Аэропорт Бергена, Флесланд - Bergen Airport, Flesland

Аэропорт Бергена, Флесланд

Берген-люфтхавн, Флесланд
Логотип Avinor purple.svg
Новый аэропорт Бергена Flesland со старым терминалом на заднем плане.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецAvinor
ОбслуживаетБерген, Норвегия
Место расположенияFlesland, Берген, Вестланд
Фокус город за
ВысотаAMSL50,6 м / 166 футов
Координаты60 ° 17′37 ″ с.ш. 005 ° 13′05 ″ в.д. / 60.29361 ° с.ш.5.21806 ° в. / 60.29361; 5.21806Координаты: 60 ° 17′37 ″ с.ш. 005 ° 13′05 ″ в.д. / 60.29361 ° с.ш.5.21806 ° в. / 60.29361; 5.21806
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
карта
BGO находится в Норвегии.
BGO
BGO
BGO находится в Вестланде.
BGO
BGO
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
17/352,9909,810Асфальт / бетон
Статистика (2018)
Пассажиры6,306,623
Движение самолетов91,865
Источник:[1][2]

Аэропорт Бергена, Флесланд (норвежский язык: Берген-люфтхавн, Флесланд; ИАТА: BGO, ИКАО: ENBR), в качестве альтернативы Берген Флесланд аэропорт или просто Флесланд аэропорт, является Международный аэропорт расположен в Flesland в городе и муниципалитете Берген в Вестланд округ, Норвегия. Открытый в 1955 году, это второй по загруженности аэропорта в Норвегии, с 6 306 623 пассажирами в 2018 году. Flesland находится под управлением государственной Avinor. До 1999 г. Flesland Air Station из Норвежские ВВС был совмещен в аэропорту.

Скандинавские авиалинии (SAS), Норвежский воздушный шаттл и Widerøe являются крупнейшими авиакомпаниями, работающими в аэропорту. Путь к Аэропорт Осло, Гардермуэн один из самых загруженных в Европе. Существенный трафик генерируется CHC Helikopter Service и Бристоу, Норвегия в оффшор нефтяные платформы в Северное море.

Первоначально Берген обслуживался водными аэродромами на Flatøy, Sandviken, и Herdla. Финансирование Flesland в основном обеспечивалось за счет НАТО фондов и аэропорт открылся 2 октября 1955 года. До 1980-х годов Берген был норвежским аэропортом, который использовался для межконтинентальных рейсов SAS в Нью-Йорк. Новые терминалы были открыты в 1988 г. и в августе 2017 г. Трамвай Бергена был расширен до аэропорта и открыт в апреле 2017 года.

История

Строительство

Первым самолетом, совершившим полеты в Бергене, был демонстрационный полет Карл Густав Седерстрём 25 сентября 1911 г.[3] Первый аэропорт в районе Бергена был Авиационная станция Flatøy, построенный Королевский военно-морской флот Норвегии на острове Flatøy. В гидроаэродром была основана в 1919 году, эксплуатировалась до 1940 года.[4] Первое регулярное авиасообщение в Норвегии было запущено Дет Норске Люфтфартсредери между Бергеном, Haugesund и Ставангер в 1920 г. и работала вне Аэропорт Бергена, Сандвикен, водный аэродром к северу от центра города.[5] Аэродром стал базой в Бергене для обоих Норвежские авиалинии и Вестландске Люфтфартсельскап.[6]

Планирование аэропорта с взлетно-посадочной полосой происходило в 1930-е годы. В период с 1931 по 1938 год ряд государственных учреждений представили различные отчеты, которые в основном рекомендовали Флесланд в качестве места, которое в то время находилось в тогдашнем независимом муниципалитете Фана. Основная альтернатива была Herdla, самый северный остров в Аскёй, который был впервые рекомендован в 1933 году. Основным недостатком Flesland была топография и невозможность строительства взлетно-посадочных полос длиной более 800 и 850 метров (2620 и 2790 футов) соответственно. Поэтому в 1938 году муниципальный комитет рекомендовал выбрать компанию Herdla, которая будет финансироваться совместно государством и муниципалитетом.[7]

После Немецкая оккупация Норвегии, то Вермахт начал искать место для взлетно-посадочной полосы. Они частично нуждались в противодействии британским набегам, а частично в защите движения немецких кораблей. Были рассмотрены четыре места: Nesttun, Хаукасмирена в Осане, Флесланд и Хердла. Выбор Хердла был сделан после того, как немецкий бомбардировщик приземлился в поле и позже смог оттуда взлететь. Herdla получила две взлетно-посадочные полосы, самая длинная из которых - 1000 метров (3300 футов).[7]

В Администрация гражданской авиации (CAA) начало работу над планами аэропорта в Бергене в 1947 году. Хердла был ими рассмотрен как главный кандидат из-за плохой топографии вокруг Бергена.[8] CAA рекомендовало выбрать Herdla и расширить две взлетно-посадочные полосы. Однако его директор, Эйнар Бё, скептически отнесся к планам Хердла, сославшись на отсутствие возможностей продлить взлетно-посадочную полосу за пределы первоначально предложенных 1500 метров (4900 футов) и большое расстояние от Хердлы до города. В то время не было ни моста из Хердлы в Аскёй, ни из Аскёй в материк, ни дороги через остров. Следовательно, транспортировка должна осуществляться из Бергена на пароме. В Министр транспорта и коммуникаций Нильс Лангелле из Бергена поддержал опасения Бё и рекомендовал Парламент приостановить строительство аэропорта, обслуживающего Берген.[9]

Вид с воздуха на Флесланд
Зона регистрации в новом терминале, открытом в 2017 году.

