Austral Líneas Aéreas - Austral Líneas Aéreas

Не путать с Air Austral.
Austral Líneas Aéreas
Австралийский новый логотип.png
ИАТАИКАОПозывной
АвстралияAUTАВСТРАЛЬНЫЙ
Основан1957 (как Compañía Austral de Transportes Aéreos)
Начатые операцииЯнварь 1958 (1958-01)
Концентраторы
Программы часто летающих пассажировАэролинеас Плюс
АльянсSkyTeam (Партнер)
Дочерние компанииInter Austral (в настоящее время не существует)
Размер флота26
Направления22
Материнская компанияAerolíneas Argentinas (100%)
Штаб-квартираБуэнос айрес, Аргентина
Ключевые людиМарио Дель Аква (Президент)[1]
ДоходУвеличение АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 428,38 миллиона (2017 финансовый год) [2]
Чистый доходПоложительное снижение –149,64 млн. Долларов США (2017 финансовый год) [2]
Всего активовУвеличение 494,69 млн. Долларов США (2017 финансовый год) [2]
Сотрудники1,826[2]
Интернет сайтaustral.com.ar

Cielos del Sur S.A., действуя как Austral Líneas Aéreas, более известный под сокращенным названием Austral, это внутренняя авиакомпания Аргентина, дочерняя компания Aerolíneas Argentinas.[3][4] Это вторая по величине внутренняя авиакомпания в стране после самой Aerolíneas Argentinas. Как дочерняя компания Aerolíneas Argentinas, компания делит штаб-квартиру с этой авиакомпанией, которая расположена в Аэропарк Хорхе Ньюбери Буэнос-Айреса,[5] основная база деятельности компании.

В настоящее время Austral полностью интегрирована в Aerolíneas Argentinas; однако возникают некоторые разногласия, особенно те, которые зависят от профсоюзов, в которые входят сотрудники обеих компаний, что приводит к постоянным конфликтам.[6][7][8] В мае 2020 года было объявлено, что Austral будет слияние с Aerolíneas, что позволило сэкономить 100 миллионов долларов США и привести к исчезновению бренда Austral.[9][10]

По состоянию на октябрь 2013 г., авиакомпания имеетEmbraer 190 флот.

История

История авианосца восходит к 1957 году.[11] когда Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) была основана, начала регулярные рейсы в январе 1958 г. (1958-01).[12] CATASACI сосредоточила свои услуги на юго-западе Аргентины, но также выполняла международные рейсы в Монтевидео, Пуэрто-Монт и Пунта-Аренас.[12] Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) был Росарио - компания, основанная в 1957 году для выполнения рейсов между этим городом и Буэнос-Айресом с использованием Aero Commander оборудования и выполняла полеты на севере Аргентины.[13][14] В 1965 г. Pan Am приобрела 22% акций ALA в обмен на поставку компании DC-3s.[15] Год спустя CATASACI приобрела 30% -ную долю в ALA, и услуги обеих компаний были интегрированы.[12]

Дуглас DC-6 Австралии в Аэропарк Хорхе Ньюбери в 1972 году. Этот самолет обслуживал авиакомпанию с 1965 года.

В мае 1971 г. (1971-05), флот ALA состоял из двух C-46s, пять DC-3, два DC-6Bs и пять YS-11A-300s который обслуживает внутреннюю сеть, включая Буэнос-Айрес, Корриентес, Formosa, Гойя, Парана, Пасо-де-лос-Либрес, Посадас, Resistencia, Росарио, Сальта, Санта-Фе и Тукуман, плюс региональные услуги для Антофагаста и Асунсьон,[16] тогда как CATASACI имел флот, включающий семь BAC One-Elevens - четыре 400-х и три 500-х, один С-46, один DC-6 и три YS-11s.[17] Austral Líneas Aéreas была официально создана в июне того же года в результате слияния CATASACI и ALA.[11] На практике деятельность последней авиакомпании была поглощена CATASACI, которая была переименована в Austral Líneas Aéreas S.A. после слияния. Компания Austral унаследовала парк турбовинтовых самолетов обеих компаний. NAMC YS-11 и авиалайнеры BAC One-Eleven.

