Кристиансанн аэропорт, Кьевик - Kristiansand Airport, Kjevik

Не путать с Кристиансунд аэропорт, Квернбергет.
Кристиансанн аэропорт, Кьевик

Кристиансанн Люфтхавн, Кьевик
Логотип Avinor purple.svg
KRS Approach RWY04.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетКристиансанн, Норвегия
Место расположенияКьевик, Твейт, Кристиансанн, Агдер
ВысотаAMSL17 м / 57 футов
Координаты58 ° 12′14 ″ с.ш. 008 ° 05′06 ″ в.д. / 58.20389 ° с. Ш. 8.08500 ° в. / 58.20389; 8.08500Координаты: 58 ° 12′14 ″ с.ш. 008 ° 05′06 ″ в.д. / 58.20389 ° с. Ш. 8.08500 ° в. / 58.20389; 8.08500
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
карта
KRS is located in Norway
KRS
KRS
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
03/212,0356,677Асфальт
Статистика (2018)
Пассажиры1,061,130
Движение самолетов19,290
Источник:[1][2]

Кристиансанн аэропорт, Кьевик (норвежский язык: Кристиансанн Люфтхавн, Кьевик; ИАТА: KRS, ИКАО: ENCN) является Международный аэропорт сервировка Кристиансанн Муниципалитет в Агдер округ, Норвегия. В аэропорт находится в районе г. Твейт в Oddernes городка, примерно в 16 км (9,9 миль) по дороге и в 8 км (5,0 миль) по воздуху от центра город Кристиансанн. Управляется государственной Avinor, это единственный аэропорт в Южная Норвегия с регулярными рейсами. Kjevik имеет 2035-метровую (6677 футов) ВПП согласован 21.03.2018 и обслужил 1 061 130 пассажиров в 2018 году. Регулярные рейсы выполняются Скандинавские авиалинии, Норвежский воздушный шаттл, Widerøe, KLM Cityhopper и Wizz Air. В Королевские ВВС Норвегии имеет учебный центр в аэропорту.

Кьевик открылся 1 июня 1939 года как второй совместный аэропорт в стране. Вовремя Вторая мировая война он был занят и расширен Люфтваффе. Южное расположение Кристиансанна привело к тому, что в первые годы аэропорт принял несколько международных маршрутов, а также внутренние рейсы. Braathens БЕЗОПАСНЫЙ обслуживала внутренние перевозки с 1955 года до своей кончины в 2004 году. KLM летал до 1971 года, после чего Дан-Эйр открыл маршруты в Соединенное Королевство. Терминал был существенно расширен в 1955, 1979, 1994 и 2015 годах. Новые диспетчерские вышки были построены в 1966 и 2013 годах. Кьевик был базой для Sørfly с 1946 по 1962 год, для Агдерфля с 1969 по 2004 год, а для FlyNonstop в 2013.

История

Строительство

Первый аэропорт в Кристиансанде был гидроаэродром расположен в центре города. Он был построен Авиационная служба ВМС Норвегии в 1918 г.[3] 21 октября 1920 года правительственная комиссия рекомендовала, чтобы Кристиансанн получил водный аэропорт в рамках общенациональной инвестиционной программы. Однако более десяти лет из планов ничего не вышло.[4] Перенос военного водного аэродрома предлагался несколько раз, хотя до постройки Кьевика этого не было.[5]

На местном уровне инициатива по созданию аэропорта в Кристиансанне была выдвинута мэром Андреасом Кьером в 1933 году. В августе 1934 года городской совет направил правительству официальную заявку с просьбой открыть аэропорт.[6] Этим летом Видероэ начал полеты в Кристиансанн по прибрежному маршруту из Осло к Haugesund.[7] Норвежские авиалинии (DNL) начал прибрежный маршрут гидросамолета вдоль южного побережья от Осло к Берген через Кристиансанн 9 июня 1935 года. Эта служба использовала аэродром в Конгсгордбукте.[8]

