Estonian Air - Википедия - Estonian Air

Estonian Air
Estonian Air logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
OVELLЭСТОНСКИЙ
Основан1991 (1991)[1]
Прекращенные операции8 ноября 2015 г.[2]
КонцентраторыТаллиннский аэропорт
Программы часто летающих пассажировEuroBonus
Дочерние компании
  • AS Estonian Air Regional
  • Эстонские авиационные заправочные службы
  • Эстония Эйр Джет Лизинг
  • AS Amadeus Eesti
Материнская компания
Штаб-квартираLennujaama tee 13, 11101
Таллинн, Эстония
Ключевые людиЯн Палмер, Исполнительный директор
ДоходСнижаться 69,9 миллиона евро (2014)
ВыгодаСнижаться −10,4 миллиона евро (2014)
Интернет сайтestonian-air.ee

Estonian Air был флагман авиакомпания из Эстония с 1991 по 2015 год. Штаб-квартира в Таллинн он выполнял регулярные рейсы из Таллиннский аэропорт. До закрытия авиакомпания выполняла рейсы из Таллинна по 11 направлениям в Европа.

С 1991 по 1996 и с 2010 года Estonian Air принадлежала Эстонское правительство. В 2010 году правительство Эстонии выкупило компанию у SAS Group чтобы гарантировать, что он не обанкротится.[3] 7 ноября 2015 г. Европейская комиссия постановил, что государственное финансирование, предоставленное компании, нарушает Евросоюз правила и должны быть возвращены. Estonian Air, не располагая такими средствами, на следующий день прекратила все операции и сразу же вступила в процесс ликвидации.[3] Новая государственная авиакомпания, Nordica, поступила в эксплуатацию в тот же день.

История

Бывший Estonian Air Яковлев Як-40 в 1994
Бывший Estonian Air Fokker 50 в 2002

Ранние годы

Авиакомпания была основана правительством Эстонии с использованием самолетов, приобретенных у несуществующей местной Аэрофлот Разделение.[4]

В 1992 году авиакомпания стала членом IATA и первой Боинг 737-500 была поставлена ​​в 1995 году. Компания была частично приватизирована в 1996 году с 66% акций Maersk Air (49%) и инвестиционным банком Cresco (17%).[5] Компания арендовала два Боинг 737-500с заменить его старый Советский самолетов, а в 1996 году, получив еще два Fokker 50-х годов, он смог увести Советский флот целиком.

В 2003 году Maersk Air продала свои акции SAS, и Fokker 50 были сняты с производства. К 2004 году авиакомпания перевезла 500-тысячного пассажира.

Пилоты Estonian Air в 2007 году

В марте 2007 года Estonian Air объявила, что арендует еще один Boeing 737-500 и будет обслуживать новое направление, Вена. Estonian Air арендовала два Saab 340s а в июне 2008 года Estonian Air учредила новую компанию Estonian Air Regional. Под этим именем были добавлены новые направления из Таллинн к Курессааре, Стокгольм, Хельсинки и Вильнюс. Позже к Санкт-Петербург и чтобы Минске.

В 2008 году были обслужены три новых пункта назначения (Минск, Мюнхен и Рим), и компания объявила, что заказывает три Bombardier CRJ900 NG и еще 3 варианта. 27 ноября 2008 г. премьер-министр Эстонии Андрус Ансип объявил, что SAS обратилась к правительству Эстонии с настоятельной просьбой о вливании денежных средств для спасения авиакомпании и предложении выкупить долю государства в авиакомпании. Сообщается, что правительство Эстонии ведет переговоры с паромной компанией Tallink выступить со встречным предложением.[6]

В 2009 году Estonian Air отказалась от рейсов в Вену, Франкфурт и Симферополь. Компания закрыла подразделение по наземному обслуживанию. Новыми направлениями из Таллинна стали Амстердам, Берлин и Санкт-Петербург, новым маршрутом стал Тарту – Стокгольм.

Разработка с 2010 г.

В 2010 году Estonian Air начала сотрудничество с KLM, анонсировав новый маршрут Таллинн – Вильнюс – Амстердам (с 12 февраля 2010 года).[7]

Бывший Estonian Air Боинг 737-300 в 2011

Estonian Air открыла полеты в Тронхейм 5 сентября 2011 года 5 еженедельными рейсами. [8]В ноябре 2011 года Estonian Air объявила о возобновлении полетов в Ригу, 17 еженедельных рейсов, начиная с 25 марта 2012 года, и в Хельсинки, 18 рейсов в неделю, начиная с 26 марта 2012 года.[9] Помимо открытия рейсов в Вену, 6 еженедельных рейсов, начиная с 25 марта 2012 года, и в Ганновер, 6 еженедельных рейсов, начиная со 2 апреля 2012 года.[10] Также было объявлено об увеличении с марта 2012 г. рейсов в Стокгольм, Санкт-Петербург и Вильнюс.[9] и добавить дополнительные рейсы по маршруту Таллинн-Москва в праздничные дни декабря 2011 года.[11]

