Эфиопские авиалинии - Ethiopian Airlines

Эфиопские авиалинии
የኢትዮጵያ አየር መንገድ
Эфиопские авиалинии Logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
ETETHЭФИОПСКИЙ
Основан21 декабря 1945 г.; 74 года назад (1945-12-21)
Начатые операции8 апреля 1946 г. (1946-04-08)
КонцентраторыМеждународный аэропорт Аддис-Абеба Боле
Вторичные концентраторыМеждународный аэропорт Ломе-Токоин
Программы часто летающих пассажировShebaMiles
АльянсЗвездный союз
Дочерние компанииEthiopian Mozambique Airlines
Направления
  • 127 (пассажир)
  • 58 (груз)
Материнская компанияПравительство Эфиопии (100%)
Штаб-квартираМеждународный аэропорт Боле, Аддис-Абеба, Эфиопия
Ключевые люди
ДоходУвеличение (4,2 миллиарда доллар США )ETB 155 миллиардов(2019 финансовый год)[3]
Чистая прибыльУвеличение ETB 1.049 миллиарда(2012 финансовый год)[4]
ПрибыльУвеличение ETB 6,8 миллиарда(2017 финансовый год)[5]
Всего активовУвеличение ETB 26,368 миллиарда(2012 финансовый год)[4]
Общий капиталУменьшить ETB 2,772 миллиарда(2012 финансовый год)[4]
Сотрудников13,942 (Декабрь 2017 г.)[6]
Интернет сайтwww.ethiopianairlines.com

Эфиопские авиалинии (Амхарский: የኢትዮጵያ አየር መንገድ (ye-Ityopya ayer menged)), ранее Эфиопские авиалинии (EAL) и часто называют просто Эфиопский, является Эфиопии флагман[7] и полностью принадлежит правительство страны. EAL была основана 21 декабря 1945 года и начала свою деятельность 8 апреля 1946 года, расширившись до международных рейсов в 1951 году. В 1965 году фирма стала акционерной компанией и изменила свое название с Эфиопские авиалинии к Эфиопские авиалинии. Авиакомпания является членом Международная ассоциация воздушного транспорта с 1959 г. и Ассоциация африканских авиакомпаний (AFRAA) с 1968 года.[8] Эфиоп Звездный союз член, присоединившийся в декабре 2011 г. (2011-12). Девиз компании: Новый дух Африки.

Его центр[9] и штаб-квартира находится в Международный аэропорт Боле в Аддис-Абеба, откуда он обслуживает сеть из 125 пунктов назначения, 20 из которых являются внутренними, и 44 пункта назначения для грузовых перевозок. Авиакомпания имеет второстепенные хабы в Идти и Малави.[10] Ethiopian - крупнейшая авиакомпания Африки по количеству перевезенных пассажиров, обслуживаемых направлений, размера флота и доходов.[11][12] Эфиопия также является 4-й по величине авиакомпанией в мире по количеству обслуживаемых стран.[13]

История

1940-е: ранние годы

После освобождение Эфиопии, Император Хайле Селассие I попросил США, Великобританию и Францию ​​помочь ему в создании авиакомпании в рамках его усилий по модернизации.[14] Согласно Новости BBC Возможно, что Император намеревался создать качественную национальную авиакомпанию, чтобы помочь развеять впечатление эфиопской бедности.[15] В 1945 году правительство Эфиопии начало переговоры с обоими Трансконтинентальный воздушный транспорт и Western Air Express (позже слился с TWA ). 8 сентября 1945 г. TWA подписала соглашение с американским историком и советником по иностранным делам в Эфиопии. Джон Х. Спенсер создать компанию коммерческой авиации в Эфиопии.[16]

Перевозчик, первоначально называвшийся Эфиопские авиалинии (EAL),[17] была основана 21 декабря 1945 г.,[18][19] с первоначальным вложением ETB 2,5 миллиона,[20] разделен на 25 000 акций, полностью принадлежащих государству.[21] Компания финансировалась правительством Эфиопии, но управлялась TWA. Вначале он полагался на американских пилотов, техников, администраторов и бухгалтеров; даже его генеральные менеджеры были из TWA.[16][22][23] Министр работ и коммуникаций Фитаурари Тафассе Хабте Микаэль стал EALс первым президентом и председателем, тогда как Х. Х. Холлоуэй, который был американцем, был назначен TWA генеральным менеджером. Правление провело первое заседание 26 декабря 1945 г. (1945-12-26), ключевым моментом повестки дня является внесение E £ 75 000 в банке в Каир на приобретение самолетов и запчасти. Вскоре после этого авиакомпания договорилась о правах на посадку с Аден, Египет, Французский Сомалиленд, Саудовская Аравия и Судан, и пять Дуглас C-47s были куплены; эти самолеты были доставлены в Аддис-Абебу в феврале 1946 г. (1946-02).[21]

Эфиопские авиалинии Дуглас DC-3 в Лалибела аэропорт в 1974 г.

Первый рейс новой авиакомпании в Найроби перевезла партию восточноафриканской валюты, эквивалентную АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3.7 миллионов в феврале 1946 г. (1946-02),[21] но первая выручка по расписанию состоялась 8 апреля 1946 г. (1946-04-08);[18][19] он путешествовал по Аддис-Абебе -Асмэра –Каирский маршрут по одному из пяти Дуглас C-47 Skytrains приобретен у Правительство США.[16][17] Позже этот маршрут работал еженедельно.[17] Skytrains изначально предназначались для использования в военных целях, хотя эфиопские авиалинии использовали их в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации.[21][24][25] Вскоре после этого оператор начал обслуживать Аден и Джибути, а также внутренний рейс в Джимма.[17] Основными пятью маршрутами в первые годы были Аддис-Абеба – Асмэра, Аддис-Абеба – Джибути–Аден, Аддис-Абеба-Хартум, Аддис-Абеба – Каир (через Джидда или Хартум) и Асмэра-Хартум.[21]

Генри Брюс Обермиллер сменил Холлоуэя на посту генерального директора в июне 1946 г. (1946-06). В июле того же года еще четыре Надземные поезда присоединился к флоту. Новые регулярные рейсы в Шейх Осман и Найроби были спущены на воду в июле 1946 г. (1946-07) и июнь 1947 г. (1947-06)соответственно.[21] В 1947 году генеральным менеджером стал Уолдон Джин Голиен.[21] и компания начала выполнять чартерные рейсы в Джидду во время Хадж время года.[17] В феврале того же года были приобретены еще три Douglas C-47 для работы по новым международным маршрутам.[17] Служба для Мукалла был открыт в июне 1947 г. (1947-06). В сентябре, Порт-Судан был добавлен в маршрутную сеть (ранее это была техническая остановка на пути в Каир), Lydda был включен в качестве запланированного пункта назначения в октябре, и чартерные рейсы в Бомбей были запущены в ноябре. Услуги Лидде и Мукалле были прекращены в феврале и апреле 1948 г. (1948-04)соответственно. В сентябре маршрут в Бомбей стал регулярным, EAL летела до Адена и BOAC эксплуатирует сектор Аден-Бомбей.[21] Маршрут также включал остановки в Остров Месира в Омане и Карачи.[26] На короткий срок до апреля 1948 г. (1948-04)Остров Месира использовался как остановка для дозаправки; с тех пор рейсы во Французский Сомалиленд и Аден начались два раза в неделю. EAL было разрешено лететь в Аден через аэропорт Шейх Осман, расположенный в 16 километрах (9,9 миль) от города, тогда как BOAC использовал Хормаксар аэропорт всего в 3 милях (4,8 км) от города. Аден в то время находился под властью Великобритании. Судан, а Британская империя отказала EAL в праве на посадку в Хартуме, вынудив авиакомпанию перенести заправочную станцию ​​на маршруте Аден в Порт-Судан.[27] В 1949 году авианосец получил прибыль в размере 40 000 фунтов стерлингов.[28]

1950-е: начало магистральных маршрутов

Услуги в Бомбей были прекращены в июле 1950 г. (1950-07).[27] Также в этом году АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1,000,000 (эквивалентно 10 626 556 долларов США в 2019 году), предоставленный Эксимбанк позволил перевозчику включить Convair CV-240s, ориентированная на обслуживание международных маршрутов.[29] Два CV-240, названные «Орел Эфиопии» и «Хайле Селассие I», поступили в флот в декабре 1950 года. (1950-12);[27] с января 1951 г. (1951-01)эти самолеты впоследствии были развернуты на маршрутах Аддис-Абеба – Каир, Аддис-Абеба – Найроби и Аддис-Абеба – Джидда–Дахран –Карачи маршруты,[17][30] с Дахраном и Шарджа включается в маршрутную сеть 20 февраля.[27] В апреле 1952 г. (1952-04), авиакомпания была назначена генеральный торговый агент для TWA в Кения, Танганика, Уганда и Занзибар,[31] и к маю того же года флот состоял из двух Convair-Liner 240s и девять Дуглас DC-3s или их подтипы, управляющие сетью маршрутов протяженностью 7 000 миль (11 000 км).[32] Услуги в Индию и Шарджу были прекращены в 1953 году. 14 июля было подписано новое соглашение с TWA, пришедшее на смену первоначальному. В отличие от других компаний, в преамбуле авиакомпании говорилось, что «конечной целью EAL в конечном итоге будет полностью эфиопский персонал».[33]