В 1935 году правительство заявило, что планирует построить главный аэропорт Агдера - Кристиансанн, Мандал и Арендал все были предложены в качестве подходящих хозяев. Правительство пришло к выводу, что Кристиансанн был наиболее подходящим, исходя из транспортных, военных и финансовых соображений. Было рассмотрено несколько мест. Был выбран Kongsgårdbakken стоимостью 2 миллиона Норвежская крона (NOK) меньше, чем Кьевик.[9] Муниципалитет и государство официально оформили строительство в апреле 1936 года, когда первое предоставило землю, а затраты на строительство в размере 2,4 миллиона норвежских крон были разделены. Вскоре после этого началось строительство.[10]

Тем временем группа под руководством авиатора начала рассматривать Кьевик как подходящее место. Бернт Балхен, промышленник Рольф Петерсен и юрист Хартманн.[11] Они представили подробные планы и согласованные цены на покупку земли. На основании этого муниципальный совет Кристиансанна 5 августа 1936 года принял решение пересмотреть Кьевик. Кьевик был принят в совет 30 сентября 1937 года 34 голосами против 26.[12] Строительство началось в ноябре, и контракт был заключен с Høyer-Ellefsen. В том же году Авиационная служба норвежской армии использовали поля в Кьевике для тренировок.[9]

Первоначально аэропорт состоял из бетонной взлетно-посадочной полосы размером 1000 на 40 метров (3280 на 130 футов), соединенной с перроном с 12-метровой (39 футов) шириной. рулежная дорожка. Небольшое деревянное здание терминала было построено из сарая, а соседний жилой дом использовался как ресторан. Гидросамолеты обслуживались плавучим доком и стапель. Кьевик открылся 1 июня 1939 года, в тот же день, что и Аэропорт Осло, Форнебу. Первым приземлившимся самолетом был Дуглас DC-2 из KLM. Они начали международный маршрут из Осло через Кристиансанн в Амстердам, пока Датские авиалинии работал в Копенгаген. DNL открыла внутренний маршрут на гидросамолете из Осло через Кристиансанн в Аэропорт Ставангера, Сола.[13]

Вторая мировая война

Кьевик был захвачен Люфтваффе вовремя Немецкое вторжение 9 апреля 1940 года. Первый самолет приземлился в Кьевике в качестве вынужденной посадки в первый день вторжения.[14] Позже его использовали Юнкерс Ju 52 транспортный самолет,[15] летают в войсках.[13] С 11 апреля эскадрилья Мессершмитт Bf 109s были размещены в Кьевике.[16]

Люфтваффе немедленно приступило к модернизации аэродрома. Они начали с того, что убрали холм на восточном конце взлетно-посадочной полосы, а затем сделали ее расширение. Твейт был преобразован с построением военных построек по всей деревне. На востоке было заложено минное поле и вокруг аэродрома построено несколько топливных баков. Были построены два больших ангара и большое количество навесов.[15] В ходе войны взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1580 метров (5180 футов).[13] Немецкие военные планировали с 1945 года большое расширение аэропорта, которое включило бы новые перроны и стерло бы деревню с лица земли. Эти планы были остановлены конец войны.[15]

Ранняя операция

Fokker 50 из KLM Cityhopper в Кьевике в 2000 г.

Кьевик был передан королевские воздушные силы в мае 1945 года. Начались работы по разминированию и обезвреживанию вооружения и генеральной уборке аэродрома. Позже он был передан в гражданское использование.[17] Авиационно-техническое училище ВВС и Военно-техническое училище переехали в Кьевик в феврале 1946 года. Lista Air Station два года спустя.[18]

Модернизированные объекты привели к тому, что муниципалитет Кристиансанна захотел избавиться от ответственности и затрат на содержание аэропорта. Городской совет принял постановление от 9 декабря 1946 года, согласно которому аэропорт был предоставлен государству бесплатно.[19] Это было одобрено парламентом 20 июня 1947 года.[17] В том же году был основан авиационный клуб Kjevik Flyklubb.[20]

6 марта 1946 года KLM возобновила свой рейс, вылетев из Осло через Кристиансанн в Амстердам на самолете. Дуглас DC-3. К 1950 году он выполнял полеты три раза в неделю, а затем продолжал летать. Брюссель.[21] DNL, через Система Скандинавских авиалиний (SAS) 2 октября 1946 г. начался международный маршрут из Осло через Кристиансанн, Амстердам и Брюссель в Париж. Четыре дня спустя внутренний рейс гидросамолета Ju 52 из Кристиансанна в Ставангер, Хаугесунн и Берген. Датские авиалинии открыли маршрут из Кьевика в Ольборг и Копенгаген в 1947 году.[22]