Инженерные отчеты были сделаны как для Herdla, так и для Flesland в 1950 и 1951 годах. Предыдущие исследования Flesland пришли к выводу, что длина взлетно-посадочной полосы была ограничена небольшой долиной, которая расположена примерно в середине нынешней взлетно-посадочной полосы. В новом отчете предлагалось соединить предложенную территорию с более крупной территорией к югу от долины, которая находилась на нужном уровне. Это позволит создать взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (9800 футов).[10] Политическую озабоченность вызывала высокая стоимость строительства нового аэропорта. К 1950 году наземные аэропорты были построены для Аэропорт Осло, Форнебу, Ставангер, Тронхейм и Кристиансанн. Это было дополнено решением SAS прекратить предоставление услуг в Осло и вместо этого предоставить фидерные услуги в Ставангер.[11]

Альтернативы были запущены двумя конкурирующими авиакомпаниями: Braathens БЕЗОПАСНЫЙ предложили небольшую модернизацию Herdla, которая позволит им работать со своими de Havilland Heron самолет. Видероэ со своей стороны предложил использовать свои Консолидированный PBY Catalina летающие лодки, но они оказались слишком дорогими. В то же время Королевские ВВС Норвегии заявили, что рассматривают Флесланд как подходящую авиабазу. Военные инженеры обследовали местность и пришли к выводу, что она хорошо подходит для военных целей. В Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) предоставило финансирование для семи аэродромов в Норвегии в 1952 году, но они не включали Флесланд.[12]

Вместо этого финансирование было обеспечено через национальный проект военной связи, из которых 16 млн. Норвежская крона (NOK) была зарезервирована на трехлетний период, что обеспечило бы строительство взлетно-посадочной полосы длиной 1460 метров (4790 футов). Предполагается, что еще 4 миллиона норвежских крон были профинансированы муниципалитетами Бергена и Фаны на строительство терминала. принудительное отчуждение и дорога. Эти планы были одобрены парламентом 25 апреля 1952 года. Финансирование военных операций было организовано Лангеллем, который к тому времени был назначен Министр обороны. В 1953 году Флесланд получил дополнительные гранты НАТО, на которые было выделено 50 миллионов норвежских крон, а Министерство обороны 5 миллионов норвежских крон. Увеличение финансирования позволило удлинить взлетно-посадочную полосу до 2440 метров (8 010 футов).[13]

ВВС США General Dynamics F-16 Fighting Falcon посещение Flesland Air Station в 1981 г.

Строительство началось 14 августа 1952 года со строительства дороги из Бломстердален.[14] Строительство самого участка аэропорта началось в начале 1953 года. На строительстве работало от 200 до 300 человек, некоторые из которых жили в сараях в Нордхайме. Работа велась в две смены. Тридцать ферм были частично экспроприированный. В процессе строительства было взорвано полмиллиона кубометров (18 миллионов кубических футов) породы, и такой же объем земляных работ был перемещен. Работа состояла из взлетно-посадочной полосы 2440 на 45 метров (8005 на 148 футов) и такой же длинной рулежной дорожки, хотя она была только половиной ширины. Здание аэровокзала обошлось в 200 000 норвежских крон и располагалось рядом со стоянкой на семьдесят машин. 12 километров (7,5 миль) длиной колючая проволока забором по периметру аэропорта.[15] В аэропорту система посадки по приборам от начала.[16]Два человека погибли во время строительства, общая стоимость которого составила 70 миллионов норвежских крон.[15]

Ранняя эксплуатационная история

Первым самолетом, приземлившимся в аэропорту, был de Havilland Canada DHC-3 Оттер ВВС 18 июня 1954 года. К тому времени взлетно-посадочная полоса длиной 800 метров (2600 футов) была завершена. Несколько раз в год участок с твердым покрытием был расширен до 1500 метров (4900 футов) и несколько Дуглас DC-3 летательный аппарат приземлился.[17] Первый коммерческий рейс был зафрахтован Braathens SAFE для С.К. Бранн, который прилетел в Осло на футбольный матч.[18] 14 сентября 1954 года военные официально приняли аэропорт в эксплуатацию.[17] Официальное открытие гражданского здания состоялось 2 октября 1955 года. К тому времени в аэропорту уже имелся временный терминал и диспетчерская, дорога к аэропорту не была заасфальтирована, топливные баки для авиации не устанавливались, не было снегоуборочного оборудования.[19]

С момента открытия Flesland обслуживали три авиакомпании. Компания SAS совершала три рейса в оба конца в Осло и один раз в день в Ставангер, Кристиансанн и далее в Ольборг в Дании, с последующей корреспонденцией на Копенгаген. Дважды в неделю рейс Ставангера переписывался с услугами Лондон и Амстердам. Vestlandske Luftfartsselskap летела на север вдоль побережья в города в Møre og Romsdal и в Тронхейм. Исландия Лофтлейгир получил разрешение на выполнение полета из Флесланда через Рейкьявик к Нью-Йорк два раза в неделю.[16]

Eurocopter Super Puma управляется Вертолетный сервис

В течение первых двенадцати месяцев работы в аэропорту было 70 000 пассажиров, а в следующем году их количество превысило 100 000.[16] Временный терминал был слишком мал для этого трафика, и уже во время строительства был спроектирован терминал большего размера. Хальвдан Григ. К 1956 году было решено, что новое здание терминала будет слишком маленьким. Также в том году обсуждалось расширение взлетно-посадочной полосы. SAS объявила, что получит межконтинентальный авиалайнер Дуглас DC-8, для чего потребуется более длинная взлетно-посадочная полоса, чем была у Флесланда и Форнебу. Стоимость увеличения взлетно-посадочной полосы до 3000 метров (9800 футов) обойдется в 3,5 миллиона норвежских крон в Бергене и 30 миллионов норвежских крон в Осло.[20]