Новая услуга для Афины через Хартум и Вади Халфа спущен на воду 3 апреля 1954 г. (1954-04-03). Третий Convair CV-240 («Духовная сила») был приобретен у Сабена в 1955 г. для 560 000 долларов США (эквивалент 5 344 696 долларов США в 2019 году).[33] Эти самолеты были оснащены ракетный взлет устройств.[34] Это было обычной практикой для небольшого числа авиакомпаний в мире, от которых EAL отказалась к апрелю 1956 года. (1956-04).[35] Также в 1955 году в Эфиопии открылось собственное техническое обслуживание.[17] В том же году Вик Харрелл сменил шведа Голиена на посту генерального директора компании.[33] Авианосцу требовались новые и более крупные самолеты, а также три разных типа самолетов - два из Lockheed Corporation, то Созвездие и Электра, а Дуглас DC-6 - учитывались в программе обновления флота. Два Дуглас DC-6Bs были заказаны в 1956 году для 4 доллара США миллионов, включая запчасти;[33] был взят вариант и на третью машину.[36] Еще один кредит, полученный от Эксимбанка, a ГБ £ 85 Один миллион, датируемый 1955 годом, частично был использован для финансирования двух купленных самолетов.[36][37]

Бенгази кратковременно служил с 7 ноября 1956 г. (1956-11-07) и 15 января 1957 г. (1957-01-15). В 1957 году был приобретен третий DC-6B. Точно так же в том году авиакомпанию попросили взять Локхид L-749 это было подарено Императору, но тот отказался. Эфиопский платный 1,6 доллара США миллиона на этот планер, и он был включен в состав флота 4 июня; Самолет был уничтожен пожаром 10 июля в результате аварии в Судане. Два Йеменцы города Ходейда и Таиз были впервые поданы 1 сентября 1957 г. (1957-09-01). 23 мая 1958 г. (1958-05-23), рейсы в Вади Халфа были прекращены. Инкорпорация трех Douglas DC-6B состоялась с мая по июль.[33] и EAL открыла новое сообщение между Аддис-Абебой и Афинами через Каир, используя эти недавно поставленные самолеты.[38] 21 июня маршрут был продлен как на север, так и на юг, так что Франкфурт и Найроби был связан одним и тем же коридором, обслуживаемым самолетами DC-6B.[33][39] К этому времени Convairs были передислоцированы для обслуживания внутренних и региональных маршрутов. При условии радисты больше не требовались в составе летных экипажей, им были поручены другие задачи с авиакомпанией. Swissair занимался обучением пилотов на самолете DC-6B в г. Цюрих. Приостановление права пятая свобода между Джибути и Аден вызвали прекращение маршрута, который их связывал. EAL присоединился к Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) 1 января 1959 г. (1959-01-01). В течение года два Boeing 720Bs были заказаны и поставлены на декабрь 1961 г. (1961-12), еще два DC-6B вошли в парк, рейсы в Найроби были снова приостановлены, а авиакомпанияс список внутренних направлений видел включение Bulchi, Додолло, Лалибела и Масава.[33]

1960-е и 1970-е: эра реактивных двигателей

Порт-Судан исключен из списка направлений 1 марта 1960 г. (1960-03-01). Первая авиакатастрофа со смертельным исходом произошла 15 июля, когда самолет DC-3 разбился по пути из Bulchi к Джимма, убив пилота. А Convair 240 был продан Союзные магазины из Израиль 18 июля. 12 августа приказ с Боинг для двух Боинг 720В самолет был размещен.[40] EALс Генеральный менеджер уже высказал идею приобретения двух реактивных самолетов для дальнемагистральных перевозок еще в феврале, предложив Boeing 720B.[41] В Sud SE-210 Каравелла, то de Havilland D.H.106 Комета 4 и Boeing 720B все были приняты во внимание. Горячий и высокий Условия некоторых операций EAL сделали "Каравеллу" непригодной, а "Комету" сочли устаревшей. Первая связь восток-запад, проведенная Африканская авиакомпания начался 8 ноября, когда Аддис-Абеба – Аккра – Лагос–Монровия Маршрут запущен с использованием оборудования ДЦ-6Б.[40]

Вторая авария со смертельным исходом произошла 5 сентября 1961 года, когда вскоре после этого разбился еще один самолет DC-3. взлететь из Сендафар; а бортпроводник и четыре пассажира погибли в результате аварии. Мероприятие потребовало от Департамента гражданской авиации расследования происшествий. Было обнаружено, что отсутствие инфраструктуры на многих аэродромах, незначительное даже для операций DC-3, было важным фактором. Посадочные площадки на Гор, Мизан Тефери и Типпи попали в список аэродромов, требующих закрытия. 13 января 1962 года экипаж и четыре пассажира погибли в другой аварии с участием DC-3. —постановка на учет ET-T-1, EALс первый самолет типа -, на этот раз крушение произошло в Типпи, когда самолет взлетал. Это событие побудило правительство принять решение о закрытии аэродромов в Мизан Тефери и Типпи. В марте 1962 г. (1962-03)были приобретены еще два DC-3 и зарегистрированы ET-ABE и ET-ABF. В течение года регистрация "ET-T-" изменится на просто "ET-". Джек Б. Асире стал генеральным менеджером в апреле 1962 г. (1962-04).[40]

Эфиопские авиалинии Боинг 720В на коротком финале до Лондонский аэропорт Хитроу в 1982 г.

Также было решено построить новый аэропорт взамен Аэродром Лидета, не в состоянии вместить Боинг 720 авиалайнер, который компания намеревалась приобрести.[17][42] Так родился международный аэропорт Боле, в котором расположена штаб-квартира компании.[17] В декабре 1962 г. (1962-12), прибытие двух самолетов Boeing 720, заказанных непосредственно у Boeing, ознаменовало перевозкус вступление в реактивный век. Эти два самолета были зарегистрированы как ET-AAG и ET-AAH и получили названия «Голубой Нил» и «Белый Нил» соответственно. Первое обслуживание самолета состоялось 15 января 1963 г. (1963-01-15) когда один из этих самолетов был отправлен на рейс в Найроби. На следующий день новая услуга Мадрид был запущен с использованием нового реактивного оборудования, и вскоре после этого к сети реактивных самолетов присоединился Франкфурт. 1 апреля Boeing 720 заменил DC-6B на маршруте Аддис-Абеба - Афины; в течение этого месяца коридор Западной Африки также выиграл от полетов реактивных самолетов. Авиакомпания заключила договор пула с Aden Airways и Судан Эйрвэйз на маршруте Хартум – Асмэра – Аден. Новый рейс в Конакри спущен на воду 8 мая 1963 г. (1963-05-08). Кано, который обслуживался с 18 марта 1962 г. (1962-03-18), был удален из списка направлений в тот день. 30 ноября 1963 года авиакомпания потеряла еще один DC-3 (ET-AAT) в испытательном полете в Аддис-Абебе; экипаж из трех человек получил легкие травмы. Рим впервые обслуживается 5 июня 1964 г. (1964-06-05) на еженедельной основе; рейс направлялся либо через Хартум, либо через Афины в рамках соглашения о пуле с Alitalia.[40]

Также в начале 1960-х годов авианосец оказал первоначальную авиационную поддержку Картографическая миссия Эфиопии и США в своей деятельности по приобретению топографических карт Эфиопии.[43] Фирма превратилась из корпорации в акционерную компанию в 1965 году и изменила свое название с Ethiopian Air Lines на Эфиопские авиалинии.[17] К 1966 году договорные отношения с TWA были скорректированы, чтобы отразить передачу управления с назначением заместителя генерального директора из Эфиопии.[16] В эксплуатации находились два Boeing 720 и один Боинг 707-320С должен был быть введен в эксплуатацию к марту 1968 г. (1968-03), когда перевозчик заказал второй -320С.[44]

В 1970 году пятое возобновление первоначального контракта 1945 года изменило роль TWA с менеджера на советника.[16] К своему 25-летию в 1971 году компания была готова продолжать свою деятельность без иностранной помощи. С тех пор Ethiopian Airlines управляется и укомплектована эфиопским персоналом. Первым генеральным менеджером из Эфиопии был Полковник Семрет Медхане назначен в 1971 году.[17] Два Boeing 720B были приобретены у Continental Airlines в 1973 г.[45] В 1975 году авианосец заказал пять Dash 7s.[46] К тому времени Ethiopian Airlines прекратили 30-летние отношения с TWA.[16] Авиакомпания стала новым заказчиком Боинг 727 в 1978 году заказал два.[47] Боинг 727 появился в конце 1970-х годов как замена самым старым Боингам 720.[17]

1980-е и 1990-е годы

Боинг 767-200ER Эфиопских авиалиний на коротком финале в Международный аэропорт Дубая в 2006 году.

В DHC-5 Буффало вошел в состав эфиопского флота в начале 1980-х годов.[17] В 1982 году эфиопский авиаперевозчик стал первым африканским перевозчиком, заказавшим Боинг 767,[48] а также первая авиакомпания, заказавшая Боинг 767-200ER.[49] В 1984-6-1 первый из этих самолетов установил новый рекорд дальности полета. твинджет, выполняющий беспосадочный перелет из Вашингтона, округ Колумбия, в Аддис-Абебу, 7 500 миль (12 100 км) при доставке компании.[50][51] В Боинг 767-200ЭР пришел на замену оставшимся боингам 720.[17] ATR 42s и Двойные выдры были включены в состав флота в середине 1980-х гг.,[17] первый из шести Twin Otter поступил в флот в начале 1985 года.[52] В Боинг 737-200 вошел в состав флота в конце 1987 г.[53]

В 1990 г. эфиопская авиакомпания стала первой пассажирской авиакомпанией, доставившей Boeing 757 Freighter,[54] получение первого из пяти Боинг 757-200с год спустя.[55] К 1996 году авиакомпания выполняла рейсы в Бангкок, Пекин, Дурбан и Йоханнесбург; маршруты к Кот-д'Ивуар и Сенегал также были оперированы.[17] Кроме того, Fokker 50 вошел в состав флота для обслуживания внутренних маршрутов;[17] Фактически, Ethiopian стала последней компанией, получившей этот самолет в 1997 году, сразу после краха Фоккер из-за финансовых проблем.[56] В конце 1990-х годов в состав авиакомпании были включены Копенгаген и Мапуту в свою международную сеть, а также в Нью-Йорк и Вашингтон как трансатлантические направления; то программа для часто летающих пассажиров, названный "Шеба Майлз" в честь легендарного Царица савская, тоже был запущен.[17] В 1998 году авиакомпания прервала свои полеты в столицу Эритреи Асмэру после война между двумя странами.[57][58]

2000 - г.в.

