Aerolíneas Argentinas - Aerolíneas Argentinas

Координаты: 34 ° 36′12 ″ ю.ш. 58 ° 22′54 ″ з.д. / 34,6033 ° ю.ш. 58,3817 ° з.д. / -34.6033; -58.3817

Aerolíneas Argentinas
Логотип Aerolíneas Argentinas 2010.svg
ИАТАИКАОПозывной
ARARGАРГЕНТИНА
Основан14 мая 1949 г.; 71 год назад (1949-05-14)
Начатые операции7 декабря 1950 г. (1950-12-07)
AOC №AISF117C[1]
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировАэролинеас Плюс
Альянс
Дочерние компании
  • Аэрохэндлинг
  • Aerolíneas Argentinas Cargo
  • Austral
  • JetPaq S.A.
  • Optar S.A.
Размер флота56
Направления58
Материнская компанияПравительство Аргентины (100%)
Штаб-квартираАэропарк Хорхе Ньюбери, Буэнос айрес, Аргентина
Ключевые людиПабло Чериани, Президент
ДоходСнижаться 1,33 млрд долларов США (2019 финансовый год) [3]
Чистый доходСнижаться –603,15 млн. Долларов США (2019 финансовый год) [3]
Всего активовУвеличивать 1,6 млрд долларов США (2019 финансовый год) [3]
Общий капиталСнижаться –213,9 млн. Долларов США (2019 финансовый год) [3]
Сотрудники10,657[4]
Интернет сайтaerolineas.com.ar

Aerolíneas Argentinas, формально Aerolíneas Argentinas S.A.,[5] является Аргентина крупнейшая авиакомпания[6] и странас флагман.[7] Авиакомпания была создана в 1949 году в результате слияния четырех компаний и начала свою деятельность в декабре 1950 года. (1950-12). Консорциум во главе с Иберия взял под свой контроль авиакомпанию в 1990 году, и Grupo Marsans приобрела компанию и ее дочерние предприятия в 2001 году после периода серьезных финансовых трудностей, которые поставили авиакомпанию на грань закрытия. Компанией управлял Правительство Аргентины с конца 2008 года, когда страна восстановила контроль над авиакомпанией после того, как она была передана испанским владельцам. По состоянию на декабрь 2014 г., Aerolíneas Argentinas принадлежала государству. Штаб-квартира находится в Буэнос айрес. SkyTeam членство было достигнуто в конце августа 2012 г. (2012-08); грузовой дивизион авиакомпании стал членом SkyTeam Cargo в ноябре 2013 г. (2013-11).

Aerolíneas Argentinas и его дочерняя компания Austral Líneas Aéreas работает с двух узлы, оба расположены в Буэнос-Айресе: Аэропарк Хорхе Ньюбери и Международный аэропорт Министро Пистарини. Его узкое тело флот, используемый на внутренних и региональных маршрутах, состоит из Боинг 737-700, 737-800 и 737 MAX 8, тогда как межконтинентальные и трансокеанские рейсы выполняются на широкое тело Airbus A330-200 и A340-300.

История

Первые годы приватизации

An Aerolíneas Argentinas DC-4 в международном аэропорту имени министра Пистарини, около 1958

История авиакомпании началась в 1929 году, когда Compagnie Générale Aéropostale (Aéropostale) начала авиапочту между Буэнос айрес и Асунсьон с помощью Латэ-25 оборудования, позже расширив свою сеть до городов, расположенных в Патагония.[8] Много Французский пилоты (в том числе авиатор и автор Антуан де Сент-Экзюпери ) летели для компании с самого начала.[9] Аргентинский Персонал заменил французов, когда они постепенно ушли из авиакомпании, и вскоре после этого аргентинский филиал Aéropostale Аэропоста Аргентина был сформирован. В 1947 году эта авиакомпания стала акционерной компанией со смешанным капиталом, в которой государству принадлежало 20% акций, а остальная часть принадлежала частным инвесторам.[8] По мере того как Аэропоста расширяла свою сеть на юг и включала Дуглас DC-3 в его флот в то время действовали еще три смешанные компании: Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) в основном действовала летающие лодки на север к Месопотамия, Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) осуществляла международные перевозки с DC-4s в качестве основного оборудования, а Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas (ZONDA) в основном занималась операциями в северо-западном регионе.[8] Эти перевозчики стали убыточными, и президент Хуан Перон объединить их в единый государственный рота 14 мая 1949 г. (1949-05-14).[8][10][11] Государственный холдинг был официально переименован в Aerolíneas Argentinas-Empresa del Estado.[12] Четыре компании, входящие в государственный холдинг, прекратили независимую деятельность 31 декабря 1949 г. (1949-12-31).[12]

An Aerolíneas Argentinas de Havilland Comet 4 в аэропорту Айдлуайлд в 1965 году

Aerolíneas Argentinas начала самостоятельную деятельность 7 декабря 1950 г. (1950-12-07).[13] В феврале 1950 г. (1950-02), почти за 10 месяцев до начала эксплуатации, пять новых Convairs были уже приобретены.[14] Еще в 1950 г. Дуглас DC-6 был добавлен к флоту и использовался для еженедельного запуска Буэнос-Айреса -Рио де Жанейро –Натал –Дакар –Лиссабон –Париж –Франкфурт полет в конце 1950 г.[15] Вскоре после этого, Дуглас DC-4s присоединился к флоту, и услуги были открыты для Сантьяго де Чили, Лима, Санта Круз, и Сан-Паулу. К марту 1953 г. (1953-03), сеть авиакомпании насчитывала 56 000 км (35 000 миль), летала на самолетах DC-3, DC-4, DC-6s, Convair-Liner 240s, и Короткие Sandringhams.[16] В 1954 году компания перевезла 291988 пассажиров.[17][nb 1] и 327 808 в 1955 году.[19] 8 февраля 1957 г. (1957-02-08)сообщалось, что Aerolíneas Argentinas заказал десять F-27 Дружба.[20][nb 2] В Комета начал обслуживание коммерческих реактивных самолетов в 1950-х годах, и авиакомпания снова установила темп среди южноамериканец авиакомпании, когда президент Aerolíneas A. Cdre. Хуан Хосе Гуиральдес убедил Президент Аргентины Артуро Фрондизи купить шесть штук,[10] стала первой зарубежной авиакомпанией, заказавшей этот тип.[23] Первый из этих самолетов вылетел Хатфилд Аэродром 2 марта 1959 г. (1959-03-02); более 18 часов потребовалось, чтобы он преодолел расстояние в 7 075 миль (11 386 км) между Хатфилдом и Буэнос-Айресом.[24] 7 марта ее окрестили Лас-Трес-Мариас женой Фрондизи Еленой Фаджонато в Эсейса аэропорт.[25] Полеты кометы в Нью-Йорк начались в мае 1959 года.[26]:589

Aerolíneas Sud Caravelle в Аэропарк Хорхе Ньюбери Буэнос-Айрес в 1972 году

В начале 1960-х флот состоял из четырех Комета 4s, четыре Convair 240, 15 DC-3, шесть DC-4, пять DC-6 и шесть Sandringhams, а десять F-27s заказанные в 1957 году все еще ожидали доставки.[27] В 1960-х годах перевозчик заказал Авро 748 турбовинтовой авиалайнер.[28] Самолет начал выполнять рейсы 15 февраля 1962 года между Буэнос-Айресом и Пунта-дель-Эсте.[12] Первый полет для Каравелла в цветах Aerolíneas - Буэнос-Айрес – Сантьяго-де-Чили 1 апреля 1962 года.[12] В апреле 1965 г. (1965-04) на авианосце работало 5960 человек, а флот состоял из трех Comet 4, одной Комета 4 C, три Каравеллы, 12 DC-3 (три из них грузовые), шесть DC-4, три DC-6 и 12 HS-748s.[29] В 1966 г. займы, предоставленные Эксимбанк и Боинг разрешили покупку ряда Боинг 707-320Бс в сделке стоит АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 37,000,000 (эквивалент 291 560 000 долларов США в 2019 году).[30] В ноябре 1969 г. (1969-11), оператор заключил соглашение о пуле с Люфтганза покрытие услуг между Германией и Аргентиной.[31]

Боинг 707-320В в Франкфурт-на-Майне: аэропорт в 1976 г.

К марту 1970 г. (1970-03), Аэролинеас Аргентинас имел флот из шести Боинг 707 которые обслуживали маршруты в Европу и США, три Caravelles 6R и четыре Comet 4, которые летали региональными рейсами, и 12 HS-748, которые летали внутри страны, тогда как шесть Боинг 737-200с были в порядке.[32] В течение десятилетия в флот прибыло три разных типа самолетов из Боинг: the 727 - первый экземпляр поступил на флот в декабре 1977 г. (1977-12) взяты в аренду у Hughes AirWest и еще три были заказаны непосредственно у Boeing[33][34]-, то 737,[35] и 747.[36] Включение Фоккер F-28 во флот в середине 1970-х годов вызвала отзыв последних HS-748, что сделало компанию первой южноамериканской авиакомпанией, имеющей парк полностью реактивных самолетов.[37] Франкфурт, Мадрид, и Рим стали первыми пунктами назначения, которые будут обслуживаться новыми Боингами 747 с января 1977 г. (1977-01).[38] Еще одна веха для компании произошла в июне 1980 года. (1980-06) с первым южным полярным регулярным сообщением, связывающим Буэнос-Айрес с Гонконг через Окленд.[39] В конце того же года подержанный Боинг 747SP был приобретен из Бранифф за 51 000 000 долларов США (что эквивалентно 158 252 423 долларам в 2019 году).[40]

An Aerolíneas Argentinas Боинг 747-200Б на подходе к Лондонский аэропорт Хитроу в 1979 г.

