Eurocopter EC225 Супер Пума - Eurocopter EC225 Super Puma

EC225 Супер Пума
H225
Airbus Helicopters H225 Super Puma Helimer 401 (обрезано) .jpg
А Испанское агентство морской безопасности EC225 в Аэропорт Ла-Корунья
РольПассажирский транспорт вертолет
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительЕврокоптер
Вертолеты Airbus
Первый полет27 ноября 2000 г.
ВступлениеДекабрь 2004 г.
Основной пользовательCHC Вертолет[1]
Произведено1999 – настоящее время
Количество построенных170+(по состоянию на 2016 год)[2]
Себестоимость единицы продукции
28 миллионов долларов[3]
Разработано изEurocopter AS332 Супер Пума
ВариантыЕврокоптер EC725

В Airbus Helicopters H225 (ранее Eurocopter EC225 Супер Пума) - пассажирский транспорт дальнего действия. вертолет разработан Еврокоптер как следующее поколение гражданского Супер Пума семья. Это двухмоторный самолет, который может перевозить до 24 пассажиров вместе с двумя членами экипажа и бортпроводником, в зависимости от конфигурации клиента. Вертолет предназначен для морской поддержки и пассажирских перевозок VIP-класса, а также для государственных служб.

EC225 гражданского назначения имеет военный аналог, который изначально обозначался как Еврокоптер EC725; в 2015 году он был переименован в H225M. В 2015 году EC225 был официально переименован в H225 в соответствии с корпоративным ребрендингом Eurocopter: Вертолеты Airbus.[4]

Разработка

После Нефтяной кризис 1973 года, нефтегазовые компании начали разведку и добычу дальше на шельфе, таким образом создав долгосрочную потребность в более мощных вертолетах.[5] Развитие EC225, увеличенного варианта AS332 Супер Пума, было объявлено Eurocopter в июне 1998 года. Основными отличиями EC225 от предыдущего AS332 являются использование роторной технологии Spheriflex и новых Turbomeca Makila 2A турбовальный двигатели, а также переработанный главный редуктор с учетом изменений ротора и двигателя, а также добавление интегрированной системы отображения полета; Эти изменения привели к повышению скорости и комфорту пассажиров, а также к повышению безопасности полетов и снижению эксплуатационных расходов.[6]

27 ноября 2000 года первый прототип совершил свой первый полет. В июле 2004 года тип получил сертификат летной годности от Европейское агентство авиационной безопасности.[6] В декабре 2015 года H225, новое обозначение, используемое для EC225, получил сертификацию от Межгосударственный авиационный комитет из Содружество Независимых Государств; Это сделало H225 первым иностранным тяжелым вертолетом, прошедшим сертификацию в России.[7]

В феврале 2014 года Airbus Helicopters объявила на Хели-Экспо 2014 разработка улучшенного варианта EC225e. В EC225e внесены многочисленные изменения, включая новые системы авионики, такие как TCAS II система предотвращения столкновений, система автоматической идентификации и специализированная система подхода к буровой установке; Также предполагалось, что он будет оснащен улучшенным двигателем Turbomeca Makila 2B, увеличивающим максимальную взлетную массу EC225e на 550 кг, и дополнительным топливным баком в задней части багажного отделения, чтобы увеличить дальность полета до 300 морских миль с десятью пассажирами на борту. Некоторые, но не все, модификации могут быть дооснащены существующими моделями EC225.[8][9] В том же объявлении в феврале 2014 г. Международная лизинговая корпорация заявили, что разместили заказ на $ 645 млн на 15 EC225e (вместе с 6 Аэробус Вертолеты EC175 ) вертолеты в качестве стартового заказчика.[10] В феврале 2016 года двигатель Makila 2B был исключен из EC225e в качестве меры снижения затрат, продолжается разработка других конструктивных аспектов и авионики.[11]

В 2015 году Airbus Helicopters объявила на Парижское авиашоу что он начал разработку преемника EC225 с чистого листа, первоначально обозначенного Вертолеты Airbus X6,[12] но разработка была остановлена ​​в начале 2018 года. Предполагается, что производственная линия EC225 будет продолжать производственную деятельность как минимум до 2030 года.[13]

Дизайн

Частично собранный EC225 на Марсель, Франция, 2007 г.