Обновление флота началось в начале 2000-х годов, когда были включены Боинг 737-700 и Боинг 767-300ER;[59] Авиакомпания прекратила обслуживание Ньюарк в пользу обслуживания Вашингтон в 2004 г.[60] В конце 2000-х годов авиакомпания объявила, что станет стартовым заказчиком самолета. Boeing 787 Dreamliner,[nb 1] и разместили заказы на приобретение нового Airbus A350-900s, Боинг 777-200LRs и Бомбардье оборудование.[17]

В конце сентября 2010 г. (2010-09), Ethiopian Airlines была официально приглашена присоединиться к Star Alliance под руководством Люфтганза.[64][65][66] Перевозчик стал членом союз в декабре 2011 (2011-12), третий авиаперевозчик, базирующийся в Африке, после EgyptAir и Южноафриканские авиалинии - и 28-й член в мире.[67][68]

По корпоративным связям

Управление и собственность

По состоянию на ноябрь 2017 г.генеральным директором Ethiopian Airlines является Теволде Гебремариам;[69] он заменил Girma Wake в 2011.[70] Авиакомпания, которая полностью принадлежит Правительство Эфиопии,[5] традиционно не сдерживался вмешательством правительства, даже во времена серьезных потрясений и домашних невзгод.[71] В то время как многие африканские государственные авиакомпании были и остаются часто плохо управляемыми, с персоналом, часто служащим кумовским целям, а деловые решения принимались по политическим мотивам, Ethiopian Airlines оставалась профессионально управляемой и Christian Science Monitor чтобы назвать это в 1988 г. «капиталистическим успехом в марксистской Эфиопии».[71]

В Derg после увеличения штата авиакомпании, что привело к снижению качества обслуживания и доходов, позволило авиакомпании работать на «строго коммерческой основе». Капитан Мохаммед Ахмед был назначен генеральным директором в 1980 году и сократил штат на 10%. Авиакомпания продолжала приобретать западные, а не советские самолеты, несмотря на связи между коммунистическим правительством и Советский Союз, покупая Боинг 727 в 1979 году и Боинг 767 в 1984 году. Несмотря на голод, неблагоприятный обменный курс и общий экономический кризис, авиакомпании удалось сохранить свою репутацию, особенно в области технического обслуживания и обучения. В Financial Times отметил, что ей удалось оставаться одной из самых прибыльных авиакомпаний Африки на протяжении десятилетия.[72]

Несмотря на насильственное свержение коммунистического правительства Революционно-демократический фронт эфиопского народа в 1991 году авиакомпании удалось опубликовать прибыль за финансовый год. Ориентированная на рынок политика нового правительства означала, что авиакомпания останется операционно независимой, и при капитане Бисрате Нигату авиакомпания оставалась финансово стабильной, несмотря на сбои, вызванные Эритрейско-эфиопская война.[72]

В 2018 году было объявлено, что правительство Эфиопии частично или полностью приватизирует несколько государственных предприятий, в том числе Ethiopian Airlines, но при этом сохранит контрольный пакет акций в ключевых компаниях, включая авиакомпанию.[73] В октябре 2020 года Минфин отложил запланированную приватизацию государственной авиакомпании. [74]


Организация

В июле 2017 года правительство Эфиопии реорганизовало авиакомпанию в полностью принадлежащую авиационную холдинговую группу. Цель заключалась в максимальном повышении эффективности, улучшении обслуживания клиентов до мировых стандартов и упрощении долгосрочного планирования. Первоначальная группа состояла из: Ethiopian Airports Enterprise (EAE), компании Passenger Airline, Cargo Airline and Logistics Company, Ethiopian Aviation Academy, Ethiopian In-Flight Catering Services, Ethiopian MRO Services и Ethiopian Hotel and Tourism Services.[75] MRO Services - крупнейшая такая операция, обслуживающая континент и Средне-Восточный регион; полностью аккредитован FAA и EASA. Подразделение грузоперевозок и логистики расширяется, чтобы увеличить годовую мощность до 1,5 миллиона тонн.[76]

Головной офис

В настоящее время головной офис Ethiopian Airlines находится в международном аэропорту Боле, Аддис-Абеба.[19] но намеревается построить новый головной офис. Конкурс на дизайн был проведен в 2009 году, но ни один из этих планов не был реализован. 16 февраля 2011 года был проведен второй тур конкурса, а в сентябре 2011 года было объявлено, что BET Architect Plc выиграла конкурс. В авиакомпании заявили, что предполагаемый Br 300-миллионный комплекс будет построен на 50 000 м2 (540 000 кв. Футов) участок в международном аэропорту Боле. Компания, занявшая 4-е место во втором туре конкурса, пригрозила подать в суд, обвинив авиакомпанию в том, что она не учла предложенный дизайн.[77]

Бизнес-тенденции

Показатели эффективности государственной компании Ethiopian Airlines доступны в их годовых отчетах и ​​периодических сообщениях для прессы. Доступные последние тенденции (по состоянию на 30 июня):

200820092010201120122013201420152016201720182019
Оборот (ETBm )9,19912,21316,81624,75933,81538,49846,57649,45854,44260,91989,100114,639
Чистая прибыль (ETBm)5081,3451,6261,2321,0252,0543,1473,5316,1295,3816,8708,900
Количество сотрудников (на конец года)4,8965,0075,5556,2866,5597,000+8,76410,51410,17611,28412,994н / д
Количество пассажиров (м)2.502.813.153.734.645.926.917.397.608.7610.6312.10
Коэффициент загрузки пассажиров (%)70.370.572.071.572.271.670.8н / д68.5н / дн / дн / д
Перевезено грузов (тыс. Тонн)73101134160181175187236270338400432
Количество самолетов (на конец года)35364151485866767787108121
Примечания / источники[78][79][80][81][4][82]
[83]		[84][85]
[86]		[87][88][89][90][91][92][93][94][95][96]

Стратегические амбиции и ориентиры

Авиакомпания была представлена Экономист в качестве примера передового опыта в конце 1987 г.,[97] и экономист Пол Б. Хенце в 2000 году признал ее «одной из самых надежных и прибыльных авиакомпаний в странах третьего мира».[98] В июле 2011 г. (2011-07), Эфиопская авиакомпания была названа самой прибыльной авиакомпанией Африки в 2010 году. Мир воздушного транспорта,[99] АФРАА также похвалило его за стабильную прибыльность в последние годы.[100]

В соответствии с долгосрочной политикой компании, помимо основной деятельности перевозчика, доходы также получают за счет обслуживания самолетов иностранным авиакомпаниям,[101] и специальная подготовка как для эфиопских, так и для иностранных стажеров.[102] Каждый год пилоты и техники выпускаются как Школа пилотов, открытый в 1964 году, и Школа авиационных техников, созданная в 1967 году.[103][104] Американец Федеральная авиационная администрация аккредитовано сервисное подразделение авиакомпании с лицензией № ЭТИЙ 102Ф.[105][106]

Открытие эфиопских авиалиний «Видение 2010» в 2005 году, целью которого было увеличение пассажиропотока до 3 миллионов, выручка до АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1 миллиардов и сотрудников до 6000 к 2010 году. К 2010 году Эфиопия превысила все цели, поставленные в «Видение 2010»,[107] а чистая прибыль компании за финансовый год, закончившийся 2010-6-30, составила 121,4 доллара США миллион.[99] Частично результаты были объяснены агрессивной маркетинговой кампанией и серьезными мерами по сокращению затрат.[108]

В 2010 году Эфиопия усыновила «Видение 2025», 15-летняя стратегия развития, согласно которой авиакомпания планирует увеличить свой флот до 120, количество направлений до 90, перевезти более 18 миллионов пассажиров и 720 000 тонн (710 000 длинных тонн; 790 000 коротких тонн) грузов, с 17 000 сотрудников. .[109][110] «Видение 2025» также рассматривает возможность четырехкратного расширения возможностей обучающихся в авиационной академии авиакомпании.[111]

Эфиопский подписан в июле 2013 г. (2013-07) сделка по приобретению 49% малавийского перевозчика Эйр Малави. Название новой авиакомпании будет Малавианские авиалинии.[112] Оставшийся пакет акций будет принадлежать правительство Малави и частные малавийские инвесторы.[113][114] Malawian Airlines начала работу в январе 2014 года. (2014-01).[115] В 2013–14 операционном году Ethiopian Airlines была признана самой прибыльной авиакомпанией в Африке и 18-й самой прибыльной авиакомпанией в мире с прибылью в 228 миллионов долларов.[116]

В январе 2018 года Эфиопия подписала соглашение о стратегическом партнерстве с правительством Замбии, чтобы помочь в перезапуске Zambia Airways. Авиакомпания владеет 45% акций авиакомпании; остальные акции принадлежат правительству Замбии. Этот шаг направлен на развитие Лусаки как авиационного хаба для южной части Африки и соответствует стратегии авиакомпании с множеством хабов, изложенной в ее 15-летнем стратегическом плане Vision 2025.[117]

В феврале 2018 г. авиакомпания Ethiopian и ее региональная авиакомпания-партнер из Того ASKY Airlines сформировали стратегическое партнерство с правительством Гвинеи для создания стартап-оператора Guinea Airlines к июню. Это партнерство соответствует 15-летнему стратегическому плану авиакомпании "Видение до 2025 года" по установлению стратегических партнерских отношений со многими африканскими странами, что позволит им вернуть себе долю рынка путешествий. Это также соответствует недавно запущенному Африканскому единому рынку воздушного транспорта.[118]

