы Beluga, был Boeing.[4]

В июне 1997 года был установлен мировой рекорд по самой большой полезной нагрузке, которую может перевозить самолет, когда Beluga использовался для перевозки химического бака на торговое судно из Клермон-Ферран к Гавр, Франция.[4] В феврале 2003 года один Beluga выполнил самый дальний чартерный рейс в истории, пролетев 25 часов (не считая дозаправок), чтобы перевезти два полных NHI NH90 вертолетов вместе с одиночными Еврокоптер Тигр ударный вертолет из Марсель, Франция в Мельбурн, Австралия, для Авиашоу Авалон.[9]

Вид спереди летящего Beluga с выпуклым фюзеляжем

В 1999 году белуга несла большую картину: Свобода, ведущая народ к Эжен Делакруа,[20] который висел в Лувр в Париже с 1874 года. Прилетал из Париж к Токио через Бахрейн и Калькутта примерно через 20 часов.[21] Большой холст размером 2,99 метра (9,81 фута) в высоту и 3,62 метра (11,88 фута) в длину,[21] был слишком большим, чтобы поместиться в Боинг 747. Его транспортировали в вертикальном положении в специальном герметичном контейнере, снабженном изотермической защитой и антивибрационным устройством.[21]

В 2004 году Beluga использовался для доставки гуманитарной помощи Индийский океан региона после широкомасштабного опустошения прибрежных территорий крупными цунами. В 2005 году Beluga использовалась для перевозки гуманитарной помощи и предметов медицинского назначения из Великобритании и Франции в Побережье Мексиканского залива США, в поддержку помощь при стихийных бедствиях операции после ураган Катрина.[22][23]

Beluga неоднократно использовалась для перевозки крупногабаритных предметов, включая автомобили, для различных космические программы.[4] В 2001 году участки беспилотного Автоматическая транспортная машина (ATV) космический аппарат был доставлен самолетом Beluga из Турин, Италия в Амстердам, Нидерланды.[24] В 2004 году было выполнено несколько рейсов Beluga в Космодром Байконур, Казахстан, доставлять Astrium -встроенные сателлиты.[9] В 2009 году Beluga использовалась для передачи Модуль спокойствия из Международная космическая станция из Турин к Космический центр Кеннеди, Соединенные Штаты.[25]

В 2019 году в Тулузе был открыт погрузочный док с двумя отсеками, принимающий 85-100 рейсов в неделю, так как пять самолетов A300-600ST работают вместе 7600 часов в год. Он включает в себя переднюю часть, включая открытую большую грузовую дверь для уменьшения погодных ограничений. и быстрее 1ч 20мин повернись вниз с 2ч 30мин.[26]

Технические характеристики (A300-600ST)

Макет А300-600СТ Белуга

Данные из Аэробус,[27] Аэробус: Белуга[28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2[8]
  • Емкость: Стандартная нагрузка 47000 кг (103617 фунтов)
  • Длина: 56,15 м (184 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 44,84 м (147 футов 1 дюйм)
  • Высота: 17,24 м (56 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 260[29] м2 (2,800 кв. Футов)
  • Пустой вес: 86,500 кг (190,700 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 155000 кг (341 717 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 23860 л (6303 галлонов США)
  • Внешний диаметр фюзеляжа: 7,31 м (24 фута) (включая нижнюю часть фюзеляжа)
  • Диаметр груза в поперечном сечении: 7,1 м (23 фута 4 дюйма) в грузовом отсеке[30]
  • Грузовой отсек - объем 1500 м3 (53000 куб. Футов), 37,7 м (124 фута) в длину × 7,04 м (23,1 фута) в ширину × 7,08 м (23,2 фута) в высоту[31]
  • Электростанция: 2 × General Electric CF6-80C2A8 турбовентилятор, Тяга 257 кН (58000 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: Мах 0,7 Максимальный рабочий Мах - MMO[8]
  • Классифицировать: 2779 км (1727 миль, 1501 нм) с полезной нагрузкой 40 т (88000 фунтов) - 4632 км (2501 нм) с полезной нагрузкой 26 т (57000 фунтов)
  • Практический потолок: 10,668 м (35,000 футов) [8]

Смотрите также

Связанная разработка

  • Airbus A300 - Первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер.
  • Аэробус Белуга XL - Негабаритный грузовой вариант авиалайнера A330-200 Freighter

