Maersk Air - Maersk Air

Maersk Air
Maersk Air logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
DMДАНМАЕРСКАИР
Основан1969
Прекращенные операции2005
Операционные базы
Программы часто летающих пассажировEuroBonus
Дочерние компании
Размер флота18 (2005)
Направления33 (2005)[1]
Материнская компанияA. P. Møller – Mrsk Group
Штаб-квартираМуниципалитет Драгёр, Дания
Интернет сайтmaersk-air.com

Maersk Air A / S был датский авиакомпания который работал с 1969 по 2005 год. Принадлежит A. P. Møller – Mrsk Group, она выполняла как регулярные, так и чартерные пассажирские и грузовые перевозки. Со штаб-квартирой в Драгёр, его основными операционными базами были Копенгаген аэропорт, Биллунн аэропорт и Эсбьерг аэропорт. Авиакомпания выполняла офшорные вертолетные операции с 1975 по 1999 год и имела три дочерних авиакомпании: Maersk Air UK, Maersk Commuter, и Star Air.

Авиакомпания была создана на основе покупки Falck Air 21 февраля 1969 г. Fokker F27s были куплены и бытовые услуги из Копенгаген к Оденсе и Стаунинг. С 1971 по 1995 год Maersk участвовал в Данаир, которая владела монополией на все внутренние услуги. Maersk Air принимала активное участие в инклюзивные туры рынок в 1970-х, работая Боинг 720В и 737-200. С 1981 года Maersk начал международные полеты, сначала из Биллунда, а с 1990-х годов из Копенгагена.

Maersk Air постепенно инвестировала в новые самолеты, включая Fokker 50, Боинг 737 Классик, а позже 737-700. В течение 1990-х годов количество международных услуг увеличилось, часто Совместное использование кода с иностранными авиакомпаниями. После отмены регулирования датских авиакомпаний в 1995 году Maersk сначала стремилась конкурировать с Скандинавские авиалинии. Позже они создали картель. После разоблачения, после 2001 года авиакомпания пришла в упадок, имея большой дефицит, который так и не восстановился. Авиакомпания была куплена FL Group и слился с Стерлинг Эйрлайнз в 2005 году.

История

Основная статья: История Maersk Air

Учреждение

А Fokker F27 в Пиза аэропорт в 1972 г.

Первая инвестиция группы A. P. Moller-Maersk в авиацию была сделана в 1937 году, когда она купила долю в Датские авиалинии, то флагман в то время. Следующий шаг был сделан в 1967 году, когда группа купила Hawker Siddeley HS 125-3B как корпоративный самолет.[2] В то время у датских авиакомпаний было мало вариантов. На чартерном рынке доминировали Шпионы Рейсер и Тьёреборгс Рейсер, у каждой свои авиалинии -Conair и Стерлинг, соответственно. Система Скандинавских авиалиний (SAS) была национальным перевозчиком и имела исключительное право осуществлять международные регулярные перевозки, а фрахт мог быть выполнен только в том случае, если весь груз принадлежал одному отправителю и получателю.[3]

Hawker Siddeley HS 125 корпоративный самолет

Создание авиакомпании было одобрено группой в 1969 году.[4] Авиакомпания нацелена на чартерные перевозки самолетов на 50-местном рынке и, возможно, на обеспечение прав на выполнение региональных регулярных рейсов в небольшие внутренние аэропорты.[3] Чтобы обеспечить работающую организацию, Maersk купила Falck Air 21 февраля 1969 г. Группа Falck. В то время флот Falck Air состоял из двух de Havilland Herons и два Hawker Siddeley HS 748 самолет и ангар в аэропорту Копенгагена, Каструп.[5] Herons позволили Maersk начать перевозки из Копенгагена в Стаунинг аэропорт, маршрут, взятый из Cimber Air. Между тем авиакомпания заказала три Fokker F27 Дружба, первая из которых была доставлена ​​9 декабря.[6] Операции по Оденсе аэропорт началось 26 декабря.[7]

Новая авиакомпания, Maersk Air I / S, была официально зарегистрирована 1 января 1970 года. В тот же день она приняла активы в Falk Air вместе со своими сертификат эксплуатанта, уступки и эксплуатационная ответственность за HS-125.[7] Первоначально запланированные операции включали пять пар ежедневных рейсов из Копенгагена в Оденсе аэропорт, и две дневные пары в Стаунинг аэропорт.[8] Норвежско-американский финн Рассмуссен Риссдал был нанят на должность первого директора авиакомпании. Он занимал эту должность два года, пока его не заменил другой норвежец, Йохан Паус, бывший генеральный директор Scanair.[9] Как часть учреждения, Maersk вошла в индустрию туристических агентств. Первоначально назывался Maersk Air Rejsebureau, позже был назван Maersk Travel.[10]

А Fokker F27 в 1976 г.

