ТАРОМ - TAROM

«Таром» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Таром (значения).
Не путать с Тарон Авиа.

ТАРОМ - Румынский воздушный транспорт
ТАРОМ - Transporturile Aeriene Române
Логотип ТАРОМ new.svg
ИАТАИКАОПозывной
ROРОТТАРОМ
Основан18 сентября 1954 г.; 66 лет назад (1954-09-18)[1]
КонцентраторыМеждународный аэропорт Анри Коанда
Фокусные городаМеждународный аэропорт Яссы
Программы часто летающих пассажировFlying Blue
АльянсSkyTeam
Размер флота29
Направления52 (включая чартерные направления 2017 г.)
Штаб-квартираОтопени, Илфовский уезд, Румыния
Ключевые люди Урсу Михайца, Исполнительный директор (играет роль)[2][3]
ДоходУвеличение 315 миллионов € (2019)
Операционная прибыльУменьшить -35,8 миллиона евро (2019) (оценка)[4]
Интернет сайтtarom.ro

ТАРОМ (произносится как "та-ром", юридически Compania Națională de Тransporturi АЭриен ПЗУâne TAROM S.A.), это флагман и самый старый в настоящее время действующий авиакомпания из Румыния, основанный в Отопени недалеко от Бухареста. Штаб-квартира и главный центр расположены по адресу Международный аэропорт Анри Коанда. В настоящее время это первая и самая крупная авиакомпания, работающая в Румынии по международным направлениям и международным рейсам, и третья по величине по размеру парка и перевезенных пассажиров.

Торговая марка - это акроним для румынский: Тransporturile АЭриен ПЗУâne (Румынский воздушный транспорт). Более девяноста семи процентов (97,22%) компании TAROM принадлежит Румынское правительство (Министерство транспорта). В 2018 году авиакомпания перевезла почти 2,75 миллиона пассажиров при средней загрузке 74%. Авиакомпания присоединилась SkyTeam 25 июня 2010 г.

История

Фотография Blériot-SPAD S.46 на штамп авиапочты.
ТАРОМ BAC 1-11 в Лондонский аэропорт Хитроу в 1971 г.
ТАРОМ Туполев Ту-154Б в Вена аэропорт в 1977 г.
Аэробус A310-300 в Схипхол аэропорт в 2014.

Начала

История румынской национальной авиатранспортной компании восходит к 1920 году, когда CFRNA - (Французско-румынская компания по аэронавигации) был основан.[5][6] 13 апреля 1920 года компания зарегистрировала свою штаб-квартиру по адресу 194 Rue Rivoli в Париже. Указ от 26 апреля 1920 г. устанавливает Direcțiunea Aviației (Управление авиации), в подчинении Минкомсвязи. В том же году Королевство Румыния предложило CFRNA права на эксплуатацию. Страна предложила авиакомпании два аэродрома: один в Араде, а другой - в г. Бухарест-Бэняса.[7] Авиакомпания использовала французские Potez 15 самолет для его пассажирских / почтовых услуг между Париж и Бухарест через несколько городов в Центральная Европа. В 1925 г. Galați стал первым пунктом назначения в Румынии, обслуживаемым регулярными рейсами, за которым с 24 июня 1926 года последовали расширенные рейсы в Яссы и Кишинёв. Десять de Havilland DH.9 и пять Ansaldo A.300, помимо самолетов Potez, эксплуатировала службу.

В 1928 году авиакомпания сменила название на SNNA (Serviciul Național de Navigație Aeriană, Национальная аэронавигационная служба). 9 июля 1930 года компания приняла название LARES.[8][9] (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat, Румынские государственные воздушные линии), а 20 июля 1937 г.[8] увидел слияние LARES со своим конкурентом, SARTA (Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene).[10][8][11]

После Второй мировой войны

Незамедлительно после Вторая Мировая Война, в 1945 году, когда Советский Союз распространила свое влияние по всей Восточной Европе, новая реорганизация заменила LARES на TARS (Transporturi Aeriene Româno-Sovietice),[12][6] находится в совместной собственности правительств Румынии и Советского Союза. Внутренние рейсы были начаты из Бухареста (Бэняса аэропорт ) 1 февраля 1946 года, когда TARS принял все воздушные перевозки и самолеты у LARES.[10]

В течение следующего десятилетия советская доля компании была куплена румынским правительством, и 18 сентября 1954 года авиакомпания приняла название TAROM (Transporturi Aeriene Române, Румынский воздушный транспорт).[1] К 1960 году TAROM летал в десяток городов по всей Европе. В 1966 году состоялся его первый трансатлантический перелет. 14 мая 1974 года он начал регулярное обслуживание Нью-Йорк (Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ).

Входит в региональную группу авиакомпаний в Восточный блок означает, что на протяжении большей части своей истории ТАРОМ эксплуатировал самолеты советской конструкции. К ним относятся Лисунов Ли-2с, Ильюшин Ил-14, Ильюшин Ил-18 дальние турбовинтовые, Ильюшин Ил-62 дальнемагистральные реактивные авиалайнеры, Антонов Ан-24 региональные турбовинтовые, и Туполев Ту-154 средние реактивные самолеты. Как и в случае с некоторыми другими странами, Ил-62 был первым реактивным авиалайнером дальнего действия, который был введен в эксплуатацию Румынией в 1973 году. Пять экземпляров (три Ил-62 и два более поздних варианта Ил-62М) принадлежали TAROM, которая также сдала самолет в аренду другим операторам.

Исключение для самолетов советской постройки было сделано в 1968 году, когда ТАРОМ купил шесть BAC One-Eleven 400 с[13] для европейских и ближневосточных направлений, а в 1974 году, когда он приобрел Боинг 707 самолет поделится своими дальнемагистральными рейсами с Ил-62. Планировалось приобрести Vickers VC10 самолет тоже, но в конце концов Советы не позволили этого и заставили их купить Ил-62 вместо этого.[14] В конце 70-х годов у TAROM был самый большой парк самолетов в Восточном блоке, после того как в конце 70-х годов находилось в эксплуатации 59 самолетов. Аэрофлот.[15]

В 1978 году был подписан контракт с Великобританией, позволяющий Rombac производить BAC One Eleven на заводе. Ромаэро, недалеко от Бухареста. Между тем, дальние самолеты 707 и Ил-62 летали в Нью-Йорке (через Амстердам, затем через Лондон и, наконец, в Вену), Абу-Даби-Бангкок-Сингапур и Карачи-Пекин. ТАРОМ была единственной авиакомпанией Восточного блока, выполнявшей рейсы в Тель-Авив, Израиль.