Вертолетный сервис обосновалась в Flesland в 1958 году, через два года после основания компании в Ставангере.[21] В том же году Вестландске Люфтфартсельскап подала заявление о банкротстве и Аэропорт Олесунн, Вигра открыт. Таким образом, Braathens SAFE получила концессию на строительство маршрута Ставангер – Берген – Олесунн – Тронхейм.[22] И SAS, и Braathens получили концессию на управление маршрутом из Кристиансанна через Ставангер в Берген.[23] В том же году открылось новое здание терминала.[24]

В течение короткого периода в 1959 году на Флесланде дислоцировалась эскадрилья. С 1962 года в составе НАТО существовали регулярные подразделения, предназначенные для Флесланда. Раз в два года проводились более крупные учения с участием около десятка самолетов и продолжались несколько недель. Небольшие тренировки проводились каждые шесть недель.[25] Аэродром был модернизирован в 1962 году и состоял из ряда горных залов, в которых могли разместиться более двадцати пяти истребителей. К ним также относятся казармы и объекты коммандос.[26] Флесленд был назначен НАТО в качестве места дислокации ядерные боеголовки, который до 1962 года был назначен Аэродром Сола. Компоненты ядерных бомб, скорее всего, хранились во Флесленде, хотя боеголовки, вероятно, там не хранились.[27]

ВВС США General Dynamics F-16 Fighting Falcon и Braathens Боинг 737-200 в Flesland в 1981 году

С доставкой самолетов DC-8 компания SAS начала прямые рейсы в Нью-Йорк. У Форнебу была слишком короткая взлетно-посадочная полоса для обслуживания DC-8, поэтому Флесланд стал главным межконтинентальным узлом в Норвегии. Еще одним важным фактором в 1960-х годах была малая дальность полета самолетов - таким образом, Берген был местом остановки самолетов из Стокгольм и Копенгаген. Позже маршрут был заменен на Боинг 747.[28] SAS открыла прямые рейсы из Бергена в Тромсё в 1965 г.[29] Кристиансунд аэропорт, Квернбергет открылся в 1970 году, когда Braathens SAFE получил концессию на маршрут от Бергена. Два года спустя, в результате пересмотра концессий на национальном уровне, SAS потеряла право летать в Тромсё. Вместо этого Braathens SAFE получил право летать из Бергена через Олесунн, Кристиансунд и недавно открывшийся Аэропорт Мольде, Орё к Будё и Тромсё.[30]

Первые четыре региональных аэропорта в Согн-ог-Фьордане и Møre og Romsdal были открыты в 1971 г. и Widerøe начал полеты в Флорё, Førde, Согндал и Орста /Волда. Их прооперировали с de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter самолет и пассажиры должны были пересесть в Флесланд, чтобы добраться до Осло.[31] Служба SAS в Нью-Йорк из Аэропорт Осло, Гардермуэн был введен в 1974 году, и постепенно обслуживание было сокращено, отчасти из-за увеличения дальности полета более новых самолетов.[28] Аэропорт Хёугесунн, Кармёй открылся в 1975 году, и компания SAS открыла сообщение между двумя городами.[30]

Поскольку из-за увеличения трафика здание терминала стало более тесным, в начале 1970-х годов открылось новое административное здание с пожарным депо на первом этаже.[24] На пике в 1976 и 1977 годах на аэродроме работало 60 сотрудников и 15 призывников.[32] Helikopter Service начала обслуживание морских нефтяных платформ в мае 1976 года;[21] первые услуги были Статфьорд[33] и летели с использованием Сикорский S-61 вертолеты.[34] Работящая пчелка начал конкурирующее сообщение из Бергена через Хаугесунн в Ставангер в 1982 году.[35] Два года, поздно Норск Эйр запустил службу из Сандефьорд.[36] Braathens SAFE было разрешено управлять маршрутом Осло - Берген с 1987 года. В следующем году были введены автоматические устройства регистрации.[37]

Демилитаризация и дерегулирование

А Боинг 737-300 из Норвежский воздушный шаттл у внутренних ворот; Башня управления на заднем плане
Widerøe Рывок 8 с Скандинавские авиалинии и KLM Боинг 737 на заднем фоне

Текущий терминал, открытый в 1988 году, также был спроектирован Хальфданом Григом и стоил 250 миллионов норвежских крон. За этим последовала новая диспетчерская, которая открылась в 1991 году.[38] Она имела ограниченную высоту из-за ограничений, вызванных военным обозначением главной параллельной рулежной дорожки в качестве запасной взлетно-посадочной полосы.[39] К середине 1980-х годов из Флесланда ежедневно выполнялось от 35 до 40 морских вертолетов. Это вызвало давление на пропускную способность взлетно-посадочной полосы, поскольку вертолеты должны были пересекать взлетно-посадочную полосу, чтобы достичь Северного моря. По оценкам, до 60 рейсов в день, аэропорт начал работать над планами создания отдельного вертолетного терминала, который должен был бы располагаться к юго-западу от старого главного терминала и иметь собственную взлетно-посадочную полосу. Вместо этого движение прекратилось, и старый главный терминал был преобразован в вертолетный терминал.[40] Вертолет Braathens в 1990 году основал базу с двумя вертолетами во Флесланде.[41][42] В течение двух лет он обеспечил 30-процентную долю рынка оффшорных перевозок.[43] Однако в 1993 году авиакомпания перешла к Helikopter Service.[44]