Начальные операции

Распределение внутренних маршрутов было спорным политическим вопросом. У SAS была привилегия начинать любой маршрут, который они хотели, но не хватало региональных авиакомпаний для обслуживания небольших аэропортов.[8] Это было осложнено созданием альтернативных внутренних авиалиний в Норвегии и Швеции. Braathens БЕЗОПАСНЫЙ и Linjeflyg, соответственно.[11] Поэтому датские власти попросили трех регулярных перевозчиков, SAS, Maersk и Cimber, провести переговоры, чтобы увидеть, смогут ли они достичь соглашения. В ноябре 1971 года было достигнуто соглашение, в соответствии с которым компания Данаир был основан.[8] Рейсы в Вагар аэропорт на Фарерские острова начат в 1971 году.[12] Тистед аэропорт открылась в 1971 году, и Maersk была назначена оператором. Услуги Thisted и Stauning были переданы Cimber Air в 1976 году, хотя Maersk продолжала предоставлять некоторые услуги.[13]

Боинг 720В в Фару аэропорт 1980

Maersk также нацелен на обслуживание чартерного рынка инклюзивных туров. Чтобы получить лучший доступ к рынку, Maersk купила в декабре 1971 года двух турагентов: Raffels Rejser и Bangs Rejser. Чтобы лучше ориентироваться на чартерный рынок, Maersk Air купила пять подержанных Боинг 720 Bs в 1973 году. За этим последовала покупка Unisol в 1974 году, и эти три компании были объединены в новое агентство под брендом Unisol и 120 000 поездок в год.[14] Потеряв 100 миллионов Датская крона (DKK) к 1979 году Unison был продан Tjæreborg в 1980 году. Одной из причин была неспособность Unisol заявить о себе на рынке, где доминировали два высокопоставленных, но диаметрально противоположных владельца.[12]

Maersk Air заключила контракт с Maersk Oil работать на нефтяном месторождении последнего в Северное море. Для этого Maersk Air купила два Колокол 212 вертолеты. Авиакомпания разместила их в Эсбьерг аэропорт и они начали свою работу 1 июля 1975 года.[15]

Боинг 737-200 Продвинутый в Фару аэропорт в 1985 году

Maersk Air получила первые два самолета Boeing 737-200 Advanced в 1976 году.[16] К 1981 году авиакомпания получила четырнадцать самолетов. Некоторые были сданы в аренду другим перевозчикам, в том числе Guyana Airways, Malaysia Airlines и Тунисэйр.[17] Другие использовали чартерные услуги, в основном датским инклюзивным туроператорам. С 1983 года три самолета были полностью посвящены этой задаче. Это был высококонкурентный рынок, на котором Maersk приходилось конкурировать с Conair, Sterling и Scanair, среди других.[18]

Во второй половине 1970-х Maersk сосредоточился на мокрый лизинг свои самолеты на межконтинентальном рынке. Контракты включали летающих паломников из Марокко в Мекка и скандинавов в Северную Америку.[19] Самолеты 737-200 оказались слишком большими для внутренних рейсов. F27 были проданы, и поэтому авиакомпания решила, что ей необходимо закупить новые турбовинтовые двигатели. Было принято решение купить de Havilland Dash 7, но тем временем авиакомпания арендовала три HS 748 с 1980 по 1981 год. Первый Dash 7 поступил на коммерческую службу 13 мая 1981 года.[17]

de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 в 1982 г.

В конце 1970-х годов прибыль Maersk Air падала. Выручка в 535 миллионов датских крон в 1979 году упала до 454 миллионов датских крон в 1981 году, что стало рекордным убытком в 29 миллионов датских крон в 1981 году. У компании начались проблемы с ликвидность а в 1981 году не могла платить зарплату своим сотрудникам. В том же году генеральным директором был назначен Бьярне Хансен.[20] Количество баз для чартерных самолетов было сокращено, что привело к сокращению расходов на персонал. Были проданы два Beechcrafts, а также девять других из двадцати четырех самолетов авиакомпании.[21] Ключевой частью этого плана было недопущение простоя самолета в течение дня, что позволило максимизировать прибыль.[22] Количество сотрудников сокращено с 720 до 480.[23] К 1985 году выручка выросла до 898 миллионов датских крон в 1985 году, что позволило авиакомпании получить прибыль в размере 112 миллионов датских крон в 1985 году.[22]

Eurocopter AS332 Супер Пума в Абердин аэропорт в 1994

Начиная с 1981 года Maersk Air начала летать на Колокол 212 по контракту с Кабинет Фарерских островов. К тому времени парк вертолетов достиг пяти Bell 212. С 1983 года нефтедобыча увеличилась и два больших Eurocopter AS332 Супер Пума.[24]