EC225 основан на Eurocopter AS332L2 Супер Пума, улучшая конструкцию с помощью пятилопастного несущего винта с новой формой аэродинамического профиля для снижения уровня вибрации и шума.[6] Лопасти роторов имеют композитный лонжерон и параболические наконечники лопастей; они также могут быть оборудованы системой защиты от обледенения, чтобы самолет мог работать в очень холодном климате. Вертолет оснащен двумя двигателями Turbomeca Makila 2A1. турбовальный двигатели, установленные над кабиной; эти двигатели способны обеспечить на 14 процентов большую мощность двигателя и оснащены резервным двухканальным полное управление цифровым двигателем (FADEC) для обеспечения высокой надежности, имеется дополнительная резервная система на случай отказа обеих систем FADEC.[6][14] Система FADEC гарантирует, что мощность двигателя всегда находится в пределах допустимого диапазона. коробка передач.[14] Многие механические компоненты, особенно двигатели, были спроектированы так, чтобы модульный чтобы облегчить обслуживание, и, где это возможно, использовались композитные материалы, чтобы уменьшить вес самолета.[6][14]

Ключевым элементом безопасности главной коробки передач (MGB) самолета является подсистема аварийного распыления масла, присутствующая в системе смазки; это разработано, чтобы превысить требования стандарта JAR 29 в отношении 30-минутного времени работы в случае потери давления масла MGB, и продемонстрировало время работы до 50 минут. Двигатель также включает в себя систему «сброса лопастей» для обеспечения целостности двигателя во время превышения скорости.[6] Поглотитель энергии самоуплотняющиеся топливные баки содержатся в спонсоры, наряду с другим оборудованием, таким как направленное вниз осветительное оборудование и приборы навигационного освещения.[14] Трансмиссия может выдерживать большую мощность, чем максимальная мощность двигателей;[14] однако два самолета были потеряны в 2012 году из-за трещины на валу конической шестерни, коробка передач компонент.[15] В связи с этим в 2013 году была изменена конструкция трансмиссии, а бортовая система мониторинга работоспособности и использования (HUMS) была модернизирована, чтобы обеспечить мониторинг вала конической шестерни в режиме реального времени на предмет угрозы образования трещин.[15]

А Береговая охрана Японии EC225 в полете, Авиационная станция береговой охраны аэропорта Кансай, 2015

Что касается оборудования кабины и авионики, EC225 оснащен полным стеклянная кабина с жидкокристаллические дисплеи с активной матрицей; в их число входят четыре многофункциональных дисплея размером 6 на 8 дюймов в качестве основного оборудования для ключевой полетной информации, два монитора размером 4 на 5 дюймов для отображения параметров самолета и 3-дюймовый экран для резервного копирования.[14] Усовершенствованная кабина вертолета и система авионики описываются как служащие для снижения нагрузки на пилотов и экипаж, используются для отображения информации об управлении полетом и подсистемах и укомплектованы четырехосевым цифровым автопилотом.[6] Во время обычного полета пилот программирует маршрут в самолет, а затем контролирует его, в отличие от прямого непрерывного управления полетом; Благодаря этим системам отпала необходимость в бумажных диаграммах.[14] В режиме автопилота автоматическая система управления полетом предотвращает выход пилота за пределы установленного диапазона полета; EC225 остается летным с отключенными всеми автоматическими системами.[14] От запуска последовательности запуска до готовности к взлету требуется всего три минуты,[14] однако, если использовать разрешенный контрольный список Airbus, это займет около 7 минут.