Авиакомпания получила по закону монополию на международные операции из Аргентины в 1971 году.[41] Это означало, что ни одна другая аргентинская авиакомпания не могла выполнять международные рейсы, не говоря уже о уже созданных Austral. Таким образом, перевозчик стал основным перевозчиком страны. Этим же законом Aerolíneas Argentinas получила 50% -ную долю внутреннего рынка.[41] После приобретения компании Austral аргентинским правительством в 1980 году компании Aerolíneas Argentinas и Austral стали принадлежащий государству, поскольку некоторые маршруты эксплуатировались одновременно, даже с использованием аналогичного оборудования. Однако из-за разницы в заработной плате между обеими компаниями существовала постоянная напряженность, что в конечном итоге привело пилотов Aerolíneas Argentinas к трехнедельной забастовке, которая началась 1 июля 1986 года.[42] Во время этой забастовки правительство арендовало пилотов из Аргентинские ВВС управлять некоторыми самолетами. Другие компании воспользовались этой ситуацией и получили долю рынка, потерянную Aerolíneas Argentinas, поскольку внутренние рейсы выполнялись компанией Austral, ЛЕЙД, и LAPA, а правительство временно разрешило иностранным перевозчикам использовать международные маршруты компании.[43]

Во время и вскоре после Фолклендская война в 1982 году авиакомпании запретили находиться в воздушном пространстве Великобритании. Полет из Лондон-Гатвик в столицу Аргентины когда-то был запланирован, но из-за запрета пассажиры, направлявшиеся в Аргентину, должны были пересесть на самолет в Мадрид-Барахас.[44]

В марте 1985 г. (1985-03)В Aerolíneas Argentinas работало 9822 сотрудника. В это время флот насчитывал один Боинг 707-320Б, один Боинг 707-320С, Семь Боинг 727-200с, 10 Боинг 737-200с, два Боинг 737-200Cs, пять Боинг 747-200Bs, один Boeing 747SP, два Fokker F28-1000s, а Fokker F28-4000. Международная сеть исходила из Буэнос-Айреса и обслуживала Асунсьон, Окленд, Богота, Кейптаун, Каракас, Франкфурт, Гуаякиль, Гонконг, Ла-Пас, Лима, Лос-Анджелес, Мадрид, Мехико, Майами, Монтевидео, Монреаль, Нью-Йорк, Париж, Рио-де-Жанейро, Рим, Сан-Паулу, Сантьяго, Порту-Алегри, и Цюрих.[45] Сидней был впервые обслужен в 1989 году, а полеты в Лондон возобновились в январе 1990 года. (1990-01).[46]

Приватизация: 1990–2008 гг.

Положение компании после приобретения Iberia и продажи в 2001 г.
Элемент19912001
Активы (без учета маршрутов, бренда и т. Д., Млн. Долларов США)636[47]-776[48]?
Годовой баланс (млн. Долларов США)18–390
Долг (млн долларов США)0900[48]
Самолет (в собственности / в аренде)28[41]/11[41]/43
Симуляторы полета32
Количество работников10,372[46]6,734[49]

Приватизация авиакомпании стала рассматриваться при правительстве Рауль Альфонсин, когда SAS было предложено стать владельцем 40% акций госкомпании.[50][51][52] Этому твердо сопротивлялись Перонист оппозиция.[47][53] К марту 1990 года штат сотрудников вырос до 10 372 человек. (1990-03).[54] В конце этого года[№ 3] а консорциум во главе с Иберия и владелец Austral Cielos del Sur S.A. приобрел 85% акций Aerolíneas Argentinas за 130 000 000 долларов США (эквивалент 254 403 974 доллара США в 2019 году) наличными, такая же сумма должна быть внесена в течение 10-месячного периода, а также сумма обмена долга на капитал 2,01 доллара США миллиард.[47][55] Другой консорциум во главе с Alitalia, американские авиалинии, KLM и Вариг ранее вышла из процесса.[55] Как это ни парадоксально, одним из первых шагов, предпринятых новым перонистским правительством, была приватизация авиаперевозчика после легкомысленного противодействия предложениям его предшественника о приватизации.[47][53] Продажа авиакомпании последовала за отчуждением государственной доли в национальная телефонная компания, который также имел место в 1990 г. во время Карлос Менем президентская волна приватизации, направленная на отказ от участия государства в ряде предприятий с целью сокращения долга иностранным банкам в размере 40 миллиардов долларов США на 7 долларов США миллиард.[57] Нацеленное на поддержку процесса приватизации, правительство поглотило 741 долл. США млн. долга компания взяла в период с 1981 по 1982 год для целей капитализации.[47] Несмотря на то, что перевозчик считается перегруженным штатом и бюрократический, в то время у него не было долгов, а средняя рентабельность АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 90 миллион в год;[47][58] это действительно было 719 долларов США миллионов доходов за год до приватизации.[57] Договор приватизации, в котором покупатель должен заплатить 260 долларов США миллион наличными и 1610 долларов США миллион в внешний долг облигации, был ратифицирован Верховный суд. Кроме того, пункт позволял покупателю иметь задолженность Aerolíneas Argentinas за процесс выкупа; это нашло отражение в отчете авиакомпании за 1991 г. баланс, в том числе долги на сумму 390 долларов США млн на собственное приобретение.[56] Этот процесс приватизации не считался незаконным до 2009 года.[53]

Выручка в пассажиро-километрах, только регулярные рейсы
ГодМиллионы
1950253
1955353
1960592
1965948
19691,615
19712,069
19753,441
19806,927
19898,254
200011,111
200812,107[59]
200911,477[59]
201013,640[59]
201113,649[59]
201214,150[59]
201317,753[59] (прогноз)
201618,933[4]
201720,390[4]
источник* Статистический сборник ИКАО за 1950–1955 гг.
* Мировая статистика воздушного транспорта ИАТА, 1960–2000 гг.

Владелец Austral Cielos del Sur S.A. был продан Iberia в марте 1991 г. (1991-03), что еще больше увеличивает долю испанского авиаперевозчика на рынке авиаперевозок Аргентины.[60] Aerolíneas Argentinas и Austral никогда не объединялись в частную эру и оставались отдельными компаниями с одним и тем же акционером. Впоследствии Iberia увеличила свою долю в авиакомпании до 85% в апреле 1994 г. (1994-04) после 500 000 000 долларов США (что эквивалентно 862 483 161 долларам США в 2019 году).[47][61][62][63] Из оставшихся 15% Правительство Аргентины 5% акций принадлежали ему изначально, а 10% принадлежали сотрудникам.[48] Более того, на данном этапе правительство Аргентины отказалось от права голоса в справочнике авиакомпании.[47] Впоследствии Iberia была обязана Европейская комиссия сократить свою долю в Aerolíneas Argentinas в качестве условия для получения государственной помощи.[61] После этого он сократил свое участие до 20%, передав оставшиеся 65% холдингу Interinvest / Andes, консорциуму, включающему Правительство Испании Холдинговая компания (SEPI ) - фактический владелец Iberia до ее приватизации в 2001 году - и банки Merrill Lynch и Bankers Trust, среди прочего.[61][64] В июле 1997 г. (1997-07), Iberia снова сократила свою долю в Aerolíneas Argentinas с 20% до 10%, а американские авиалинии материнская компания AMR приобрела 10% акций компании Interinvest, крупнейшего акционера компании Aerolineas Argentinas / Austral,[65] эквивалентно 8,5% долей в обеих аргентинских компаниях,[66] с обязательством найти инвесторов для Aerolíneas Argentinas.[67] Операция AMR на 8,5% была окончательно разрешена Министерство юстиции США в начале июля 1998 г.[61] К тому времени правительство Аргентины все еще владело 5% акций Aerolíneas Argentinas.[68] Убытки выросли до 927 долларов США миллионов с 1992 года,[69] в сумме 150 долларов США млн только на 1999 год. План реструктуризации, представленный AMR, в основном направленный на возмещение этих убытков, был отклонен SEPI.[70] Кроме того, учитывая, что AMR Corporation не нашла покупателей для компании, SEPI вернула контроль над авиакомпанией в руки Испании.[67] Вакансия, оставшаяся на руководящих должностях после ухода холдинга AMR из Aerolíneas, вскоре была заполнена SEPI. Чтобы защитить интересы национального перевозчика Аргентины, правительство приостановило действие соглашение об открытом небе между Аргентиной и США, который вступит в силу в сентябре 2000 г. (2000-09).[69]