Эфиопская карго и логистическая компания. создала совместное предприятие, имя которого пока не называется, с DHL. В центре внимания новой компании будет обеспечение наземной логистики в / из аэропортов, морских портов и быстрорастущих промышленных парков региона.[119]

Рост бизнеса продолжился объявлением в апреле 2018 года о планируемом строительстве аэрокосмического производства. В рамках Ethiopian MRO Services существует небольшое существующее подразделение, которое производит жгуты проводов для Боинг co. Новое подразделение, совместное предприятие с Аэросуд Южной Африки, сможет разрабатывать и изготавливать детали самолетов для авиастроителей. Ведутся переговоры с Boeing, Honeywell, Airbus, и Bombardier Aerospace среди прочего в поисках клиентов. Аккредитация будет запрашиваться у FAA и EASA. Необходимый человеческий ресурс будет получен из местных технических школ и высших учебных заведений.[120][121] В июле 2018 года Ethiopian Airlines подписала соглашение с Немецкий ACM Aerospace создаст предприятие, которое будет производить и поставлять чехлы для сидений самолетов, ремни безопасности, ковры и другие детали интерьера.[122]

Ethiopian Airlines открыла дочернюю компанию в Мозамбике, Ethiopian Mozambique Airlines, в декабре 2018 года. Оператор конкурирует с LAM Mozambique Airlines и Fastjet на внутреннем рынке страны.[123]

Направления

Основная статья: Список направлений Ethiopian Airlines

По состоянию на июнь 2020 г., то перевозчик обслужено 127[124][125] международных, 22 внутренних пассажирских и 58 грузовых.[126][127] Ethiopian обслуживает больше направлений в Африке, чем любая другая авиакомпания.[15][128] По состоянию на апрель 2013 г., пять маршрутов с наибольшей плотностью движения перевозчика были Аддис-Абеба–Дубай, Аддис-Абеба-Йоханнесбург, Аддис-Абеба-Гуанчжоу, Аддис-Абеба-Найроби и Аддис-Абеба -Пекин.[129]

В конце апреля 2012 г. (2012-04), авиакомпания сообщила, что планирует начать обслуживание латиноамериканского рынка, но точные даты не разглашаются.[130] В августе того же года Абуджа, Аккра, Дуала, Дубай, Энтеббе, Франкфурт, Йоханнесбург, Хараре, Килиманджаро, Лагос, Ломе, Лондон, Луанда, Лусака, Малабо, Мапуту, Момбаса, Мумбаи, Найроби и Рим будут обслуживаться на ротационной основе с первыми Boeing 787 Dreamliner и что после поставки второго самолета этого типа они будут назначены на фиксированные запланированные маршруты.[131][132]

В феврале 2013 г. (2013-02), неофициальные отчеты раскрыли перевозчикас планирует запускать новые услуги для Хошимин, Манила и Сеул[nb 2] начиная с июня того же года, а также из-за намерения компании начать полеты на 9899 морских миль (18 333 км; 11 392 мили). Сан-Паулу –Ломе -Аддис-Абеба-Гуанчжоу запуск в июле 2013 г. (2013-07).[134] В июне 2013 г. (2013-06), неофициальные источники сообщили, что запуск рейсов как в Хошимин, так и в Манилу был отменен, и что они будут заменены на рейс в Сингапур с сентября 2013 г. (2013-09);[135] как было объявлено, полеты в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу начались в июле того же года.[136] Рейсы в Сингапур открыты в декабре 2013 г. (2013-12).[137][138] Новое сообщение с Шанхаем было запущено в марте 2014 года. (2014-03),[139] а новые услуги Вена началось в июне 2014 г. (2014-06)[140] и чтобы Доха в декабре того же года.[141]

Токио-Нарита был добавлен 20 апреля 2015 года.[142] Другие новые направления: Лос-Анджелес (перевозчикс пятая точка будет обслуживаться в Америке) и Дублин.[143] В июле 2015 года был запущен новый сервис в Манилу. (2015-07).[144] Аддис-Абеба – Ломе–Ньюарк запуск начался 3 июля 2016 г. (2016-07-03).[145]

Буэнос айрес стала второй остановкой для авиакомпании на континенте с 8 марта 2018 года в дополнение к существующим Аддис-Абеба -Сан-Паулу запустить.[146] Список направлений грузовых перевозок расширился за счет недавнего добавления: Лос-Анджелес, Мехико, и три дополнительных города в Африке. Ежедневный подъем сейчас составляет 650 тонн. К 2025 году планируется увеличить количество точек обслуживания до 57 с парком из 18 самолетов, способным поднимать 1,5 миллиона тонн в год.[147]

Нуси-Бе стала второй остановкой после Антананариву, в Мадагаскар начиная с 27 марта 2018 года. Услуга, предоставляемая трижды в неделю, будет расширением существующего подключения к Коморские острова с прямым возвращением в Аддис-Абеба.[148] В тот же день Кисангани и Мбуджи Майи, в ДРК присоединился к эфиопской сети; доведя общее количество обслуженных точек в Африке до 58.[125]

В рамках нормализации отношений между Эфиопия и Эритрея, перевозчик восстановил обслуживание столицы последнего Асмэра 18 июля 2018 г.[149]

Альянсы и код-шеринговые соглашения

Альянсы

В октябре 2007 г. (2007-10), Программа для часто летающих пассажиров Ethiopian Airlines ShebaMiles и Lufthansa Miles & More вступили в партнерство, что позволяет участникам каждой программы накапливать и тратить мили в сетях обеих авиакомпаний.[150] В июле 2008 г. (2008-07),[151] перевозчик вступил в стратегическое партнерство с Ломе на базе стартап-авиакомпании ASKY Airlines, в котором Эфиопия принадлежит 40% акций.[152][153] Ethiopian Airlines отвечает за техническое обслуживание самолетов и оперативное управление. План состоит в том, чтобы превратить Ломе в региональный хаб эфиопской авиакомпании для западноафриканского рынка. ASKY начал свою деятельность в январе 2010 года и через несколько месяцев стал прибыльным.[154][155] Эфиопия официально присоединилась к Star Alliance в декабре 2011 года. (2011-12).[156][157][158]

Кодшеринговые соглашения

Ethiopian Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[159]

Флот

Основная статья: Флот эфиопских авиалиний

Недавние улучшения

В феврале 2005 г. (2005-02), Ethiopian Airlines подписали предварительное соглашение о покупке до десяти Boeing 787 Dreamliners (пять твердых заказов плюс пять опций), став первым африканским авиаперевозчиком, заказавшим 787-й.[15][187] 31 мая 2005 г. (2005-05-31), Боинг объявила, что Ethiopian реализовала свои права на покупку, и подтвердила твердый заказ на десять самолетов.[188] Авиакомпания была первой африканской авиакомпанией, которая заказала и эксплуатировала Боинг 777-200LR.[15][189] и завладела своей первой (поставлена ​​900-я модель 777) в ноябре 2010 г. (2010-11).[190][191][192]

Услуги

Места бизнес-класса на борту Boeing 787 Dreamliner.
Салон эконом-класса на борту Boeing 787 Dreamliner.

Девятое облако[193] и эконом-класс[194] Эти два класса доступны на большинстве рейсов Ethiopian Airlines, но не на полностью эконом-классе Dash 8s.[195]

Еда и напитки

На всех рейсах пассажирам в обоих классах предоставляется питание и бесплатные напитки. Питание состоит из горячих блюд, горячих или холодных закусок или легких закусок, в зависимости от продолжительности полета и времени суток. Также имеется возможность приобретения дополнительных напитков за дополнительную плату. Авиакомпания также предлагает разнообразное меню для пассажиров с особыми потребностями в питании.[196]

Развлечения на борту

Девятое облако

Назван бизнес-класс Ethiopian Airlines Девятое облако. Пассажирам этого класса предоставляются удобства на борту и широкий выбор материалов для чтения.[197] На маршрутах с оборудованием Boeing 777-200LR пассажирам предоставляются спальные места и аудио и видео по запросу услуги, с 85 каналами на экранах IFE с диагональю 15,4 дюйма.[198]

Эконом-класс

Разнообразное питание - от легких закусок до горячих блюд - и удобства предоставляются пассажирам, летящим этим классом, в зависимости от продолжительности полета.[199] Откидные сиденья, аудио и видео по запросу с 80 каналами и 8,9-дюймовыми экранами доступны на рейсах Boeing 777-200LR.[198]

Залы

Пассажирам Ethiopian Airlines предлагается два зала ожидания в международном аэропорту Боле. Пассажиры Cloud Nine могут дождаться вылета рейсов в Cloud Nine Lounge, где им предоставляется широкий спектр удобств, а также персональные компьютеры или беспроводное соединение. Точно так же держатели карт ShebaMiles со статусом Gold или Silver могут воспользоваться Зал ожидания Sheba Miles удобства. Агенты по обслуживанию клиентов доступны в обоих залах ожидания, чтобы помочь пассажирам ответить на любой вопрос, касающийся их рейсов.[200]

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Авиационные происшествия и происшествия с Ethiopian Airlines