В настоящее время Airbus Helicopters разработала четыре основных конфигурации для EC225. Версия для пассажирского транспорта имеет ударопрочное расположение сидений, вмещающих до 19 пассажиров, с высокой плотностью сидения, вмещающей до 28 пассажиров.[14] В VIP Транспортная версия имеет большой салон, вмещающий до 12 пассажиров и бортпроводника. В скорая медицинская помощь Комплектация (СМП) включает в себя шесть медпунктов на носилках и четыре кресла для медицинских работников. В поиск и спасение (SAR) конфигурация обеспечивает место для поисково-спасательного оборудования с сиденьем оператора, сиденьем подъемника и до восьми сидений спасателей и трех носилок.[16] В то время как один пилот может управлять самолетом в визуальных метеорных условиях, два пилота используются в типичном составе экипажа и, в зависимости от роли, бортпроводником или бортинженер также может присутствовать.[14]

История эксплуатации

Оманский EC225 в полете, 2009 г.

В январе 2005 года Алжир стал первой страной, применившей EC225, когда Алжирская группа по воздушным связям министерств (GLAM) получила единственный вертолет для VIP транспортные пошлины.[17]

В 2009 году консорциум AirKnight предложил EC225 в качестве конкуренции против Сикорский S-92 предложенный Сотерия Поиск и Спасение консорциум по программе поиска и спасания Великобритании - Вертолет (SAR-H) для замены Поисково-спасательные силы RAF с Westland Sea King флот.[18] В 2010 году контракт был заключен с Soteria;[19] однако в 2011 году контракт был расторгнут, поскольку Сотерия имела доступ к конфиденциальной информации.[20] В 2013 г. Департамент транспорта награжден Bristow Group контракт SAR-H, управляющий сочетанием Сикорский S-92 и AgustaWestland AW189 вместо.[21]

К 2011 г. CHC Вертолет имел самый большой действующий парк вертолетов EC225, которые к 2015 году составляли пятую часть от общего числа винтокрылых машин компании.[1][22] CHC в основном используют этот тип для обслуживания морской нефтегазовой промышленности, а также для поисково-спасательных операций.[22]Еще одна важная веха была достигнута в 2011 году, когда Eurocopter поставила Bristow Group 100-й серийный EC225.[23] В марте 2013 года лизинговая компания Milestone Aviation Group разместил рекордный заказ на 30 EC225.[24][25]

Вертолет EC225 в ангаре

Благодаря своей популярности в морских пассажирских перевозках, EC225 также широко используется в качестве морского поисково-спасательного самолета с операторами, базирующимися в Норвегии, Великобритании и Австралии. В этой роли самолеты обычно оснащаются двойным спасательным подъемником, FLIR камера, мощные прожекторы и усовершенствованный автопилот с возможностью автоматического наведения.[26] EC225 также использовался в качестве воздушной пожарной платформы, он может быть оснащен разработанным Simplex Aerospace водная пушка Для борьбы с пожарами в застроенных городских районах как Япония, так и Южная Корея используют несколько самолетов, адаптированных таким образом.[27][28]

После крушения 22 октября 2012 года основные операторы Super Puma в Северном море, CHC Вертолет, Бонд Offshore Helicopters и Bristow Helicopters решили заземлить все вертолеты AS332 и EC225 Super Puma. 25 октября 2012 г. было объявлено, что проблема связана с вертикальным валом главного редуктора; версии Super Puma AS 332 L1 и L2 могли быть переоборудованы с более старой конструкцией, что позволило им продолжить полеты. 8 ноября 2012 года несколько Super Pumas компании Bond Offshore Helicopters вернулись в полет.[29][30][31] Заземление EC225 продолжалось и в 2013 году, после утверждения новых мер безопасности EASA, тип был постепенно возвращен в эксплуатацию после модификаций.[32][33] К середине 2015 года все 49 EC225, работающие в Северное море автопарки в Великобритании были модернизированы с помощью модернизированного вертикального вала с коническим колесом, чтобы избежать каких-либо повторений.[34]