По состоянию на март 2000 г. в авиакомпании работало 5384 сотрудника. (2000-03). В это время парк самолетов состоял из двух Airbus A310-300s, четыре Airbus A340-200s, четыре Боинга 737-200, Боинг 737-200 Продвинутый, один Боинг 737-200C, и девять Боинг 747-200Bs, тогда как шесть Airbus A340-600s были в порядке.[№ 4] В список международных направлений, обслуживаемых в то время, входили Асунсьон, Окленд, Богота, Канкун, Каракас, Флорианополис, Лима, Мадрид, Мехико, Майами, Монтевидео, Нью-Йорк, Орландо, Париж, Пунта-дель-Эсте, Рио-де-Жанейро, Рим, Сантьяго, Сан-Паулу и Сидней; внутренние услуги Катамарка, Комодоро Ривадавиа, Кордова, Корриентес, Esquel, Игуасу, Жужуй, Ла-Риоха, Мар-дель-Плата, Мендоса, Neuquen, Посадас, Президент Роке Саенс Пена, Resistencia, Рио-Гальегос, Рио-Гранде, Росарио, Сальта, Сан-Карлос-де-Барилоче, Санта Круз, Санта-Фе, Сантьяго-дель-Эстеро, Trelew, Тукуман, Ушуайя, и Вилла Хесель также были прооперированы.[71]

An Aerolíneas Argentinas MD-88 на коротком финале до Лондонский аэропорт Гатвик в 2002

Обвинения в коррупции были сделаны на основании цены, которую заплатила Iberia, и скрытых действий испанской фирмы (включая некоторые запутанные операции по обратной аренде), когда авиакомпания платила за свою покупку своими активами.[47] Последующее управление компанией American Airlines и SEPI привело Aerolíneas Argentinas к почти окончательному кризису в 2001 году.[58][72] В июне 2001 г. (2001-06)Последствия начались после того, как авиакомпания подала заявление о защите от банкротства от кредиторов,[73] и вошел в администрация;[74] Заработная плата выплачивалась аргентинским правительством вместо денег, поступающих от SEPI.[75] Выплата заработной платы в ближайшие месяцы была приостановлена, поскольку профсоюз механиков отказался принять план реорганизации, предложенный SEPI, чтобы удержать компанию на плаву.[76][77][78] 6 июня[79] приостановлены полеты в Окленд, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк, Сан-Паулу, Сидней и Рио-де-Жанейро.[48][80] Благодаря 15 долларов США миллионный долг перед поставщиком топлива,[81] приостановка ежедневного рейса в Мадрид, который также обслуживал Рим и был последним стыковочным рейсом с Европой,[82] последовал через неделю.[79] После этого большая часть парка была остановлена, и выполнялись только 30% и 10% внутренних и международных рейсов соответственно.[74]

Группа Марсанс приобрел 92% акций через свою дочернюю компанию Воздушная комета из ГЭПИ в конце 2001 г.,[83] и решил ввести 50 долларов США миллионов с намерением возобновить перевозки как на короткие, так и на дальние расстояния.[74][84][85] Возобновление международных рейсов началось в начале ноября 2001 г. (2001-11).[79][86] В июле 2002 г. (2002-07), в авиакомпании и ее дочерних компаниях работало 7 090 человек.[87] Компания вышла из банкротства в январе 2003 г. (2003-01) и вышел из администрации через месяц.[85][88] В том году была объявлена ​​первая прибыль за пять лет, а также значительный рост доли рынка.[89]

Ренационализация: с 2008 г.

Чистая прибыль Aerolíneas и Austral
ГодыУбытки (в песо без поправки на инфляцию)Убытки (в долларах США по официальному курсу)[90]Источник
20081,814,518,196525,490,355[91]
20091,661,074,557437,124,883[91]
20101,611,603,589405,332,895[92]
20122,407,120,549489,451,108[93]
20132,781,683,300426,573,118[94][95]
20145,486,921,815641,670,192[94][95]
20159,278,058,094711,507,523[96][97]
20167,035,221,506442,745,217[96][98]
20176,379,021,189342,057,011[99][98]
201821,804,470,692578,367,923[99][100]
201941,182,297,596687,632,286[3][101]

В мае 2008 г. (2008-05)было объявлено о первоначальном соглашении между правительством Аргентины и Grupo Marsans, в котором последняя снизит свое участие в авиакомпании до 35%; Уменьшая их долю, Marsans освободит место для новых частных инвесторов, а также для правительства Аргентины, которое увеличит свою долю в авиакомпании с 5 до 20%.[102][103] На фоне обвинений Марсанов[104] и после раскрытия соглашения,[105][106][107] Правительство Аргентины вернуло авиакомпанию под государственный контроль в июле 2008 г. (2008-07) после приобретения 99,4% доли по нераскрытой цене; оставшиеся 0,6% по-прежнему принадлежали сотрудникам компании.[9][108]

Airbus A340-300 компании Aerolíneas Argentinas в коротком финале до Леонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино в 2012.

В то время у компании было остановлено 40% парка.[109] Закон о ренационализации Aerolíneas Argentinas и ее дочерней компании Austral Líneas Aéreas был принят Палатой депутатов в августе 2008 года.[110] и вступил в силу в сентябре 2008 г. (2008-09) после 46–21 голосование в сенате Аргентины.[111][112][113] Были разногласия относительно суммы, которую Grupo Marsans должна выплатить правительству.[114] Переговоры не увенчались успехом, и в ноябре того же года аргентинский суд назначил администратора для наблюдения за деятельностью компании.[115] Голосование как нижней, так и верхней палаты Конгресса Аргентины в поддержку поглощения компании и ее дочерних компаний состоялось в декабре.[116] когда Палата депутатов проголосовала 152–84 за экспроприацию,[117] и Сенат одобрил законопроект 42–20 голосами.[118][119]

В сентябре 2011 года авиакомпания вышла из процедуры реорганизации, поданной в 2001 году.[120] В конце ноября 2011 г. (2011-11), правительство объявило план жесткой экономии для компании, чтобы уменьшить дефицит, который она понесла с момента перехода от Marsans; план включал пересмотр убыточных маршрутов, снижение ставок заработной платы пилотов / самолетов и отказ от устаревшего оборудования.[121][122]

Пассажиропоток группы достиг рекордных 8,5 млн в 2013 году, что на 57% больше, чем с момента ренационализации в 2008 году. Выручка выросла до рекордных 2 млрд долларов США в 2013 году, что на 85% больше, чем в 2008 году; убытки также снизились с 860 миллионов долларов (78% доходов) до 250 миллионов долларов (12% доходов). Корпоративные активы по состоянию на 2012 год выросли втрое и превысили 1,6 миллиарда долларов, так как флот группы вырос с 26 до 63 самолетов, а средний возраст их сократился с 20 лет до 7,5.[59] В 2017 году прогноз на 2018 год составил 14,5 миллиона пассажиров и убыток в 90 миллионов долларов.[123]

По корпоративным связям

Собственность и дочерние компании

Austral Líneas Aéreas является дочерней компанией Aerolíneas Argentinas.

По состоянию на декабрь 2014 г. Aerolíneas Argentinas полностью принадлежала правительству Аргентины..[124] По состоянию на декабрь 2013 г., Aerolíneas Argentinas Cargo, внутренняя авиакомпания Austral Líneas Aéreas, пандус провайдер Aerohandling, грузовое подразделение JetPaq S.A. и туристический оператор Optar S.A. указаны как дочерние компании Aerolíneas Argentinas.[125] Авиакомпания и ее дочерние компании работают с двух узлы, оба расположены в Буэнос-Айресе.[126] Выполнение внутренних и региональных рейсов малыми типами воздушных судов в парке сосредоточено в Аэропарк Хорхе Ньюбери, который также служит его операционной базой, тогда как Международный аэропорт Министро Пистарини в основном используется для международных услуг,[127] хотя также действуют некоторые региональные и несколько внутренних служб.[128] Компания предоставляет бесплатные перевозки тем пассажирам, которым необходимо пересесть из одного аэропорта в другой.[129] По состоянию на апрель 2014 г., в авиакомпании и ее дочерних компаниях работает 11 515 человек.[130]

В мае 2020 года в результате пандемии COVID Austral объединяется с Aerolineas Argentinas в единственное предприятие.[131]

Ключевые люди

По состоянию на январь 2020 г., Пабло Чериани занимает пост президента.[132]

Штаб-квартира

Головной офис Aerolíneas Argentinas находится в Aeroparque Jorge Newbery, расположенном в городе Буэнос-Айрес.[5]

Направления

Основная статья: Список направлений Aerolíneas Argentinas

Альянсы

Под наставничеством Delta Air Lines,[133] компания подписала договор о начале процесса присоединения SkyTeam в конце ноября 2010 г. (2010-11).[134][135][136] Он стал первым южноамериканским и вторым латиноамериканским авиаперевозчиком, присоединившимся к союз в августе 2012 г. (2012-08),[137][138] а также его 18-й полный член.[139] Авиакомпанияс грузовой отдел Aerolíneas Argentinas Cargo присоединился к SkyTeam Cargo в ноябре 2013 г. (2013-11),[140] становится 12-й авиакомпанией альянса.[141][142]

Кодшеринговые соглашения

По состоянию на июнь 2018 г., Aerolíneas Argentinas имеет код-шеринговые соглашения с этими авиакомпаниями:[143]

Флот

Текущий

Самолет Airbus A330-200.

Aerolíneas Argentinas, за исключением своей дочерней компании Austral, по состоянию на декабрь 2019 года эксплуатирует следующие самолеты:.[6][150][151][152]

Флот Aerolíneas Argentinas[№ 5]
СамолетВ сервисеЗаказыПассажиры[157]Примечания
CYОбщий
Airbus A330-20010—24248272
Airbus A340-3001—32248280
Боинг 737-7008—8120128[158]
Боинг 737-80031—8162170[158]
Боинг 737 MAX 858[159]8162170[160]
Общий558[№ 6]

На пенсии

Исторический флот Aerolíneas Argentinas
Боинг 747-400 на коротком финале до Мадрид-Барахас аэропорт в 2009
Боинг 737-200 в Аэропарк Хорхе Ньюбери в 2009 году. В 1999 году у Pegasus Aviation было арендовано несколько самолетов этого типа.[161]
An HS 748 в Aeroparque Jorge Newbery в 1972 году.