DNL начала движение наземного самолета из Кристиансанна в Ставангер в 1947 году, но отказалась от этого через два года.[19] используя Дуглас DC-3.[23] С 1949 года KLM стала выполнять рейсы из Осло в Кристиансанн.[19] Braathens БЕЗОПАСНЫЙ был награжден маршрутом в 1950 году вместе с продлением до Копенгагена, но отказался от него в следующем году.[24] Здание аэровокзала было расширено в 1953 году, в нем появились новый зал ожидания и новый кафетерий.[25]

Sørfly - первая авиакомпания, базирующаяся в Агдере, - была основана в 1946 году. Она выполняла рейсы из Кьевика, первоначально с Автократы Остера. Они выполнили различные авиация общего назначения задачи, в том числе экскурсионные, чартерные рейсы для охотников, особенно на Сетесдаль и аэрофотосъемка.[26] А Республика Сиби и Майлз Близнецы были доставлены в 1947 и 1948 годах. Авиакомпания открыла регулярный маршрут из Ставангера и Кристиансанна через Ольборг в Гетеборг.[27] Ангар авиакомпании в Кьевике рухнул в 1954 году, а Seabee был продан в 1956 году. С тех пор деятельность авиакомпании снижалась, и в 1962 году она была ликвидирована.[28]

Braathens возобновил движение 6 июня 1955 года, когда он открыл маршрут из Осло через Tønsberg, Кристиансанн и Farsund в Ставангер, с ежедневной поездкой туда и обратно на de Havilland Heron. Они были заменены на более крупные Fokker F27 Дружба в 1959 году. В первый год маршрут обслужил 2 593 пассажира, а в 1960 году он увеличился до 17 900. Браатенс открыл маршрут из Кристиансанна в Ольборг в 1960 году, хотя в следующем году он был передан SAS.[24] В том году в аэропорту было 54 306 пассажиров.[29]

KLM представила Виккерс Виконт на маршруте Кьевик в 1957 году и три года спустя начал использовать Локхид L-188 Электра.[30] Оружейная техническая школа вернулась в Кьевик в 1963 году.[18] В конце 1950-х и 1960-х годах SAS сначала переключила свои услуги в Кристиансанде на Saab Scandia а затем Convair CV-440 Метрополитен.[23] Дан-Эйр ввел летние услуги в Ньюкасл-апон-Тайн с 1963 года, расширен до круглогодичного обслуживания с 1972 года.[31]

Авария из Braathens БЕЗОПАСНЫЙ Боинг 737-200 в 1977 г.

Новый самолет привел к необходимости более длинной взлетно-посадочной полосы. Город и штат заключили соглашение, по которому первые будут платить за землю, а вторые - за строительство. В 1966 году взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1960 метров (6430 футов). 2 ноября новая 18-метровая (59 футов) высота. контрольная вышка открыт.[25] В 1965 году в аэропорту было 143 585 пассажиров.[29]

Agderfly была основана в Кьевике в 1969 году. Компания эксплуатировала широкий спектр самолетов и до 1980-х годов работала исключительно как летная школа.[32] KLM представила Дуглас DC-9 на маршруте Амстердам с 1966 года. Однако с ноября 1971 года остановка была перенесена в Кристиансанн, когда остановка была перенесена в Гетеборг.[30] Браатенс представил Стипендия Fokker F28 с 1969 г. и Боинг 737-200 с 1975 г.[24]

В 1970 году аэропорт обслужил 203 875 пассажиров, а пять лет спустя их число увеличилось до 295 578 человек.[29] Парашютный клуб Kjevik Fallskjermklubb был основан в 1974 году.[33] Dan-Air представила услугу в Лондоне в 1976 году.[31] Школа связи и радиолокации ВВС переехала в Кьевик в 1977 году.[18] SAS использовала DC-9 для своих международных маршрутов в течение периода 1970-х годов, но, поскольку они оказались слишком большими, позже переключилась на меньший F27.[23]

Новый терминал

Сторона наземного терминала в 1999 году с изображением терминала 1979 года (слева), терминала 1953 года и башни 1966 года.