С окончанием Холодная война после распад Советского Союза в 1991 году военная активность на Флесланде снизилась.[26] Планирование понижения уровня аэродрома началось в 1988 году, а с 1995 года остался только персонал, необходимый для обслуживания инфраструктуры, в результате чего экипаж сократился до 33 человек.[32] Braathens SAFE представила свою первую международную службу в Бергене в 1991 г. Ньюкасл.[45] Норвежский воздушный шаттл, первоначально региональная авиакомпания, взяла на себя региональные услуги Braathens и Busy Bee из Бергена после банкротства последнего в 1992 году. Norwegian первоначально летела в Кристиансанн, Хаугесунд, Мольде и Кристиансунд.[46][47] 1 апреля 1994 года внутренний рынок авиакомпаний был дерегулирован, поэтому авиакомпаниям больше не требовалась концессия для выполнения внутренних рейсов. Непосредственным следствием этого стало увеличение количества рейсов Braathens SAFE в Осло.[48]

Аэропорт Осло, Гардермуэн открылся 8 октября 1998 года, заменив перегруженный Форнебу. Впервые авиакомпания могла получить достаточно посадочные места бросить вызов SAS и Braathens на внутренних маршрутах. В недорогой перевозчик Цвет Воздуха была создана и начала полеты из Осло в Берген с использованием Боинг 737-300 самолет.[49] Следующее война цен на маршруте снизились цены на билеты и увеличилась пропускная способность.[50][51][52] Color Air объявила о банкротстве 27 сентября 1999 г.[53] прекращение ценовой войны, которая обошлась авиакомпаниям в 3 миллиарда норвежских крон.[54] Окончательный упадок аэродрома наступил в 1999 году, когда были проданы все стационарные активы, в том числе 30 автомобилей. Повседневная работа аэродрома была переведена в Королевский норвежский флот, у которых на базе шесть сотрудников. С тех пор Flesland Air Station имеет статус мобилизации и будет использоваться военно-воздушными силами только в случае войны и более крупных чрезвычайных ситуаций.[32] Bergen Air Transport начал полеты в Notodden в 1999 году.[55] Новый вторичный обзорный радар был построен между 1999 и 2001 годами на Сотра.[56] В 2001 году внутренний терминал был расширен на 500 квадратных метров (5400 квадратных футов) и новой зоной сортировки багажа на 800 квадратных метров (8600 квадратных футов).[57]

SAS купила Braathens в 2001 году, и со следующего года только SAS летала по маршруту Осло.[58] Через несколько месяцев Norwegian начал недорогой маршрут в Гардермуэн.[59] SAS Commuter приняла на себя региональные маршруты Norwegian в 2003 году.[60] В Норвежский метеорологический институт закрыла свой офис в аэропорту в 2003 году, и с тех пор все метеорологические наблюдения проводились Avinor.[61] В 2004 году SAS и Braathens объединились в САС Браатенс.[62] В 2007 году авиакомпания снова сменила название на Scandinavian Airlines.[63] Секция прибытия международных рейсов была расширена на 450 квадратных метров (4800 квадратных футов) в 2005 году, после чего был построен дополнительный этаж над частью терминала, который использовался в качестве офисов и позволил удвоить размер беспошлинной торговли.[57]

Страсть к путешествиям объявил Флесланд лучшим международным аэропортом Европы и шестым в мире в 2009 году.[64] Вертолетный терминал реконструирован в 2009 году.[57] An радар наблюдения за аэропортом был установлен в 2010 году, а новый резервный радар был установлен в 2011 году.[56] Дополнительные 350 квадратных метров (3800 квадратных футов) офисных площадей были добавлены в 2010 году.[57] Видероэ взял на себя региональные маршруты SAS в Берген в 2010 году.[65]

Удобства

Внешний вид главного терминала

Главный терминал занимает площадь 21 000 квадратных метров (230 000 квадратных футов), из которых 14 200 квадратных метров (153 000 квадратных футов) используются для пассажирских зон. Терминал достиг своей пропускной способности для одновременного приема пассажиров, и, в частности, безопасность, регистрация, зал прибытия и обработка багажа имеют ограниченное пространство.[57]

Все пассажиры, путешествующие международным рейсом, должны пройти через магазин беспошлинной торговли чтобы добраться до их полета. Некоторые пассажиры (например, страдающие аллергией на духи) могут попросить охрану использовать узкий коридор в обход магазина. Тем не менее, макет подвергся критике со стороны трезвенник организации. В аэропорту ответили, что планировка была необходима из-за небольших размеров терминала.[66] Магазин также подвергся критике за то, что он информирует пассажиров, которые покупают меньше разрешенной безналоговой квоты на алкоголь, что им разрешено покупать больше. В Норвежское управление здравоохранения и социальных дел указал, что это может нарушить запрет на реклама алкоголя.[67]

Выход на новый терминал пронумерован от B15 до B20. Они обслуживаются внутренними рейсами. Международные рейсы отправляются из старого терминала 1988 года, в котором есть 9 реактивные мосты, пронумерованные с 23 по 29, 31 и 32. Выход 30, рядом с выходом 29, используется для перронные автобусы. Выход 24 имеет самую большую парковку и может принимать самолеты категории E (например, Airbus A340 и Боинг 747 ), остальные относятся к категории C (например, Боинг 737 и Airbus A320 ). Выходы с 28 по 32 могут быть настроены для обслуживания внутренних рейсов, а также международных рейсов.