Ранее Aerolíneas Argentinas эксплуатировала следующие самолеты:[22]

Последние достижения

Aerolíneas Argentinas начала модернизировать свой флот в 2009 году, когда согласилась на арендовать 10 самолетов Боинг 737-700 и закупить еще два таких самолета, которые будут заменять устаревшие Боинг 737-200 и МД-80-е.[167] Наряду с первыми арендованными, в середине 2009 года в флот вошли два новеньких самолета, которые стали первыми приобретенными компанией за 17 лет.[153][154] В ноябре Boeing 737-200 совершил последний рейс по расписанию в Буэнос-Айрес -Катамарка –Ла-Риоха –Буэнос-Айрес пассажирские перевозки.[168]

В октябре 2009 г. (2009-10), перевозчик объявил, что ищет около шести Боинг 737-800 как дополнение к 12 Boeing 737-700, так и для замены устаревших Boeing 737-500.[169] В конце ноября 2010 г. (2010-11), авиакомпания согласилась арендовать еще десять самолетов серии –700 у ILFC,[170] поставка которого началась в апреле 2011 года.[171] По состоянию на ноябрь 2012 г., авиакомпания рассматривала как Airbus A350-900 и Боинг 787-9 в качестве замены самолетов для дальнемагистрального флота.[172] Включение сданных в аренду Airbus A330-200s в 2013 году для обслуживания маршрутов в Боготу, Канкун, Каракас и Майами также планировалось, тогда как максимальная взлетная масса версия того же типа также рассматривалась, чтобы частично заменить Airbus A340-200s к 2016 г.[173]

В апреле 2013 г. (2013-04), Air Lease Corporation объявила об аренде компании шести самолетов Boeing 737-800, поставки которых начнутся в ноябре 2014 г. (2014-11);[174] в мае 2013 г. (2013-05), CIT Aerospace объявила об аренде еще четырех самолетов того же типа, поставки начнутся в январе 2014 г. (2014-01).[175][176] В октябре того же года подписано соглашение о приобретении еще 20 самолетов типа, стоимостью 1,8 доллара США миллиард, было объявлено.[177][178][179] Помимо аренды четырех подержанных[180] Airbus A330-200 из ILFC - первый из них доставлен в сентябре 2013 г. (2013-09)- В ноябре Aerolíneas Argentinas подписала меморандум о взаимопонимании с Airbus, направленный на приобретение еще четырех самолетов этого типа.[181][182] В сделке стоит 887 долларов США миллион,[183][184] заказ был подтвержден в феврале 2014 г. (2014-02).[185][186] Эти самолеты будут оснащены GE Aviation CF6-80E1 двигатели.[187] Первый Airbus A330-200, приобретенный напрямую у Airbus, был доставлен в марте 2015 года. (2015-03).[188][189][190]

В связи с тем, что стареющий парк дальнемагистральных рейсов нуждается в замене, генеральный директор Aerolineas Марио Дель’Акуа заявил в ноябре 2017 года, что компания оценивает замену Airbus A340, и решение будет принято в 2018 году. Компания рассматривала возможность замены Боинг 787 или Airbus A350 в качестве возможных замен, с намерением ввести новый парк в эксплуатацию в 2020 году.[191] Airbus A330 также будет заменен в рамках замены дальнемагистрального парка, хотя они будут постепенно выводиться из эксплуатации после A340.[123] В ноябре 2017 года Aerolíneas Argentinas стала первой латиноамериканской авиакомпанией, доставившей самолет Боинг 737 MAX 8; Самолет совершил свой первый коммерческий полет по маршруту Буэнос-Айрес-Эсейса-Мендоса.[192][193]

Ливрея

Самолет Aerolíneas Argentinas Boeing 737-800 в новой ливрее

В июне 2010 г. (2010-06), Aerolíneas Argentinas изменила свой имидж, чтобы сделать авиакомпанию более современной.[194][195] Новый логотип представляет собой сочетание светло-голубого и серого цветов.[196] Точно так же предыдущий евровайт ливрея заменяется комбинацией Аргентинский флаг цвета плюс серый.[196] Дочерняя авиакомпания Austral также приняла эту новую ливрею, дополнительно добавив красную чит-линию.[197]

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Авиационные происшествия и происшествия в авиакомпании Aerolíneas Argentinas

Согласно Сеть авиационной безопасности база данных, последнее авиационное происшествие с участием самолета компании со смертельным исходом произошло в 1970 г. по состоянию на октябрь 2011 г. Сеть авиационной безопасности зарегистрировала 43 авиационных происшествия или инцидента с Aerolíneas Argentinas с момента начала работы в 1950 году.[198] Компания входит в число самых безопасных авиакомпаний мира.[199]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Цифры за этот год расходятся, поскольку Полет Также сообщается, что общее количество перевезенных пассажиров за 1954 год составило 280 683 человека.[18]
  2. ^ Несмотря на Полет подтверждение заказа через неделю,[21] перевозчик никогда не эксплуатировал этот тип.[22]
  3. ^ Существует разногласие относительно точной даты присуждения, поскольку оно было объявлено в июле 1990 года.[55] и в ноябре того же года.[56]
  4. ^ Авиакомпания никогда не эксплуатировала этот тип.[22]
  5. ^ Информация о конфигурации кресел верна для большей части автопарка; тем не менее, на некотором оборудовании эта информация отличается от указанной в таблице.[153][154][155][156]
  6. ^ Эти цифры включают твердые заказы, размещенные непосредственно перевозчиком, и заказы арендодателей, закрепленных за перевозчиком.