Согласно Сеть авиационной безопасности записи для Эфиопские авиалинии, с 1965 года у авиакомпании произошел 61 несчастный случай и происшествие, плюс еще шесть за Эфиопские авиалинии, прежнее название авиакомпании. По состоянию на март 2019 г., в результате этих происшествий 494 человека погибли. 10 марта 2019 г. Рейс 302 Эфиопских авиалиний, 4-месячный Boeing 737 MAX 8 разбился вскоре после взлета с Аддис-Абеба на пути к Найроби, погибли все 157 человек на борту[201] из более чем 30 разных стран.[202] До аварии 2019 г. угон было самой смертоносной аварией авианосца, когда самолет упал в Индийский океан из-за нехватки топлива в 1996 году. Третья по значимости авария произошла в 2010 году, когда самолет упал в Средиземное море вскоре после того, как он ушел Бейрут - Международный аэропорт Рафик Харири, погибли все 90 человек на борту. В крушение Боинга 737-200 в 1988 г. привела к гибели 35 человек и стала четвертой по значимости аварией в компании. Несмотря на это, эфиопские авиалинии достигли высоких показателей безопасности, работая 74 года назад.[203][204][205][206]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Однако этого не произошло. All Nippon Airways был стартовым заказчиком этого самолета.[61][62][63]
  2. ^ Официальное подтверждение начала обслуживания в этом направлении появилось в мае 2013 года. (2013-05).[133]

использованная литература

  1. ^ Бекеле, Калейесус (27 декабря 2014 г.). «Абадула заменяет Аддису на посту председателя совета директоров Эфиопии». thereporterethiopia.com. Архивировано из оригинал 2 марта 2015 г. 
  2. ^ а б c «Профиль руководителя - Управленческая команда». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 12 мая 2012 г.. Получено 15 мая 2012.
  3. ^ https://newbusinessethiopia.com/travel/ethiopian-airlines-generates-4-2-billion-revenue/
  4. ^ а б c d «Операционная прибыль Ethiopian Airlines в 2012 финансовом году выросла на 154%». Центр авиации. 6 августа 2013. Архивировано с оригинал 25 октября 2013 г.
  5. ^ а б Дрон, Алан (13 августа 2018 г.). "Эфиопия увеличивает прибыль, доход; видит сеть, расширение флота". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 6 сентября 2018 г.
  6. ^ "Краткий информационный бюллетень по Эфиопии, декабрь 2017 г." (PDF). Декабрь 2017 г.. Получено 13 декабря 2017.
  7. ^ Хофманн, Курт (18 июля 2017 г.). «Эфиопские авиалинии расширяют операции в Нигерии». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 19 июля 2017 г.
  8. ^ «Текущие члены AFRAA - Эфиопские авиалинии». Ассоциация африканских авиакомпаний. 3 августа 2011. Архивировано с оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 15 мая 2012.
  9. ^ "Профиль эфиопских авиалиний". Центр авиации. Архивировано из оригинал 4 октября 2012 г.. Получено 29 декабря 2012.
  10. ^ «Краткий информационный бюллетень по Эфиопии, ноябрь 2017 г.» (PDF). Ноябрь 2017 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2019 г.. Получено 9 декабря 2017.
  11. ^ «Связи между собой: почему одна национальная авиакомпания противостоит общеконтинентальной тенденции». Экономист. Аддис-Абеба. 22 октября 2016 г. В архиве из оригинала 31 октября 2016 г.. Получено 31 октября 2016.
  12. ^ Кейси, Дэвид (5 июля 2018 г.). «Десять крупнейших авиакомпаний Африки». Маршруты онлайн. Архивировано из оригинал 27 марта 2019 г.. Получено 13 декабря 2018.
  13. ^ «Ryanair снова лидирует в парах аэропортов и на страновых рынках Turkish Airlines в S19». anna.aero. 27 февраля 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  14. ^ «Эфиопские авиалинии созданы в 1945 году». Ассоциация бывших сотрудников эфиопских авиалиний. 2007. Архивировано с оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 3 июля 2012.
  15. ^ а б c d "Профиль: Эфиопские авиалинии". Новости BBC. 25 января 2010 г. Архивировано с оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 26 апреля 2012.
  16. ^ а б c d е ж Офкански, Дэвид Х. Шинн, Томас П .; Дэвид Х. Шинн (2004). Исторический словарь Эфиопии (Новое изд.). Лэнхэм: Rowman & Littlefield Pub. Группа. С. 143–144. ISBN  978-0-8108-6566-2. Получено 4 февраля 2013.
  17. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т "История". Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 7 мая 2013 г.
  18. ^ а б "Эфиопские авиалинии СК". Международный рейс: 485. 20 марта 1975 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2012 г.. Получено 15 мая 2012.
  19. ^ а б c "Профиль Компании". Эфиопские авиалинии. Получено 26 сентября 2014.
  20. ^ «Авиакомпании мира - Ethiopian Airlines Inc.». Рейс. 77 (2665): 499. 8 апреля 1960 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2013 г.
  21. ^ а б c d е ж г час Желоб (1998), п. 59.
  22. ^ Перлез, Джейн (9 августа 1988 г.). «Несмотря ни на что, авиакомпания взлетает и летает высоко». Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 15 мая 2013 г.. Получено 26 апреля 2012.
  23. ^ «Воздушная торговля ...» Международный рейс: 1068. 24 декабря 1964 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 26 апреля 2012. Г-н Джон Ф. Форсайт был назначен генеральным менеджером по продажам Ethiopian Airlines вместо г-на Дж. И. Гринвальда, который был назначен генеральным менеджером 1 июля. Г-н Форсайт был директором по обучению продаж компании TWA, которая помогает Ethiopian с момента ее основания в 1945 году.
  24. ^ «Международные расписания эфиопских авиалиний (действуют с 1 июня 1952 года)». Изображения расписания авиакомпаний. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 15 мая 2012.
  25. ^ «Расписание внутренних рейсов эфиопских авиалиний (действует с 1 июня 1952 года)». Изображения расписания авиакомпаний. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 15 мая 2012.
  26. ^ Желоб (1998), п. 59–60.
  27. ^ а б c d Желоб (1998), п. 60.
  28. ^ "Новости Фарнборо-недели". Рейс. LVIII (2178): 337. 21 сентября 1950 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2014 г. Ethiopian Airlines объявляет об операционной прибыли в размере 40 000 фунтов стерлингов за 1949 год, что значительно превышает показатель предыдущего года. Пассажирооборот увеличился почти на 3 000 000 до 8 989 307 миль.
  29. ^ "Brevities". Рейс: 108. 20 июля 1950 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 21 сентября 2012. Экспортно-импортный банк США предоставил компании Ethiopian Airlines, Inc. кредит в размере до одного миллиона долларов на покупку двух самолетов Convairliner и запасных частей за доллары. Самолет будет использоваться на международных рейсах компании и позволит DC-3S, который сейчас используется на этих маршрутах, расширять возможности обслуживания в Эфиопе [sic].
  30. ^ «Гражданская авиация - прогресс Эфиопии». Рейс. LIX (2206): 539. 4 мая 1951 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.
  31. ^ "Brevities". Рейс: 449. 11 апреля 1952 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 26 сентября 2012. Trans World Airlines назначила Ethiopian Air Lines своими генеральными агентами в Кении, Танганьике, Уганде и Занзибаре.
  32. ^ "The World's Airlines - Справочник операторов и их флотов - Ethiopian Air Lines, Inc". Рейс: 593. 16 мая 1952 г. Архивировано с оригинал 26 сентября 2012 г.. Получено 26 сентября 2012.
  33. ^ а б c d е ж г Желоб (1998), п. 61.
  34. ^ "Гражданская авиация..." Рейс. 66 (2383): 501. 24 сентября 1954 г. Архивировано с оригинал 3 января 2014 г. J.A.T.O. иногда используется двумя Convair 240, которые летят из Аддис-Абебы, на высоте 8000 футов над уровнем моря, авиакомпанией Ethiopian Airlines.
  35. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Эфиопские авиалинии, Инк.". Рейс. 69 (2465): 470. 20 апреля 1956. Архивировано с оригинал 3 января 2014 г.