Остановка метро

Вертолетный терминал расположен в старом терминале от открытия аэропорта и занимает площадь 8 030 квадратных метров (86 400 квадратных футов).[57] Всего девять вертолетных стоянок, шесть из которых находятся за пределами здания аэровокзала.[68] Диспетчерская вышка находится рядом с вертолетным терминалом и имеет площадь 160 квадратных метров (1700 квадратных футов). Ему не хватает визуальных линий обзора, чтобы стоять к югу от терминала, антиобледенение и части рулежной дорожки. Рядом находится пожарная часть; Здание площадью 2850 квадратных метров (30 700 квадратных футов) также используется под офисы.[69] В аэропорту есть ряд других ангаров и зданий, принадлежащих различным авиакомпаниям, компаниям наземного обслуживания, авиационным клубам и компаниям гражданской авиации.[70]

В аэропорту есть единственная взлетно-посадочная полоса размером 2990 на 45 метров (9810 на 148 футов), пронумерованная 17–35 (примерно с севера на юг). Взлетно-посадочная полоса имеет 7,5 метров (25 футов) обочин с каждой стороны и имеет 2450 метров (8040 футов) между точками приземления.[71] Взлетно-посадочная полоса имеет параллельную рулежная дорожка (Y), с девятью пересечениями. Дальше между терминалом и технической зоной (W) есть рулежная дорожка. Между W и Y есть шесть перекрестков, один из которых ведет к военной зоне.[72] Есть система посадки по приборам (ILS) I категории в обоих направлениях. В аэропорту есть радар наблюдения за аэропортом; есть и обзорная РЛС, и резервная радар расположен на Сотра.[56] Взлетно-посадочная полоса рассчитана максимум на двадцать посадок и двадцать вылетов в час.[56]

Взлетно-посадочная полоса, главная рулежная дорожка и все районы к северу от зоны гражданской авиации принадлежат военным. Flesland Air Station больше не размещает самолеты, но на некоторых военных объектах наблюдается активность. Flesland иногда используется во время упражнений. Военные заявили, что в будущем они могут продать свое поместье в аэропорту.[73] Avinor и военные начали процесс, который может привести к передаче взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки в собственность Avinor.[74]

Авиакомпании и направления

По состоянию на апрель 2019 года аэропорт Бергена обслуживает 63 направления в регулярных рейсах и 26 сезонных или чартерных направлений в основном летом.[75] Кроме того, морские нефтяные платформы обслуживаются с вертолетного терминала. Двадцать три авиакомпании выполняют регулярные рейсы из Флесланда. Их обслуживают два агента по наземному обслуживанию, Наземные службы SAS и Norport Handling.[76]

Крупнейшие авиакомпании Flesland: Скандинавские авиалинии, Норвежский воздушный шаттл и Widerøe.[77][78] SAS и Norwegian работают исключительно лайнеры на основных международных и внутренних маршрутах. Widerøe управляет маршрутами в Флорё, Førde, Сандане, Согндал и Орста / Волда на обязанность государственной службы контракт с Министерство транспорта и коммуникаций.[79] Остальные маршруты авиакомпании являются коммерческими.[65] Авиакомпания использует различные размеры Bombardier Dash 8.[80] Bergen Air Transport базируется в Flesland и предлагает авиация общего назначения и представительский самолет операции. Бристоу, Норвегия и CHC Helikopter Service выходят на морские нефтяные платформы с вертолетного терминала.[81] Люфттранспорт транспорт морские лоцманы на корабли от имени Норвежская прибрежная администрация.[82]

АвиакомпанииНаправления
airBaltic Сезонный: Рига (возобновляется 30 марта 2021 г.)[83]
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Атлантик ЭйрвэйзВагар
FinnairХельсинки
Freebird AirlinesСезонный чартер: Анталия[84]
ИберияСезонный: Мадрид[85]
IcelandairРейкьявик-Кефлавик
KLMАмстердам
Логанэйр Сезонный: Эдинбург,[86] Ньюкасл-апон-Тайн,[87] Самбург[88]
Норвежский воздушный шаттлОсло – Гардермуэн
Скандинавские авиалинииОлесунн, Аликанте, Копенгаген, Кристиансанн, Отлично, Осло – Гардермуэн, Ставангер, Стокгольм – Арланда, Тромсё, Тронхейм
Сезонный: Барселона,[89] Газипаша, Гданьск, Гамбург,[90] Малага, Манчестер, Милан – Мальпенса, Пула,[91] Расколоть
Сезонный чартер: Альгеро ,[84] Ханья, Фуншал, Гран Канария, Кос, Лансароте, Пальма де Майорка, Превеза / Лефкас, Родос, Санторини, Тенерифе – Юг
Санкласс ЭйрлайнзСезонный чартер: Ханья, Гран Канария, Пальма де Майорка, Родос, Тенерифе – Юг, Варна[92]
Швейцарские международные авиалинииСезонный: Цюрих
WiderøeАбердин, Олесунн, Анденес,[93] Биллунд, Будё, Brønnøysund, Флорё, Førde, Гетеборг, Гамбург, Харстад / Нарвик,[93] Haugesund, Кристиансанн, Кристиансунд, Ливерпуль,[94] Лондон – Саутенд,[95] Мольде, Мюнхен, Сандане, Сандефьорд, Согндал, Ставангер, Тромсё, Тронхейм,[96] Орста / Волда
Сезонный чартер: Анталия, Ханья, Ларнака, Сития, Тирана [97]
Wizz Air Бухарест,[98] Гданьск, Катовице, Каунас, Краков, Ларнака, Осло – Гардермуэн, Рига (возобновляется 6 декабря 2020 г.),[99][100] Щецин, Таллинн (начинается 6 декабря 2020 г.),[100] Варшава – Шопен

Трафик

В 2014 году в аэропорту Бергена было 6 078 589 пассажиров, 106 225 рейсов самолетов и 5 199 тонн груза, что делает его вторым по загруженности аэропортом страны. Количество пассажиров составило 3 669 600 пассажиров на внутренних рейсах, 2 162 781 международных рейсовых, 138 252 транзитных пассажира, 246 208 пассажиров вертолетов.[2] На Берген приходится десять процентов международного трафика Норвегии.[101]