NAMC YS-11 A of Austral в Аэропарк Хорхе Ньюбери в 1972 г.
Аустрал MD-83 в одном из бывших ливреи, на фартук в Международный аэропорт Мальвинас Аргентинас. (2004)

Аустрал стал принадлежащий государству в 1980 году. После плохих экономических показателей было две неудачных попытки реприватизировать Austral в 1981 и 1983 годах. Все это время Austral и Aerolíneas Argentinas конкурировали на нескольких внутренних маршрутах. Понимая, что такая ситуация не может продолжаться долго, правительство решило снова приватизировать Austral. Этому сильно сопротивлялся персонал Aerolíneas Argentinas, а точнее его пилоты, которые утверждали, что их зарплаты ниже, чем у коллег из Austral. Профсоюз пилотов Aerolíneas Argentinas понимал, что усилия правительства заключались не в разрешении конфликта заработной платы их дочерних компаний, а в том, чтобы сосредоточиться на приватизации убыточного авиаперевозчика, как это было сделано в Austral. Следствием этого несоответствия стало объявление о приостановлении полетов авиакомпании Aerolíneas Argentinas на неопределенный срок в результате забастовки с 1 июля 1986 года.[18] Забастовка затронула как внутренние, так и международные операции Aerolineas Argentinas. От забастовки выиграли как аргентинские, так и иностранные перевозчики. По иронии судьбы, среди этих перевозчиков была включена компания Austral, получившая долю внутреннего рынка, которую потерял Aerolíneas Argentinas.[19]

Аустрал снова стал в частной собственности когда она была приобретена холдинговой компанией Cielos del Sur S.A. в конце 1987 года.[11] В то время это приобретение вызвало споры в авиационном секторе Аргентины, поскольку было заявлено, что новый владелец практически не имеет опыта управления авиакомпанией. В апреле 1988 года авиакомпания стала ИАТА член. Вскоре после этого компания столкнулась с серьезной аварией во время новой частной эры 12 июня 1988 г., когда Макдоннелл Дуглас MD-81 врезаться в дерево при малой видимости Посадас и разбился. Помимо 22 погибших в результате аварии, это также вызвало обеспокоенность в авиационном секторе из-за низкого уровня занятости авиакомпании на некоторых маршрутах, составляющего всего 10,32% для этого конкретного рейса.[нужна цитата ]

Cielos del Sur S.A. и Иберия сформировал консорциум приобрести 85% акций Aerolíneas Argentinas в 1990 году, в рамках этого приватизация авиаперевозчиков.[20][21] Вскоре после этого Cielos del Sur S.A. продала Austral компании Iberia. После этого судьбы Aerolíneas Argentinas и Austral сошлись. К июлю 1998 года компания на 10% принадлежала ее бывшему конкуренту Aerolíneas Argentinas.[22]

21 июля 2008 г. Правительство Аргентины вернула авиакомпанию под государственный контроль после приобретения 99,4% акционерного капитала по нераскрытой цене. Остальные 0,6% по-прежнему принадлежат сотрудникам компании.[23] В сентябре 2008 года Сенат Аргентины одобрил национализацию Aerolíneas Argentinas и ее дочерней компании Austral Líneas Aéreas 46–21 голосами за поглощение.[24]

В июне 2010 г. (2010-06) Aerolíneas Argentinas запустила новую схему окраски, чтобы обновить имидж авиакомпании.[25] Новая ливрея напоминает синий цвет флага Аргентины и желтый цвет солнца. Как ее дочерняя авиакомпания, Austral также приняла новый имидж. Ливрея Austral отличается от ливреи Aerolíneas Argentinas только красной чит-линией.[26] Тем временем авиакомпания также объявила о включении в свой флот 20 новых Embraer 190, получив первые два из них в сентябре 2010 года.