Цитаты

  1. ^ «Федеральное управление гражданской авиации - Информация о сертификате авиакомпании - Детальный вид». av-info.faa.gov. Получено 27 июн 2019.
  2. ^ а б Хофманн, Курт (9 мая 2016 г.). «Aerolíneas Argentinas увеличивает частоту рейсов в Европу». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 10 мая 2016 г. 
  3. ^ а б c d е «Финансовая отчетность на 31.12.2019» (PDF). Aerolíneas Argentinas.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ а б c "Memoria y Estados Contables" (PDF). Получено 31 мая 2018.
  5. ^ а б "Условия и положения". Aerolíneas Argentinas. Архивировано из оригинал 11 февраля 2017 г.. Получено 10 февраля 2017. Aerolíneas Argentinas S.A., юридический адрес: Rafael Obligado Avenue N / N, Терминал 4, 6-й этаж, аэропорт Хорхе Ньюбери (Aeroparque), Автономный город Буэнос-Айрес.
  6. ^ а б «Аргентина: Aerolineas Argentinas переживает тяжелый поворот в связи с новым либеральным мышлением правительства». Центр авиации CAPA. 19 сентября 2016. Архивировано с оригинал 22 сентября 2016 г.
  7. ^ «American Airlines решила принять защитные меры против слабой экономики Аргентины». Центр авиации CAPA. 16 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 22 октября 2014 г. В целом количество мест между двумя странами выросло на 4,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года за счет увеличения количества мест в Aerolineas Argentinas на 17,5%. В прошлом году национальная авиакомпания Аргентины возобновила рейсы из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк JFK. 
  8. ^ а б c d
  9. ^ а б Пламмер, Роберт (22 июля 2008 г.). «Аргентинская авиакомпания готова к ухабистой дороге». Новости BBC. В архиве из оригинала 27 декабря 2010 г.. Получено 24 апреля 2012.
  10. ^ а б c d
  11. ^ «Мировой обзор авиакомпаний - Aerolineas Argentinas». Международный рейс: 551. 13 апреля 1967 г. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 5 октября 2012.
  12. ^ а б c d "Мировой обзор авиакомпаний ... Aerolineas Argentinas-Empresa del Estado". Международный рейс: 507. 11 апреля 1963 г. В архиве из оригинала от 4 ноября 2012 г.
  13. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Aerolineas Argentinas". Международный рейс: 48. 20–26 марта 2001 г. В архиве из оригинала 5 ноября 2012 г.. Получено 5 октября 2012.
  14. ^ "Новости гражданской авиации ..." Полет: 268. 23 февраля 1950. В архиве из оригинала 10 ноября 2013 г. Министерство транспорта Аргентины закупило пять новых Convair для использования на пассажирских перевозках Aerolineas Argentinas.
  15. ^ «Аргентина - снова Германия». Полет: 628. 28 декабря 1950. В архиве из оригинала 10 ноября 2013 г.. Получено 5 октября 2012.
  16. ^ «Авиакомпании мира - Aerolineas Argentinas». Полет: 310. 6 марта 1953 г. В архиве из оригинала 11 декабря 2013 г.. Получено 2 августа 2012.
  17. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Aerolineas Argentinas E.N.T." Полет. 69 (2465): 461. 20 апреля 1956 г. В архиве из оригинала 26 сентября 2013 г.
  18. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Aerolineas Argentinas". Полет. 67 (2407): 304. 11 марта 1955 г. В архиве из оригинала от 29 октября 2013 г.
  19. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Aerolineas Argentinas-Empresa del Estado". Полет. 71 (2519): 594. 3 мая 1957 г. В архиве из оригинала 26 сентября 2013 г.
  20. ^ "Brevities". Полет. 71 (2507): 193. 8 февраля 1957 г. В архиве из оригинала 27 сентября 2013 г. Aerolineas Argentinas заказали десять самолетов F.27 Friendship для внутренних перевозок.
  21. ^ «Гражданская авиация - Гора орденов Дружбы». Полет. 71 (2508). 15 февраля 1957 г. В архиве из оригинала 27 сентября 2013 г.
  22. ^ а б c "Флот Aerolineas Argentinas". Банк данных AeroTransport. 20 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2014 г.
  23. ^ "Brevities". Полет. 78 (2682): 199. 5 августа 1960 г. В архиве из оригинала 25 сентября 2013 г. Компания Aerolineas доставила свою шестую Комету 4 в Хатфилд 25 июля. Первый зарубежный оператор, купивший Comets, их заказ готов.
  24. ^ «Из Хэтфилда в Буэнос-Айрес с помощью кометы 4». Полет: 15. 13 марта 1959 г. В архиве из оригинала от 6 августа 2017 года.
  25. ^ «Воздушная торговля ...» Полет. 75 (2618): 445. 27 марта 1959 г. В архиве из оригинала от 6 августа 2017 года.
  26. ^
  27. ^ а б c "Всемирный справочник авиакомпаний - Aerolineas Argentinas". Полет. 77 (2665): 489. 8 апреля 1960 г. В архиве из оригинала от 7 апреля 2014 г.
  28. ^ «Авиа коммерция». Полет. 80 (2740): 457. 14 сентября 1961 г. Архивировано с оригинал 7 августа 2017 г.
  29. ^ а б c d е ж «Обзор мировых авиакомпаний - Aerolineas Argentinas». Международный рейс. 87 (2927): 563. 15 апреля 1965 г. В архиве из оригинала 25 сентября 2013 г.
  30. ^ «Воздушный транспорт - Кредит для самолетов Aerolineas 707». Международный рейс. 89 (2969): 174. 3 февраля 1966 г. В архиве из оригинала 25 сентября 2013 г. Сомнения относительно твердости предложения Aerolineas Argentinas о покупке самолетов Boeing 707-320B развеялись в прошлом месяце, когда Совет по экспорту и импорту санкционировал ссуду в размере 25 миллионов долларов (9 миллионов фунтов стерлингов) на покупку. Компания Boeing предоставила кредит на общую сумму 4 миллиона долларов (1,6 миллиона фунтов стерлингов) для покрытия общих расходов в 37 миллионов долларов (13 миллионов фунтов стерлингов).
  31. ^ «Воздушный транспорт - Южно-Атлантический бассейн». Международный рейс. 97 (3184): 419.19 марта 1970 г. В архиве из оригинала 25 сентября 2013 г. Lufthansa и Aerolineas Argentinas заключили соглашение о пуле, охватывающем перевозки между двумя странами. Соглашение вступает в силу ретроспективно с 1 ноября 1969 года.
  32. ^ "Авиакомпании мира 1970 - Aerolineas Argentinas". Международный рейс. 97 (3185): 465. 26 марта 1970 г. В архиве из оригинала 25 сентября 2013 г.
  33. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 113 (3590). 7 января 1978 г. В архиве с оригинала 10 августа 2017 года.
  34. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 113 (3593): 226. 28 января 1978 г. В архиве с оригинала 10 августа 2017 года.
  35. ^ «Новости авиакомпаний мира». Международный рейс: 512.17 октября 1974 г. В архиве из оригинала от 4 ноября 2012 г. Aerolineas Argentinas заказала еще три самолета 737-200 для доставки в конце этого месяца, а также в ноябре и декабре, в результате чего парк самолетов этого типа увеличился до 12.
  36. ^ «Авиалайнер». Международный рейс: 70. 8 июля 1978 г. В архиве из оригинала от 4 ноября 2012 г. Aerolineas Argentinas заказала еще три Boeing 747-200B с возможностью приобретения четвертого при условии удовлетворительного финансирования. Самолет будет оснащаться двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q. Это обязательство по покупке Боинг 747 вместе с ранее приобретенными авиакомпанией тремя Боингами Боинг 727 стоит около 200 миллионов долларов.
  37. ^ «Авиалайнер». Международный рейс: 89. 23 января 1975 г. В архиве из оригинала от 19 октября 2012 г. Компания Aerolineas Argentinas получила первые два из трех самолетов F.28-1000. Остальные HS.748 будут утилизированы. Aerolineas Argentinas станет первым авиалайнером в Южной Америке
  38. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 111 (3540): 103. 15 января 1977 г. В архиве из оригинала от 5 ноября 2012 г. 5 января Aerolineas Argentinas открыла свои первые рейсы на Боинг-747 из Буэнос-Айреса во Франкфурт, Рим и Мадрид.
  39. ^ «Короткие расстояния ...» Международный рейс: 83. 12 июля 1980 г. В архиве из оригинала 5 июля 2012 г.. Получено 3 мая 2012. 7 июня компания Aerolineas Argentinas открыла полярный маршрут Буэнос-Айрес-Окленд-Гонконг.
  40. ^ «Авиалайнер». Международный рейс: 55. 10 января 1981. В архиве из оригинала 10 ноября 2013 г. Aerolineas Argentinas заплатила почти 51 миллион долларов за почти новый Boeing 747SP, купленный у Braniff в прошлом году.
  41. ^ а б c d Чионфрини, Эрнесто (21 июня 2001 г.). "Errores, trampas y fracasos" [Ошибки, ловушки и сбои]. La Nación (на испанском). В архиве из оригинала 5 августа 2011 г.. Получено 18 июн 2012.
  42. ^ «Воздушный транспорт - аргентинским авиалиниям грозит реорганизация». Международный рейс. Буэнос-Айрес: 7. 19 июля 1986 года. В архиве из оригинала от 4 ноября 2012 г. Флагманский авиаперевозчик Аргентины Aerolineas Argentinas уволил всех 561 пилота после того, как они 1 июля объявили бессрочную забастовку.
  43. ^ Potenze, Пабло. "La gran huelga" [Большая забастовка] (PDF) (на испанском). Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2012 г.. Получено 18 июн 2012.
  44. ^ История Aerolíneas Argentinas В архиве 5 июня 2012 г. Wayback Machine
  45. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Aerolineas Argentinas". Международный рейс. 127 (3953): 31. 30 марта 1985 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 3 декабря 2013 г.
  46. ^ а б c d е ж грамм "Всемирный справочник авиакомпаний - Aerolineas Argentinas". Международный рейс. 139 (4260): 44. 27 марта - 2 апреля 1991 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 15 января 2015 г. 
  47. ^ а б c d е ж грамм час я Туэйтес Рей, Мэйбл (3 июня 2001 г.). "Crónica de una década que dejó a Aerolíneas al borde de la quiebra" [Хроника десятилетия, когда Aerolíneas оказалась на грани банкротства]. Кларин (на испанском). Архивировано из оригинал 23 июня 2014 г.