По состоянию на 10 мая 2010 года правительство Эстонии и SAS Scandinavian Airlines договорились о сделке, по которой правительство Эстонии предоставляет Estonian Air дополнительно 21 миллион евро капитала, в результате чего доля SAS в перевозчике снижается с 49% до 10. %. В то же время обе стороны договорились о том, что правительство Эстонии получит возможность выкупить оставшиеся 10% акций у SAS позднее, в период с этого момента до 2014 года. Estonian Air и SAS Scandinavian Airlines будут продолжать сотрудничать таким же образом в течение время.[12][13] Краткосрочная цель правительства - стать ведущим акционером и инвестировать в компанию, чтобы обеспечить ее будущее, поскольку Estonian Air стратегически важна для государства. В сентябре 2010 года Estonian Air объявила, что наконец-то подписала соглашение с Bombardier, в соответствии с которым два самолета CRJ-900 NextGen будут поставлены в начале 2011 года (оба самолета были поставлены в январе 2011 года), а третий - в 2012 году. .[14][15] Соглашение с SAS Scandinavian Airlines было подписано 10 сентября 2010 г.[16] и вступил в силу 27 октября 2010 г., когда Эстонский парламент утвердил изменения в госбюджет на 2010 год, выделив необходимые средства для инвестирования. В ноябре 2011 года министр экономики Юхан Партс предложил SAS последовать примеру государства и сделать значительные инвестиции в Estonian Air. Вице-президент SAS Стуре Столен, однако, сказал, что это маловероятно: «У нас с ними хорошие и важные партнерские отношения, но наша стратегия - быть совладельцами Балтийских авиалиний».[17]

Новый генеральный директор Estonian Air и бывший коммерческий директор AirBaltic Теро Таскила ожидал, что компания будет прибыльной к 2012 году после убытков с 2005 года. По словам Таскилы, компания уже сделала большой шаг в конце 2011 года, прояснив беспорядочные проблемы руководства.[18] После дальнейших плохих финансовых результатов в 2012 году правительство Эстонии решило уволить генерального директора Теро Таскила. С 1 ноября 2012 года новым генеральным директором стал Ян Палмер, имеющий более чем 20-летний опыт работы в различных авиакомпаниях Скандинавии.

Прекращение работы

8 ноября 2015 года Estonian Air прекратила все полеты после Европейская комиссия объявил государственное финансирование, полученное авиакомпанией, незаконным[3] что заставило бы их выплатить более 85 миллионов евро.[19] Совместное предприятие, поддерживаемое государством, в короткие сроки наладило замену на основных маршрутах Estonian Air. Nordic Aviation Group (НАГ) под руководством Adria Airways в совместных операциях с несколькими европейскими региональными перевозчиками.[20]

Направления

Основная статья: Список направлений Estonian Air

Estonian Air предлагала прямые рейсы из Таллинна в Амстердам, Берлин (только летом), Брюссель, Копенгаген, Киев, Лондон, Москву, Ниццу (только летом), Осло, Париж (только летом), Санкт-Петербург, Стокгольм, Тронхейм, Вену и Вильнюс. Estonian Air также имела прочные связи с Скандинавские авиалинии (SAS). Он выполнял частые рейсы в узлы SAS в Копенгагене, Осло и Стокгольме. Авиакомпания имела статус «Хорошо связан с SAS», а ее программа для часто летающих пассажиров была программой SAS EuroBonus. Другие продукты и услуги, предоставленные SAS, включают согласованное расписание рейсов и общие залы ожидания в аэропорту. Estonian Air имеет код-шеринговые соглашения с SAS на маршрутах между Таллинном и Стокгольмом, Тронхеймом, Копенгагеном и Осло.

Кодшеринговые соглашения

Estonian Air имели код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями по состоянию на апрель 2015 г .:

Флот

На момент закрытия авиакомпании 8 ноября 2015 года в парке Estonian Air было 6 самолетов со средним возрастом 8,2 года - 3. Bombardier CRJ900s, 2 CRJ700s и один Embraer E-170. Компания постепенно отказывалась от своих 4 самолетов Embraer и планировала работать с 8-10 Bombardier CRJ.[21]

Исторический флот

Бывший Estonian Air Туполев Ту-134 в 1994
Эстонский авиационный исторический флот с 1991 года.
СамолетВведеноНа пенсииПримечания
Антонов Ан-219911996Из Аэрофлот местное деление.
Яковлев Як-4019911998
Туполев Ту-134А19911996
Fokker 5019962003
Боинг 737-50019952012
Боинг 737-30020062012
Saab 34020072013
Bombardier CRJ900NG20112015
Embraer E-17020122015
ATR 42-50020142015
Saab 34020152015