Направления

Основная статья: Список направлений Austral Líneas Aéreas

В Федеральный коридор (Испанский: Corredor Federal), это двусторонний маршрут, соединяющий города Барилоче, Буэнос айрес, Кордова, Игуасу, Мендоса и Сальта. Хотя коридор коммерчески управляется Aerolíneas Argentinas, он управляется с использованием оборудования Austral.[27]

Флот

Автомобиль Austral Líneas Aéreas Embraer 190 на фартуке в Международный аэропорт Бенхамин Матиенсо в 2012.

Компания Austral Líneas Aéreas подверглась значительному обновлению флота. В 2009 году компания подписала контракт с Embraer на покупку 20 Embraer 190-х годов,[28][29][30] в сделке стоит АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 600 миллионов, которые на 85% были профинансированы BNDES.[31] Еще два E-190s были заказаны в апреле 2013 г. (2013-04);[32][33] первый из этих двух самолетов был включен в флот в сентябре 2013 г. (2013-09).[34]

Флот авиакомпании состоит из следующих самолетов (по состоянию на август 2019 г.):[35][36]

Флот Austral Líneas Aéreas
СамолетВо флотеЗаказыПассажирыПримечания
CYВсего
Embraer 19026088896[37]
Всего260

На пенсии

Самолет Austral BAC One-Eleven на рулении в аэропорту Хорхе Ньюбери в 1993 году. ливрея использовался, когда перевозчик принадлежал Cielos del Sur S.A., и сохранялся в течение нескольких лет после того, как авиакомпания была приобретена Iberia.

Ранее компания Austral эксплуатировала следующее оборудование:[38]

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на декабрь 2011 г., Сеть авиационной безопасности регистрирует 11 несчастных случаев / происшествий в Austral Líneas Aéreas, в которых погибло 224 человека.[42] Список ниже включает потеря корпуса только несчастные случаи.

ДатаМесто расположенияСамолетНомер хвостаПовреждение самолетаСмертельные случаиОписаниеСсылки
16 января 1959 г.АргентинаМар-дель-ПлатаC-46 CommandoLV-GEDБез51/52Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Буэнос-Айрес – Мар-дель-Плата как Рейс 205. Он упал в море в 1,2 км (0,75 мили) от побережья после ухода на второй круг в аэропорту назначения.[43]
17 декабря 1969 г.АргентинаБуэнос айресC-46 CommandoLV-GEBБез0/2Один из двигателей закончилось топливо при восхождении после неправильного выбора топливный насос. Летчикам удалось посадить самолет на близлежащей спортивной площадке. Самолет выполнял грузовую службу.[44]
4 декабря 1973 г.АргентинаBahía BlancaBAC 1–11 500LV-JNRБез0/74Сразу после этого произошла потеря мощности в двигателе. взлететь из Команданте Эспора аэропорт. Пилоты сделали вынужденная посадка используя оставшуюся длину взлетно-посадочной полосы. Установленные на нем фиксирующие тросы не смогли остановить самолет и повредили топливные баки, когда они оторвались. Несмотря на искры, воспламенившие топливо, всем пассажирам удалось спастись из самолета.[45]
21 ноября 1977 г.АргентинаБарилочеBAC 1–11 400LV-JGYБез46/79Самолет выполнял зафрахтованные пассажирские перевозки Буэнос-Айрес – Сан-Карлос-де-Барилоче в качестве Рейс 9, когда у него возникли проблемы с избыточным давлением во время набора высоты на 35 000 футов (11 000 м). Несмотря на это, он пролетел по маршруту, хотя и по более низкой цене. эшелон полета. При приближении к Сан-Карлос-де-Барилоче аэропорт Самолет столкнулся с землей в 21 километре (13 миль) к востоку от города назначения.[46]
7 мая 1981 годаАргентинаБуэнос айресBAC 1–11 500LV-LOXБез31/31[примечание 1]Самолет выполнял регулярный внутренний рейс. Тукуман –Buenos Aires пассажирское обслуживание как Рейс 901. Врезался в Рио-де-ла-Плата в штормовую погоду при подходе к аэропорту Хорхе Ньюбери, в 15 км к востоку-юго-востоку от аэродрома.[47][48]
12 июня 1988 г.АргентинаПосадасMD-81N1003GБез22/22Разбился на последнем подходе к Посадас аэропорт после попадания в деревья в условиях плохой видимости. Работал по расписанию Resistencia –Posadas service as Рейс 46.[49][50]
10 октября 1997 г.УругвайNuevo BerlínDC-9-32LV-WEGБез74/74Разбился во время полета из Посадаса в Буэнос-Айрес. Рейс 2553 после попадания в шторм. Вероятной причиной аварии стало обледенение трубки Пито. Он остается самым смертоносным, испытанным авианосцем за всю его историю.[51][52]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Существует несоответствие относительно список погибших, как было заявлено, выросло до 30,[47] или до 31.[48]