  36. ^ а б "Гражданская авиация..." Рейс. 71 (2507): 194. 8 февраля 1957 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г. Ethiopian Airlines приобрела два самолета DC-6B и воспользовалась опционом на третий с помощью кредита, полученного от Экспортно-импортного банка США.
  37. ^ "Brevities". Рейс: 727. 4 ноября 1955 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 26 сентября 2012. Ожидается, что часть ссуды США Эфиопии на цели развития гражданской авиации в размере 8,5 млн фунтов стерлингов будет использована для покупки новых американских самолетов неустановленного типа для компании Ethiopian Air Lines. Покупка двух Convair 240, используемых компанией, была профинансирована из одного источника - Экспортно-импортного банка Вашингтона.
  38. ^ "Гражданская авиация..." Рейс: 722. 23 мая 1958 г. Архивировано из оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 3 июля 2012. Завтра, 24 мая, открывается новый рейс эфиопских авиалиний из Аддис-Абебы в Каир и Афины. Вот один из трех новых самолетов DC-6B, недавно доставленных Дугласом в Эфиопию.
  39. ^ «Гражданская авиация ... - Эфиопская экспансия». Рейс: 928. 12 декабря 1958 г. Архивировано из оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 3 июля 2012. С начала лета прошлого года эти самолеты выполняли рейсы из Франкфурта в Найроби через Аддис-Абебу.
  40. ^ а б c d Желоб (1998), п. 62.
  41. ^ Желоб (1998), п. 61–62.
  42. ^ "Brevities". Рейс: 489. 21 сентября 1961 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г. Saudi Arabian Airlines заказал два средних самолета Boeing 720B; изначально эти два самолета были заказаны компанией Ethiopian Airlines, которая изменила заказ на поставку в октябре и ноябре следующего года, поскольку строительство нового реактивного аэропорта в Аддис-Абебе только началось.
  43. ^ «Картографическая миссия Эфиопии и США». Архивировано из оригинал 2 июля 2012 г.
  44. ^ «Воздушный транспорт - Второй -320С для Эфиопии». Международный рейс. 93 (3081). 28 марта 1968 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2015 г.
  45. ^ «Авиакомпания обновлена». Международный рейс: 86. 19 июля 1973 г. Архивировано с оригинал (PDF) 14 мая 2013 г.. Получено 3 июля 2012. Ethiopian приобрела у Continental два самолета Boeing 720-024B. Поставка намечена на 1 октября этого года и 1 октября 1974 года. Эфиопское государство также выбрало опцион на еще шесть.
  46. ^ «Авиалайнер». Международный рейс: 6. 3 июля 1975 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 30 июля 2012. Ethiopian Airlines заказала пять самолетов de Havilland Canada Dash 7
  47. ^ «Авиалайнер». Международный рейс: 2158. 16 декабря 1978 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2012 г. Также новинкой в ​​списке клиентов 727 является компания Ethiopian Airlines, которая купила два таких типа для доставки в сентябре и октябре следующего года ...
  48. ^ "Эфиопский выбирает 767ER". Международный рейс. Аддис-Абеба: 3. 1 января 1982 г. Архивировано с оригинал 18 ноября 2011 г.. Получено 31 июля 2012.
  49. ^ "Эфиопия выбирает P&W". Международный рейс: 1107. 23 апреля 1983 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 31 июля 2012.
  50. ^ "Боинг 7-й серии - быстрые факты: Боинг 767". Боинг. Архивировано из оригинал 12 мая 2012 г.. Получено 3 июля 2012. 1 июня 1984 года первый 767-200ER для эфиопских авиалиний установил рекорд дальности полета двухрежимного авиалайнера - пролетел 7 500 статутных миль (12 082 км) из Вашингтона, округ Колумбия, в Аддис-Абебу, Эфиопия, за 13 часов 17 минут.
  51. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс: 1483. 2 июня 1984 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 31 июля 2012. Эфиопские авиалинии только что получили этот Boeing 767-200ER, первый произведенный ER с большой полной массой. График доставки предусматривал, что рейс вылетает из Вашингтона, округ Колумбия, 31 мая и прибывает в Аддис-Абебу 1 июня - это самый продолжительный беспосадочный перелет (более 6000 миль), который когда-либо выполнялся двухмоторным авиалайнером.
  52. ^ «Рынок». Международный рейс: 7. 16 февраля 1985 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 31 июля 2012. Ethiopian Airlines получила первый из шести самолетов Twin Otter.
  53. ^ «Эфиопия берет 737-200». Международный рейс: 6. 28 ноября 1987 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 31 июля 2012.
  54. ^ «Эфиопия первой забьет Боинг». Международный рейс. 138 (4233): 35. 12–18 сентября 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 11 января 2015 г.
  55. ^ "Эфиопский получает 757". Международный рейс. 139 (4260): 10. 27 марта - 2 апреля 1991 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 14 мая 2013 г. 
  56. ^ «Fokker 50: факты и цифры». Люксембург: CNN. 6 ноября 2002 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2015 г.. Получено 21 сентября 2012. Всего было построено 205 самолетов Fokker 50, но Fokker развалилась из-за финансовых проблем в 1996 году, а последний Fokker 50 был доставлен компании Ethiopian Airlines годом позже.
  57. ^ Дюфка, Корин. «Эфиопия возобновит коммерческие рейсы на север». Рейтер. Архивировано из оригинал 15 апреля 2013 г.
  58. ^ Пино, Кэрол (6 декабря 1998 г.). «Транспорт Эритреи». Голос Америки. Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.
  59. ^ "Ethiopian Airlines отправляется домой с новым Boeing 767-300ER" (Пресс-релиз). Боинг. 25 ноября 2003 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2012 г. Во вторник Ethiopian Airlines отправилась домой со своим первым новым 767-300ER после двойной церемонии доставки этого самолета, а также первого 737-700 авиакомпании.
  60. ^ Хофманн, Курт (3 февраля 2016 г.). "Ethiopian Airlines подтверждает возвращение рейсов в Нью-Йорк". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 4 февраля 2016 г. 
  61. ^ Уокер, Карен (27 марта 2012 г.). «JAL принимает свои первые 787». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 1 июля 2012 г. All Nippon Airways (ANA) стала первой авиакомпанией, получившей в октябре самолет 787.
  62. ^ Островер, Джон (27 сентября 2011 г.). «Первые 787 самолетов ANA направляются в Японию». Сиэтл: Flightglobal. Архивировано из оригинал 6 апреля 2013 г.. Получено 21 сентября 2012.
  63. ^ «Boeing завершает поставку первого B787 компании ANA». Центр авиации. 26 сентября 2011. Архивировано с оригинал 18 мая 2013 г.. Получено 21 сентября 2012.
  64. ^ Байк, Кэти (30 сентября 2010 г.). «Ethiopian Airlines намерена присоединиться к Star Alliance». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 7 декабря 2010 г.. Получено 18 апреля 2012.
  65. ^ «Эфиопские авиалинии приняты в качестве будущего перевозчика-члена Star Alliance» (PDF) (Пресс-релиз). Звездный союз. 29 сентября 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 9 июня 2012 г.
  66. ^ «Эфиопские авиалинии приняты в качестве будущего перевозчика-члена Star Alliance» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 29 сентября 2010. Архивировано с оригинал 28 июня 2014 г.
  67. ^ Хофманн, Курт (14 декабря 2011 г.). «Эфиопия увеличивает присутствие Star Alliance в Африке». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 26 сентября 2012.
  68. ^ «Эфиопские авиалинии присоединяются к Star Alliance». Flightglobal. 13 декабря 2011. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 26 сентября 2012.
  69. ^ Алан, Алан (16 ноября 2017 г.). «Эфиопские авиалинии ожидают 100-местного решения в 2018 году». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 17 ноября 2017 г.
  70. ^ «Эфиопия - Как Girma Wake изменила эфиопские авиалинии?». Nazret.com. 4 января 2011. Архивировано с оригинал 24 декабря 2013 г.
  71. ^ а б