Компания Danair была реорганизована с 27 сентября 1982 года. Маршруты SAS в Ольборг, Орхус и Рённе были переведены в пул Danair. Maersk, со своей стороны, увеличил количество отправлений по своим услугам. Целью было повышение прибыльности. И хотя схема действительно увеличила количество пассажиров, она не смогла улучшить финансовые показатели Maersk Air на внутреннем рынке.[25] Стаунинг был исключен из Maersk and Danair's, запланированного на 1 января 1983 года.[26] С 1988 года компания Maersk Air столкнулась с конкуренцией в области регулярных рейсов на Фарерские острова, открыв Атлантик Эйрвэйз.[27]

Международный

Короткий 360 из Авиа Бизнес в Копенгаген аэропорт в 1984 г.

Maersk решил искать возможности для полетов по международным маршрутам. Первая международная концессия, не относящаяся к SAS, была предоставлена ​​в 1981 г. Авиа Бизнес из Эсбьерга через Тистедт в Аэропорт Ставангера, Сола в Норвегии, используя Embraer EMB-110 Bandeirante. Maersk Air купила компанию в 1984 году и купила два Короткие 360. Вскоре было предоставлено изменение концессии, позволившее рейсу выполнять рейсы из Ольборга вместо Тистедта, что позволило увеличить охват пассажиров. Авиакомпания оставалась региональной дочерней компанией и в 1988 году получила название Maersk Commuter. В 1990 году она была распущена.[28]

Изменения в правилах Европейского сообщества в 1984 году позволили любому перевозчику использовать внутриевропейские маршруты при условии, что они соединяли два региональных аэропорта. Maersk обратила внимание на аэропорт Биллунна, который находился в центре Ютландии и был классифицирован как региональный аэропорт. Это уже была популярная база для чартерных рейсов.[29] Лондон был излюбленным местом назначения, но все четыре основных аэропорта были отнесены к категории основных аэропортов. Чтобы использовать новые правила, Maersk определила Лондонский аэропорт Саутенд, который был классифицирован как второстепенный аэропорт.[30] Компания Maersk открыла маршрут 29 ноября 1984 года двумя рейсами в оба конца,[30] используя Dash 7s. Из-за удаленности от города Maersk могла продавать его как «Лондон» только в том случае, если они включали билет на поезд. Маршрут ежегодно перевозил около 12 тысяч пассажиров и не приносил прибыли.[31]

Боинг 737-300 в Фару аэропорт в 1986 году

Maersk считал Орхус и Биллунд базой для своих операций в Ютландии и остановился на Биллунне.[32] Следующим международным маршрутом, который нужно было открыть, был Кельн / Бонн аэропорт в Германии в 1988 г., в сотрудничестве с Люфтганза. Он летал на Fokker 50, который только что поступил на вооружение авиакомпании.[33] В конце 1980-х Maersk Air начала расширение своих туристических агентств как внутри страны, так и за рубежом.[10]

Исходя из необходимости замены 737-200, Boeing разработала укороченный 737-500 по запросу Maersk и других. Maersk получил свой первый -500 6 апреля 1990 года.[33] С 1990 года Maersk могла участвовать в соревнованиях по любым внутриевропейским международным маршрутам. Используя новые -500, он сосредоточился на маршрутах из Биллунна, обеспечивая обслуживание Амстердамский аэропорт Схипхол, Брюссель аэропорт, Лондонский аэропорт Гатвик, Стокгольм Арланда аэропорт и Ставангер. Кроме того, он летел из Копенгагена в Лондон.[33]

Новые авиалинии

Maersk Air Cargo, которая действовала только в качестве агента по обработке грузов, была основана в 1982 году. Maersk Air не имела права управлять грузовым флотом до отмены государственного регулирования в 1987 году. Затем была создана группа Maersk Group. Star Air. Он принял на вооружение парк истребителей F-27-600.[34] С 1993 года он приобрел флот из Боинг 727-100с и начал тянуть за United Parcel Service.[35]

BAC One-Eleven из Maersk Air UK

Maersk Air также решила выйти на британский рынок. Он купил часть Plimsoll Line, которая снова купила Birmingham Executive Airways (BEA) и Brymon Airways.[36] После слияния с Brymon European Airways и последующее разделение, Maersk Air UK была основана на базе BEA. Он управлял рядом международных и внутренних рейсов из Бирмингем аэропорт первоначально с парком из трех Jetstream 31 и три BAC One-Elevens.[37] Maersk подписал франшиза соглашение, по которому Maersk Air UK будет летать с ливреей и кодами рейсов British Airways, но за свой счет и за свой собственный самолет и экипаж.[38] 1-11 были заменены на Boeing 737-500 в 1996 году.[39] Bombardier CRJ200s были введены два года спустя.[40]

Maersk также получила 49-процентную долю в Estonian Air,[41] после победы над SAS на приватизационном тендере.[42] Два самолета Fokker 50 компании Maersk Air были сданы в аренду Estonian Air,[43] который также принял поставку двух 737-500, заменив старый советский флот.[41]

Датское дерегулирование

Fokker 50 в Брюссель аэропорт в 1996 г.