В середине 1980-х ТАРОМ сдал в аренду Туполев Ту-154 струи в Guyana Airways а также поддерживал эти самолеты, которые выполняли регулярные пассажирские перевозки между Джорджтаун, Гайана в Южной Америке и в обоих Майами и Нью-Йорк.[нужна цитата ]

1990-е годы

После крах коммунистического режима В 1989 году авиакомпания, располагающая парком из 65 самолетов шести основных типов, смогла приобрести больше самолетов западного производства.[16] В 1992 году ТАРОМ купил 3 самолета Airbus A310, получивших прозвище «Трансильвания» (YR-LCA),[17] «Молдова» (YR-LCB)[18] и «Мунтения» (YR-LCC).[19] К 1993 году ТАРОМ ввел дальнемагистральные рейсы в Монреаль и Бангкок с использованием Ил-62 и Airbus A310 самолет. Airbus A310 YR-LCC присоединился к флоту авиакомпании TAROM 10 апреля 1994 г.[20] тогда авария возле Балотешти 31 марта 1995 г.[19]

В течение 1990-х годов ТАРОМ заменил свой дальнемагистральный парк самолетов Боинг 707 и Ил-62 на Airbus A310s (последний Ил-62 продан в 1999 г.).

2000 г.

TAROM восстанавливается после тяжелого периода, который начался в 1990-х годах, когда были зарегистрированы убытки до 68 миллионов долларов в год из-за убыточных маршрутов. В начале нового тысячелетия авиакомпания инициировала программу, направленную на восстановление прибыльности. Это было достигнуто за счет прекращения убыточных межконтинентальных услуг. В 2001 году авиакомпания отменила свои неприбыльные дальнемагистральные рейсы в Бангкок и Монреаль, а также прекратила полеты в оставшиеся межконтинентальные пункты назначения Чикаго в 2002 г. и Пекин и Нью-Йорк в 2003 году.[21] ТАРОМ прекратил убыточные внутренние перевозки Крайова, Тулча, Caransebe, и Констанца, и сосредоточила свою деятельность на обслуживании ключевых направлений в Европе и на Ближнем Востоке. TAROM решил сосредоточить свою деятельность на Бухаресте (Международный аэропорт Анри Коанда ) (OTP) и Международный аэропорт Клуж-Напока (CLJ) и инициировал прямые международные рейсы из Международный аэропорт Сибиу. 2004 год стал первым прибыльным годом последнего десятилетия.[22] К 2005 году TAROM трижды пыталась продать свой флот A310, который сохранялся с 2003 года.[23]

Программа обновления флота началась в 2006 году с приобретения четырех Airbus A318s, три Боинг 737-800с, и два ATR 72-500s, что привело к увеличению автопарка до 26 к 2009 году.

С 2003 по 2007 год авиакомпания тратила 1 миллион евро в год на сохранение «Молдовы» и «Трансильвании». В 2007 году TAROM модернизировал два своих самолета Airbus A310 на заводе Airbus в Бордо. После ремонта пара использовалась на среднемагистральных рейсах, которые не увенчались успехом.[18]

В авиакомпании действовала программа для часто летающих пассажиров «Умные мили», которая была преобразована в Flying Blue 5 июня 2010 г. Кодшеринг заключены соглашения с зарубежными авиакомпаниями-партнерами по нескольким международным маршрутам. 25 июня 2010 г. к TAROM присоединился SkyTeam как тринадцатый член альянса.

Начиная с ноября 2012 года, в соответствии с законодательством Румынии о государственных компаниях, TAROM возглавлял частный менеджер, бельгиец Кристиан Хайнцманн, занимавший должности генерального директора и ответственного менеджера до марта 2016 года. За время руководства Хайнцманна компания сократила свои финансовые потери на более 75%, ежегодное количество пассажиров выросло до рекордных 2,4 миллиона, а коэффициент загрузки стабилизировался примерно на 70%. Однако широкие реформы, такие как обновление и гармонизация флота, а также создание центров прибыли, таких как TAROM Maintenance и TAROM Charter Services, не были завершены из-за постоянного отсутствия решения со стороны совета администраторов компании.[24][25]

12 сентября[18][20] и 29 октября 2016 года ТАРОМ удалила оставшиеся два Airbus A310-300s после последних вылетов из Мадрид в Бухарест. А310 будут заменены новыми самолетами меньшего размера.[26] В мае 2017 года ТАРОМ получил свой первый из двух сданных в аренду Боинг 737-800с.[27] Еще двое бывшихMalaysian Airlines Боинг 737-800 пополнился флотом в 2018 году и заключен контракт на пять Боинг 737 MAX 8 был подписан, поставки должны были начаться в 2023 году. 27 декабря 2019 года Министерство транспорта объявило, что 9 новых ATR 72-600 арендовано у Nordic Aviation Capital[28] сроком на 10 лет заменит существующие ATR 42-500 и 72-500, выпускавшиеся в 1999–2000 гг., соответственно в 2009 г.[29] TAROM получил первые четыре самолета в феврале 2020 года, первый из которых с кодом YR-ATJ приземлился в Бухаресте 18 февраля 2020 года в 14:50. восточноевропейское время.[30]

По корпоративным связям

Право собственности

ТАРОМ является государственной компанией со следующей структурой акционеров:[31]

АкционерИнтерес
Правительство Румынии (проводится через Министерство транспорта)97.22%
Национальная компания аэропортов Бухареста1.46%
ROMATSA R.A. (Администрация обслуживания воздушного движения Румынии)1.24%
Societatea de Investiții Financiare Muntenia0.08%
Всего100.00%

Бизнес-тенденции

Цифры за последние годы показаны ниже (за годы, заканчивающиеся 31 декабря):

2004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019
Оборот (€ млн )190220234261257193218279238247258256239255306315
Прибыль (млн евро)1.41.112.321.8−1.7−55−79−58−54.5−29.5−25−6.2−10.5−37.7−27.5−35.8
Количество сотрудников (в среднем за год)2,2892,3332,3382,4712,5172,3532,2002,0702,0061,9691,8801,8411,7761,773
Количество пассажиров (м)1.121.401.451.891.981.722.202.192.192.102.332.392.412.342.85
Коэффициент загрузки пассажиров (%)63.661.062.367.261.955.660.960.666.065.966.070.068.171.674
Количество самолетов (на конец года)16182022242626262424242321232525
Примечания / источники[22][32][33][33][33][34][33][34][33][35][36][33][33][37][37][38][39][40][41][42][4]

Логотип и ливрея

Логотип TAROM использовался в 1970-х и 1980-х годах.
Логотип ТАРОМ использовался до 2015 года.