В марте 2015 г. Береговая охрана Японии принял поставку своего пятого и последнего EC225; оборудованные для выполнения поисково-спасательных операций, они также должны использоваться для обеспечения безопасности, контроля / мониторинга территориального моря и операций по оказанию помощи при бедствиях.[35]

EC225 был кандидатом на роль норвежского всепогодного поисково-спасательного вертолета (NAWSARH), чтобы заменить Вестленд Си Кинг Mk.43B из Королевские ВВС Норвегии в 2015 г .;[36] другие кандидаты были AgustaWestland AW101, Bell Boeing V-22 Osprey, NHIndustries NH90 и Сикорский S-92.[37] К 9 июля 2013 года в качестве претендентов остались только AW101 и EC225; в декабре 2013 года вместо него был выбран AW101.[38][39]

2 июня 2016 г. крушение H225 в Норвегии который выявил потенциальную проблему безопасности с несущим несущим винтом в сборе, EASA выпустило директиву об аварийной летной годности, которая обосновала флот H225;[40] К июлю 2016 года 80 процентов мирового флота было остановлено в результате, в то время как некоторые операторы, такие как французские военные, продолжали управлять своим флотом.[41] В октябре 2016 года приказ о заземлении EASA был отменен; некоторые страны, в том числе объединенное Королевство и Норвегия, решил сохранить операционные ограничения для типа.[42] Норвежский оператор Статойл, который заключил контракт с разбившимся CHC H225, утверждал, что он не вернется к использованию вертолета, даже если ограничения будут сняты. Вместо этого компания полагалась на Сикорский S-92 для удовлетворения своих потребностей с момента крушения.[43] К декабрю 2016 года три отдельных иски были поданы отдельными операторами H225, утверждая, что данный тип был продан в дефектном состоянии из-за того, что дефект был «внутренним».[44]

Варианты

EC225 LP
Улучшенный вариант AS332 L2.
EC225 Пожаротушение
EC225 с внутренними баками для бомбометания
EC225 SAR
EC225 с FLIR, двойные электрические лебедки для всепогодных поисково-спасательных операций.
EC225e
Версия с более новой Turbomeca Makila Турбовальный двигатель 2В.[45]

Операторы

EC225 Super Puma используется для морского бурения, корпоративными компаниями, правоохранительными органами и правительствами.

В 34-я транспортная авиационная дивизия (ВВС Народно-освободительной армии) также летает EC225s.[46]

Военные операторы

А Bristow Helicopters EC225LP в Самбург аэропорт
 Аргентина
 Ботсвана
 Франция
 Япония
 Мексика
 Оман
EC225 из Правительство Японии
 Тайвань (Китайская Республика)
 Танзания
 Вьетнам

Гражданские операторы

 Бельгия
 Китай
А CHC Вертолет EC225 на подходе
 Дания
 Исландия
 Япония
 Малайзия
 Норвегия
EC225 из Французский флот
 Испания
 объединенное Королевство
 Украина