Maersk Air начала полеты из Биллунна во Франкфурт в 1993 году.[44] а через год он начал полеты из Копенгагена в Кристиансанн.[45] Чтобы справиться с предстоящим дерегулированием, Maersk провела крупную реорганизацию флота в 1993 году. Авиакомпания продала свои Fokker 50 и сдала их в аренду. Между тем было закуплено шесть самолетов Boeing 737-500, поставленных в 1996 году.[44]

В отличие от Cimber, Maersk изначально отказалась участвовать в программе для часто летающих пассажиров SAS. EuroBonus, который был основан в 1992 году.[46] После прекращения деятельности Danair Maersk Air сосредоточилась на улучшении своих международных связей. Его основная стратегия заключалась в создании маршрутов из Биллунна в европейские пункты назначения с код-шеринг соглашения с крупными европейскими авиакомпаниями. Постепенно сервис был повышен с Fokker 50 до 737-500.[47] Компания Danair была распущена 1 октября 1995 года, когда было отменено регулирование в сфере внутренних авиаперевозок в Дании.[48]

Боинг 737-400 в Фару аэропорт в 1992 году

Успех Maersk в Ютландии был отмечен компанией SAS, которая в октябре 1996 года открыла свой первый рейс из Биллунна во Франкфурт.[49] Это был первый маршрут, на котором две авиакомпании соревновались друг с другом. В ответ Maersk Air приступила услуг из оплота SAS»в аэропорту Копенгагена в Милан, Женева и Стокгольм в следующем году.[50] Дополнительные маршруты из Биллунна были добавлены в 1997 году.[45] Флемминг Кнудсен занял должность генерального директора 12 января 1998 года. 3 марта был доставлен первый 737-700.[51] при этом Maersk Air является первым европейским заказчиком.[52]

Благодаря восьми ежедневным рейсам в оба конца Maersk Air захватила лишь десять процентов рынка на маршруте Копенгаген – Стокгольм, теряя на этом деньги. Поэтому Maersk начал переговоры с British Airways и KLM, чтобы посмотреть, могут ли они стать частью авиационный альянс. Они вели тесные переговоры с тем, что станет Один мир, но вытащил в последнюю минуту.[53]

Боинг 737-700 в Штутгарт аэропорт 2004

С открытием 14 июня 1998 г. Фиксированное звено Великого Пояса, автомобильные, автобусные и железнодорожные перевозки между Ютландией и Funen с одной стороны, и Зеландия с другой - сокращение времени в пути на час.[46] Это повлияло на патронаж, что привело к значительному падению внутреннего трафика.[54] В том же году правительство ввело налог на внутренние рейсы в размере 150 датских крон на все внутренние рейсы, что еще больше способствовало снижению количества пассажиров внутри страны. Maersk Air ожидала значительного спада и сократила количество рейсов с 737-500 до Fokker 50. Однако количество пассажиров упало до трети, и 13 июня 1998 года обслуживание было прекращено.[55] Оле Дитц занял пост управляющего директора 1 марта 1999 года.[56]

После провала переговоров по Oneworld, Maersk Air обратилась к SAS в попытке начать сотрудничество.[57] Переговоры начались в начале 1997 г.[58] и сделка была объявлена ​​8 октября 1998 г.[59] и вступил в силу 28 марта 1999 года. Maersk будет использовать EuroBonus и код-шеринг всех внутренних рейсов, рейсов из Копенгагена и некоторых услуг Биллунда.[60] Помимо публично заявленных статей, в соглашении содержался ряд незаконных сговоров. Maersk и SAS разделили рынок между собой, поэтому они больше не будут летать по конкурирующим маршрутам. Это означало, что Maersk Air откажется от своих рейсов из Копенгагена в Стокгольм и Женеву. Maersk Air также согласилась - постепенно, чтобы не вызывать подозрений - выйти из различных код-шеринговых соглашений с другими авиакомпаниями, кроме SAS.[61]

А Боинг 737-700 с последней ливреей

Дело было рассмотрено Комиссией ЕС и властями Дании,[62] который совершил рейд на рассвете 15 июня 2000 г.[63] Maersk Air была приговорена к штрафу в размере 17,5 миллиона евро, а SAS - на 43,75 миллиона евро.[64] Как следствие, Дитц ушел с поста генерального директора, и Хансен, который был назначен председателем, также ушел.[65] Флемминг Ипсен был назначен новым генеральным директором, а Троэльс Диллинг был назначен председателем.[66]