Логотип TAROM, представляющий проглотить в полете, использовался на всех самолетах TAROM с 1954 года. В ливрее 1970-х годов логотип на хвосте был красным, с красным читлайн. Ливрея, представленная в начале 1990-х годов (на самолетах Airbus A310), представляет собой общую белую схему с названиями и хвостовым плавником, окрашенными в темно-синий цвет. Текущая цветовая схема (введенная в 2006 году на А318) представляет собой слегка измененную версию предыдущей с увеличенным логотипом на хвостовом стабилизаторе, а двигатели также окрашены в темно-синий цвет.

Ливрея 55-летия Boeing 737-700, прозванного "Крайова" на Шарль де Голль аэропорт в 2009.

Все самолеты в парке TAROM получают "имя", которое является румынским. топоним. Например, названия самолетов ATR в парке связаны с реками Румынии, самолеты Boeing носят названия румынских городов, дальнемагистральные самолеты Airbus носят названия румынских исторических провинций, а Airbus A318 носят названия румынской авиации. пионеры.

В 2009 году, отмечая 55-летие авиакомпании, Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") был окрашен в цветовую схему ретро-джета, что представляет собой первую ливрею авиакомпании, использовавшуюся в 1950-х годах. Лисунов Ли-2 самолет.[43]

Технический отдел ТАРОМ

Техническое подразделение TAROM предоставляет услуги по техническому обслуживанию самолетов для всего парка компании, а также флота других национальных и международных компаний. Задача технического отдела TAROM - быть лучшим и наиболее эффективным с точки зрения затрат поставщиком услуг по техническому обслуживанию самолетов Boeing 737, ATR 42 и ATR 72 в Центральной и Восточной Европе. Услуги, предоставляемые Техническим отделом ТАРОМ, включают внеплановое техническое обслуживание, плановое техническое обслуживание и ремонт запасных частей.

Работы по капитальному ремонту проводятся в ангаре технического отдела, построенном в период с 1969 по 1972 год, площадью 6000 м 2.2 и восстановлен в 2000 году, чтобы полностью соответствовать стандартам EASA (Европейское агентство безопасности полетов) и FAA (Федеральное управление гражданской авиации). Ангар оборудован для проведения всех видов проверок флота TAROM, а персонал квалифицирован и имеет лицензии на все типы воздушных судов в парке. В ангаре одновременно могут проводиться работы по техническому обслуживанию от 3 до 6 самолетов, в зависимости от их размера. Ангар оборудован полноценной системой MERO для стыковки B737.

Наиболее важные возможности технического обслуживания технического отдела TAROM включают полное техническое обслуживание самолетов Boeing 737 и ATR42 / 72, возможности проверки типа C для самолетов Airbus A310 и A318, полную покраску, чистку салона, модификации.

Технический отдел также обеспечивает безопасные складские помещения для запасных частей и материалов, необходимых для технического обслуживания, специальные помещения для химикатов, специальных инструментов и испытательного оборудования, а также карантинные помещения. Технический отдел ТАРОМ также предоставляет услуги по транспортировке (упаковка, подготовка документов, таможня) и приемке (таможня, разборка и приемка) различных веществ и оборудования.[44]

Направления

Основная статья: Список направлений TAROM

Авиакомпания напрямую обслуживает 50 направлений, включая чартерные и сезонные рейсы в 22 странах Европы, Ближнего Востока и Северной Африки, включая 8 внутренних направлений. Полеты в США прекратились в 2003 году и теперь выполняются в соответствии с код-шеринговым соглашением с Air France через Париж. -Аэропорт Шарля де Голля.[45]

Альянсы

В 2006 году ТАРОМ должен был присоединиться к SkyTeam в качестве ассоциированного члена (спонсируемого Alitalia ), но вступление в альянс было отложено до 2008 года. 7 мая того же года SkyTeam подписала Соглашение о присоединении к альянсу SkyTeam (SAAAA) с TAROM. 22 июня 2010 г. SkyTeam объявил, что он возобновил свою программу членства, тем самым сделав TAROM будущим полноправным членом альянса.[46] 25 июня 2010 года ТАРОМ стал полноправным членом SkyTeam.[47]

Кодшеринговые соглашения

ТАРОМ имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями с января 2020 года:[48]

Флот

ТАРОМ Airbus A318-100.
ТАРОМ ATR 42-500.
ТАРОМ Боинг 737-700.

Текущий флот

По состоянию на август 2020 г., флот ТАРОМ состоит из следующих самолетов:[51]

Флот ТАРОМ
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыЗаметки
CYВсего
Airbus A318-1004—1499113
ATR 42-5007——4848
ATR 72-5002——6868
ATR 72-60045—7272Заменить ATR 42-500 и ATR 72-500.[52]
Боинг 737-3004—8126134
Боинг 737-7004—14102116
Боинг 737-8004——189189
16144160
Боинг 737 MAX 8—5[53]TBAПоставки запланированы с 2023 года.[53]
Всего2910

Развитие флота

TAROM планировал арендовать три широкофюзеляжных самолета, чтобы возобновить дальнемагистральные рейсы в Китай и США после вывода своих Airbus A310s. Запрос предложений лизинговым компаниям завершился 31 августа 2017 г .;[54] однако по состоянию на май 2020 г. решение не было обнародовано.