    Кох, Кэти (22 ноября 1988 г.). «Западная Африка пытается заставить свои государственные авиалинии летать правильно. Управляя капиталистическим успехом в марксистской Эфиопии». Монитор христианской науки. Архивировано из оригинал 28 июня 2014 г.

  72. ^ а б Гебрегзиабер, Селамавит (июнь 2012 г.). «Почему эфиопские авиалинии становятся успешными и какие уроки можно извлечь из других публичных компаний?» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 ноября 2013 г.. Получено 9 сентября 2013.
  73. ^ Маашо, Аарон (5 июня 2018 г.). «Эфиопия открывает телекоммуникации и авиалинии для частных и иностранных инвесторов». Рейтер. Получено 5 июн 2018.
  74. ^ Китинджи, Брайан (15 октября 2020 г.). «Эфиопия откладывает запланированную приватизацию Ethiopian Airlines». Манса. Получено 15 октября 2020.
  75. ^ «Реструктуризация Ethiopian Airline Group для улучшения качества обслуживания клиентов». 24 июля 2017 г.. Получено 10 марта 2018.
  76. ^ "Эфиопский информационный бюллетень ..." (PDF). Март 2018 г.. Получено 10 марта 2018.
  77. ^ «ET выбирает дизайн HQ из второго конкурса». Аддис Форчун. 12 (593). 13 февраля 2011 г. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 марта 2011 г.. Получено 28 июн 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  78. ^ «Годовой отчет 2008». Эфиопские авиалинии. Получено 3 января 2013.
  79. ^ «Годовой отчет 2009». Эфиопские авиалинии. Получено 3 января 2013.
  80. ^ «Годовой отчет 2010». Эфиопские авиалинии. Получено 3 января 2013.
  81. ^ «Годовой отчет 2010-2011» (PDF). Центр авиации. 22 марта 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 28 июня 2014 г.
  82. ^ «Годовой отчет 2011-12» (PDF). Центр авиации. Архивировано из оригинал (PDF) 3 апреля 2015 г.
  83. ^ Тадессе, Кирубель (31 августа 2013 г.). "Ethiopian Airlines: Dreamliner увеличил прибыль". Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 13 сентября 2013 г.. Получено 8 сентября 2013.
  84. ^ «Dreamliner получил признание, поскольку Ethiopian Air сообщает о рекордной прибыли». USA Today. Получено 29 октября 2014.
  85. ^ «Рост эфиопских авиалиний в 2013 финансовом году вырос на 13%; обслужено девять пунктов назначения в Европе». anna.aero. 3 сентября 2014 г.. Получено 29 октября 2014.
  86. ^ «Годовой отчет 2013». Эфиопские авиалинии. Получено 22 января 2015.
  87. ^ «Эфиопские авиалинии получили прибыль в 3,15 млрд. Быров». 2merkato.com.
  88. ^ «Годовой отчет 2013/14» (PDF). Эфиопские авиалинии. Получено 5 декабря 2015.
  89. ^ «Годовой отчет 2014/15» (PDF). Эфиопские авиалинии. Получено 24 апреля 2017.
  90. ^ «Годовой отчет 2015/16» (PDF). Эфиопские авиалинии. Получено 20 сентября 2017.
  91. ^ «Эфиопский перевозчик летает высоко, удваивая прибыль». Восточноафриканский.
  92. ^ «Эфиопский информационный бюллетень, декабрь 2018 г.» (PDF). Эфиопские авиалинии. Получено 14 февраля 2019.
  93. ^ «Годовой отчет 2016/17» (PDF). Эфиопские авиалинии. Получено 14 февраля 2019.
  94. ^ «Эфиопский информационный бюллетень, февраль 2019 г.» (PDF). Эфиопские авиалинии. Получено 14 февраля 2019.
  95. ^ «Информационный бюллетень по Эфиопии, август 2019 г.» (PDF). Эфиопские авиалинии. Получено 8 октября 2019.
  96. ^ Бекеле, Калейесус (5 октября 2019 г.). «260 миллионов причин улыбнуться». Репортер. Получено 8 октября 2019.
  97. ^ «Трудный путь в поисках совершенства», Экономист, 31 декабря 1987 г.
  98. ^ Пол Б. Хенце, Слои времени: история Эфиопии(Нью-Йорк: Palgrave, 2000), стр. 246.
  99. ^ а б «Эфиопские авиалинии в третий раз подряд названы« Самыми прибыльными авиакомпаниями Африки »» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 21 июля 2011. Архивировано с оригинал 22 марта 2012 г.. Получено 10 мая 2012.
  100. ^ «Эфиопские авиалинии получают премию AFRAA» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 25 ноября 2011. Архивировано с оригинал 5 мая 2012 г.. Получено 25 апреля 2012.
  101. ^ Губищ, Михаил (27 февраля 2013 г.). «Ethiopian MRO Services выходит на рынок капитального ремонта CFM56». Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинал 15 марта 2013 г.
  102. ^ «Годовой отчет 2007/08». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 5 ноября 2013 г.. Получено 9 июн 2012.
  103. ^ «Эфиопская авиационная академия с дипломом пилотов и техников по обслуживанию авиации» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 30 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2015 г.
  104. ^ «Эфиопские выпускники авиационных техников из шести африканских стран» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 29 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 15 декабря 2010 г.
  105. ^ «Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт | О нас - Сертификация и аккредитация». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 22 марта 2012 г.
  106. ^ "Эфиопские авиалинии - пионеры африканской авиационной промышленности". Министерство иностранных дел Эфиопии. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.
  107. ^ Эфиопский | Пресс-релизы | Пресс-релизы В архиве 3 апреля 2015 г. Wayback Machine
  108. ^ Тадессе, Цегайе (7 августа 2009 г.). "Чистая прибыль Ethiopian Airlines 08/09 выросла на 165%". Рейтер. В архиве из оригинала 14 ноября 2012 г.. Получено 25 апреля 2012.
  109. ^ «Эфиопские авиалинии - самолет мечты в Африку». CNN. 3 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2012 г.. Получено 4 января 2013.
  110. ^ «Прибыль эфиопских авиалиний упала на 40%». Эфиопское обозрение. 12 августа 2012. Архивировано с оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 4 января 2013.
  111. ^ Мур, Виктория (11 сентября 2013 г.). «Эфиопские авиалинии устанавливают цель подготовки к 2025 году». Мир воздушного транспорта. (требуется подписка)
  112. ^ Мур, Виктория (9 июля 2013 г.). «Отчеты: Ethiopian Airlines и Air Malawi завершают сделку». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 14 июля 2013 г.
  113. ^ Мур, Виктория (15 июля 2013 г.). «Ethiopian Airlines подтверждает совместное предприятие Malawian Airlines». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 17 июля 2013 г.
  114. ^ «Ethiopian становится стратегическим партнером New Malawi Airlines» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 13 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2013 г.
  115. ^ Мвула, Мленга (16 февраля 2014 г.). "Малавианские авиалинии получили еще один самолет". AllAfrica.com. Агентство новостей Малави. Архивировано из оригинал 23 февраля 2014 г. 
  116. ^ «Эфиопские авиалинии объявляют о рекордной прибыли в 46 миллиардов быров». Зегаби.
  117. ^ «Ethiopian Airlines получит 45% акций Zambia Airways». Мир воздушного транспорта. 16 января 2018. Архивировано с оригинал 23 января 2018 г.
  118. ^ «Guinea Airlines выбирает Ethiopian в качестве технического партнера». Ch-Aviation. 31 января 2018 г.. Получено 6 февраля 2018.
  119. ^ «Эфиопия налаживает партнерские отношения с DHL для предоставления логистических услуг». 31 марта 2018.
  120. ^ «Эфиопия создаст аэрокосмическую промышленность». 7 апреля 2018.
  121. ^ "Ethiopian Airlines и Aerosud Group создают аэрокосмическую промышленность в Эфиопии". 10 апреля 2018.
  122. ^ «Эфиопия и ACM Aerospace подписывают деловое соглашение о партнерстве». Эфиопское информационное агентство. Получено 21 июля 2018.
  123. ^ «Мозамбик: Ethiopian Airlines снижает цены на LAM». AllAfrica.com. 3 декабря 2018 г.. Получено 23 мая 2019.
  124. ^ «Эфиопский информационный бюллетень, июнь 2020 г.» (PDF). Получено 31 июля 2020.
  125. ^ а б «Кисангани, Мбуджи Майи и Нуси-Бе присоединились к эфиопской глобальной сети Аддис-Абеба: 27 марта 2018 г.». Получено 27 марта 2018.
  126. ^ Айемоба, Андреа. «Эфиопский экспресс начинает полеты в Шир Индаселасси». Деловые сообщества Африки.
  127. ^ «Эфиопские авиалинии». Эфиопские авиалинии. Получено 5 ноября 2017.
  128. ^ «Посол впечатлен эфиопскими авиалиниями». Посольство Королевства Норвегия в Аддис-Абебе. 22 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2012 г.. Получено 26 апреля 2012.
  129. ^ «Etihad и Ethiopian планируют оказывать услуги Сан-Паулу, поскольку рынок Латинской Америки и Азии готовится к росту». Центр авиации. 25 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2012 г.
  130. ^ «Ethiopian Dreamliner продолжает обслуживать меняющиеся африканские направления» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 23 августа 2012. Архивировано с оригинал 26 августа 2012 г.. Получено 23 августа 2012.
  131. ^ "Dreams Become Destinations Вращающиеся маршруты для первого эфиопского лайнера мечты" (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 9 августа 2012. Архивировано с оригинал 26 августа 2012 г.. Получено 11 августа 2012.
  132. ^ «Эфиопия начнет полеты в Сеул» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 7 мая 2013. Архивировано с оригинал 13 ноября 2013 г.
  133. ^ Дюкло, Франсуа (20 июня 2013 г.). "Эфиопские авиалинии, аттеррит в Сеул, пригород Сингапура" [Ethiopian Airlines прибывает в Сеул, корректирует Сингапур] (на французском языке). Воздушный журнал. Архивировано из оригинал 24 июня 2013 г.
  134. ^ «Ethiopian добавляет Южную Америку в свою сеть с новыми услугами в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 1 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2013 г.
  135. ^ «Ethiopian Airlines продолжит безостановочную экспансию в Азии с Сингапуром, что даст Чанги необходимый импульс». Центр авиации CAPA. 3 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 3 октября 2014 г. 
  136. ^ «Эфиопия начинает полеты в Сингапур» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 5 декабря 2013. Архивировано с оригинал 10 декабря 2013 г.
  137. ^ "Ethiopian запускает первый прямой рейс между Шанхаем и Африкой" (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 1 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2014 г.
  138. ^ «Ethiopian открывает рейсы в Вену, девятый пункт назначения в Европе» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 2 июня 2014 г. В архиве из оригинала от 5 июня 2014 г.
  139. ^ «Эфиопия начинает полеты в Доху» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 2 декабря 2014. Архивировано с оригинал 3 апреля 2015 г. 
  140. ^ «Эфиопские авиалинии начинают полеты в Токио» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 11 января 2015. Получено 29 января 2015.
  141. ^ Мур, Виктория (7 ноября 2014 г.). «Ethiopian Airlines добавит Доху, Дублин и Лос-Анджелес». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 7 ноября 2014 г. 
  142. ^ Торр, Джереми (20 июля 2015 г.). «Эфиопия открывает новый маршрут Африка-Южная Азия». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 24 июля 2015 г. 
  143. ^ Хофманн, Курт (18 апреля 2016 г.). «Эфиопские авиалинии будут обслуживать Нью-Йорк-Ньюарк на Boeing 787». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 19 апреля 2016 г. 
  144. ^ «Эфиопия связывает Буэнос-Айрес с Африкой - шестые ворота в Америку ...» 8 марта 2018.
  145. ^ «Краткий информационный бюллетень по Эфиопии, ноябрь 2017 г.» (PDF). Ноябрь 2017 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2019 г.. Получено 9 декабря 2017.
  146. ^ «Прекрасный остров Нуси-Бе, Мадагаскар присоединяется к постоянно расширяющейся эфиопской глобальной сети Аддис-Абеба, 26 февраля 2018 г.». 26 февраля 2018.
  147. ^ Маашо, Аарон. «Флаги и цветы приветствуют первый за 20 лет рейс Эфиопия-Эритрея». Рейтер. Получено 2 августа 2018.