Отклонить

В 1998 и 1999 годах Maersk была поражена серией трудовых споров.[67] На рубеже веков Maersk Air столкнулась с финансовыми проблемами. Авиакомпания сильно пострадала из-за экономического спада в 2001 году, потеряв в этом году 341 миллион датских крон.[68] В 2002 году количество пассажиров увеличилось, в основном за счет увеличения продаж билетов со скидкой.[69] Поэтому Maersk Air отказалась от своей непрофильной деятельности. Estonian Air была продана SAS в 2003 году.[69] Британская дочерняя компания потеряла 325 миллионов датских крон с 2000 по 2002 год. Таким образом, компания была продана выкуп предприятия администрацией в 2003 году, когда авиакомпания стала Duo Airways.[70]

Боинг 737-500

Maersk Group была вынуждена выпустить более 700 миллионов датских крон в авиакомпании с 2002 по 2005 год.[68] В конце 2003 года для владения флотом была создана компания Maersk Aircraft A / S, что вызвало в средствах массовой информации слухи о том, что Maersk планирует ликвидацию компании. Чистый убыток за год составил 841 миллион датских крон.[71]

За годы, прошедшие после дела о картеле, сменилось почти все исполнительное руководство авиакомпании. Большая часть нового руководства не имела опыта работы в авиационной отрасли.[72] 1 ноября 2003 года Ипсен был заменен на посту генерального директора Финном Элундом, который занимал ту же должность в Эйр Гренландия. Он разработал новую стратегию, согласно которой авиакомпания могла бы лучше использовать свой флот, размещая рейсы ближе друг к другу и выполняя полеты в течение дня. Он также предложил напрямую конкурировать с SAS, поскольку считал, что Maersk Air с новой стратегией может работать с меньшими затратами, чем консорциум.[73] Самолет получил новый бело-синий цвет. ливрея, заменив старые голубые цвета Maersk.[74] Авиакомпания взяла на вооружение слоган «летайте, как хотите» и сосредоточила свои маршруты на типичных направлениях отдыха и дешевых тарифах.[75]

Боинг 737-300

С 2002 года компания Maersk увидела конкуренцию на регулярном рынке со стороны Sterling, которая реорганизовалась в недорогой перевозчик ориентирована на средиземноморский рынок досуга. В 2005 году Фред. Olsen & Co. продал авиакомпанию FL Group.[76] Группа Maersk объявила 30 июня 2005 г., что продаст Maersk Air компании Sterling.[76] Star Air и корпоративный самолет не участвовали в сделке. Владение 737-м также не было включено, и вместо этого они были сданы в аренду Стерлингу.[77] Цена продажи Maersk Air никогда не разглашалась.[78]

Операции

Де Хэвилленд Канада Дэш 7 в Копенгаген аэропорт в 1981 г.

Maersk Air I / S до 1996 года была организована как партнерство (интересенскаб), которая снова принадлежала двум дочерним компаниям группы Maersk. Это позволило компании представить менее подробные отчеты и помешало конкурентам получить столь же хорошее представление об экономической ситуации компании.[79] Maersk Air I / S была реорганизована в 1996 году. От модели партнерства отказались, и вместо этого авиакомпания стала компанией с ограниченной ответственностью (Актиесельскаб ) непосредственно под материнской компанией. Star Air со своей стороны стала дочерней компанией Maersk Air.[79]

Половина совокупной прибыли Maersk Air пришлась на продажу подержанных самолетов. Вдохновленная важностью решающего момента покупки и продажи судов, Maersk Air заключила несколько выгодных сделок. Один из участников продавал самолеты 737-200 по более высокой цене, чем они за них заплатили. Maersk был одним из первых клиентов Fokker 50, из которых первый был поставлен в 1988 году. В рамках договора купли-продажи они получали один миллион датских крон за каждый проданный самолет в скандинавских странах. Это оказалось удачным, поскольку SAS и Braathens SAFE купили вместе двадцать единиц.[17]

Последний корпоративный самолет Бомбардье Челленджер 600

С 1974 по 1999 год Maersk Air управляла вертолетным подразделением в аэропорту Эсбьерга. Они были заключены по контракту Maersk Oil, которая эксплуатировала морские нефтяные платформы в Северное море.[80]

За время своего существования Maersk Air эксплуатировала корпоративный самолет для Maersk Group. Серийно использовалось пять разных самолетов, первый состоял из двух Hawker Siddeley HS 125,[2] с 1997 года выбирая Бомбардье Челленджер 600.[81][82] Все они были названы Джетт Маерск и служил двум целям. Во-первых, они использовались для летающих руководителей. Во-вторых, самолеты были отправлены для отправки механиков и запчастей обслуживающих кораблей Maersk Line и другие судоходные компании, входящие в группу. Поскольку это могло свести к минимуму время простоя из-за механического сбоя, последнее оказалось очень прибыльным делом.[83]

Наземное обслуживание

Боинг 737-200 Продвинутый в Афинский аэропорт в 1984 г.