ТАРОМ сдал в аренду 9 ATR 72-600 самолет из Nordic Aviation Capital, поставки ожидаются с октября 2019 по 2021 год. Они должны заменить существующие ATR 42-500 и ATR 72-500 самолет.[55]

Бывший флот

За свою историю ТАРОМ также эксплуатировал следующие типы самолетов:

Инциденты и аварии

  • 4 ноября 1957 года ТАРОМ Ильюшин Ил-14, регистрация YR-PCC, выполняющий международный административный рейс из Бухарест к Москва разбился у взлетно-посадочной полосы на Внуково аэропорт, погибли четверо из 16 находившихся на борту. Самолет был на подходе к аэропорту Внуково, когда пилот заметил, что самолет был слишком низким, однако самолет продолжал снижаться, пока не ударился о верхушки деревьев, а затем разбился. Самолет перевозил членов правительства Румынии. Chivu Stoica, Григоре Преотеаса, Александру Могиороу, Штефан Войтец, Николае Чаушеску, Леонте Рэуту и Марин Нэстасе в Москву на 40-летие Октябрьская революция.[56] Преотэса, который, по всей видимости, не был пристегнут ремнем безопасности, и трое советских членов экипажа погибли.
  • 24 февраля 1962 г. Ильюшин Ил-18В, регистрация YR-IMB, выполняющий международный регулярный рейс из г. Бухарест Отопени аэропорт (OTP) на Тель-Авив через Никосия потерял мощность на всех четырех двигателях и сделал приземление на живот на травянистом поле на Кипре. Во время крейсерского полета на высоте 23 000 футов над Средиземным морем и в 43 милях от берега двигатель № 3 потерял мощность, а вскоре и двигатели № 1 и 2. Затем, на высоте 10 000 футов и 27 миль от берега, двигатель 4 также отключился. Все 100 оккупантов выжили. Самолет был доставлен в Москву для ремонта, но в строй больше не поступал.[57]
  • 16 июня 1963 г. Ильюшин Ил-14П, регистрация YR-ILL, вылет из Мюнхен к Констанца разбился возле села Бекессамсон, в Венгрии. Все находившиеся на борту самолета погибли. [58][59][60][61]
  • 9 октября 1964 г. Ильюшин Ил-14, регистрация YR-ILB, выполняет внутренний регулярный рейс из Тимишоара к Бухарест развалился в воздухе и разбился в 2 км к югу от Cugir, убив всех 31 на борту. Самолет попал под сильный нисходящий поток; пилот попытался сохранить высоту, но это привело к чрезмерной нагрузке на фюзеляж и его разрыву.[62][63]
  • 4 февраля 1970 г. рейс 35 ТАРОМ Антонов Ан-24, регистрация YR-AMT, выполняет внутренний регулярный рейс из Бухареста в Орадя ударился о склон горы в группе гор Влэдеаса, в результате чего погибло 20 из 21 находившегося на борту судна. Самолет начал снижение в условиях плохой видимости, пока не врезался в верхушки деревьев на склоне горы, после чего врезался в склон второй горы. Самолет был арендован у правительства Румынии.[64]
  • 29 декабря 1974 г. Антонов Ан-24, регистрация YR-AMD, выполняющие внутренние регулярные рейсы из г. Бухарест к Сибиу врезался в склон гор Лотрулуй (22 км к югу от Сибиу) на высоте 1700 м, в результате чего погибли все 28 пассажиров и 5 членов экипажа. Неправильное выполнение схем захода на посадку экипажем, в результате которого самолет отклонился от курса на 20 км в южном направлении, при наличии ветра усиливающаяся турбулентность.[65]
  • 7 августа 1980 г. Туполев Ту-154Б-1 зарегистрированный YR-TPH, выполняющий международный регулярный рейс из аэропорта Бухареста Отопени в Нуадибу аэропорт, Мавритания упал в воду в 300 м от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Нуадибу. При спуске с высоты принятия решения 90 м экипаж не видел взлетно-посадочную полосу. Процедура ухода на второй круг была инициирована, когда пилот почувствовал контакт с тем, что, по его мнению, было землей, а на самом деле было водой.[66] Все 152 пассажира и 16 членов экипажа выжили, но пассажир перенес сердечный приступ и скончался, прежде чем его удалось спасти. Большинство пассажиров составили моряки, которые собирались заменить экипаж двух румынских кораблей, находящихся на мавританском побережье. Многие пассажиры выплыли на сушу, а акул удержала от них вибрация двигателя, который продолжал работать в течение нескольких часов после аварии.
  • 5 сентября 1986 г. Антонов Ан-24 зарегистрированный YR-AMF, выполняющий внутренние регулярные рейсы из Бухарест Бэняса аэропорт приземлился носовым колесом первым при посадке в Клуж аэропорт. Вспыхнул пожар, в результате чего погибли трое членов экипажа, которые оказались в кабине. Остальные два члена экипажа и все пятьдесят пассажиров выжили.[67]
  • 28 декабря 1989 г. Румынская революция, Антонов Ан-24 лететь из Бухареста в Белград, неся Sunday Times журналистка Ян Генри Парри, был сбит ракетой на Вишина, Дымбовица. Все находившиеся на борту люди (шесть членов экипажа и пассажир) погибли.[68][69][70]
  • 13 августа 1991 г. рейс 785A авиакомпании TAROM Ильюшин Ил-18, вылетая из Отопени в Тимишоара аэропорт разбился в Ретезатские горы во время репозиционного полета. Летный экипаж и бригада технического обслуживания самолета, всего 9 человек, погибли мгновенно. Хотя официальную причину аварии приписали ошибка пилота (пилоты не использовали радиолокационные приборы и только заняли свои позиции, таким образом заблудившись), секретность крушения породила несколько теорий заговора, в том числе саботаж, случайный выстрел с ближайшего ракеты земля-воздух (теория позже отклонена MApN) и НЛО, которые обманом заставили пилотов поверить в то, что они прибыли в пункт назначения, что связано с наблюдениями необычных огней 4 августа 1991 года.[71][72]
  • 24 сентября 1994 г. рейс 381 ТАРОМ Airbus A310 зарегистрированный рейс YR-LCA из Бухареста в Париж Орли, внезапно принял позу с поднятым носом и остановился. Экипаж попытался отключить систему управления полетом самолета, но не смог опустить нос, оставаясь на курсе. Свидетели видели, как самолет набирал высоту с крайним подъемом носа, затем резко кренился влево, затем вправо, а затем упал в крутое пике. Только после того, как в пикировании появилась дополнительная скорость, экипаж смог восстановить устойчивый полет. Расследование показало, что превышение скорости табло закрылков во время захода на посадку, по неправильной команде капитана, вызвало переход режима к изменению эшелона полета. Автоматические дроссели увеличили мощность, и в результате триммер стал полностью поднятым. Попытка экипажа управлять лифтом с опущенным носом не смогла противодействовать эффекту триммирования стабилизатора носом вверх, и в результате этого пикировал самолет с высоты 4100 футов во время сваливания до 800 футов, когда экипаж смог восстановить команду. Самолет благополучно приземлился после второго захода на посадку. На борту находились 186 человек.[73]
  • 31 марта 1995 года ТАРОМ Airbus A310 действующий как Рейс 371 разбился рядом Балотешти из-за неисправности дросселей и отсутствия восстановления из экипаж самолета. Все 49 пассажиров и 11 членов экипажа погибли.
  • 30 декабря 2007 года ТАРОМ Боинг 737-300 (YR-BGC "Констанца"), летает Рейс 3107 сбил машину на взлетно-посадочной полосе Бухареста Международный аэропорт Анри Коанда при взлете для Шарм-эль-Шейх. Самолет остановился у взлетно-посадочной полосы и получил серьезные повреждения.[74] Никто из пассажиров не пострадал. Потому что туман, ни вышка, ни пилоты не видели машину сотрудников, ремонтировавших взлетно-посадочный маяк.
  • 9 июля 2019 года состоялся ТАРОМ ATR 42-500 (YR-ATF), выполнявший рейс 638, получил взрыв в шинах шасси на Бухарест Международный аэропорт Анри Коанда при приземлении из Сату Маре. Никто из пассажиров не пострадал.[75] Было проведено расследование внутренней безопасности, отчет был опубликован 11 сентября 2019 года. Вывод отчета TAROM заключается в том, что взрыв был вызван стояночным тормозом, который был включен в момент приземления, из-за ошибки пилота, которая вызвала шины скрипели на взлетно-посадочной полосе, разрываясь одна за другой.[76]