Несчастные случаи и происшествия

  • 18 февраля 2009 г .: G-REDU, LP EC225, эксплуатируемый Бонд Offshore Helicopters. Ночью визуальный подход к ETAP платформы вертолет снизился и ударился о поверхность моря. Восприятие экипажем положения и ориентации вертолета относительно платформы при заходе на посадку было ошибочным. Все 18 человек на борту пережили управляемый полет в местность (воду).[68]
  • 10 мая 2012 г .: G-REDW, EC225 LP, выполнил управляемую выемку грунта после появления признаков отказа системы смазки главного редуктора (MGB) и последующего предупреждения об отказе в системе аварийной смазки. В ходе расследования, проведенного Отделом по расследованию авиационных происшествий (AAIB), была обнаружена круговая трещина на 360 ° в вертикальном валу конического редуктора в главном редукторе вблизи производственного сварного шва, что привело к отключению привода обоих механических масляных насосов.[69]
  • 22 октября 2012 г .: G-CHCN, LP EC225 компании CHC Scotia, выброшен на рынок Северное море В 32 милях к юго-западу от Шетландских островов на пути из Абердина к буровой установке West Phoenix. Все 19 находившихся на борту судна были спасены. В специальном бюллетене, выпущенном Отделением по расследованию авиационных происшествий (AAIB), говорится, что основной и резервный масляные насосы не работают; 360-градусная трещина на вертикальном валу конической шестерни коробка передач не позволил приводить в движение шестерни масляного насоса. В ответ было инициировано всемирное заземление этого типа.[32] В обоих инцидентах 2012 года, хотя система смазки главного редуктора вышла из строя, резервная система работала правильно, но отображала ошибочную сигнальную лампу из-за неправильной спецификации реле давления, что привело к выбросу вертолетов.[70]
  • 29 апреля 2016 г .: LN-OJF, LP EC225 из CHC Helikopter Service, разбился на островке недалеко от Турёй в Берген архипелаг, на пути к Аэропорт Бергена, Флесланд, от Gullfaks B платформа в Северном море. На вертолете находилось 11 пассажиров и 2 члена экипажа; все на борту погибли. Очевидцы сообщили, что несущий винт отделился от корпуса незадолго до крушения. В связи с аварией все коммерческие полеты вертолетов EC225, кроме поиск и спасение рейсы были приостановлены как норвежскими, так и британскими властями гражданской авиации.[71][72][73] Последующее расследование пришло к выводу, что шестерня в несущем винте коробка передач не удалось из-за усталость трещина, которая распространилась под поверхностью и не обнаруживается.

Технические характеристики (EC 225)

EC 225 Line Drawing.svg
Внешнее видео
значок видео EC225 - Процесс вертикального вала конической шестерни
значок видео Вид из кабины на взлет и руление EC225
значок видео EC225 в пожаротушении