Рекомендации

  1. ^ "El titular del grupo, Mario Dell'Acqua, sostiene que el déficit no llegará a los 170 milones, cumpliendo con el límite que le puso el Congreso, y" sin financiamiento externo"" (на испанском). 27 мая 2017. Получено 29 мая 2017.
  2. ^ а б c d "Memoria y Estados Contables" (PDF). Получено 31 мая 2018.
  3. ^ «Aerolineas Argentinas продолжает бороться с усилением государственной защиты от конкуренции». Центр авиации. 3 января 2012 г. В архиве из оригинала 20 февраля 2012 г.. Получено 25 апреля 2012. В настоящее время Aerolineas близка к завершению обновления всего парка узкофюзеляжных самолетов, уделяя особое внимание самолетам Boeing 737NG на основных линиях и E190 на дочернем предприятии в Австралии.
  4. ^ «Правительство Аргентины выкупает у частной компании флагманский авиаперевозчик Aerolineas Argentinas». DHS Aviation. 5 сентября 2008. Архивировано с оригинал 8 апреля 2012 г.. Получено 24 апреля 2012.
  5. ^ "Условия и положения". Aerolíneas Argentinas. Архивировано из оригинал 11 февраля 2017 г.. Получено 10 февраля 2017. Aerolíneas Argentinas S.A., юридический адрес: Rafael Obligado Avenue N / N, Терминал 4, 6-й этаж, аэропорт Хорхе Ньюбери (Aeroparque), Автономный город Буэнос-Айрес.
  6. ^ Луис Чериотто (5 марта 2011 г.). "Una Historia Marcada por internas gremiales y una larga puja con el Gobierno" [История, отмеченная внутренними конфликтами профсоюзов и длительной борьбой с правительством]. Кларин (на испанском). В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 25 апреля 2012.
  7. ^ "La pelea entre los gremios aeronáuticos, en el límite de lo inhumano" [Напряженность между союзами, граничащая с нечеловеческими ограничениями]. infobae.com (на испанском). 4 марта 2011 г. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 24 апреля 2012.
  8. ^ "Tras un día complexado, un paro de pilotos Obliga a cancelar vuelos en Ezeiza" [Забастовка пилотов заставляет отменить полеты в Эсейсе после сложного дня]. Кларин (на испанском). 4 ноября 2010 г. В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 25 апреля 2012.
  9. ^ "Aerolíneas Argentinas y Austral darán inició al procso de fusión de ambas compañias" [Aerolíneas и Austral начнут процесс слияния]. www.aerolineas.com.ar (на испанском). Получено 15 августа 2020.
  10. ^ "Prevén ahorrar u $ s 100 миллионов con la fusión de Aerolíneas y Austral" [Ожидается, что слияние Aerolineas и Austral сэкономит 100 миллионов долларов]. Эль-Крониста (на испанском). Получено 15 августа 2020.
  11. ^ а б c "Всемирный каталог авиакомпаний - Austral Lineas Aéreas (ALA)". Международный рейс. 135 (4158): 59. 1 апреля 1989 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 5 ноября 2012 г.
  12. ^ а б c "World Airlines 1970 - Austral (Compania Argentina de Transportes Aereos SACI)". Международный рейс. 97 (3185): 473. 26 марта 1970 г. В архиве из оригинала 14 ноября 2012 г.
  13. ^ "Мировое исследование авиакомпаний - Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)". Международный рейс. 89 (2979): 595. 14 апреля 1966 г. В архиве из оригинала от 20 октября 2013 г.
  14. ^ "The World's Airlines ... - Aerotransportes Litoral Argentino SA - ALA". Международный рейс. 81 (2770): 551. 12 апреля 1962 г. В архиве из оригинала 26 апреля 2012 г.