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б Balotescu et al. (1984), п. 440.
  2. ^ "Генеральный директор аль-Таром, Джордж Барбу, i-a dat demisia" [Генеральный директор Tarom Джордж Барбу ушел в отставку]. ECONOMICA.net (на румынском языке). 9 июня 2020. В архиве из оригинала 9 июня 2020 г.. Получено 9 июн 2020.
  3. ^ "Directorul TAROM a demisionat. George Barbu ocupa funcția din octombrie 2019" [Генеральный директор Tarom подал в отставку. Джордж Барбу исполнял обязанности с октября 2019 г.]. Digi24 (на румынском языке). 9 июня 2020. В архиве из оригинала 9 июня 2020 г.. Получено 9 июн 2020.
  4. ^ а б Альбу, Лаура (2 января 2020 г.). "Compania Tarom estimează pierderi de 171 млн. Леев в 2019 году i punctează al 12-lea an de când nu a mai fost profitabilă. Metrorex și CFR sunt și ele pe pierdere" [Компания «Таром» оценивает 171 млн. убытков и отмечает 12-ю годовщину, так как это не было прибыльным. Metrorex и CFR также проигрывают]. Ziarul Financiar (на румынском языке). В архиве из оригинала 2 января 2020 г.. Получено 16 августа 2020.
  5. ^ «История - tarom.ro». www.tarom.ro. Архивировано из оригинал 21 апреля 2017 г.. Получено 25 мая 2017.
  6. ^ а б «ТАРОМ поддерживает подготовку будущих специалистов в области авиации». www.tarom.ro. Архивировано из оригинал 24 июня 2016 г.. Получено 25 мая 2017.
  7. ^ Илиеску, Сильвия (13 июля 2018 г.). «Stârnind văzduhul… -« La Franco-Roumaine, mama-mare a lui Air France"" [Взращивая небо… - «Ла Франко-Румэн, большая мать Air France»]. РАДОР (на румынском языке). В архиве с оригинала 9 августа 2018 г.. Получено 17 августа 2020.
  8. ^ а б c Илиеску, Сильвия (9 июля 2015 г.). "L.A.R.E.S.," Patru avioane, patru linii, patru piloți…"" [L.A.R.E.S., «Четыре самолета, четыре линии, четыре пилота…»]. РАДОР (на румынском языке). В архиве из оригинала на 1 октября 2015 г.. Получено 17 августа 2020.
  9. ^ Balotescu et al. (1984), п. 240.
  10. ^ а б Малдер, Роб (17 июня 2010 г.). «Авиакомпании в Румынии (1918-1945)». Europeanairlines.no. В архиве из оригинала 15 апреля 2014 г.. Получено 15 августа 2020.
  11. ^ Balotescu et al. (1984), п. 243.
  12. ^ Balotescu et al. (1984), п. 439.
  13. ^ "Коммунистическая международная деятельность гражданской авиации в свободном мире с 1965 года" (PDF). ЦРУ. Октябрь 1968 г. с. 14. В архиве (PDF) из оригинала 24 января 2017 г.. Получено 17 августа 2020.
  14. ^ Хендерсон, Скотт; Уокер, Тимоти (1998). Silent Swift Superb: История Vickers VC10. Ньюкасл-апон-Тайн: SCOVAL Publishing Ltd. ISBN  9781902236025.
  15. ^ Страуд, Майкл (22 апреля 1978 г.). "Справочник авиакомпаний мира полетов за 1978 год" (PDF). Международный рейс. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал (PDF) 30 июня 2016 г.. Получено 15 августа 2020.
  16. ^ «Airbus превосходит Boeing в обновлении Tarom» (PDF). Международный рейс. Июль 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал (PDF) 30 июня 2016 г.. Получено 15 августа 2020.
  17. ^ Стрэуц, Дан (30 октября 2016 г.). "ТАРОМ реновирован в сверхсовременный самолет Airbus A310 в период с 1992 года" [TAROM отказался от своего последнего самолета Airbus A310 из лота, купленного в 1992 году]. Медиафакс (на румынском языке). В архиве из оригинала 31 октября 2016 г.. Получено 17 августа 2020.
  18. ^ а б c Этвеш, Штефан (20 сентября 2016 г.). "Ultima aeronavă cu care s-a plimbat Băsescu ruginește pe platforma aeroportului Henri Coandă" [Последний самолет, на котором ездил Бэсеску, ржавел на платформе аэропорта имени Анри Коанды]. Капитал (на румынском языке). В архиве из оригинала 20 сентября 2016 г.. Получено 17 августа 2020.
  19. ^ а б Гаврила, Алина (31 марта 2008 г.). "Драма echipajului, la puterea a treia" [Драма съемочной группы в третьей степени]. Jurnalul Național (на румынском языке). В архиве из оригинала 26 мая 2015 г.. Получено 17 августа 2020.
  20. ^ а б Бобон, Габриэль (12 сентября 2016 г.). "Adio YR-LCB! Al doilea Airbus A310 din flota TAROM и fost" пансионат "astăzi" [Прощай, YR-LCB! Второй Airbus A310 из парка TAROM сегодня «списан»]. BoardingPass.ro. В архиве из оригинала 7 мая 2018 г.. Получено 17 августа 2020.
  21. ^ «Центрально-европейские перевозчики отказываются от многих дальнемагистральных маршрутов; Delta, LOT - ведущие дальнемагистральные авиакомпании в аэропортах CE». anna.aero. 23 марта 2010 г. В архиве из оригинала 27 марта 2010 г.. Получено 15 августа 2020.