Кристиансанн был одним из шести испытательных аэропортов, получивших британский доплер. микроволновая система посадки в 1977 г.[34] В конце 1970-х годов терминал был слишком мал, в результате чего 22 марта 1979 года в аэропорту был открыт новый терминал площадью 3500 квадратных метров (38000 квадратных футов), что обошлось в 19 миллионов норвежских крон. Терминал времен войны использовался для внутренних перевозок и был преобразован в грузовой. Международный терминал был преобразован в терминал для ВВС.[25] В 1980 году Kjevik обслужил 400 549 пассажиров, а пять лет спустя их количество увеличилось до 477 549 человек.[29]

Компания Agderfly из Кристиансанда представила услуги Гетеборг-Ландветтер аэропорт 26 сентября 1989 г. Биллунн аэропорт Маршрут 2 октября.[35] Через два года они получили разрешение на вылет в Бремен аэропорт,[36] но в конечном итоге закрылась 21 ноября 1991 г.[37] Летное училище продолжало работать.[38] SAS была реорганизована в 1990 году, и маршруты Копенгагена были переданы SAS Commuter сервис Eurolink с новым Fokker 50 самолет.[39] Норск Эйр представил услугу от Аэропорт Саннефьорд, Торп через Кристиансанн в Лондонский аэропорт Станстед 28 октября 1991 года. Маршрут имел недостаточное движение и был прерван в следующем году.[40] В 1990 году аэропорт обслужил 578 373 пассажира, через пять лет этот показатель увеличился до 745 061 пассажира.[29]

А Норвежский воздушный шаттл Fokker 50 и Скандинавские авиалинии Боинг 737 в Кьевике в 1999 г.

Busy Bee обанкротилась в 1992 году, и их маршруты в Ставангер и Берген перешли на норвежский Air Shuttle.[41] После того, как SAS прекратила работу в Копенгагене 26 марта 1994 г.,[42] Maersk Air ввела три ежедневных рейса в Копенгаген.[43] В том же году терминал был перестроен и расширен еще на 1 000 квадратных метров (11 000 квадратных футов). По большей части это было расширение общественных зон, в том числе новое место для багажа.[25] SAS начала внутренние рейсы из Кьевика 8 октября 1998 г., когда Аэропорт Осло, Гардермуэн открыт. Это избавило от необходимости посадочные места у которого была ограниченная пропускная способность на Форнебу, что позволяло проводить свободные соревнования на маршруте.[44] KLM вернулась в Кристиансанн 28 марта 1999 г., открыв рейсы в Амстердам с использованием Fokker 50 трижды в день.[45] К 2000 году Maersk Air заменила свои F50 на реактивные самолеты на маршруте Копенгаген.[46] Пик покровительства аэропорту составил 902 295 человек в 1999 году, после чего количество пассажиров упало и не окупилось до 2011 года.[29]

Норвежский воздушный шаттл Fokker 50 в 1999 году

После SAS Group После покупки Braathens в 2002 году компания SAS закрыла свой маршрут из Кристиансанда в Осло 2 апреля.[47] Также в результате слияния SAS Commuter принял на себя маршруты Norwegian в Ставангер и Берген 1 апреля 2003 года.[48] В том же году SAS возобновила свой маршрут в Копенгаген, совместив Maersk Air с тремя ежедневными рейсами.[49] В следующем году Maersk Air открыла рейсы в Биллунн аэропорт в Дании.[50] В следующем году авиакомпания прекратила свою деятельность.[51] Браатенс слился с САС Браатенс в 2004 г.[52] и возобновила свою деятельность как Scandinavian Airlines с 2007 года.[53] Норвежский вернулся в Кьевик в 2007 году как недорогой перевозчик с тремя еженедельными рейсами в Лондонский аэропорт Станстед. Однако маршрут оказался слишком слабым и был закрыт в течение года.[54] Однако с 5 июня 2008 года они ввели три ежедневных рейса в Осло, в дополнение к четырем ежедневным рейсам, выполняемым SAS.[55] В 2010 году Видеро взял на себя полеты SAS Commuters в Берген и Ставангер.[56]