Услуги

На всех рейсах было два класса обслуживания:

Класс Flex

Пассажиры с билетами бизнес-класса или эконом-класса с гибким тарифом были размещены в носовой части самолета с одним салоном. Всем пассажирам с высокими тарифами были поданы легкие закуски или блюда и напитки в зависимости от времени вылета и продолжительности полета. В стоимость билета были включены и алкогольные напитки (вино, игристое вино, джин, ром, бренди и т. Д.).[22]

Эко-класс

Эко-класс был продуктом эконом-класса. Закуски приходилось покупать в купить на борту меню напитков.[22] По состоянию на март 2015 года пассажирам Эко-класса на всех рейсах предлагались бесплатные кофе, чай и вода.[23]

Бездельничать

Пассажиров бизнес-класса Estonian Air и держателей карт SAS EuroBonus Gold / Pandion встречали в зале ожидания бизнес-класса в транзитной зоне Таллинна. Были доступны таксофон, бесплатные газеты и журналы. Другие услуги включали бар, подключенные к Интернету компьютеры и принтеры.

Рекомендации

  1. ^ «О компании». Estonian Air. Архивировано из оригинал 23 августа 2014 г.. Получено 23 августа 2014. 
  2. ^ «Estonian Air прекратит работу с 8 ноября». Estonian Air. Архивировано из оригинал 7 ноября 2015 г.. Получено 7 ноября 2015.
  3. ^ а б c «ОФИЦИАЛЬНО: Европейская комиссия считает, что помощь Estonian Air незаконна; компания прекращает полеты». err.ee. ERR. Получено 7 ноября 2015.
  4. ^ "AS Estonian Air". referenceforbusiness.com. Получено 7 мая 2015.
  5. ^ Международный рейс 3 апреля 2007 г.
  6. ^ Холерс, Мэтт (3 декабря 2008 г.). «Эстонское правительство и SAS сражаются за национальный авиаперевозчик». The Baltic Times. Получено 19 марта 2018.
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 января 2010 г.. Получено 13 января 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Estonian Air: Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines начнут сотрудничество по маршруту Амстердам-Вильнюс-Амстердам
  8. ^ «Estonian Air открывает новые маршруты из Таллинна в Тронхейм и Вильнюс». Анна Аэро. 8 сентября 2011 г.. Получено 20 марта 2020.
  9. ^ а б «Estonian Air укрепляет свое присутствие на внутреннем рынке». Estonian Air. 17 ноября 2011 г.. Получено 21 декабря 2011.
  10. ^ «Estonian Air начнет полеты в Вену и Ганновер». Estonian Air. 23 ноября 2011 г.. Получено 21 декабря 2011.
  11. ^ «Estonian Air добавляет рейсы по маршруту Таллинн-Москва в праздничные дни». Estonian Air. 25 ноября 2011 г.. Получено 21 декабря 2011.
  12. ^ Хыбемяги, Тоомас (10 мая 2010 г.). «Эстония, SAS подписывает протокол о намерениях в отношении Estonian Air». Новости бизнеса Балтии. Получено 30 августа 2010.
  13. ^ «SAS продает 49 процентов акций Estonian Air». Местный. 4 июня 2010 г.. Получено 30 июн 2010.
  14. ^ «Estonian Air и Bombardier подписали контракт на поставку трех новых самолетов CRJ900 NextGen». Estonian Air. 13 сентября 2010. Архивировано с оригинал 27 сентября 2010 г.. Получено 17 сентября 2010.
  15. ^ Эстонские CRJ900 поступят в продажу в 2011 году под новым годом. Проверено 13 сентября 2010 г.
  16. ^ "Riik ja SAS panid täna paika Estonian Airi omandisuhted". Postimees. 17 сентября 2010 г.. Получено 17 сентября 2010.
  17. ^ Роман, Стив (22 ноября 2011 г.). «Министр ведет переговоры с SAS по поводу инвестиций в Estonian Air». ERR News - Эстонское общественное вещание. Получено 21 декабря 2011.
  18. ^ Таммик, Отт (1 июня 2011 г.). «Новый генеральный директор авиакомпании надеется на прибыль к 2012 году». ERR News - Эстонское общественное вещание. Получено 21 декабря 2011.
  19. ^ http://www.aero.de/news-22842/Estonian-Air-stellt-Betrieb-nach-EU-Beihilfeentscheid-ein.html
  20. ^ nagroup.ee - О Nordic Aviation Group получено 9 ноября 2015 г.
  21. ^ "Fotod: Estonian Air sai kätte esimese" uue "lennuki". Postimees. Получено 12 ноября 2015.
  22. ^ а б "Бортовое обслуживание на рейсах Estonian Air В архиве 22 февраля 2014 г. Wayback Machine."
  23. ^ "«Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 июня 2015 г.. Получено 20 июн 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)."

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Estonian Air в Wikimedia Commons