  22. ^ а б "După profit operațional anul trecut, Tarom este cu jumătate de aripă в SkyTeam" [После прошлогодней операционной прибыли Tarom - половина крыла SkyTeam]. Ziarul Financiar (на румынском языке). 5 июня 2005 г. В архиве с оригинала 17 августа 2020 г.. Получено 17 августа 2020.
  23. ^ Purdea, Иоанна Онака (3 августа 2005 г.). "Tarom, pusă să-și taie aripile transoceanice" [Таром, вынужденный отрезать свои заокеанские крылья]. Jurnalul Național (на румынском языке). В архиве из оригинала 26 мая 2015 г.. Получено 17 августа 2020.
  24. ^ Меленчук, Сорин (21 марта 2016 г.). "ИНТЕРВИУ: Хайнцманн: Am avut la Tarom doar pălărie de manager privat, dar nicio putere. Angajații își iau concedii medicale și lucrează în altă parte" [ИНТЕРВЬЮ: Хайнцманн: В Tarom у меня был только личный менеджер, но не было никакой власти. Сотрудники берут больничные и работают в других местах]. News.ro (на румынском). Получено 15 августа 2020.
  25. ^ News.ro (21 марта 2016 г.). "INTERVIU Heinzmann: Am fost un corp străin la Tarom. Am fost un manager fără putere reală de decizie" [ИНТЕРВЬЮ с Хайнцманном: Я был инородным телом на Тароме. Я был менеджером без реальной власти принимать решения]. ECONOMICA.net (на румынском языке). В архиве из оригинала 10 апреля 2016 г.. Получено 15 августа 2020.
  26. ^ а б «Румынская компания Tarom прекращает полеты A310». ч-авиация. 1 ноября 2016 г.. Получено 17 июля 2019.
  27. ^ Лю, Джим (19 мая 2017 г.). «ТАРОМ сообщает о 737-800 операциях с июня 2017 года». Routesonline. В архиве из оригинала 23 мая 2017 г.. Получено 15 августа 2020.
  28. ^ Бобон, Габриэль (26 июня 2019 г.). "Cele nouă ATR-uri 72 vor fi închiriate de la Nordic Aviation Capital" [Девять ATR 72 будут арендованы TAROM у Nordic Aviation Capital]. BoardingPass.ro (на румынском языке). В архиве с оригинала 10 июля 2019 г.. Получено 16 августа 2020.
  29. ^ Сбырн, Кристина (27 декабря 2019 г.). "ТАРОМ подписывает окончательный договор о лизинге на 9 авиалайнер ATR, фолосит в интернате в регионе. Primele 4 vor veni в феврале 2020" [TAROM подписывает в конце года договор аренды 9 самолетов ATR, используемых для внутренних и региональных рейсов. Первые 4 появятся в феврале 2020 г.]. G4Media.ro (на румынском языке). В архиве из оригинала 16 августа 2020 г.. Получено 16 августа 2020.
  30. ^ Бобон, Габриэль (18 февраля 2020 г.). "Фотография: primul ATR 72-600 din cele nouă comandate de TAROM a fost livrat" [Фото: доставлен первый ATR 72-600 из девяти, заказанных TAROM]. BoardingPass.ro (на румынском языке). В архиве с оригинала 15 августа 2020 г.. Получено 15 августа 2020.
  31. ^ «Информация, представляющая общественный интерес». www.tarom.ro. Архивировано из оригинал 17 июля 2019 г.. Получено 17 июля 2019.
  32. ^ «TAROM добавляет 11 новых маршрутов из Бухареста в год; LCC представляют растущую угрозу». anna.aero. 29 января 2010 г. В архиве из оригинала 2 февраля 2010 г.. Получено 17 августа 2020.
  33. ^ а б c d е ж г Тирон, Мирабела; Неагу, Лидия-Илеана (30 января 2012 г.). "Tarom bifează al patrulea an de pierderi: 2011 год до 58,6 млн. Евро, прогноз на 2014 год arată tot pierderi" [Tarom отмечает четвертый год убытков: 2011 год принес 58,6 млн евро. дыра, и прогнозы до 2014 года тоже показывают убытки]. Ziarul Financiar (на румынском языке). В архиве с оригинала 31 января 2016 г.. Получено 15 августа 2020.
  34. ^ а б Смэдяну, Ана-Мария (11 марта 2009 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ: Tarom Decretează sfârșitul sticlelor de vin și intră în războiul low-cost" [ОБНОВЛЕНИЕ: Таром объявляет об окончании винных бутылок и вступает в войну дешевых]. Капитал (на румынском языке). В архиве из оригинала 28 сентября 2011 г.. Получено 17 августа 2020.
  35. ^ Дьякону, Симона (4 января 2010 г.). "Пьердери ла Таром" [Потери на Тароме]. Evenimentul Zilei (на румынском языке). Архивировано из оригинал 6 января 2010 г.. Получено 17 августа 2020.
  36. ^ Гросу, Роксана (27 июля 2010 г.). "Bilanțul pieței aviatice la 6 luni" [Итоги авиационного рынка за 6 месяцев] (на румынском языке). Архивировано из оригинал 30 августа 2010 г.. Получено 17 августа 2020.
  37. ^ а б Гира, Андрада (2 июня 2016 г.). "Tarom a ratat inta i a zburat pe pierdere i în 2015" [Таром не попал в цель и улетел с убытком даже в 2015 году]. ECONOMICA.net (на румынском языке). В архиве из оригинала 11 июня 2016 г.. Получено 15 августа 2020.