Компания Avinor установила участок длиной 90 метров (300 футов) система улавливания материалов в конце каждой взлетно-посадочной полосы в 2012 году. Кьевик - единственный аэропорт в Норвегии с такой системой, поскольку близость к уязвимой морской среде запрещает создание обычных зон безопасности вокруг взлетно-посадочных полос. Южный конец был установлен в июле, а северный - позже в этом году. Стоимость установки от 70 до 80 миллионов. Норвежская крона.[57] Башня управления с 1966 года была недостаточно высокой, чтобы авиадиспетчеры полный вид на взлетно-посадочную полосу. Поэтому 3 июня 2013 года была открыта новая диспетчерская вышка высотой 38 метров (125 футов).[58]

Новая башня, открывшаяся в 2013 году

FlyNonstop была основана как авиакомпания, базирующаяся в Кьевике, и начала полеты 25 апреля 2013 года. Они совершили перелеты в десять солнечных и городских мест отдыха, используя Embraer 190 управляется Джинсовая ткань. При недостаточном коэффициент загрузки пассажиров, они обанкротились 29 октября.[59] Wizz Air начал путь к Гданьск используя Airbus A320 в мае 2013 года, в основном нацеленная на польское сообщество экспатриантов.[60]

Строительство нового международного терминала началось в 2014 году, открытие которого запланировано на июнь 2015 года. Он будет представлять собой расширение терминала на север на 3200 квадратных метров (34 000 квадратных футов). Он будет иметь четыре новых выхода на посадку, два из которых могут быть использованы для полетов из Шенгенская зона. Багажный зал и магазин беспошлинной торговли будет расширен.[61]

Терминальная и диспетчерская вышки в 2013 г.

Аэропорт Кристиансанн, Кьевик расположен на территории фермы Кьевик в Твейте в Кристиансанне, Норвегия. Асфальтированная взлетно-посадочная полоса имеет физические размеры 2035 на 45 метров (6677 на 148 футов) и имеет номер 21.03.[1] Кроме того, он оснащен 90-метровым (300 футов) система улавливания материалов на каждом конце.[57] Заявленная взлетная полоса взлетно-посадочной полосы составляет 1 986 и 1 969 метров (6 516 и 6 460 футов) на взлетно-посадочных полосах 21.03, соответственно. Доступные посадочные расстояния составляют 1920 и 1870 метров (6300 и 6140 футов) соответственно.[1]

Базовая высота аэродромов составляет 17 метров (56 футов). выше среднего уровня моря. Кьевик имеет категорию I система посадки по приборам в обоих направлениях, оба оснащены указатель траектории точного захода на посадку. В аэропорту действует пожарно-спасательная служба 7 категории. Перрон соединен с взлетно-посадочной полосой тремя рулежными дорожками, хотя ни одна из них не проходит параллельно взлетно-посадочной полосе.[1]

Зона регистрации состоит из автоматических стоек регистрации с персоналом, пяти агентств по аренде автомобилей и Дели де Лука киоск.[62] В зале вылета есть киоск той же сети и зона беспошлинной торговли хранить. Последний также обслуживает прибывающих международных пассажиров. В аэропорту есть шесть выходов, пронумерованных от 1 до 7. Первые три могут использоваться для международных рейсов, а выход 3 может также обслуживать внутренние рейсы, если он имеет номер 4. Последние три обслуживают только внутренние рейсы. Ни у одного из ворот нет реактивные мосты.[63] Наземное обслуживание предоставляется Авиатор и Наземное обслуживание SAS, пока авиационное топливо предоставляется Ракушка.[64]

Авиакомпании и направления

Пассажиры, садящиеся на Embraer 190 из KLM Cityhopper в Кьевике в 2013 году

Самый загруженный маршрут из Кристиансанна - это аэропорт Осло, Гардермуэн. Его выполняет шесть раз в день SAS и четыре раза в день норвежцы. Боинг 737s. Другие внутренние рейсы выполняются авиакомпанией Widerøe в Ставангер, Берген и Тронхейм. KLM Cityhopper летает два раза в день в Амстердам, а Видероэ летает трижды в день в Копенгаген. Летом SAS летает один раз в неделю в Аликанте, а Wizz Air летает два раза в неделю в Гданьск.[65][66]