Шестьдесят четыре процента внутренних перевозок аэропорта составляли бизнес,[102] по сравнению с тридцатью пятью процентами для международных рейсов. Семьдесят один процент международного трафика приходится на людей, живущих в Норвегии.[103] Что касается внутренних рейсов, SAS занимает 46 процентов рынка, норвежский - 38 процентов, видерё - 15 процентов и другие - 1 процент.[77] Что касается международных рейсов, Norwegian имеет долю рынка 36 процентов, SAS 23 процента, KLM 18 процентов, Lufthansa 9 процентов и другие 15 процентов. Для сравнения, в 2003 году доля рынка SAS на международных маршрутах составляла 71 процент, а на внутренних - 78 процентов.[78]

В 2011 году на маршруте Осло – Берген было 1 680 000 пассажиров, что сделало его вторым по загруженности маршрутом в Норвегии (после Осло – Тронхейм).[104] В 2007 году это был седьмой по загруженности маршрут в Европе.[105] Маршруты из Бергена в Ставангер и Тронхейм - самые загруженные маршруты в Норвегии, которые не проходят через Осло.[104] Norwegian и SAS почти поровну делят рынок Осло, хотя SAS занимает 54% рынка бизнеса, а норвежский рынок досуга - 58%.[106] С 2003 года процент пассажиров, прибывающих из Бергена, которые зависят от пересадки за границу, прежде чем добраться до конечного пункта назначения, упал примерно с 60 до менее 40 процентов.[107]

Самые загруженные международные маршруты из Флесленда (2012)
КлассифицироватьГородПассажирыАвиакомпания
1Лондон-Гатвик и Лондон-Хитроу, Великобритания604,211British Airways, Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии
2Копенгаген, Дания328,579Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии
3Амстердам, Нидерланды258,859KLM
4Франкфурт-на-Майне, Германия213,300Cityjet, Люфтганза
5Стокгольм-Арланда, Швеция115,830Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии
6Париж-Орли, Франция73,921Норвежский воздушный шаттл
7Барселона, Испания69,534Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии, Vueling
8Берлин-Шёнефельд и Берлин-Тегель, Германия54,827Эйр Берлин, Люфтганза, Норвежский воздушный шаттл
9Абердин, Соединенное Королевство51,484Widerøe
10Рейкьявик-Кефлавик, Исландия40,721Icelandair
Самые загруженные внутренние маршруты из Флесленда (2012)
КлассифицироватьГородПассажирыАвиакомпания
1Осло-Гардермоэн, Викен1,513,336Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии
2Ставангер-Сола, Рогаланд711,692Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии, Widerøe
3Тронхейм-Вернес, Трёнделаг402,889Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии
4Олесунн-Вигра, Мёре-ог-Ромсдал140,127Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии
5Осло-Торп, Вестфолл и Телемарк130,691Норвежский воздушный шаттл, Widerøe
6Кристиансанн-Кьевик, Агдер129,617Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии, Widerøe
7Осло-Ригге, Викен94,417Датский воздушный транспорт
8Кристиансунд-Квернбергет, Мёре-ог-Ромсдал72,144Widerøe
9Флорё, Вестланд60,427Widerøe
10Мольде-Аро, Мёре-ог-Ромсдал55,584Widerøe

Наземный транспорт

Старый вестибюль. С тех пор его заменил новый терминал.

Флесланд расположен вдоль Национальная дорога 580, примерно в 20 км (12 миль) от центра города и примерно в 30 минутах езды.[108] Avinor имеет 3500 парковочных мест в аэропорту, из которых 1500 находятся в гараже.[109] Дополнительные 700 парковочных мест предоставляются частной Flesland Parkering; Хотя он расположен дальше, он обеспечивает трансфер до терминала.[110] В аэропорту работают пять компаний по аренде автомобилей с общим парком из 100 автомобилей.[111]

В Трамвай Бергена имеет свою конечную остановку в аэропорту и открыт в апреле 2017 года.

Прилив У тренеров есть время в пути около 20 минут, и они ходят каждые 10 минут. Они попеременно работают через Fjøsanger и Филлингсдален, На набережной Флесланд, соединенной с аэропортом маршрутным автобусом, есть несколько быстрый паром услуги для Austevoll, Sunnhordland, Haugesund и Ставангер. В аэропорту работают четыре компании такси.[108] Распределение наземного транспорта по видам транспорта составляет 21 процент на автобусах, 31 процент на такси, 27 процентов на других автомобилях и 20 процентов на собственном автомобиле.[112] Это меньше половины доли общественного транспорта в Тронхейме и почти треть Гардермоена, но намного выше, чем в Ставангере.[113]

Несчастные случаи и происшествия

Вертолетный сервисный рейс 165, крушение Сикорский S-61 вертолет в Северное море 78 морских миль (144 км; 90 миль) к северо-западу от аэропорта, имело место 26 июня 1978 года. Самолет следовал из Флесланда в Статфьорд А, офшор нефтяная платформа. Авария была вызвана усталость трещина в сустав сустава, в результате чего один из лопасти чтобы ослабить. Все восемнадцать человек на борту погибли в результате крушения.[114]

На Турёй разбился вертолет под Бергеном 29 апреля 2016 г., при вылете из Gullfaks B нефтяная платформа в аэропорт Бергена. Это было Eurocopter EC225 Супер Пума. Все тринадцать человек на борту (2 члена экипажа, 11 пассажиров) погибли в результате крушения.