Изначально Maersk и другие крупные датские авиакомпании имели общие наземное обслуживание компании Copenhagen Air Services в одноименном аэропорту. В 1994 году Maersk Air выкупила других владельцев Copenhagen Air Services. В течение трех лет он получил прибыль в размере 46 миллионов датских крон из дохода в размере 401 миллиона датских крон. В 1998 году Maersk объединила компанию с компанией наземного обслуживания, принадлежащей Шведское управление гражданской авиации, создавая Novia. Он предоставлял услуги наземного обслуживания в аэропортах Копенгагена, Стокгольма-Арланда и Гётеборга-Ландветтера.[84]

С отменой регулирования рынка погрузочно-разгрузочных работ в 1999 году, увлеченные снижением затрат заняли значительную часть рынка. Novia не смогла удержать прибыль и потеряла 80 миллионов датских крон с 1999 по 2001 год. CAA продана Авиапартнер в 2001 году, но сотрудничество было плохим.[85] В конце концов, Maersk Air подала на компанию заявление о банкротстве.[70]

Боинг 727-100 из Star Air

Дочерние авиакомпании

SAS принадлежала 51% акций компании, Maersk - 34%, Cimber - 15%. Изначально он должен был организовывать внутренние рейсы, а в перспективе стал отдельным оператором. Danair приобрела услуги у трех авиакомпаний, которые сохранили рейсы в свои пункты назначения. Затем Danair устанавливал цены и продавал билеты на рейсы, а прибыль выплачивалась в соответствии с долями собственности. Авиакомпаниям выплачивалась фиксированная цена независимо от их фактических эксплуатационных расходов.[8]

Maersk Commuter был основан на Эсбьерг аэропорт и действовала как дочерняя компания Maersk Air с 1984 по 1990 год. Она летела по одному маршруту - из Эсбьерга через Ольборг в Ставангер.[13] Он управлял флотом из двух Короткие 360.[86]

Maersk Air UK Боинг 737-500 в Этническая ливрея British Airways в Бирмингем аэропорт

Maersk Air UK работала в Соединенном Королевстве с 1993 по 2003 год. Она действовала по франчайзинговому соглашению с British Airways с базой в Бирмингем аэропорт. Он использовал брендинг BA, включая ливрею самолетов, униформу, обслуживание в полете и питание, а также услуги терминала. Он также использовал коды рейсов и систему бронирования BA. Рейсы квалифицируются на мили на рейсах BA Программы часто летающих пассажиров, Представительский клуб.[38]

Star Air был с 1996 по 2004 год грузовая авиакомпания дочерняя компания Maersk Air. Он управлял флотом грузовых лайнеров, в частности Боинг 727 и Боинг 757, по долгосрочным контрактам с United Parcel Service. Эти операции базировались в главном европейском хабе UPS в Кельн / Бонн аэропорт в Германии.[87]

49% акций Estonian Air с 1996 по 2003 годы принадлежала Maersk Air. флагман Эстонии базируется в Таллиннский аэропорт и летал ограниченной международной сетью, используя комбинацию самолетов Boeing 737-500 и Fokker 50.[41]

Турагенства

Как часть учреждения, Maersk вошла в индустрию туристических агентств. Первоначально это подразделение называлось Maersk Air Rejsebureau, позже оно было названо Maersk Travel. Она купила Expert Rejser в 1987 году и создала международные агентства в Лондоне. Гонконг, и Сингапур. Постепенно компания создала общенациональную сеть отделений туристических агентств в Ольборг, Орхус, Копенгаген, Эсбьерг, Хернинг, Horsens, Оденсе и Skive.[10] В последующие годы он купил несколько небольших агентств и в 1990 году начал сотрудничество с ДСБ Рейсебюро. В Эсбьерге было создано общее агентство, и были начаты переговоры о слиянии. Но обе материнские компании хотели стать «локомотивом» в новой компании, и сделка сорвалась.[88] Maersk Travel была объединена с DFDS Travel в 1997 году, чтобы создать Maersk DFDS Travel. Это оказалось трудным процессом, и Maersk вышла из новой компании в 1999 году.[89]

А Боинг 720В в 1980 г.