  38. ^ "ТАРОМ, CREȘTERE TIMIDĂ A NUMĂRULUI DE PASAGERI ÎN 2016 (ВИДЕО)" [ТАРОМ, ЗАМЕТНЫЙ РОСТ ЕГО ПАССАЖИРСКОГО ЧИСЛА В 2016 ГОДУ (ВИДЕО)]. NewsAir.ro (на румынском языке). 11 января 2017. Архивировано с оригинал 11 января 2017 г.. Получено 25 мая 2017.
  39. ^ Гира, Андрада (7 июня 2017 г.). "Tarom a înregistrat pierderi de 47 milioane de lei в 2016 году, iar cifra de afaceri s-a redus cu 5,6%" [Tarom зарегистрировал убытки в размере 47 млн. Леев в 2016 г., что на 71% больше, а оборот снизился на 5,6%]. ECONOMICA.net (на румынском языке). В архиве с оригинала 23 августа 2017 г.. Получено 15 августа 2020.
  40. ^ Шова, Лучиан (4 марта 2018 г.). "Ministrul Transporturilor: 60 км от автострады pot fi puși в обращении в acest an. Tarom обращения sub standardul de profitabilitate". Ultima Ediție (Интервью). Беседовал Клаудиу Лукачи. Бухарест: SRTV. В архиве из оригинала 6 марта 2018 г.. Получено 16 августа 2020.
  41. ^ Тирон, Мирабела (10 января 2019 г.). "Compania aeriană de stat Tarom și - crescut traficul cu 20% in 2018, la 2,85 milioane de pasageri" [Государственная авиакомпания «Таром» в 2018 году увеличила свои перевозки на 20% до 2,85 миллиона пассажиров]. Ziarul Financiar (на румынском). Получено 11 января 2019.
  42. ^ Тиликэ, Оана (7 марта 2019 г.). Маринеску, Андреа; Ивашку, Ады (ред.). «TAROM, creștere cu 25% a afacerilor in ianuarie 2019; numărul de pasageri transportați, плюс 17%» [ТАРОМ, рост бизнеса на 25% в январе 2019 г .; количество перевезенных пассажиров плюс 17%]. AGERPRES (на румынском). Получено 15 августа 2020.
  43. ^ Раду, Синтия (12 декабря 2008 г.). "Aeronavă aniversară cu ocazia împlinirii a 55 ani de la înființarea TAROM (FOTO)" [Юбилейный самолет, которому исполнилось 55 лет со дня основания ТАРОМа (ФОТО)]. Антенна 3 (на румынском языке). В архиве из оригинала 14 декабря 2008 г.. Получено 17 августа 2020.
  44. ^ "Технический отдел". www.tarom.ro. Архивировано из оригинал 19 июля 2017 г.. Получено 15 августа 2020.
  45. ^ "Harta destinațiilor TAROM" [Карта направлений ТАРОМ]. www.tarom.ro (на румынском языке). Архивировано из оригинал 19 мая 2017 г.. Получено 25 мая 2017.
  46. ^ "SKYTEAM ОТМЕЧАЕТ ДЕСЯТИЛЕТИЕ" (Пресс-релиз). SkyTeam. 22 июня 2010. Архивировано с оригинал 28 июня 2010 г.. Получено 5 июля 2010.
  47. ^ "ТАРОМ АВИАКОМПАНИЯ ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К SKYTEAM" (Пресс-релиз). SkyTeam. 25 июня 2010. Архивировано с оригинал 30 июня 2010 г.. Получено 5 июля 2010.
  48. ^ "ТАРОМ Партнерс". www.tarom.ro. Архивировано из оригинал 15 августа 2020 г.. Получено 15 августа 2020.
  49. ^ Лю, Джим (23 ноября 2017 г.). «airBaltic / TAROM расширяет код-шеринговые маршруты в W17». Routesonline. Получено 23 ноября 2017.
  50. ^ Бобон, Габриэль (29 июля 2020 г.). "Турецкие авиалинии și TAROM принимают код-шеринговые услуги по маршруту Стамбул - Бухарест" [Turkish Airlines и TAROM подписывают код-шеринговое соглашение на маршруте Стамбул - Бухарест]. BoardingPass.ro (на румынском языке). В архиве с оригинала 15 августа 2020 г.. Получено 15 августа 2020.
  51. ^ «ТАРОМ Флот». www.tarom.ro. Архивировано из оригинал 15 августа 2020 г.. Получено 15 августа 2020.
  52. ^ «Румынская компания Tarom заказала девять ATR72». ч-авиация. 24 июня 2019.
  53. ^ а б Джонсон, Эрик М. (16 июля 2018 г.). Нили, Джейсон (ред.). «Румынская авиакомпания Tarom и Boeing объявляют о покупке и лизинге Боинга 737». Рейтер. В архиве из оригинала 16 июля 2018 г.. Получено 16 июля 2018.
  54. ^ «Румынская компания Tarom объявила запрос на аренду трех широкофюзеляжных самолетов». ч-авиация. 7 августа 2017. В архиве с оригинала 11 августа 2017 г.. Получено 15 августа 2020.
  55. ^ «Турбовинтовые для ТАРОМ». Авиалайнер Мир. Vol. Август 2019. с. 11. Получено 15 августа 2020.
  56. ^ "Катастрофа Ил-14П авиакомпании Таром в районе аэропорта Внуково" Катастрофа Ил-14П авиакомпании Таром в районе аэропорта Внуково [Катастрофа Таром Ил-14П в аэропорту Внуково]. airdisaster.ru. Получено 1 декабря 2015.
  57. ^ Описание аварии Ил-18В ЮР-ИМБ Пафос на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 июля 2013 года.
  58. ^ Описание аварии VEB 14P YR-ILL Békéssámson на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 августа, 2020.