  48. ^ а б c d "Aerolíneas suspendió los vuelos a los Estados Unidos, Oceanía y Brasil" [Aerolíneas приостановила полеты в США, Океанию и Бразилию]. Кларин (на испанском). 7 июня 2001 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2014 г.
  49. ^ Себриан Эчарри, Белен (3 октября 2001 г.). "La SEPI adjudica Aerolíneas Argentinas al grupo turístico español Marsans" [SEPI присуждает Aerolíneas Argentinas испанскому туристическому оператору Marsans]. Эль-Паис (на испанском). Архивировано из оригинал 23 июня 2014 г.
  50. ^ Верховая езда, Алан (28 ноября 1988 г.). "Международный отчет: приватизационная битва Аргентины". Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 23 июня 2014 г.
  51. ^ "SAS играет в игру знакомств". Международный рейс: 10. 27 августа 1988 г. В архиве из оригинала 5 ноября 2012 г.. Получено 28 апреля 2012.
  52. ^ "SAS achète 40% de la Compagnie nationale argentine" [SAS приобретает 40% национального перевозчика Аргентины]. Le Monde (На французском). 10 февраля 1988 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2015 г.. Получено 16 мая 2011.
  53. ^ а б c Креттаз, Хосе (2 марта 2011 г.). "Una empresa con Historia peronista" [Компания с историей перонистов]. La Nación (на испанском). В архиве из оригинала от 29 июня 2011 г.
  54. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Aerolineas Argentinas". Международный рейс. 137 (4207): 47. 14–20 марта 1990 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 3 декабря 2013 г.
  55. ^ а б c «Иберия берет под свой контроль аргентинского перевозчика». Международный рейс. 138 (4226). 25–31 июля 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 27 января 2017 г.
  56. ^ а б Кериотт, Луис (3 мая 2001 г.). "Una compañía aérea en serios aprietos" [Авиакомпания в тяжелом положении]. Кларин (на испанском). Архивировано из оригинал 23 июня 2014 г.
  57. ^ а б Кристиан, Ширли (23 ноября 1990 г.). «Аргентина закрывает продажу авиакомпании». Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 18 февраля 2014 г. 
  58. ^ а б «Aerolineas балансирует на грани банкротства». Новости BBC. 29 мая 2001 г. В архиве из оригинала от 1 ноября 2013 г.
  59. ^ а б c d е ж грамм "Informe de gestión y Plan de Negocios" [Управленческий отчет и бизнес-план] (PDF) (на испанском). Aerolíneas Argentinas. Архивировано из оригинал (PDF) 7 августа 2014 г. 
  60. ^ «История компании: путь к Aerolíneas Argentinas S.A.» Финансирующая Вселенная. Архивировано из оригинал 22 января 2012 г.. Получено 28 апреля 2012.
  61. ^ а б c d Рамон Лопес (15 июля 1998 г.). «Американцу дано полное согласие на приобретение доли в Aerolineas». Flightglobal.com. Вашингтон, округ Колумбия Flight International. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 28 апреля 2012.
  62. ^ «94 с первого взгляда». Flightglobal.com. Авиационный бизнес. 1 февраля 1995 г. В архиве из оригинала 5 декабря 2013 г.. Получено 28 апреля 2012. Федеральный суд Аргентины разрешил Iberia вложить 500 миллионов долларов в авиаперевозчик Aerolineas Argentinas, увеличив долю испанского флага в перевозчике до 85 процентов.
  63. ^ "Iberia controlará el 19% de Aerolíneas Argentinas en poder de Banesto y BCH" [Iberia будет контролировать 19% акций Aerolíneas Argentinas, принадлежащих Banesto и BCH]. Эль-Паис (на испанском). 19 марта 1994 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2014 г.
  64. ^ "Deja Iberia líneas de América latina" [Iberia уходит из латиноамериканских авиакомпаний]. La Nación (на испанском). EFE. 1 февраля 1996 г. В архиве из оригинала от 9 ноября 2013 г.
  65. ^ "1997 at a glance". Flightglobal. Airline Business. 1 March 1998. В архиве из оригинала 27 сентября 2013 г. American Airlines buys 10 per cent of Interinvest, the majority shareholder of Aerolineas Argentinas, while Iberia cuts its stake from 20 to 10 per cent.
  66. ^ "AA goes for Aerolineas". Flightglobal.com. Airline Business. 1 August 1998. В архиве из оригинала 28 сентября 2013 г. American Airlines has been cleared to proceed with its acquisition of 8.5 per cent of Aerolineas Argentinas.
  67. ^ а б "No Offer for Aerolineas Argentinas". Нью-Йорк Таймс. 31 декабря 1999 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2014 г.
  68. ^ "Airline Ownership Survey". Flightglobal.com. Airline Business. 1 July 1998. В архиве from the original on 31 July 2012.
  69. ^ а б "Spanish take over Aerolineas reins". Flightglobal.com. Airline Business. 1 марта 2000 г. В архиве из оригинала от 6 сентября 2012 г.. Получено 31 августа 2012.
  70. ^ Норрис, Гай; Lews, Paul (8 February 2000). "Executives to go in Argentine rescue". Flightglobal. Вашингтон, округ Колумбия. Международный рейс. В архиве из оригинала от 4 сентября 2015 г.
  71. ^ а б c d е ж "World Airline Directory – Aerolineas Argentinas". Международный рейс. 157 (4720): 54. 21–27 March 2000. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 4 ноября 2012 г.
  72. ^ "Aerolineas sale delay". Новости BBC. 17 августа 2001 г. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 31 августа 2012.
  73. ^ "Aerolineas Argentinas files for protection". Flightglobal.com. Международный рейс. 26 июня 2001 г. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 25 августа 2012.
  74. ^ а б c Knibb, David (1 November 2001). "Aerolineas plans fresh start as Marsans steps in". Seattle: Flightglobal.com. Airline Business. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  75. ^ Ares, Carlos (1 June 2001). "De la Rúa ordena pagar los salarios para frenar el conflicto de Aerolíneas Argentinas". Эль-Паис. В архиве из оригинала 19 октября 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  76. ^ "Aerolineas Argentinas approaches moment of truth". Flightglobal.com. Airline Business. 1 августа 2001 г. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 25 августа 2012.
  77. ^ Knibb, David (1 July 2001). "SEPI provides bankruptcy shelter for ailing Aerolineas". Seattle: Flightglobal.com. Airline Business. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 25 августа 2012. The Aerolineas crisis stems from an impasse between one union and SEPI. Seven unions own 10% of Aerolineas. Four of them agreed last October to SEPI's restructuring plan. Two more have since agreed, but the mechanics have refused to budge.
  78. ^ "El Consejo de Administración de Aerolíneas Argentinas aprueba la suspensión de pagos" [Aerolíneas Argentinas Administration Council voted for the suspension of payments]. Эль-Паис (на испанском). 21 June 2001. В архиве из оригинала 19 октября 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  79. ^ а б c "Aerolíneas retomó sus vuelos a Madrid" [Aerolíneas resumed flights to Madrid]. La Nación (на испанском). 4 ноября 2001 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2014 г.
  80. ^ «Маршруты». Flightglobal.com. Международный рейс. 19 June 2001. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 25 августа 2012. Aerolineas Argentinas is suspending flights to Auckland, Los Angeles, Miami, New York, Rio de Janeiro, São Paulo and Sydney, following financial problems.
  81. ^ Argañaraz, Juan Carlos (13 June 2001). "Suspenden los últimos vuelos a Europa" [Last flights to Europe suspended]. Кларин (на испанском). Мадрид. Архивировано из оригинал 23 июня 2014 г.
  82. ^ "Aerolíneas anunció la cancelación de sus vuelos a Madrid" [Aerolíneas announced the suspension of flights to Madrid]. La Nación (на испанском). 12 June 2001. Archived from оригинал 22 июня 2014 г.
  83. ^ "Díaz Ferrán afronta su primer juicio por fraude fiscal con Aerolíneas Argentinas". ABC. EFE. 27 ноября 2013 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2014 г.
  84. ^ Reals, Kerry (16 June 2008). "Aerolineas Argentinas sale nears". Flightglobal.com. Airline Business. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 31 августа 2012. Marsans acquired its stake in Aerolíneas Argentinas and sister carrier Austral in 2001 through its subsidiary Air Comet.
  85. ^ а б Knibb, David (1 February 2003). "Aerolineas pulls back from the brink". Seattle: Flightglobal.com. Airline Business. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 31 августа 2012.
  86. ^ "Regresó a Ezeiza un vuelo de Aerolíneas Argentinas procedente de Madrid" [Aerolíneas Argentinas flight from Madrid arrived]. La Nación (на испанском). 6 ноября 2001 г. В архиве из оригинала 22 июля 2014 г.. Получено 31 августа 2012.
  87. ^ "Un grupo de 5 empresas y más de 7.000 empleados" [A holding of five companies with more than 7,000 employees]. Кларин (на испанском). 20 July 2002. Archived from оригинал 23 июня 2014 г.
  88. ^ Flores, Jackson (7 January 2003). "Aerolineas Argentinas restructuring plan wins court approval". Rio de Janeiro: Flightglobal.com. Международный рейс. В архиве из оригинала 4 сентября 2015 г.. Получено 25 августа 2012.
  89. ^ "Aerolineas plots regional growth". Flightglobal.com. Airline Business. 1 мая 2003 г. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 31 августа 2012.
  90. ^ "Cotizaciones por fecha". Banco Central de la República Argentina. Получено 15 августа 2020.[постоянная мертвая ссылка ]
  91. ^ а б "Financial statements as of 12/31/2009 and 2008 comparison - corrected" (PDF). Aerolíneas Argentinas.
  92. ^ "Financial statements as of 12/31/2010 and 2009 comparison" (PDF). Aerolíneas Argentinas.
  93. ^ "Financial statements as of 12/31/2013 and 2012 comparison - provisional" (PDF). Aerolíneas Argentinas.