Maersk также нацелен на обслуживание чартерного рынка инклюзивных туров. Чтобы получить лучший доступ к рынку, Maersk купила в декабре 1971 года двух турагентов: Raffels Rejser и Bangs Rejser. За этим последовала покупка Unisol в 1974 году, и эти три компании были объединены в новое агентство под брендом Unisol и 120 000 поездок в год. Unisol - третье по величине агентство инклюзивных туров в Дании - было передано промышленному департаменту в Maersk, а авиакомпания напрямую подчинялась исполнительной власти. Это привело к отсутствию координации между компаниями, и Maersk никогда не зарабатывала на проведении инклюзивных туров.[14] Потеряв 100 миллионов Датская крона (DKK) к 1979 году Unison был продан Tjæreborg в 1980 году.[12]

Флот

Основная статья: Список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air

Ниже приведен список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air, включая подразделения вертолетов и корпоративных самолетов. Сюда не входят самолеты, эксплуатируемые Star Air, Maersk Commuter и Maersk Air UK. Список состоит из общего количества воздушных судов, эксплуатируемых авиакомпанией (хотя максимальное количество эксплуатируемых самолетов может быть меньше), года, когда этот тип был впервые введен в эксплуатацию, и года, когда последний самолет был выведен из эксплуатации.

Самолет Maersk Air
СамолетКол-воIntr.Ret.Ref.
Хоукер Сиддели HS 125319671985[90]
de Havilland Цапля219691970[5]
Хоукер Сиддели HS 748519701981[5][17]
Фоккер F27-100 Дружба1019691996[17][34]
Боинг 720B519731981[91]
Колокол 212519751993[24]
Боинг 737-200 Продвинутый1419761990[17]
de Havilland Canada DHC-7 Dash 7-102519811989[17]
Еврокоптер AS332 Супер Пума519831999[24]
Боинг 737-3002219851998[92]
Еврокоптер AS365 Дофин219831999
Фоккер 50919882000[17][93]
Боинг 737-400319931996[92]
Боинг 737-5002419902005[92]
Бомбардье Челленджер 604219972005[81][82]
Боинг 737-7001519982005[94]
Бомбардье CRJ-2001119982004[95]

Несчастные случаи и происшествия

В случае списания с Maersk Air трех человек произошло три несчастных случая, один из которых привел к гибели:

Первая авария произошла 27 декабря 1969 года, через десять дней после аварии самолет Fokker F27 с регистрационным номером OY-APD был доставлен в авиакомпанию. Он использовался для тренировочного полета в плохих погодных условиях на Борнхольм аэропорт. После проведения прикоснись и иди, самолет не смог удержаться в воздухе из-за обледенение на крыльях. Он соскользнул с взлетно-посадочной полосы в Балтийское море.[7][96]

25 января 1975 г. самолет F27 OY-APB совершил посадку на мокрой и обледенелой взлетно-посадочной полосе в г. Вагар аэропорт. Не будучи проинформированными об условиях, пилоты свернули самолет с взлетно-посадочной полосы и столкнулись с местностью.[97][98]

ДТП со смертельным исходом произошло 2 января 1984 года. Bell 212 с регистрацией OY-HMC врезался в самолет. Северное море во время полета из Эсбьерг аэропорт к нефтяной платформе. Произошла поломка в системе рулевого управления, и пилоты потеряли управление вертолетом. Это привело к тому, что самолет начал вращаться, и пилоты снизили скорость, чтобы восстановить управление.Это привело к потере высоты и в конечном итоге привело к вынужденной посадке вертолета на воду. В результате крушения погибли оба пилота и пассажир.[24]