  59. ^ Секереш Андраш (15 июня 2008 г.). "Légikatasztrófa a répaföld felett - az elfelejtett békéssámsoni tragédia". Beol.hu (на венгерском). В архиве с оригинала 30 августа 2009 г.. Получено 17 августа 2020.
  60. ^ Сатмари Иштван (17 ноября 2008 г.). "Szógumi". Мадьяр Немзет (на венгерском). В архиве с оригинала 17 августа 2020 г.. Получено 17 августа 2020.
  61. ^ "Békéssámson: a légikatasztrófa emléke". hir6.hu (на венгерском). 2 ноября 2008 г. В архиве с оригинала 17 августа 2020 г.. Получено 17 августа 2020.
  62. ^ Описание аварии Ил-14П ИР-ИЛБ Цугирь на Сеть авиационной безопасности. Проверено 1 декабря 2015 года.
  63. ^ Чимонеа, Дорин (9 октября 2019 г.). "FOTO 55 de ani de la catastrofa aeriană de la Cugir. 31 de oameni au murit după prăbuşirea unui avion TAROM" [ФОТО 55 лет воздушной катастрофе из Чугира. 31 человек погиб в результате крушения самолета ТАРОМ]. Адевэрул (на румынском языке). В архиве из оригинала на 9 октября 2019 г.. Получено 17 августа 2020.
  64. ^ Описание аварии горного отряда Антонов Ан-24В YR-AMT Влэдеаса на Сеть авиационной безопасности. Проверено 1 декабря 2015 года.
  65. ^ Описание аварии Ан-24РВ YR-AMD в аэропорту Сибиу (SBZ) на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 июля 2010 года.
  66. ^ Описание аварии Туполев Ту-154B-1 YR-TPH в аэропорту Нуадибу (NDB) на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 июля 2010 года.
  67. ^ Описание аварии Ан-24RV YR-AMF в аэропорту Клуж (CLJ) на Сеть авиационной безопасности. Проверено 2 июля 2010 года.
  68. ^ «« Nu înțeleg ce s-a întâmplat? De ce l-au lăsat să plece? ». Pilotul Valter Jurcovan a murit la Revoluție in timp ce aducea sânge pentru răniți " [«Я не понимаю, что случилось? Почему они позволили ему уйти?». Пилот Вальтер Юркован погиб во время революции, неся кровь для раненых]. Jurnalul Național (на румынском языке). 12 декабря 2011 г. В архиве из оригинала 22 августа 2012 г.. Получено 7 октября 2012.
  69. ^ «Румыния: ТАРОМ». Airlineupdate.com. Архивировано из оригинал 16 января 2013 г.. Получено 15 августа 2020.
  70. ^ Лонгворт, Р.С. (29 декабря 1989 г.). «Силы мертвого тирана бросают вызов ультиматуму». Чикаго Трибьюн. В архиве с оригинала 15 августа 2020 г.. Получено 15 августа 2020.
  71. ^ Описание аварии Ил-18В ЮР-ИМХ Урикани на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля, 2019.
  72. ^ "Мунтеле Ретезат - 4 августа 1991 г." [Гора Ретезат - 4 августа 1991 г.]. www.asfanufo.ro (на румынском языке). В архиве из оригинала 28 апреля 2016 г.. Получено 17 июля 2019.
  73. ^ "ИНЦИДЕНТ ТАРОМ". UFCNA.com. Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 5 июля 2010.
  74. ^ А.Н. (31 декабря 2007 г.). "Предварительный рапорт по случайности Анри Коанды: губы по координации între turnul de control și echipa de balizaj" [Предварительный отчет об аварии Анри Коанды: отсутствие координации между диспетчерской вышкой и командой маяка]. Hotnews.ro (на румынском языке). В архиве из оригинала 12 сентября 2012 г.. Получено 15 августа 2020.
  75. ^ "UPDATE Explozie la anvelopele trenului de aterizare al unui avion, la sosirea pe Aeroportul Henri Coandă; Tarom: Cei 22 de pasageri ai aeronavei care venea de la Satu Mare au fost debarcați i li se asigură asistență la sol. FOTO" [ОБНОВЛЕНИЕ Взрыв в шинах шасси самолета по прибытии в аэропорт имени Анри Коанды; Таром: 22 пассажира самолета, следовавшего из Сату-Маре, высадились, и им предлагают помощь на земле. ФОТО]. News.ro (на румынском языке). 9 июля 2019. В архиве из оригинала 16 августа 2020 г.. Получено 16 августа 2020.
  76. ^ Болокан, Валентин (11 сентября 2019). "Cum explică Tarom periculosul инцидент при уходе, la aterizarea pe Otopeni, unui avion i-au explodat toate cele 4 anvelope ale trenului Principal" [Как Таром объясняет опасный инцидент, в котором при посадке на Отопени взорвались четыре шины основного шасси самолета]. Адевэрул (на румынском языке). В архиве из оригинала 13 сентября 2019 г.. Получено 16 августа 2020.

Источники

  • Балотеску, Николае; Бурлаку, Думитру; Crăciun, Dumitru N .; Дэскэлеску, Жан; Дедиу, Думитру; Георгиу, Константин; Ионеску, Корнелиу; Мокану, Василе; Николау, Константин; Попеску-Розетти, Ион; Прунариу, Думитру; Тудозе, Стелиан; Укрейн, Константин; Зэрнеску, Георге (1984). Istoria Aviației Române [История румынской авиации] (на румынском языке). Бухарест: Editura Științifică și Pedagogică.

внешние ссылки

СМИ, связанные с ТАРОМ в Wikimedia Commons