  15. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Austral Lineas Aéreas (ALA)". Международный рейс. 105 (3393): 22. 21 марта 1974 г. В архиве из оригинала от 23 сентября 2013 г.
  16. ^ "Авиакомпании мира - Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)". Международный рейс. 99 (3243): 610. 6 мая 1971 г. В архиве из оригинала от 7 апреля 2014 г.
  17. ^
  18. ^ «Аргентинским авиалиниям грозит реорганизация». Международный рейс: 7. 19 июля 1986 г. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 25 апреля 2012. Флагманский авиаперевозчик Аргентины Aerolineas Argentinas уволил всех 561 пилота после того, как 1 июля они объявили бессрочную забастовку.
  19. ^ "Ла Гран Уэльга" [Большая забастовка] (PDF) (на испанском). Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2012 г.. Получено 24 апреля 2012.
  20. ^ Мейбл Туэйтс Рей (3 июня 2001 г.). "Crónica de una década que dejó a Aerolíneas al borde de la quiebra" [Хроника десятилетия, когда Aerolíneas оказалась на грани банкротства]. Кларин (на испанском). В архиве из оригинала от 6 июня 2012 г.. Получено 25 апреля 2012.
  21. ^ «Иберия берет под свой контроль аргентинского перевозчика». Международный рейс. 25–31 июля 1990 г. В архиве из оригинала 5 ноября 2012 г.. Получено 24 апреля 2012. Во время тендерного периода была выражена обеспокоенность тем, что в случае успеха консорциум Iberia монополизирует внутренние маршруты. Один из основных партнеров Iberia, Cielos del Sur, владеет крупнейшей частной внутренней авиакомпанией Аргентины Austral.
  22. ^ «Обзор владения авиакомпаниями». Flightglobal.com. Авиакомпания Бизнес. 1 июля 1998 г. В архиве из оригинала 31 июля 2012 г.. Получено 24 апреля 2012.
  23. ^ Роберт Пламмер (22 июля 2008 г.). «Аргентинская авиакомпания готова к ухабистой дороге». Новости BBC. В архиве из оригинала 27 декабря 2010 г.. Получено 24 апреля 2012.
  24. ^ «Другие новости - 04.09.2008». Мир воздушного транспорта. 5 сентября 2008 г. В архиве из оригинала от 3 июня 2012 г.. Получено 24 апреля 2012. Сенат Аргентины разрешил ренационализацию Aerolineas Argentinas 46–21 голосом.
  25. ^ «ФОТО: Aerolíneas Argentinas раскрывает новый корпоративный имидж». Flightglobal.com. 11 июня 2010 г. В архиве из оригинала 4 сентября 2015 г.. Получено 24 апреля 2012.
  26. ^ «Новые направления, новый имидж» (PDF). п. 10. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2012 г.. Получено 24 апреля 2012.
  27. ^ Диего Доминелли (16 сентября 2010 г.). "Llega el primer avión para Austral" [Первый самолет (Embraer) прибывает в Австралию]. Radio Nacional (Аргентина) (на испанском). Архивировано из оригинал 30 сентября 2010 г.. Получено 10 марта 2011.
  28. ^ Кирби, Мэри (8 июля 2009 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: поставки Embraer за 1 полугодие почти достигли уровня прошлого года». Филадельфия: Flightglobal. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 15 апреля 2012. Embraer также подписала контракт с аргентинской компанией Austral Lineas Aereas на продажу 20 E-190.
  29. ^ «Чернила Austral Lineas Aereas приобретут 20 машин E-190». Мир воздушного транспорта. 25 мая 2009 г. В архиве из оригинала от 3 июня 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  30. ^ "Embraer продаст 20 самолетов в Австралию Аргентины". Новости Airwise. Рейтер. 22 мая 2009. Архивировано с оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  31. ^ Страус, Брайан (22 июня 2009 г.). «Национальные перевозчики, обновление флота - дело« национального достоинства »Аргентины». Мир воздушного транспорта. В архиве из оригинала 17 января 2013 г.. Получено 1 декабря 2012.