  148. ^ «Эфиопия - ShebaMiles и Lufthansa Miles & More вступают в партнерские отношения». nazret.com. 29 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 8 июля 2019 г.. Получено 3 июн 2012.
  149. ^ «Другие новости - 07.07.2008». Мир воздушного транспорта. 8 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2012 г. По сообщению ET, Ethiopian Airlines и частный тоголезский стартап ASKY подписали меморандум о взаимопонимании, чтобы сформировать стратегическое партнерство, охватывающее контракты на маркетинг, операции, техническое обслуживание, обучение, финансирование и управление.
  150. ^ «Авиакомпания ASKY Airlines планирует выход на Южную Африку и Европу, поскольку отмечает свой третий день рождения». Центр авиации. 2 июня 2013 г. Архивировано с оригинал 17 июня 2013 г.
  151. ^ Хофманн, Курт (13 июня 2011 г.). «ASKY, входящая в состав Ethiopian Airlines, изучает дальнемагистральные маршруты». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 3 июня 2012 г.. Получено 10 мая 2012.
  152. ^ Хофманн, Курт (11 июня 2010 г.). «Эфиопия стремится расширить свои позиции в Африке». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 23 августа 2012. «ASKY уже стал прибыльным», - сказал Уэйк ATWOnline на этой неделе в кулуарах IATA AGM в Берлине.
  153. ^ Флинт, Перри; Карп, Аарон (21 января 2010 г.). «Эфиопия заказывает 10 самолетов 737-800, запускает западноафриканскую авиакомпанию». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 3 июня 2012 г.
  154. ^ «Эфиопские авиалинии присоединяются к Star Alliance» (PDF) (Пресс-релиз). Звездный союз. 13 декабря 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 3 апреля 2015 г.. Получено 9 июн 2012.
  155. ^ «Эфиопские авиалинии присоединяются к Star Alliance». Лондон: Flightglobal. 13 декабря 2011. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.
  156. ^ «Эфиопские авиалинии присоединяются к Star Alliance» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 13 декабря 2011. Архивировано с оригинал 1 июня 2012 г.
  157. ^ "Профиль эфиопских авиалиний". CAPA. Центр авиации. В архиве из оригинала 31 октября 2016 г.. Получено 31 октября 2016.
  158. ^ «Эфиопия, Air China продвигают код-шеринг». Мир воздушного транспорта. 17 декабря 2010. Архивировано с оригинал 26 марта 2012 г. Ethiopian Airlines и Air China подписали соглашение, в соответствии с которым перевозчики будут совместно использовать 14 еженедельных рейсов между Аддис-Абебой, с одной стороны, и Гуанчжоу и Пекином, с другой.
  159. ^ «Эфиопия подписывает соглашение о совместном использовании кодов с Air China» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 15 декабря 2010. Архивировано с оригинал 22 марта 2012 г.
  160. ^ Хофманн, Курт (10 мая 2018 г.). «Эфиопские авиалинии и Air Côte d'Ivoire будут использовать код-шеринг на маршруте Ньюарк». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 11 мая 2018 г.
  161. ^ «Эфиопия подписывает код-шеринговое соглашение с Air Europa». Пресс-релиз эфиопских авиалиний. 10 апреля 2017.
  162. ^ «Эфиопия и Air India расширяют код-шеринг» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 11 января 2015. Архивировано с оригинал 8 мая 2015 г. 
  163. ^ Линда Блахли, Линда Блахли (13 марта 2017 г.). «Маршруты авиакомпаний - 13 марта 2017 года». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 15 марта 2017 г.
  164. ^ «Эфиопия подписывает код-шеринговое соглашение с Air Namibia» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 1 марта 2017. Архивировано с оригинал 1 марта 2017 г.
  165. ^ «Маршруты авиакомпаний - 27 октября 2014 г.». Мир воздушного транспорта. 27 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 28 октября 2014 г. 26 октября All Nippon Airways и Ethiopian Airlines, являющиеся членами Star Alliance, начали совместное использование кодов. Пассажиры ANA могут бронировать стыковочные рейсы на Эфиопии между Аддис-Абебой и Бангкоком, Гонконгом, Франкфуртом, Парижем, Лондоном, Найроби и Момбасой. Ethiopian разместит свой код на сервисах ANA в Бангкоке и Гонконге. 
  166. ^ "Члены Star Alliance, Эфиопия и ANA, Launch Code-Shar [sic]" (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 17 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 12 февраля 2015 г. 
  167. ^ «Члены Star Alliance, Эфиопия и ANA, Launch Code-Share» (PDF) (Пресс-релиз). All Nippon Airways. 17 октября 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 октября 2014 г. 
  168. ^ https://www.ethiopianairlines.com/corporate/media/media-relations/latest-press
  169. ^ Хашим, Фирдаус (2 сентября 2011 г.). «Эфиопские авиалинии будут код-шерингом с Asiana». Сингапур: Flightglobal. Архивировано из оригинал 13 октября 2011 г.
  170. ^ «Эфиопия подписывает соглашение о совместном использовании кодов с Asiana Airlines» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 29 августа 2011. Архивировано с оригинал 22 марта 2012 г.
  171. ^ Кларк, Оливер (4 июня 2014 г.). «Эфиопский и австрийский подписывают код-шеринг». Flightglobal. Лондон. Архивировано из оригинал 28 июля 2014 г.
  172. ^ «Члены Star Alliance, эфиопские и австрийские авиалинии, заключают код-шеринговое соглашение» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 4 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 5 июня 2014 г.
  173. ^ «Эфиопские авиалинии и Azul Brazilian Airlines заключают код-шеринговое соглашение». EthioSports. Получено 25 сентября 2017.
  174. ^ «Эфиопские авиалинии и Azul Brazilian Airlines заключают код-шеринговое соглашение». Пресс-релиз эфиопских авиалиний. Получено 25 сентября 2017.
  175. ^ «Совместное использование кодекса Эфиопии с Mozambique Airlines» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 4 мая 2011. Архивировано с оригинал 22 марта 2012 г.. Получено 10 мая 2012.
  176. ^ «Эфиопия расширяет сотрудничество с Lufthansa» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 18 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 10 мая 2012.
  177. ^ «Эфиопия усиливает код-шеринг с Lufthansa» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 1 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 10 мая 2012.
  178. ^ «Эфиопские авиалинии и Оман Эйр подписали соглашение о код-шеринге» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 2 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2013 г.
  179. ^ «Эфиопский кодекс поделился с Scandinavian Airlines» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 28 марта 2010. Архивировано с оригинал 22 марта 2012 г.. Получено 31 июля 2012.
  180. ^ Блачли, Линда (6 апреля 2017 г.). «Эфиопские и сингапурские авиалинии расширяют код-шеринг». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 6 апреля 2017 г.
  181. ^ "Ethiopian Airlines и South African Airways расширяют сотрудничество" (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 9 сентября 2010. Архивировано с оригинал 22 марта 2012 г.
  182. ^ «Tap и Ethiopian заключают соглашение о совместном использовании кодов» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 15 апреля 2015 г. Архивировано с оригинал 27 апреля 2015 г. 
  183. ^ «Маршруты авиакомпаний». Мир воздушного транспорта. 28 августа 2014 г. Архивировано с оригинал 28 августа 2014 г. Эфиопские авиалинии и United Airlines 30 августа начнут совместное использование кодов на рейсах Аддис-Абеба-Вашингтон-Даллес и в других пунктах Эфиопии и США. Обе авиакомпании являются членами Star Alliance. 
  184. ^ «Эфиопия заключает код-шеринговое соглашение с United Airlines» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 13 августа 2014 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2015 г. 
  185. ^ «Эфиопский генеральный директор совершает поездку на 787 Dreamliner авиакомпании перед доставкой». Центр авиации. 18 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 3 июля 2017 г.
  186. ^ «Эфиопские авиалинии увеличили заказ на 787 лайнеров Dreamliner на пять самолетов» (Пресс-релиз). Боинг. 31 мая 2005 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2012 г. Boeing [NYSE: BA] и Ethiopian Airlines сегодня заявили, что авиакомпания увеличила свои твердые заказы на 787 Dreamliner до 10 самолетов, воспользовавшись правами на покупку, полученными при ее первоначальном заказе, объявленном 4 февраля.
  187. ^ Морган, Адам (апрель 2011 г.). "Капиталовложение" (PDF). Боинг. Архивировано из оригинал (PDF) 20 июля 2013 г.
  188. ^ Дэвид Лилиенталь (22 ноября 2010 г.). «Эксклюзивный вид на борту первого Boeing 777-200LR на борту самолета Ethiopian Airlines: Фотогалерея». Нью-Йорк Авиация. Архивировано из оригинал 22 января 2013 г.. Получено 29 июля 2011. Как сообщило в прошлую среду NYCAviation, Ethiopian Airlines приняла на себя поставку значительного самолета: ET-ANN - это первый Эфиопский 777, первый самолет -200LR на африканском континенте и 900-й 777, сошедший с конвейеров Boeing.
  189. ^ «Эфиопия принимает поставку первого 777-200LR» (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 20 ноября 2010. Архивировано с оригинал 15 декабря 2010 г.. Получено 9 июн 2012.
  190. ^ «Boeing доставил свой 900-й самолет 777 компании Ethiopian Airlines». Боинг. 17 ноября 2010. Архивировано с оригинал 25 марта 2012 г.. Получено 3 июля 2012.
  191. ^ "Девятое облако". Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 25 июня 2014 г.
  192. ^ "Эконом-класс". Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 2 октября 2009 г.. Получено 30 октября 2015.
  193. ^ "Эфиопия принимает поставку первого кастомизированного Q-400" (Пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 3 апреля 2015 г.. Получено 2 октября 2012.
  194. ^ «Еда и напитки». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 30 октября 2013 г.
  195. ^ "Эфиопский - Девять Облаков". Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 2 мая 2012.
  196. ^ а б "Эфиопский - на нашем 777-200LR". Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 5 мая 2012 г.
  197. ^ «Эфиопский - Эконом-класс». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 15 апреля 2012 г.. Получено 2 мая 2012.
  198. ^ "Эфиопский - Залы". Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 2 мая 2012.
  199. ^ "Последний пресс-релиз - Эфиопские авиалинии". www.ethiopianairlines.com.
  200. ^ «Рейс Ethiopian Airlines разбился через несколько минут после взлета, погибли все 157 пассажиров». CBS Новости. 10 марта 2019 г.. Получено 11 марта 2019.
  201. ^ «Отчет об аварии для эфиопских авиалиний». Сеть авиационной безопасности. 28 сентября 2011. Архивировано с оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 29 сентября 2011.
  202. ^ «Отчет об авариях для эфиопских авиалиний». Сеть авиационной безопасности. 28 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 29 сентября 2011.
  203. ^ «Самолет Ethiopian Airlines упал в море у Бейрута». Новости BBC. 25 января 2010 г. Архивировано с оригинал 29 апреля 2012 г.. Получено 10 января 2013.
  204. ^ «Свидетели: эфиопский самолет упал в небе над Ливаном». Звезда онлайн. 26 января 2010. Архивировано с оригинал 26 октября 2012 г.. Получено 10 января 2013.

Список используемой литературы

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний. Джефферсон, Северная Каролина 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN  978-0-7864-0495-7.CS1 maint: location (ссылка на сайт) CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Эфиопские авиалинии в Wikimedia Commons