Данные из Вертолеты Airbus[74]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (командир + второй пилот)
  • Емкость: 24 пассажира + 1 бортпроводник
  • Длина: 19,5 м (64 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,97 м (16 футов 4 дюйма)
  • Пустой вес: 5,256 кг (11,587 фунтов)
  • Вес брутто: 11000 кг (24251 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 11200 кг (24692 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Makila 2A1 турбовальные двигатели мощностью 1776 кВт (2382 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 16,2 м (53 футов 2 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 206,15 кв.м.2 (2219,0 кв. Футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 275,5 км / ч (171,2 миль / ч, 148,8 узлов)
  • Крейсерская скорость: 260,5 км / ч (161,9 миль / ч, 140,7 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 324 км / ч (201 миль / ч, 175 узлов)
  • Классифицировать: 857 км (533 миль, 463 миль)
  • Перегоночная дальность: 985 км (612 миль, 532 миль)
  • Практический потолок: 5900 м (19 400 футов)
  • Скороподъемность: 8,7 м / с (1710 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б CHC Вертолет (2010). «ЧК Флот». Архивировано из оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 11 января 2011.
  2. ^ "Инфографика вертолета Airbus".
  3. ^ Конклин и де Деккер. «H225». Путешественник бизнес-джета.
  4. ^ «ВИДЕО: Познакомьтесь с поколением H». Вертолеты Airbus, 3 марта 2015 г.
  5. ^ Кей, Марсия Хиллари. "Ретроспектива 40 лет: это была дикая поездка " Ротор и крыло, Август 2007 г. Дата обращения: 8 июня 2014 г. В архиве 8 июня 2014 г. Wayback Machine 8 июня 2014 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм «EC 225 сертифицирован по IFR Европейским агентством безопасности летной годности». Еврокоптер, 29 июля 2004 г.
  7. ^ «H225 Airbus Helicopters получает российскую сертификацию». Вертикальный журнал, 3 декабря 2015 г.
  8. ^ Осборн, Тони. «Airbus запускает обновленный EC225». Авиационная неделя, 26 февраля 2014 г.
  9. ^ Тримбл, Стивен. «HELI-EXPO: Airbus добавляет мощности, дальности и автоматизации EC225». Международный рейс, 26 февраля 2014 г.
  10. ^ «LCI заказывает 6 вертолетов Airbus Helicopters EC175; становится стартовым заказчиком EC225e, заказывая 15.» В архиве 1 марта 2014 г. Wayback Machine
  11. ^ Перри, Доминик. «Airbus Helicopters отказывается от нового двигателя после модернизации H225». Международный рейс, 5 февраля 2016 г.
  12. ^ «Airbus начинает разработку нового тяжелого вертолета X6». Рейтер, 16 июня 2015 г.
  13. ^ Перри, Доминик. «Париж: Airbus Helicopters запускает концептуальную фазу X6». Международный рейс, 16 июня 2015 г.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Летные испытания: Eurocopter EC225 - Puma с обновленным двигателем». Международный рейс, 22 сентября 2009 г.
  15. ^ а б Осборн, Тони. «Требуется сертификация временных исправлений EC225». Авиационная неделя, 19 июня 2013 г.
  16. ^ «EC225 - Брошюра». Вертолеты Airbus, Дата обращения: 24 мая 2015.
  17. ^ «Алжирский EC225». Международный рейс, 11 января 2005 г.
  18. ^ Осборн, Тони (11 марта 2009 г.). «Участники торгов SAR-H объявляют типы вертолетов». Шепард Групп. Архивировано из оригинал 25 июля 2009 г.
  19. ^ «Команда Сотерия выигрывает сделку по заказу Великобритании SAR-H на проверенный S-92». Международный рейс, 9 февраля 2010 г.
  20. ^ «Конкурс на поисково-спасательный вертолет остановлен». Новости BBC. 8 февраля 2011 г.. Получено 8 февраля 2011.
  21. ^ «Письменное заявление в парламент. Поисково-спасательные вертолеты». Департамент транспорта. 26 марта 2013 г.. Получено 26 марта 2013.
  22. ^ а б «CHC становится первым оператором, достигшим 100 000 летных часов с H225». Вертолеты Airbus, 29 июля 2015 г.