  94. ^ а б "Financial statements as of 12/31/2014" (PDF). Aerolíneas Argentinas.
  95. ^ а б "Financial statements as of 12/31/2014" (PDF). Austral Líneas Aéreas.
  96. ^ а б "Financial statements as of 12/31/2016" (PDF). Aerolíneas Argentinas.
  97. ^ "Financial statements as of 12/31/2016" (PDF). Austral Líneas Aéreas.
  98. ^ а б "Financial statements as of 12/31/2016" (PDF). Austral Líneas Aéreas.
  99. ^ а б "Financial statements as of 12/31/2018" (PDF). Aerolíneas Argentinas.
  100. ^ "Financial statements as of 12/31/2018" (PDF). Austral Líneas Aéreas.
  101. ^ "Memoria y Financial statements as of 12/31/2019" (PDF). Austral Líneas Aéreas.
  102. ^ "Aerolineas Argentinas nationalization under consideration". Мир воздушного транспорта. 14 июля 2008 г. В архиве из оригинала 17 января 2013 г.. Получено 26 августа 2012.
  103. ^ Illiano, Cesar (11 July 2008). "Aerolineas Argentinas faces possibility of state takeover". USA Today. Рейтер. Архивировано из оригинал 22 июня 2014 г.
  104. ^ "Marsans hits back at Argentina over airline- report". Рейтер. 11 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2014 г.
  105. ^ "Other News – 07/17/2008". Мир воздушного транспорта. 18 июля 2008 г. В архиве из оригинала 17 января 2013 г.. Получено 26 августа 2012.
  106. ^ "Argentina moves to buy Aerolineas Argentinas and Austral from Spanish group". Звезда онлайн. 22 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  107. ^ Illiano, Cesar (14 July 2008). "UPDATE 2-Marsans to sell Aerolineas to Argentina-source". Рейтер. Архивировано из оригинал 23 июня 2014 г.
  108. ^ Schweimler, Daniel (22 June 2008). "Argentina renationalises airline". Новости BBC. Буэнос айрес. В архиве из оригинала 29 июля 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  109. ^ "Argentina to buy back Aerolineas Argentinas". Финансовый экспресс. 22 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2014 г.
  110. ^ "Aerolineas Argentinas renationalization passes first legislative hurdle". Мир воздушного транспорта. 26 августа 2008 г. В архиве из оригинала от 3 июня 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  111. ^ "Other News – 09/04/2008". Мир воздушного транспорта. 5 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2012 г.. Получено 25 августа 2012. Argentine Senate authorized the renationalization of Aerolineas Argentinas by a 46–21 vote.
  112. ^ "Argentina buys back flag carrier". Новости BBC. 4 September 2008. В архиве из оригинала 15 июля 2014 г.. Получено 25 апреля 2012.
  113. ^ "La reestatización de Aerolíneas ya es ley" [Aerolíneas Argentinas' renationalisation becomes law]. Кларин (на испанском). 4 September 2008. В архиве из оригинала от 6 июня 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  114. ^ "Other News – 11/24/2008". Мир воздушного транспорта. 25 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 17 января 2013 г.
  115. ^ Bergman, Lucas (21 November 2008). "Argentine court intervenes in Aerolineas Argentinas". Рейтер. Архивировано из оригинал 22 июня 2014 г.
  116. ^ "Other News – 12/04/2008". Мир воздушного транспорта. 5 декабря 2008. Архивировано с оригинал 3 июня 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  117. ^ "Argentina backs airline seizure". Новости BBC. 4 декабря 2008 г. В архиве из оригинала 15 июля 2014 г.. Получено 25 августа 2012. Deputies voted 152 to 84 for the bill, which now goes to the Senate.
  118. ^ "Other News – 12/20/2008". Мир воздушного транспорта. 22 декабря 2008 г. В архиве из оригинала от 3 июня 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  119. ^ Neumann, Jeannette (17 December 2008). "Argentine Senate approves takeover of Aerolineas Argentinas". USA Today. В архиве из оригинала 19 декабря 2008 г.. Получено 25 августа 2012.
  120. ^ "Airline News". Мир воздушного транспорта. 9 сентября 2011 г. В архиве из оригинала от 6 июня 2012 г.. Получено 25 августа 2012. Aerolineas Argentinas has emerged from its reorganization proceedings, filed in 2001.
  121. ^ Olivera, Francisco (22 November 2011). "Anuncian un fuerte recorte en los gastos de Aerolíneas" [Strong costs shortages announced for Aerolíneas]. La Nación (на испанском). В архиве из оригинала от 2 января 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  122. ^ "Argentina Plans Major Overhaul of Ailing Flagship Carrier". Журнал "Уолл Стрит. Буэнос айрес. Доу Джонс. 21 ноября 2011 г.. Получено 22 ноября 2011.[мертвая ссылка ]
  123. ^ а б Origlia, Gabriela (5 December 2017). "Aerolíneas Argentinas licitará la renovación de su flota Embraer a inicios de 2018". La Nacion (на испанском). Получено 6 декабря 2017.
  124. ^ «Air New Zealand запускает Буэнос-Айрес с код-шеринговыми рейсами Aerolineas Argentinas и рейсами AsiaPac». Центр авиации CAPA. 18 декабря 2014 г. Архивировано с оригинал 18 декабря 2014 г.
  125. ^ "Group Companies". Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 2 декабря 2013.
  126. ^ "Profile on Aerolineas Argentinas". Центр авиации. В архиве из оригинала 4 октября 2012 г.. Получено 5 октября 2012.
  127. ^ "Profile on Buenos Aires Ministro Pistarini Airport". Центр авиации. В архиве из оригинала 4 октября 2012 г.. Получено 5 октября 2012. Hosting regional and international passenger and cargo services for over 20 airlines, the airport is a hub for Aerolineas Argentinas.
  128. ^ Sobie, Brendan (21 April 2010). "New life for Aerolineas Argentinas?". Вашингтон, округ Колумбия.: Flightglobal. Airline Business. Архивировано из оригинал 18 декабря 2014 г. 
  129. ^ "Aerolineas offers free transfer between airports" (Пресс-релиз). Aerolíneas Argentinas. 3 декабря 2010. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 25 апреля 2012.
  130. ^ Ceriotto, Luis (21 April 2014). "Aerolíneas: el Estado desembolsa 1,6 millón de dólares por día". Кларин. Архивировано из оригинал 21 апреля 2014 г.
  131. ^ https://www.aviacionline.com/2020/05/aerolineas-argentinas-y-austral-fusionan-sus-estructuras/
  132. ^ Torres Cabreros, Delfina (23 January 2020). "Malvido vs. Ceriani. Aerolíneas revierte su estrategia y anuncia nuevas frecuencias al exterior". La Nación. Архивировано из оригинал 24 января 2020 г.. Получено 24 января 2020.
  133. ^ "Delta Welcomes Aerolineas Argentinas to SkyTeam Global Alliance" (Пресс-релиз). Delta Air Lines. 30 августа 2012. Архивировано с оригинал 24 ноября 2012 г.. Получено 31 августа 2012. Aerolineas Argentinas' membership and integration into the global airline alliance is sponsored by Delta, founding member of SkyTeam.
  134. ^ "Aerolineas Argentinas continues to struggle as government protection from competition increases". Центр авиации. 3 января 2012 г. В архиве из оригинала 20 февраля 2012 г.. Получено 25 апреля 2012.
  135. ^ Karp, Aaron (1 December 2010). "Aerolineas Argentinas inks official agreement to join SkyTeam in 2012". Мир воздушного транспорта. В архиве из оригинала от 3 июня 2012 г.. Получено 25 апреля 2012.
  136. ^ "Aerolíneas Argentinas Joins SkyTeam" (Пресс-релиз). Buenos Aires: SkyTeam. 30 ноября 2010. Архивировано с оригинал 10 июня 2012 г.. Получено 25 апреля 2012.
  137. ^ "Aerolineas Argentinas tries to overcome troubled past and continued challenges as it enters SkyTeam". Центр авиации. 30 августа 2012 г. В архиве из оригинала 4 октября 2012 г.. Получено 30 августа 2012.
  138. ^ Russell, Edward (30 August 2012). "Aerolineas Argentinas joins SkyTeam". Buenos Aires: Flightglobal.com. В архиве из оригинала 2 сентября 2012 г.. Получено 30 августа 2012.
  139. ^ Paylor, Anne (30 August 2012). "Aerolíneas Argentinas becomes SkyTeam's first South American member". Мир воздушного транспорта. В архиве из оригинала 17 января 2013 г.. Получено 31 августа 2012.
  140. ^ Blachly, Linda (6 November 2013). "Aerolíneas Cargo joins SkyTeam Cargo Alliance". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.
  141. ^ "Aerolineas Argentinas Cargo Joins the SkyTeam Cargo Alliance" (Пресс-релиз). SkyTeam Cargo. 6 November 2013. Archived from оригинал 22 июня 2014 г.
  142. ^ "Aerolíneas Argentinas Cargo has joined to Sky Team Cargo Alliance" (Пресс-релиз). Aerolíneas Argentinas. Ноябрь 2013 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2014 г.
  143. ^ [1]
  144. ^ Blachly, Linda (6 June 2018). "Airline Routes-6 June 2018". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 17 июня 2018 г. Russia’s Aeroflot Airline inked a codeshare agreement with Aerolineas Argentinas, launching a joint daily Moscow-Buenos Aires service 1 June. The flights are operated with a transfer in Madrid. Aeroflot operates the leg between Moscow and Madrid on Airbus A320/A321 and Boeing 737 aircraft, while Aerolineas Argentinas operates the Madrid-Buenos Aires leg using Airbus A330 and A340 aircraft.
  145. ^ Montag-Girmes, Polina (4 June 2018). "Aeroflot to codeshare with Aerolineas Argentinas". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 17 июня 2018 г.
  146. ^ [2]
  147. ^ Dron, Alan (26 May 2017). "Alitalia, Aerolíneas Argentinas step up cooperation". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал on 26 May 2017.
  148. ^ "Aerolíneas Argentinas y El Al Israel Airlines anuncian acuerdo de código compartido". Aerolineas Argentinas S.A. Получено 22 сентября 2017.
  149. ^ Karp, Aaron (28 August 2017). "Etihad, Aerolíneas Argentinas start codesharing". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 1 сентября 2017 г.