Будущее

Авинор в настоящее время[когда? ] на заключительных этапах строительства нового здания терминала к юго-востоку от текущего терминала. На основе дизайна Наруда Стокке Wiig Arkitekter og Planleggere (ныне Северные страны - Офис архитектуры ), его планируется завершить в 2016 году и, по оценкам, будет хватать до 2026 года.[115] Новый терминал будет иметь площадь 78 000 квадратных метров (840 000 квадратных футов) и сможет принимать 10 миллионов пассажиров в год.[116] Помимо увеличения пропускной способности терминала, это даст аэропорту шесть новых ворот.[117] Цена оценивается в 2 миллиарда норвежских крон и также будет включать расширение Трамвай Бергена в аэропорт.[118]

Взлетно-посадочная полоса считается модернизированной до ILS категории II или III, что позволит совершать посадку в условиях ограниченной видимости. Для обновления требуется лишь несколько небольших вложений.[119] По оценкам Avinor, примерно к середине 2030-х годов потребуется вторая взлетно-посадочная полоса. Взлетно-посадочная полоса может быть расположена на территории текущего военного района и полностью расположена к северу от зоны аэродрома. Это позволит иметь взлетно-посадочную полосу длиной 2260 метров (7410 футов), чего будет достаточно для самолетов Boeing 737 и Airbus A320.[120] Генеральный план 2011 года включает планы по расширению нового терминала за счет размещения ворот по обеим сторонам пирса и строительства нового пирса на севере путем сноса нынешнего терминала. К этапу 3C, который, по оценкам, будет завершен к 2060 году, в аэропорту будет 32 выхода на посадку и 14 дополнительных перронов.[115] Последние фазы долгосрочного плана включают снос нынешнего терминала и гостиницы в аэропорту.[39] В Норвежские государственные железные дороги рассмотрел возможность строительства материковой железной дороги железнодорожное сообщение с аэропортом из Вокзал Бергена в центре города. Это предложение было выдвинуто как ответ на идею о строительстве нового грузового терминала во Флесланде. В случае строительства линия будет проходить в туннеле через Løvstakken и время в пути составит двадцать минут.[121]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Указатель и название аэродрома» (PDF). Авинор. Архивировано из оригинал (pdf) 26 мая 2012 г.. Получено 6 мая 2018.
  2. ^ а б "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Получено 13 января 2015.
  3. ^ Østerbø: 6
  4. ^ Østerbø: 32
  5. ^ Østerbø: 21
  6. ^ Østerbø: 20
  7. ^ а б Østerbø: 40
  8. ^ Østerbø: 43
  9. ^ Østerbø: 44
  10. ^ Østerbø: 46
  11. ^ Østerbø: 63
  12. ^ Østerbø: 64
  13. ^ Østerbø: 66
  14. ^ Østerbø: 53
  15. ^ а б Østerbø: 56
  16. ^ а б c Østerbø: 78
  17. ^ а б Østerbø: 72
  18. ^ Østerbø: 55
  19. ^ Østerbø: 69
  20. ^ Østerbø: 80
  21. ^ а б Østerbø: 142
  22. ^ Østerbø: 86
  23. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 112
  24. ^ а б Østerbø: 227
  25. ^ Østerbø: 92
  26. ^ а б Østerbø: 91
  27. ^ Østerbø: 105
  28. ^ а б Østerbø: 138
  29. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 121–125.
  30. ^ а б Tjomsland и Wilsberg (1995): 186–194.
  31. ^ Арнесен, 1984: 117–124.
  32. ^ а б c Østerbø: 96
  33. ^ Østerbø: 145
  34. ^ Østerbø: 147
  35. ^ Tjomsland и Wilsberg, 1995: 268–277.
  36. ^ Tjomsland (2005): 102–105.
  37. ^ Гунфельдт, Катон (9 июля 1988 г.). "Flybillett på automat". Aftenposten (на норвежском языке). п. 32.
  38. ^ Østerbø: 228
  39. ^ а б Авинор (2011a): 40
  40. ^ Østerbø: 146
  41. ^ Асгаут, Н. (1 сентября 1989 г.). "Braathen med helikopterselskap". Dagens Næringsliv. п. 2.
  42. ^ "Vellykket jomfrutur для Braathens Helikopter". Норвежское информационное агентство. 1 сентября 1990 г.
  43. ^ "Braathens Helikopter for storkontrakt med BP". Норвежское информационное агентство. 10 сентября 1991 г.
  44. ^ «Вертолет-фузьон». Bergens Tidende. 1 октября 1993 г. с. 5.
  45. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 295–300.
  46. ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 января 1993 г.
  47. ^ Вальдерхауг, Руна (28 января 1993 г.). "Nytt selskap flyr fra Bergen". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  48. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 340–341.
  49. ^ Лиллесунн, Гейр (5 августа 1998 г.). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 10.
  50. ^ «Color-kvartalstall påvirket av svake flyresultater» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 19 мая 1999 г.
  51. ^ "100 000 fløy med Color Air 1. квартал" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 15 апреля 1999 г.
  52. ^ Фонбек, Даг (20 мая 1999 г.). «Конус 100 миллиметров. И måneden». Банда Верденса (на норвежском языке).
  53. ^ «Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 сентября 1999 г.
  54. ^ "Flyselskapene tapte milliarder" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 1 февраля 2000 г.
  55. ^ "Historie" (на норвежском языке). Бергенский воздушный транспорт. Архивировано из оригинал 6 октября 2011 г.. Получено 25 октября 2011.
  56. ^ а б c d Авинор (2011a): 22
  57. ^ а б c d е ж Авинор (2011a): 27
  58. ^ Ларсен, Трюгве (1 февраля 2002 г.). "Lander på delt løsning". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 4.
  59. ^ "Берген, Тронхейм и Тромсё 1 сентября, Ставангер 8 сентября" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 2002. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 5 марта 2010.