  23. ^ «Eurocopter поставляет Bristow Group сотый EC225». В архиве 15 марта 2012 г. Wayback Machine Еврокоптер, 12 июля 2011 г.
  24. ^ «Новые вертолеты Super Puma для обслуживания нефтегазового сектора Анголы». offshoreenergytoday.com, 27 февраля 2014 г.
  25. ^ «Milestone Aviation Group увеличивает заказ Eurocopter EC225 до 30 самолетов и объявляет о заказе пяти EC175». Milestone Aviation Group, 6 марта 2013 г.
  26. ^ «Shell запускает выдающуюся поисково-спасательную службу в Бруме». Ракушка.
  27. ^ «Simplex Aerospace получила заказ на многоэтажную систему пожаротушения для Японии». В архиве 5 марта 2016 г. Wayback Machine simplex.aero, 12 августа 2013 г.
  28. ^ «Пожарная служба Южной Кореи, национальный поставщик спасательных услуг 119, пользуется преимуществами быстрой поддержки EC225 на месте со стороны компании Heli-One по ТОиР вертолетов». Деловой провод, 2 марта 2015 г.
  29. ^ Перри, Доминик (25 октября 2012 г.). "Причина отказа от последнего EC225 - неисправность компонента коробки передач". Flight Global.
  30. ^ Лермонт, Дэвид (26 октября 2012 г.). «Операторы возвращают несколько Super Pum в работу, поскольку EASA расширяет правила безопасности». Flight Global.
  31. ^ Смена ступени (27 октября 2012 г.). "Вопросы и ответы о последнем инциденте с канавами". Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.
  32. ^ а б «SonAir приветствует возвращение пары EC225 в эксплуатацию». Авиация сегодня, 31 июля 2013 г.
  33. ^ Колдервуд, Дэйв. «Вертолеты EC225 возвращаются в строй». В архиве 24 мая 2015 года в Wayback Machine international-pilot.com, 14 октября 2013 г.
  34. ^ Эрл, Эд. «Три совершенно новых Super Pumas пополнят флот Северного моря». В архиве 24 мая 2015 года в Wayback Machine Вечерний экспресс, 2 мая 2015 г.
  35. ^ Уолдрон, Грег. «Береговая охрана Японии принимает пятый самолет EC225». Flightglobal.com, 2 марта 2015 г.
  36. ^ "Проект НАУСАР". Королевское министерство юстиции и полиции Норвегии. Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 6 июн 2009.
  37. ^ Пер Эрлиен Даллеккен (7 мая 2009 г.). "De fem kandidatene". Текниск Укеблад (на норвежском языке). Получено 6 июн 2009.
  38. ^ Кай де ла Крус. "К av de mulige Sea King-erstatterne er vraket". Вт.но. Получено 30 апреля 2016.
  39. ^ Министерство юстиции и общественной безопасности. "НАУСАР". Правительство. Нет. Получено 30 апреля 2016.
  40. ^ Сомнительно, Тьерри. "EASA наземный парк самолетов Airbus AS332 L2 / EC225 LP". AIN Online, 3 июня 2016 г.
  41. ^ Перри, Доминик. «Еще одна плохая новость для семейства Airbus Helicopters Super Puma». Международный рейс, 20 июля 2016 г.
  42. ^ Осборн, Тони. «EASA поднимает заземление Airbus H225, но не Великобритании и Норвегии». Авиационная неделя, 7 октября 2016 г.
  43. ^ «Statoil навсегда откажется от вертолетов Airbus Super Puma». Рейтер. 6 декабря 2016 г.. Получено 6 декабря 2016.
  44. ^ Джонсон, Оливер. «Airbus Helicopters подали в суд на три компании из-за ситуации с H225». Вертикальный, 9 декабря 2016 г.
  45. ^ «Airbus Helicopters идет вперед с новыми моделями». ainonline.com. 11 апреля 2014 г.. Получено 12 апреля 2014.
  46. ^ "Орбаты - схватка". www.scramble.nl. В архиве из оригинала 8 сентября 2017 г.. Получено 2 сентября 2020.
  47. ^ "La Prefectura Naval Argentina adquiere el primer Helicóptero EC225 Súper Puma". infodefensa.com.
  48. ^ defenceWeb (21 сентября 2016 г.). «Военные Ботсваны получили вертолет Super Puma».
  49. ^ а б c d е ж «ВВС мира 2019». Flightglobal Insight. 2019 г.. Получено 5 января 2019.
  50. ^ «Агентство обороны Японии получило первый самолет EC225 в VIP-конфигурации для Королевской летной службы японского императора». eurocopter.com. Архивировано из оригинал 9 апреля 2013 г.. Получено 20 марта 2013.