Рекомендации

  1. ^ «Карты маршрутов авиакомпаний». www.AirlineRouteMaps.com. Архивировано из оригинал 6 августа 2007 г.. Получено 1 января 2018.
  2. ^ а б Эллемос: 42
  3. ^ а б Эллемос: 49
  4. ^ Эллемос: 47
  5. ^ а б c Эллемос: 50
  6. ^ Эллемос: 51
  7. ^ а б c Эллемос: 52
  8. ^ а б c d Эллемос: 62
  9. ^ Эллемос: 53
  10. ^ а б c Эллемос: 111
  11. ^ Бураас: 244
  12. ^ а б c Эллемос: 56
  13. ^ а б Лассен, Клаус; Рейнау, Кристиан Хегнар (2013). "Da Thisted gikk i luften!" (PDF). Artikler from Trafikdage på Aalborg Universitet (на датском языке): 14–16. ISSN  1603-9696.
  14. ^ а б Эллемос: 55
  15. ^ Эллемос: 82
  16. ^ Эллемос: 77
  17. ^ а б c d е ж грамм час Эллемос: 80
  18. ^ Эллемос: 78
  19. ^ Эллемос: 65
  20. ^ Эллемос: 70
  21. ^ Эллемос: 71
  22. ^ а б Эллемос: 86
  23. ^ Эллемос: 72
  24. ^ а б c d Эллемос: 83
  25. ^ Эллемос: 63
  26. ^ Дженсен, Аллан (2005). "EKVJ fylder 40 евро" (PDF). Оскар Янки (на датском языке) (3): 30–36. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-08-09.
  27. ^ Эллемос: 106
  28. ^ Эллемос: 91
  29. ^ Эллемос: 94
  30. ^ а б Эллемос: 95
  31. ^ Эллемос: 96
  32. ^ Эллемос: 97
  33. ^ а б c Эллемос: 98
  34. ^ а б Эллемос: 100
  35. ^ Эллемос: 114
  36. ^ Эллемос: 101
  37. ^ Эллемос: 104
  38. ^ а б «BA расширяет франшизу на Brymon / Maersk». Международный рейс: 14. 11 августа 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
  39. ^ Эллемос: 105
  40. ^ «Maersk заказывает CRJ, чтобы предоставить вариант на 70 мест». Международный рейс: 11. 5 ноября 1997 г.. Получено 24 сентября 2014.
  41. ^ а б c Езёрский, Андрезей (2 июля 1997 г.). "Созданы друг для друга?". Международный рейс: 38–40. Получено 20 сентября 2014.
  42. ^ Эллемос: 129
  43. ^ «Maersk обдумывает возможности Fokker». Международный рейс: 10. 23 октября 1996 г.. Получено 20 сентября 2014.
  44. ^ а б Эллемос: 107
  45. ^ а б Эллемос: 293
  46. ^ а б Эллемос: 108
  47. ^ Эллемос: 125
  48. ^ «Дания отменяет регулирование, но мало что изменится». Международный рейс: 14. 27 сентября 1995 г.. Получено 24 сентября 2014.
  49. ^ Эллемос: 130
  50. ^ Эллемос: 131
  51. ^ Эллемос: 145
  52. ^ «Дефицит запчастей замедляет производство Boeing». Международный рейс: 11. 15 октября 1997 г.. Получено 24 сентября 2014.
  53. ^ Эллемос: 149
  54. ^ Эллемос: 109
  55. ^ Эллемос: 124
  56. ^ Эллемос: 158
  57. ^ Эллемос: 151
  58. ^ Эллемос: 171
  59. ^ Эллемос: 150
  60. ^ Эллемос: 152
  61. ^ Эллемос: 173
  62. ^ Эллемос: 168
  63. ^ Эллемос: 169
  64. ^ Эллемос: 182
  65. ^ Эллемос: 187
  66. ^ Эллемос: 222
  67. ^ Эллемос: 157
  68. ^ а б Эллемос: 233
  69. ^ а б Эллемос: 234
  70. ^ а б Эллемос: 232
  71. ^ Эллемос: 235
  72. ^ Эллемос: 237
  73. ^ Эллемос: 241
  74. ^ Эллемос: 245
  75. ^ Эллемос: 247
  76. ^ а б Эллемос: 251
  77. ^ Эллемос: 253
  78. ^ Эллемос: 254
  79. ^ а б Эллемос: 122
  80. ^ Хейлай, Джулия (16 мая 1987 г.). «Маерск разоблачен». Международный рейс: 34–36. Получено 24 сентября 2014.
  81. ^ а б "ОЙ-АПМ". OY-REG. Получено 18 сентября 2014.
  82. ^ а б «ОЙ-МММ». OY-REG. Получено 18 сентября 2014.
  83. ^ Эллемос: 43
  84. ^ Эллемос: 230
  85. ^ Эллемос: 231
  86. ^ "360 для Дании". Международный рейс: 1512. 10 декабря 1983 г.. Получено 22 сентября 2014.
  87. ^ "О нас". Star Air. Архивировано из оригинал 21 июля 2014 г.. Получено 22 сентября 2014.
  88. ^ Эллемос: 112
  89. ^ Эллемос: 113
  90. ^ Эллемос: 43, 294
  91. ^ Эллемос: 55–56
  92. ^ а б c «Боинг 737 в истории Maersk Air». Воздушный флот. Получено 18 сентября 2014.
  93. ^ «Fokker 50 в истории Maersk Air». Воздушный флот. Получено 18 сентября 2014.
  94. ^ «Боинг 737 следующего поколения в истории Maersk Air». Воздушный флот. Получено 18 сентября 2014.
  95. ^ «Региональный самолет Canadair в истории Maersk Air». Воздушный флот. Получено 18 сентября 2014.
  96. ^ «Суббота, 27 декабря 1969 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 21 сентября 2014.
  97. ^ Эллемос: 57
  98. ^ «Суббота, 25 января 1975 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 21 сентября 2014.

Библиография