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Аэробус Белуга» (PDF). Решения AERTEC. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2017 г.. Получено 28 ноября 2018.
  2. ^ а б Моррисон, Мердо (12 сентября 2014 г.), «Причудливая дюжина: 12 самых необычных самолетов из когда-либо построенных», Flightglobal, Деловая информация компании Reed, в архиве из оригинала 14 сентября 2014 г., получено 15 сентября 2014
  3. ^ а б c d Рос, Микель (3 октября 2014 г.). "Airbus 'Beluga: самому необычному самолету в мире исполняется 20 лет". CNN. Получено 7 декабря 2015.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Кингсли-Джонс, Макс (5 мая 1998 г.). "Больше места наверху". Международный рейс. С. 46–47.
  5. ^ а б c Томпсон, Пол. «На крыльях гигантов: аэробусы на Белуге». Репортер авиакомпании, 6 февраля 2015.
  6. ^ Платони, Кара. «Большие идеи: мегалифтеры доказывают, что никогда не бывает слишком толстым, чтобы летать». Журнал Air & Space, Сентябрь 2008 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Моксон, Джулиан (31 мая 1994). "Вопрос масштаба". Международный рейс. С. 32–38.
  8. ^ а б c d «Лист данных сертификата типа Airbus A300-600ST» (PDF). Европейское агентство по авиационной безопасности. 5 мая 2010 г.
  9. ^ а б c d Хэнлон, Майк. «Белуга заходит над Парижем». Гизмаг, 26 июня 2005 г.
  10. ^ Губищ, Михаил (17 ноября 2014 г.). «Airbus Airbus начинает разработку A330 Beluga». Flightglobal. Деловая информация компании Reed.
  11. ^ Тисделл, Дэн (18 ноября 2014 г.). «Логистика Airbus: от крошечной рыбки до маленького кита - и теперь более крупная Beluga». Flightglobal. Деловая информация компании Reed. В архиве из оригинала от 19 ноября 2014 г.
  12. ^ Эйзелин, Стефан. "Das bietet der neue Beluga " аэротелеграф, 19 ноября 2014 г. Дата обращения: 19 ноября 2014 г.
  13. ^ «Airbus начинает полеты на BelugaXL». Flightglobal. 13 января 2020.
  14. ^ Камински-Морроу, Дэвид (12 февраля 2013 г.). «Airbus склоняется к A330-200, чтобы заменить флот Beluga». Flightglobal. Деловая информация компании Reed. В архиве из оригинала 14 октября 2014 г.
  15. ^ «Белуга на базе А330 будет иметь большее поперечное сечение». Flightglobal. 29 мая 2015.
  16. ^ "Семейства самолетов / Белуга". Airbus.
  17. ^ «Airbus доставил первую секцию фюзеляжа A380 из Испании». Airbus. 6 ноября 2003 г. Архивировано с оригинал 23 января 2008 г.. Получено 7 февраля 2016.
  18. ^ «Первый в Европе аэропорт EGNOS, сбивший гигантский самолет Beluga». GPS ежедневно, 11 мая 2011 г.
  19. ^ Хьюз, Оуэн. «ВЗГЛЯД: станция Airbus Beluga стоимостью 30 млн фунтов стерлингов гарантирует, что ветер не останавливает игру». Daily Post, 22 июля 2015 г.
  20. ^ «Airbus Industrie доставит картину Делакруа в Японию». Highbeam.com. 18 февраля 1999 г.. Получено 21 октября 2009.[мертвая ссылка ]
  21. ^ а б c «Airbus A300-600ST Super Transporter». ВсеО компанииGuppys. Получено 21 октября 2009.
  22. ^ Ярвуд, Сэм. «Работа по оказанию помощи Airbus Beluga запомнилась спустя 10 лет после урагана Катрина». Daily Post, 1 сентября 2015 г.
  23. ^ Флетчер, Сет (декабрь 2005 г.). «Кит авиалайнера». Популярная механика. Журналы Hearst. С. 14–15.
  24. ^ «Еще один модуль Международной космической станции покидает Турин». Европейское космическое агентство, 24 июля 2001 г.
  25. ^ «Новый соединительный модуль для МКС». Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), 8 февраля 2010 г.
  26. ^ Михаил Губиш (11 марта 2020 г.). «Как Airbus оптимизировал работу Beluga». Flightglobal.
  27. ^ "Семейство самолетов Airbus: Beluga - Размеры и основные данные". Airbus. Архивировано из оригинал 17 августа 2014 г.
  28. ^ "Белуга". Airbus. Получено 16 сентября 2019.
  29. ^ "Файл данных о самолетах Airbus". Гражданские реактивные самолеты. Эльзевир. Июль 1999 г.
  30. ^ «Белуга А300-600СТ / Фрахт». Airbus. Архивировано из оригинал 2 ноября 2009 г.. Получено 10 мая 2007.
  31. ^ «Airbus A300-600ST Beluga - Аэрокосмические технологии».

внешняя ссылка