  51. ^ «Eurocopter добивается успеха с EC 225 в открытых японских соревнованиях». eurocopter.com. Архивировано из оригинал 9 апреля 2013 г.. Получено 20 марта 2013.
  52. ^ Домингес, Габриэль (21 июня 2017 г.). «Береговая охрана Японии заказывает три дополнительных вертолета H225». IHS Джейн 360. Лондон. Архивировано из оригинал 22 июня 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
  53. ^ «Береговая охрана Японии заказывает дополнительный вертолет H225». Признание ВМФ. 25 апреля 2018. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 3 мая 2018.
  54. ^ "Оман Роял EC-225LP". smallairforces.com. Получено 17 января 2014.
  55. ^ «Eurocopter поставляет четвертый EC225 в Китай для поисково-спасательных операций на шельфе». helihub.com. Получено 20 марта 2013.
  56. ^ «Eurocopter и COHC подписывают контракт на поставку вертолетов большой дальности EC225». eurocopter.com. Архивировано из оригинал 29 октября 2013 г.. Получено 20 марта 2013.
  57. ^ «Бюро общественной безопасности провинции Гуандун получит самый современный вертолет в мире». informationtimes.dayoo. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 20 марта 2013.
  58. ^ «Air Greenland заказывает два вертолета EC225 для использования в любых погодных условиях». eurocopter.com. Получено 20 марта 2013.
  59. ^ Дженнингс, Гарет (1 апреля 2019 г.). "Береговая охрана Исландии получает новые вертолеты". Джейн 360. Лондон. В архиве с оригинала на 1 апреля 2019 г.. Получено 1 апреля 2019.
  60. ^ «Пожарная служба Токио заказывает второй EC225». helihub.com. Получено 20 марта 2013.
  61. ^ «Авиационный флот MHS». mhsaviation.com. Получено 20 марта 2013.
  62. ^ «ЧК Вертолетный флот». no.chc.ca. Архивировано из оригинал 1 апреля 2014 г.. Получено 2 мая 2016.
  63. ^ «Норвегия: авиационные власти заземляют все вертолеты EC225 после крушения около Бергена». offshoreenergytoday.com. Получено 2 мая 2016.
  64. ^ "Fomento adjudica a Eurocopter el súper Helimer". elcorreogallego.es. Получено 20 марта 2013.
  65. ^ «Флот Бонд Авиэйшн Групп». bondaviationgroup.com. Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 20 марта 2013.
  66. ^ "Флот Bristow Helicopters". bristowgroup.com. Получено 20 марта 2013.
  67. ^ "Україна и Airbus Helicopters подпись Уголовно постачання 55 гелікоптеров для потреб ДСНС, Національной поліції, Нацгвардии и Прикордонной служби" [Украина и Airbus Helicopters подписали соглашение о поставке 55 вертолетов для Государственной службы по чрезвычайным ситуациям, Национальной полиции, Национальной гвардии и Пограничной службы] (на украинском языке). Кабинет міністрів України. 14 июля 2018 г.. Получено 14 июля 2018.
  68. ^ «Отчет об аварии Eurocopter EC225 LP Super Puma, G-REDU ...» AAIB.
  69. ^ «Отчет об авиакатастрофе AAR 2/2014 - Eurocopter EC225 LP Super Puma, G-REDW и Eurocopter EC225 LP Super Puma, G-CHCN, 22 октября 2012 г.» Отдел по расследованию авиационных происшествий, 10 мая 2012 г.
  70. ^ Отдел по расследованию авиационных происшествий (11 июня 2014 г.). «Отчет об авиационном происшествии AAR 2/2014 - Отчет отделения по расследованию авиационных происшествий - GOV.UK». www.gov.uk. Получено 19 октября 2015.
  71. ^ "Helikopterstyrt i Hordaland". www.aftenposten.no. Получено 29 апреля 2016.
  72. ^ «Вертолет разбился у берегов Норвегии». bbc.co.uk. Новости BBC. 29 апреля 2016 г.. Получено 29 апреля 2016.
  73. ^ "ДИРЕКТИВА БЕЗОПАСНОСТИ № 16 / 05616-1". Управление гражданской авиации Норвегии. Управление гражданской авиации Норвегии. Архивировано из оригинал 3 мая 2016 г.. Получено 26 апреля 2017.
  74. ^ "Продукты> спецификации EC225". Вертолеты Airbus, Дата обращения: 24 мая 2015.

внешняя ссылка