  60. ^ "САС скаль муха лангс Вестландс-кистень". Bergens Tidende (на норвежском языке). 29 марта 2003. с. 40.
  61. ^ Østerbø: 188
  62. ^ Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 24.
  63. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 апреля 2007 г.
  64. ^ Оклум, Ян; Кристоферсен, Руна (27 февраля 2009 г.). "Flesland i verdenstoppen". Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 сентября 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  65. ^ Вальдерхауг, Руна (19 июля 2007 г.). "Misliker alkopress på Flesland". Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 5 сентября 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  66. ^ Кристоферсен, Руна (19 июля 2007 г.). "- Dytter alkohol på kunder". Bergens Tidende (на норвежском языке). В архиве из оригинала 5 сентября 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  67. ^ Авинор (2011): 26
  68. ^ Авинор (2011a): 29
  69. ^ Авинор (2011a): 30
  70. ^ Авинор (2011a): 20
  71. ^ Авинор (2011): 24
  72. ^ Авинор (2011): 8
  73. ^ Авинор (2011): 9
  74. ^ «Прямые рейсы из аэропорта Бергена». Avinor. Получено 7 августа 2017.
  75. ^ «Авиакомпании и агенты по обслуживанию в аэропорту Бергена, Флесланд». Avinor. Архивировано из оригинал 7 апреля 2012 г.. Получено 1 октября 2012.
  76. ^ а б Авинор (2011b): 22
  77. ^ а б Авинор (2011b): 14
  78. ^ "Regionale flyruter: Tildeling av 18 flykontrakter - økt kapasitet og ny rute" (на норвежском языке). Министерство транспорта и коммуникаций. 19 января 2012 г. В архиве из оригинала 14 марта 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  79. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс: 41–63. 19–25 сентября 2008 г.. Получено 21 февраля 2010.
  80. ^ «Вертолетный терминал». Avinor. Архивировано из оригинал 12 марта 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  81. ^ Østerbø: 205
  82. ^ https://www.leta.lv/rus/home/press_release/6B246BC6-9682-4A53-B0E8-2CADC0F77D1B/
  83. ^ а б "Только полет". tui.no.
  84. ^ "El Grupo Iberia inaugurará ocho nuevos destinos en 2019". Получено 21 декабря 2018.
  85. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2018-11-21. Получено 2018-11-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  86. ^ https://www.insider.co.uk/news/loganair-launches-six-new-services-19911015
  87. ^ «Новые маршруты 2018 - Логанэйр». Архивировано из оригинал 3 октября 2018 г.. Получено 3 октября 2018.
  88. ^ Лю, Джим (9 октября 2019 г.). «Изменения в сети ближней связи SAS S20 с 08OCT19». routesonline.com.
  89. ^ airliners.de - «САС соединяет Гамбург и Берген» (Немецкий)
  90. ^ "SAS делает ваше путешествие проще". www.flysas.com. Получено 3 октября 2018.
  91. ^ "Полет". Ving.no.
  92. ^ а б Лю, Джим. «Widerøe планирует новые маршруты с июня по август 2020 года». Routesonline. Получено 21 мая 2020.
  93. ^ «Wideroee откроет новый маршрут из LJLA два раза в неделю в Берген». Ливерпуль Джон Леннон аэропорт.
  94. ^ http://www.mynewsdesk.com/no/wideroe/pressreleases/wideroee-flyr-bergen-london-3015891
  95. ^ "WIDERØE HAR STARTET Å FLY TRONDHEIM - BERGEN". envaspotter.net (на норвежском языке). 11 мая 2020.
  96. ^ "Apollo.no". Apollo.no. Получено 17 октября 2019.
  97. ^ https://airlinestravel.ro/wizz-air-anunta-8-rute-noi-de-la-bucuresti-cagliari-copenhaga-bergen-hamburg-karlsruhe-baden-baden-memmingen-santorini-si-mykonos.html
  98. ^ https://wizzair.com/en-gb/information-and-services/about-us/news/2020/08/14/wizz-air-announces-its-expansion-in-riga
  99. ^ а б Лю, Джим. «Новые маршруты Wizz Air 4Q20 будут пересмотрены с 25SEP20». Routesonline. Получено 26 сентября 2020.
  100. ^ Денстадли (2012): 30
  101. ^ Авинор (2011b): 19
  102. ^ Авинор (2011b): 11
  103. ^ а б Денстадли (2012): 15
  104. ^ ""Bergensflyet "nummer sju i Europa". Boarding.no. 11 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  105. ^ Авинор (2011b): 29
  106. ^ Денстадли (2012): 38
  107. ^ а б «Как добраться до аэропорта Бергена Флесланд и обратно». Avinor. Получено 1 октября 2012.
  108. ^ «Парковка в аэропорту». Avinor. Получено 1 октября 2012.
  109. ^ "Trygg og rimelig parkering ved Bergen Lufthavn Flesland" (на норвежском языке). Flesland Parkering. Получено 1 октября 2012.
  110. ^ «Прокат автомобилей в аэропорту Бергена Флесланд». Avinor. Получено 1 октября 2012.
  111. ^ Авинор (2011): 53
  112. ^ Денстадли (2012): 27
  113. ^ "Связь с luftfartsulykke i Nordsjøen den 26. juni 1978 ca. kl. 1115 med helikopter S-61 LN-OQS, tilhørende K / S Helikopter Service A / S" (PDF) (на норвежском языке). Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия. 17 января 1980 г. В архиве из оригинала 26 августа 2014 г.. Получено 19 сентября 2012.
  114. ^ а б Авинор (2011): 38
  115. ^ Муланд, Пол Андреас (16 августа 2012 г.). "Слик блир ные Флесланд". Bergens Tidende (на норвежском языке). В архиве из оригинала 19 августа 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  116. ^ Авинор (2011): 39
  117. ^ Коллиандер, Арне (14 января 2012 г.). "Fremtidens Flesland". Bergens Tidende (на норвежском языке). В архиве из оригинала 30 апреля 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  118. ^ Авинор (2011a): 37
  119. ^ Авинор (2011a): 41
  120. ^ Авинор (2011a): 19

Библиография

внешняя ссылка