  32. ^ Перейра Лима, Эдвальдо (9 апреля 2013 г.). "Austral Lineas Aereas заказывает два самолета Embraer E-190". Мир воздушного транспорта. В архиве из оригинала от 13 июня 2013 г.
  33. ^ "Austral заказывает еще два E-190". Flightglobal. 8 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2014 г.
  34. ^ ""Aerolíneas creció un 88% от 2008 года y el objetivo es crecer un 20% más por año ", resaltó Recalde". Телам. 27 сентября 2013. Архивировано с оригинал 24 июня 2014 г.
  35. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер мир: 4. Октябрь 2019.
  36. ^ Йео, Гхим-Лэй (2 ноября 2018 г.). «Aerolineas изучает предложения по замене E190». Панама: Flightglobal. В архиве с оригинала 28 января 2019 г.. Получено 28 января 2019.
  37. ^ Контракт Embraer и Austral Seal на 20 самолетов Embraer 190
  38. ^ "Субфлот для: Austral Lineas Aéreas". Банк данных Аэротранспорта. 11 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 11 апреля 2013 г.. Получено 17 февраля 2012.
  39. ^ "Больше никаких слез". Flightglobal.com. Авиационный бизнес. 1 октября 1997 г. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 26 апреля 2012.
  40. ^ а б Боннасси, Оливье (28 февраля 2013 г.). «Aerolineas и Austral продадут флот MD-80». Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинал 21 декабря 2014 г. Согласно тендеру, флот Austral включает в себя самолет MD-81 1988 года выпуска (MSN 48025), а также два самолета MD-83 1989 года выпуска (MSN 49630 и 49784) и два самолета MD-83 1990 года выпуска (MSN 49906 и 49934). 
  41. ^ а б «Австралийский флот». Airfleets.net. В архиве из оригинала 1 марта 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  42. ^ «Отчет о несчастном случае для Austral Líneas Aéreas». Сеть авиационной безопасности. 21 декабря 2011 г.. Получено 23 декабря 2011.
  43. ^ Описание аварии для LV-GED на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 декабря 2011 г.
  44. ^ Описание аварии LV-GEB на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 декабря 2011 г.
  45. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 декабря 2011 г.
  46. ^ Описание аварии LV-JGY на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 декабря 2011 г.
  47. ^ а б «Безопасность: коммерческий полугодовой отчет - Несчастные случаи со смертельным исходом: регулярные пассажирские рейсы». Международный рейс: 172. 18 июля 1981 г. В архиве из оригинала 5 ноября 2012 г.. Получено 26 апреля 2012.
  48. ^ а б Описание аварии LV-LOX на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 августа 2011 г.
  49. ^ Описание аварии N1003G на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 декабря 2011 г.
  50. ^ «Безопасность коммерческих полетов - Несчастные случаи со смертельным исходом: регулярные пассажирские рейсы». Международный рейс: 51, 21 января 1989. В архиве из оригинала 19 октября 2011 г.. Получено 26 апреля 2012.
  51. ^ Описание аварии LV-WEG на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 декабря 2011 г.
  52. ^ «75 человек погибло в результате крушения аргентинского самолета в Уругвае». Нью-Йорк Таймс. 12 октября 1997 г. В архиве из оригинала 23 марта 2011 г.. Получено 26 апреля 2012.

внешняя ссылка