Аэропорт Кристиансанн, Кьевик, является девятым по загруженности аэропортом Норвегии. В 2018 году он обслужил 1061 130 пассажиров, из которых 297 106 пассажиров были международными. В 2018 году в аэропорту также было совершено 19290 рейсов.[2] Кьевика площадь водосбора охватывает Агдер и является единственным регулярным аэропортом в округах-побратимах. Для международных рейсов Kjevik испытывает утечку в западных Жилет-Агдер в аэропорт Ставангера, Сола и в Aust-Agder утечка в аэропорт Сандефьорд, Торп. У них обоих значительно больше международных услуг, чем у Kjevik.[67] Кьевик имеет значительно более низкий трафик, чем другие аэропорты Норвегии, с таким же населением. Способствующим фактором является хорошо налаженное автобусное и железнодорожное сообщение со столицей.[55][68]

АвиакомпанииНаправления
Aegean Airlines Сезонный чартер: Ханья,[69] Родос[69]
KLM Амстердам
Норвежский воздушный шаттл Осло – Гардермуэн
Скандинавские авиалинии Осло – Гардермуэн
Сезонный: Аликанте, Малага,[70] Расколоть
Сезонный чартер: Ханья,[71] Гран Канария,[69] Ларнака,[69] Расколоть[71]
Санкласс Эйрлайнз Сезонный чартер: Пальма де Майорка[72]
WiderøeБерген, Будё,[73] Копенгаген, Харстад / Нарвик,[73] Лондон – Саутенд (начинается 29 марта 2021 г.),[74] Ставангер, Тронхейм
Wizz Air Гданьск

Наземный транспорт

Аэропорт расположен в 16 км (9,9 миль) по дороге от центра города. Национальная дорога 451 проходит по северной стороне взлетно-посадочной полосы и соединяется с национальной дорогой 41. Она соединяется с E18 Автострада.[75] В аэропорту есть парковка на 1800 машиномест.[76] Также предлагается прокат автомобилей.[77]