  150. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер мир: 4. Октябрь 2019.
  151. ^ "Aerolineas Argentinas Flota | Airfleets aviación". www.airfleets.es. Получено 1 июня 2018.
  152. ^ "Flota / Fleet". www.aerolineas.com.ar (на испанском). Получено 12 июн 2017.
  153. ^ а б "Aerolíneas Argentinas presents the second B-737/700-2009 model- purchased from Boeing" (Пресс-релиз). Aerolíneas Argentinas. 25 June 2009. Archived from оригинал 30 декабря 2012 г.
  154. ^ а б "Aerolíneas Argentinas presents the first B-737/700-2009 model- purchased from Boeing" (Пресс-релиз). Aerolíneas Argentinas. 8 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 29 декабря 2012 г.
  155. ^ "Aerolíneas incorporó otro Airbus A-340 a su flota internacional" [Aerolíneas incorporated another Airbus A-340 to the international fleet] (Press release) (in Spanish). Aerolíneas Argentinas. 9 января 2012. Архивировано с оригинал 17 декабря 2012 г.
  156. ^ "Aerolíneas Argentinas incorporó tres aeronaves a su flota internacional y de cabotaje" [Aerolíneas Argentinas incorporated three aircraft to their fleet] (Press release) (in Spanish). Aerolíneas Argentinas. 27 December 2011. Archived from оригинал 14 декабря 2012 г.
  157. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал on 30 September 2019. Получено 22 января 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  158. ^ а б "On board services". Aerolíneas Argentinas. Архивировано из оригинал 22 июня 2014 г.
  159. ^ Nensel, Mark (5 December 2017). "MAX 8 comes to Latin America with first Aerolíneas Argentinas flight". atwonline.com. Получено 1 июня 2018.
  160. ^ Trimble, Stephen (27 January 2018). "Aerolineas Argentinas receives third 737 Max 8". Вашингтон, округ Колумбия.: Flightglobal. Архивировано из оригинал 11 февраля 2018 г.
  161. ^ «Торговая площадка». Flightglobal. Международный рейс. 15 сентября 1999 г. Архивировано с оригинал 7 февраля 2015 г. Pegasus Aviation has leased 15 ex-British Airways Boeing 737-200s to Argentinian flag carrier Aerolineas Argentinas. 
  162. ^ Russell, Edward (30 August 2012). "Aerolineas seeks A330s for fleet". Буэнос айрес: Flightglobal. Архивировано из оригинал on 21 December 2014. The carrier has seven A340-300s and four A340-200s, according to the Flightglobal Ascend database. 
  163. ^ "Aerolineas Argentinas bids farewell to the Jumbo" (Пресс-релиз). Aerolíneas Argentinas. 1 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 18 июля 2012 г.. Получено 30 марта 2012.
  164. ^ Bellucci, Marcelo (2 February 2012). "El gigante del aire de Aerolíneas aterrizó en Ezeiza por última vez" [Aerolíneas' giant of the skies landed at Ezeiza for the last time]. Кларин (на испанском). В архиве из оригинала 5 февраля 2012 г.. Получено 25 марта 2012.
  165. ^ а б Endres, Günter (2002). Major Airlines of the World (Второе изд.). Эйрлайф. п. 5.
  166. ^ а б Bonnassies, Olivier (10 April 2013). "Bids for Aerolineas MD-80s due next week". Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинал on 21 December 2014. The Aerolineas Argentinas fleet for sale includes a 1992-vintage MD-83 aircraft (MSN 53117) and a MD-88 (MSN 53049), also built in 1992. 
  167. ^ "Aerolíneas inició el recambio de su flota de aviones" [Aerolíneas started renewing its fleet]. La Nación (на испанском). 8 июня 2009 г. В архиве из оригинала от 3 декабря 2013 г.
  168. ^ "Boeing 737-200: la "chancha" hizo su vuelo de despedida" [Boeing 737-200: the "chancha" made her last flight]. Кларин (на испанском). 16 ноября 2009 г. В архиве из оригинала от 6 июня 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  169. ^ Sobie, Brendan (17 October 2009). "Aerolineas seeks to lease six 737-800s". Flightglobal. Cartagena. В архиве из оригинала от 11 ноября 2013 г.
  170. ^ Sobie, Brendan (22 November 2010). "ALTA 2010: Aerolineas to grow 737NG fleet through ILFC leases and new order". Flightglobal. Air Transport Intelligence news. В архиве из оригинала от 3 ноября 2012 г.
  171. ^ "Leasing & Finance". Мир воздушного транспорта. 19 апреля 2011 г. В архиве из оригинала от 3 июня 2012 г.. Получено 25 августа 2012. ILFC reached a five-year lease agreement with Aerolíneas Argentinas for 10 Boeing 737-700NG aircraft. Deliveries are expected to begin this month and be completed by October 2012.
  172. ^ Russell, Edward (16 November 2012). "ALTA: Aerolineas considering A350 or 787 order". Panama City: Flightglobal. В архиве из оригинала 19 ноября 2012 г.. Получено 19 ноября 2012.
  173. ^ "Aerolineas Argentinas attempts unlikely turnaround following acquisition of A330s". Центр авиации. 6 декабря 2012 г. В архиве from the original on 14 December 2012. Получено 6 декабря 2012.
  174. ^ "Air Lease Corporation Announces the Placement of Six New Boeing 737-800s with Aerolíneas Argentinas" (PDF) (Пресс-релиз). Air Lease Corporation. 10 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.
  175. ^ "Авиационные новости". Мир воздушного транспорта. 31 мая 2013 г. Архивировано с оригинал on 13 June 2013. Получено 31 мая 2013. Aerolíneas Argentinas will lease four CFM56-7B26-powered Boeing 737-800s from CIT Aerospace. Deliveries will begin in January.
  176. ^ "CIT Aerospace Signs Leases With Aerolineas Argentinas For Four 737-800s" (Пресс-релиз). CIT Group. 16 мая 2013. Архивировано с оригинал 22 октября 2013 г.. Получено 21 мая 2013.
  177. ^ Mutzabaugh, Ben (23 October 2013). "Aerolineas Argentinas orders 20 new Boeing 737s". USA Today. В архиве из оригинала от 8 апреля 2014 г.
  178. ^ Toh, Mavis (22 October 2013). "Aerolineas signs for 20 737-800s". Flightglobal. Сингапур. Архивировано из оригинал 19 марта 2014 г.
  179. ^ "Boeing, Aerolineas Argentinas Complete Agreement for 20 Next-Generation 737s" (Пресс-релиз). Боинг. 21 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2014 г.
  180. ^ Russell, Edward (19 June 2013). "PARIS: Aerolineas leases four A330s from ILFC". Flightglobal. Париж. Архивировано из оригинал 19 марта 2014 г.
  181. ^ "Авиационные новости". Мир воздушного транспорта. 18 ноября 2013. Архивировано с оригинал 2 декабря 2013 г. Aerolíneas Argentinas has signed an МоВ with Airbus to acquire four A330-200s, as part of its international fleet consolidation. Two of the aircraft are to be delivered in the first half of 2015 and two in 2016.
  182. ^ Kaminski-Morrow, David (13 November 2013). "Aerolineas tentatively signs for four A330s". Flightglobal. В архиве from the original on 19 March 2014.
  183. ^ Landauro, Inti (13 February 2014). "Airbus: Aerolineas Argentinas Orders Four A330-200 Aircraft". Журнал "Уолл Стрит. Архивировано из оригинал 23 февраля 2014 г.
  184. ^ "Argentina carrier orders four A330-200s worth $887 million". The Economic Times. AFP. 13 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал on 14 February 2014. 
  185. ^ Kaminski-Morrow, David (13 February 2014). "Airbus confirms Aerolineas A330 purchase". Flightglobal. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.
  186. ^ "Aerolíneas Argentinas places order for four A330-200s" (Пресс-релиз). Airbus. 13 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал on 14 February 2014. 
  187. ^ Walker, Karen (13 February 2014). "Aerolineas to buy four more A330s". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.
  188. ^ "Aerolineas Argentinas receives first of four new A330-200s on order". Центр авиации CAPA. 3 March 2015. Archived from оригинал 8 марта 2015 г. 
  189. ^ Blachly, Linda (2 March 2015). "Aerolíneas Argentinas takes delivery of first A330-200". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 2 марта 2015 г. 
  190. ^ «Aerolineas Argentinas получает заказ на первый из четырех новых самолетов A330-200» (Пресс-релиз). Airbus. 2 марта 2015 г. Архивировано с оригинал 2 марта 2015 г. 
  191. ^ Йео, Гхим-Лэй (18 ноября 2017 г.). «Aerolineas представит 737 Max в декабре». Буэнос айрес: Flightglobal. Архивировано из оригинал 22 ноября 2017 г.
  192. ^ Ненсель, Марк (5 декабря 2017 г.). «MAX 8 прибывает в Латинскую Америку первым рейсом Aerolíneas Argentinas». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 6 декабря 2017 г.
  193. ^ Йео, Гхим-Лэй (4 декабря 2017 г.). «ФОТОГРАФИИ: Aerolineas официально принимает поставку первого 737 Max». Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal. Архивировано из оригинал 6 декабря 2017 г.
  194. ^ «Aerolineas Argentinas объявляет о ребрендинге». Мир воздушного транспорта. 18 июня 2010 г. В архиве из оригинала от 3 июня 2012 г.. Получено 25 августа 2012.
  195. ^ «ФОТО: Aerolíneas Argentinas раскрывает новый корпоративный имидж». Flightglobal.com. 11 июня 2010 г. В архиве из оригинала 4 сентября 2015 г.. Получено 24 апреля 2012.
  196. ^ а б «Новые направления, новый имидж» (PDF). п. 10. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2012 г.. Получено 24 апреля 2012.
  197. ^ Упхофф, Райнер (24 июня 2010 г.). «ФОТО: первый E-190 от Austral». Flightglobal.com. В архиве из оригинала 23 января 2013 г.. Получено 25 августа 2012.
  198. ^ "Отчет о происшествиях для Aerolíneas Argentinas". Сеть авиационной безопасности. 1 октября 2011 г.. Получено 2 октября 2011.
  199. ^ «Самые безопасные авиалинии мира - Aerolineas Argentinas». news.com.au. В архиве из оригинала 29 июня 2011 г.. Получено 25 марта 2012.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Aerolíneas Argentinas в Wikimedia Commons