Haga Buss обслуживает автобус до Кристиансанна.[78][79] Nettbuss управляет автобусной службой Lillesand, Гримстад и Арендал. Это прямое сообщение в час пик и трансфер от остановки на E18 остаток дня. Agder Flyekspress предоставляет прямые автобусные рейсы в Арендал. Такси доступны в аэропорту.[80]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "ENCN - Кристиансанн / Кьевик" (PDF). Публикация аэронавигационной информации Норвегия. Avinor. 24 июля 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 декабря 2014 г.. Получено 27 декабря 2014.
  2. ^ а б «Статистика пассажиров». Avinor. Архивировано из оригинал (XLSX) 18 июля 2014 г.. Получено 21 апреля 2014.
  3. ^ Хафстен и Архейм: 38
  4. ^ Ольсен-Хаген и Гульстад: 9
  5. ^ Хафстен и Архейм: 39
  6. ^ Баккен: 21
  7. ^ Баккен: 22
  8. ^ Баккен: 13
  9. ^ а б Ольсен-Хаген и Гульстад: 11
  10. ^ Баккен: 23
  11. ^ Баккен: 24
  12. ^ Баккен: 25
  13. ^ а б c Ольсен-Хаген и Гульстад: 12
  14. ^ Баккен: 15
  15. ^ а б c Баккен: 16
  16. ^ Хафстен: 79
  17. ^ а б Баккен: 17
  18. ^ а б c Баккен: 10
  19. ^ а б c Ольсен-Хаген и Гюльстад: 13
  20. ^ Баккен: 59
  21. ^ Баккен: 47
  22. ^ Баккен: 50
  23. ^ а б c Баккен: 51
  24. ^ а б c Баккен: 52
  25. ^ а б c d Ольсен-Хаген и Гульстад: 14
  26. ^ Баккен: 54
  27. ^ Баккен: 55
  28. ^ Баккен: 56
  29. ^ а б c d е ж Ольсен-Хаген и Гульстад: 24
  30. ^ а б Баккен: 48
  31. ^ а б Баккен: 53
  32. ^ Баккен: 57
  33. ^ Баккен: 60
  34. ^ «Маршруты». Международный рейс: 1250.29 октября 1977 г.. Получено 27 декабря 2014.
  35. ^ Офтедаль, Халльгейр (18 декабря 1989 г.). "Nye flyruter fra Kjevik". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 12.
  36. ^ "Agderfly får konsesjon for flyruter til Danmark og Tyskland" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 14 декабря 1990 г.
  37. ^ "Agderfly Rute / Charter er konkurs" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 21 ноября 1991 г.
  38. ^ Фонбек, Даг (30 мая 1994 г.). «Флай-лаппен пр. Бревкурс». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 16.
  39. ^ Зал: 176–177
  40. ^ Тьомсленд: 177–181
  41. ^ Вальдерхауг, Руна (28 января 1993 г.). "Nytt selskap flyr fra Bergen". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  42. ^ «САС-стопп». Банда Верденса (на норвежском языке). 5 апреля 1994. с. 15.
  43. ^ Эллемос: 293
  44. ^ Сётре, Ларс Н. (12 марта 1998 г.). "Priskrig til glede for passasjerene: Kapasitetsboom på Gardermoen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 46.
  45. ^ Найгаард, Фритьоф (28 ноября 1998 г.). «Фиксет ны фруте». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 13.
  46. ^ Эллемос: 125
  47. ^ Ларсен, Трюгве (1 февраля 2002 г.). "Lander på delt løsning". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 4.
  48. ^ "САС скаль муха лангс Вестландс-кистень". Bergens Tidende (на норвежском языке). 29 марта 2003. с. 40.
  49. ^ «САС åpner ny rute». Aftenposten (на норвежском языке). 9 сентября 2003 г. с. 31.
  50. ^ Эллемос: 243
  51. ^ Эллемос: 251
  52. ^ Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 24.
  53. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 апреля 2007 г.
  54. ^ Холлеруд, Ларс (7 сентября 2007 г.). «Каттер Лондон». Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 3.
  55. ^ а б "- Konkurransen er mildt sagt ekstrem". Aftenposten (на норвежском языке). 27 июля 2008 г. с. 14.
  56. ^ "Widerøe vil overta для SAS på Vestlandskysten". Adresseavisen (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 15 февраля 2010 г.. Получено 15 февраля 2010.
  57. ^ а б Даллеккен, Пер Эрлиен (5 июля 2012 г.). "Fanger løpske fly". Текниск Укеблад (на норвежском языке). В архиве из оригинала 8 июля 2012 г.. Получено 8 июля 2012.
  58. ^ Ольсен-Хаген и Гюльстад: 15
  59. ^ Анкерсен, Роальд (25 апреля 2014 г.). "Det er irriterende and pessimistene som sa det ikke lot seg gjøre fikk rett". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 19.
  60. ^ Мьяаланд, Тор (7 марта 2013 г.). "Сторт lavprisselskap til Kjevik". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 6.
  61. ^ Ноделанд, Ричард (18 декабря 2014 г.). "Апнер для утенландскомст и марс". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 18.
  62. ^ Ольсен-Хаген и Гульстад: 17
  63. ^ Ольсен-Хаген и Гульстад: 19
  64. ^ Ольсен-Хаген и Гульстад: 20
  65. ^ «Прямые рейсы из аэропорта Кристиансанн». Avinor. Получено 26 декабря 2014.
  66. ^ Spar tid med direktefly fra Kristiansand lufthavn Авинор (на норвежском языке)
  67. ^ Ноделанд, Ричард (20 ноября 2014 г.). "Bare tre av ti austegder velger Kjevik til utlandet". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 18.
  68. ^ "Fly er dyrest når du skal inn til Oslo". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). 21 января 2008 г. с. 10.
  69. ^ а б c d "Только полет". tui.no.
  70. ^ Лю, Джим (9 октября 2019 г.). «Изменения в сети ближней связи SAS S20 с 08OCT19». routesonline.com.
  71. ^ а б "Полет". Apollo.no.
  72. ^ "Полет". Ving.no.
  73. ^ а б Лю, Джим. «Widerøe планирует новые маршруты с июня по август 2020 года». Routesonline. Получено 21 мая 2020.
  74. ^ Widerøe endrer lufthavn i London Widerøe (на норвежском языке)
  75. ^ "На машине". Avinor. Получено 27 декабря 2014.
  76. ^ "Стоянка". Avinor. Получено 27 декабря 2014.
  77. ^ "Прокат автомобилей". Avinor. Получено 27 декабря 2014.
  78. ^ Расписание автобусов Аэропорт-Центр города Haga Buss
  79. ^ Кристиансанн путеводитель от Wikivoyage
  80. ^ "Автобус и такси" (на норвежском языке). Avinor. Получено 27 декабря 2014.

Библиография